主体结构混凝土浇筑施工技术交底(13页)
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⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避 免混凝土自由塌落高度大于 2 米。 2.4.2 混凝土振捣
①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与 下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。 插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。插入振捣器 避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带； 振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转 后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持 3～10cm 距离。
⑶按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇捣时， 新旧接缝范围小心振捣。并注意不得过振，以避免混凝土表面翻砂影响外观质量。
⑷模板平整光滑，安装前把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板 充分浇水湿润。
⑸在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔洞。
3.2 车站混凝土结构的允许尺寸偏差及检查方法
表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为 23～40 秒，也可以砼表面均 匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有 30mm 左右，防止漏振。
附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考 虑附着振动器工作的情况。
②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责 任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处 振捣过界线不小于 30cm。
2.4 混凝土浇捣施工
2.4.1 混凝土浇筑 混凝土浇筑采用汽车泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱 160～150mm，侧
墙 140～160mm。
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超 过 2m，若因条件限制大于 2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓 面狭窄，钢筋密集，结构高度大于 3m 的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在 模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在 2m 以内。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
主体结构混凝土浇筑技术交底
一、混凝土的运输
（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出 后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落 度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。
（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为 2～4r/min，整个输送过程中拌桶 的总转数控制在 300 转内。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地铁车站主体结构混凝土施工交底
堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混 凝土时，首先使用 C30、P10 混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防 止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土， 使用 C40、P10 标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混 凝土施工直至梁顶标高位置。
2.6 混凝土成品的养护及保护
（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿 覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于 14d；对墙体补偿收缩混凝土， 从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮 湿，养护时间不少于 14d。
（2）浇水次数，以保持混凝土处于湿润状态为准。 （3）采用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持 塑料布内有凝结水。 （4）大体积混凝土的养护，应根据气候条件及混凝土本身的温度采取控温 措施，两者温差不宜超过 20℃。 （3）模板拆除后，对现浇混凝土结构除严格按设计规范要求进行养护外， 还需对成品结构进行必要的保护。 梁、柱结构在现浇混凝土达到一定强度后，拆除模板，但此时其棱角部位 仍较薄弱，容易在进行其它工序施工时被碰撞破损；为更好的保证混凝土外观， 保证结构质量，在梁、柱及其它带有棱角的混凝土结构拆模后，及时将加工成直 角的竹胶板固定于结构棱角处，作为护角板保护结构棱角部位。如图：
横向从中 纵向从一端 间向两边 向另一端
图 2-1 板面砼浇筑示意图
2.2 标准段柱子浇注
柱子浇注混凝土坍落度控制在 140～180mm。底板浇注完成后，先绑扎柱子 钢筋，工作量很小，可在施工满堂支架和侧墙钢筋的同时完成柱子模板安装与加 固，利用周围满堂支架作为工作平台，将混凝土浇筑至中（顶）板梁底标高。柱 子顶部为梁钢筋和钢筋加密区，钢筋密集不利混凝土下料和振捣，先浇注至中 （顶）板梁底标高处，可很好避免上述问题。
底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧 墙与顶板整体浇筑
2.1 标准段底板浇注
底板混凝土坍落度控制 140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
厚度 300~500mm，泵车从基坑中部向两侧开始浇筑，让砼自然流淌形成一定的斜 面。施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于 1.5 小时，严 格控制在混凝土初凝时间以内。砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。砼浇筑成形 后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，砼浇 筑完成后及时进行养护，以防止产生收缩裂缝。板面砼浇筑示意图见图 4.9.2-1 板面砼浇筑示意图。
2.5 重点、难点部位的控制
主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会 成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主 体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工， 如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过 程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此 时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土 浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。
二、混凝土浇筑施工方法
大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、 斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶 撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置扫地杆、 纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中 板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。
②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土 初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大 允许间歇时间按施工缝处理。
③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形 或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。
④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在 300mm 左右，混凝土下料点 分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。
⑤车站中板厚度只有 40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处 P10 抗渗 混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成 43 度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端 向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。
⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇 筑厚度控制在 30cm 以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底 板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝 导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。
振捣时间：一般每点振捣时间为 20～30 秒，使用高频振动器，最短不应少 于 10 秒。肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
表面泛出灰浆为准。移动间距不大于振动棒作用半径的 1.3 倍（一般为 300～ 400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面 30mm，以消除两层间的接缝。
柱（梁）
护角板
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
三、质量要求 3.1 质量控制要点
⑴模板板缝、模板与预埋件之间间隙和模板与上一次混凝土面接缝处间隙 加设防漏浆胶条，如模板拼缝宽度超过 1.0mm 时，用泡膜塑料填封，再在接缝处 贴专用胶带纸，以防混凝土表面漏浆出现蜂窝麻面。。
⑵混凝土灌筑前应对模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变 形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌筑混凝土； 混凝土灌筑过程中应随时观察模板、支撑、防水板、钢筋、预埋件、预留孔洞等 情况，发现问题及时处理。
⑴施工缝、变形缝处理 在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前， 镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十” 字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置， 沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接 防水卷材及止水带，外部在铺设 0.5mm 后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与 之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。 在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除 表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认 真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。 ⑵梁柱节点处的混凝土浇筑 梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边 30cm 范围使用收口网封
（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距 离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土 运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：
（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过 25 度，最低不得低于 3 度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单 上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆 3 小时内不得再次进场。 （6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员 反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝 土的检验更要严格进行。
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
宜先浇筑强度等级高的混凝土，后浇筑强度等级低的混凝土。
2.3 标准段侧墙、中/顶板浇注
侧墙、中/顶板浇筑混凝土坍落度控制在 140～180mm，两者以顶板腋角下 口为界。侧墙及顶板砼施工采用 2 台混凝土泵对称浇注。浇注总体顺序示意见图 3-1 所示：
图 3-1 侧墙混凝土浇注断面示意图 混凝土浇注时对称分层浇注，分层振捣，每层厚度控制在 30～50cm 范围内, 侧墙混凝土先行浇注至 4m 高，下料采用 4m 及 2m 长的管插入钢筋骨架中，使混 凝土自由倾落不超过 2.0m，以防止混凝土离析。浇注到中/顶板位置后按底板浇 注方案浇注中/顶板，采用斜面浇筑施工方案，一次将砼浇筑到顶。同时，南北 两侧侧墙的浇注高度应同步上升，其间高差应控制在 50cm 范围内。 顶板和中板先浇注中跨两柱子间上方部位，再浇注顶板及侧墙的其余部位， 各部位如同底板采取斜面分层、东西来回布料的浇注方法。考虑荷载验算的安全 系数，在浇筑时倾倒混凝土的堆置高度应控制在 0.8m*1.35=1.08m 范围内，不可 过高倾倒堆置。 混凝土施工工艺流程如下： 模板内清理→商品混凝土试验→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护→ 混凝土达到强度拆除模板及支撑架
车站主体结构施工柱子采用 C45 混凝土，中板与中板梁采用 C35 混凝土， 顶板与顶板梁采用 C35 P8 混凝土，底板与底板梁采用 C35 P8 混凝土，根据浙江 省交通规划设计研究院下发的梁柱节点柱轴力及混凝土强度的图纸会审意见，顶、 底板梁柱节点区采用板混凝土强度 C35 商品混凝土进行浇筑；中板梁柱节点区可 采取局部夹芯柱措施（中板节点范围增加 12 根直径 25 的柱主筋，离原柱边 1/3 布置，上下两端伸出板梁外 35d，箍筋为 12@100mm），该部位柱浇筑中板 C35 商 品混凝土，其次仍可保留原设计要求，在中板梁柱节点区柱浇筑 C50 商品混凝土。
现浇混凝土结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。因为过大的
①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与 下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。 插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。插入振捣器 避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带； 振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转 后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持 3～10cm 距离。
⑶按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇捣时， 新旧接缝范围小心振捣。并注意不得过振，以避免混凝土表面翻砂影响外观质量。
⑷模板平整光滑，安装前把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板 充分浇水湿润。
⑸在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔洞。
3.2 车站混凝土结构的允许尺寸偏差及检查方法
表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为 23～40 秒，也可以砼表面均 匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有 30mm 左右，防止漏振。
附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考 虑附着振动器工作的情况。
②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责 任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处 振捣过界线不小于 30cm。
2.4 混凝土浇捣施工
2.4.1 混凝土浇筑 混凝土浇筑采用汽车泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱 160～150mm，侧
墙 140～160mm。
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①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超 过 2m，若因条件限制大于 2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓 面狭窄，钢筋密集，结构高度大于 3m 的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在 模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在 2m 以内。
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主体结构混凝土浇筑技术交底
一、混凝土的运输
（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出 后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落 度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。
（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为 2～4r/min，整个输送过程中拌桶 的总转数控制在 300 转内。
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混 凝土时，首先使用 C30、P10 混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防 止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土， 使用 C40、P10 标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混 凝土施工直至梁顶标高位置。
2.6 混凝土成品的养护及保护
（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿 覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于 14d；对墙体补偿收缩混凝土， 从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮 湿，养护时间不少于 14d。
（2）浇水次数，以保持混凝土处于湿润状态为准。 （3）采用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持 塑料布内有凝结水。 （4）大体积混凝土的养护，应根据气候条件及混凝土本身的温度采取控温 措施，两者温差不宜超过 20℃。 （3）模板拆除后，对现浇混凝土结构除严格按设计规范要求进行养护外， 还需对成品结构进行必要的保护。 梁、柱结构在现浇混凝土达到一定强度后，拆除模板，但此时其棱角部位 仍较薄弱，容易在进行其它工序施工时被碰撞破损；为更好的保证混凝土外观， 保证结构质量，在梁、柱及其它带有棱角的混凝土结构拆模后，及时将加工成直 角的竹胶板固定于结构棱角处，作为护角板保护结构棱角部位。如图：
横向从中 纵向从一端 间向两边 向另一端
图 2-1 板面砼浇筑示意图
2.2 标准段柱子浇注
柱子浇注混凝土坍落度控制在 140～180mm。底板浇注完成后，先绑扎柱子 钢筋，工作量很小，可在施工满堂支架和侧墙钢筋的同时完成柱子模板安装与加 固，利用周围满堂支架作为工作平台，将混凝土浇筑至中（顶）板梁底标高。柱 子顶部为梁钢筋和钢筋加密区，钢筋密集不利混凝土下料和振捣，先浇注至中 （顶）板梁底标高处，可很好避免上述问题。
底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧 墙与顶板整体浇筑
2.1 标准段底板浇注
底板混凝土坍落度控制 140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑
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厚度 300~500mm，泵车从基坑中部向两侧开始浇筑，让砼自然流淌形成一定的斜 面。施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于 1.5 小时，严 格控制在混凝土初凝时间以内。砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。砼浇筑成形 后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，砼浇 筑完成后及时进行养护，以防止产生收缩裂缝。板面砼浇筑示意图见图 4.9.2-1 板面砼浇筑示意图。
2.5 重点、难点部位的控制
主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会 成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主 体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工， 如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过 程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此 时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土 浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。
二、混凝土浇筑施工方法
大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、 斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶 撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置扫地杆、 纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中 板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。
②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土 初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大 允许间歇时间按施工缝处理。
③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形 或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。
④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在 300mm 左右，混凝土下料点 分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。
⑤车站中板厚度只有 40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处 P10 抗渗 混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成 43 度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端 向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。
⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇 筑厚度控制在 30cm 以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底 板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝 导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。
振捣时间：一般每点振捣时间为 20～30 秒，使用高频振动器，最短不应少 于 10 秒。肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
表面泛出灰浆为准。移动间距不大于振动棒作用半径的 1.3 倍（一般为 300～ 400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面 30mm，以消除两层间的接缝。
柱（梁）
护角板
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三、质量要求 3.1 质量控制要点
⑴模板板缝、模板与预埋件之间间隙和模板与上一次混凝土面接缝处间隙 加设防漏浆胶条，如模板拼缝宽度超过 1.0mm 时，用泡膜塑料填封，再在接缝处 贴专用胶带纸，以防混凝土表面漏浆出现蜂窝麻面。。
⑵混凝土灌筑前应对模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变 形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌筑混凝土； 混凝土灌筑过程中应随时观察模板、支撑、防水板、钢筋、预埋件、预留孔洞等 情况，发现问题及时处理。
⑴施工缝、变形缝处理 在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前， 镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十” 字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置， 沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接 防水卷材及止水带，外部在铺设 0.5mm 后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与 之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。 在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除 表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认 真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。 ⑵梁柱节点处的混凝土浇筑 梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边 30cm 范围使用收口网封
（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距 离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土 运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：
（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过 25 度，最低不得低于 3 度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单 上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆 3 小时内不得再次进场。 （6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员 反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝 土的检验更要严格进行。
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地铁车站主体结构混凝土施工交底
宜先浇筑强度等级高的混凝土，后浇筑强度等级低的混凝土。
2.3 标准段侧墙、中/顶板浇注
侧墙、中/顶板浇筑混凝土坍落度控制在 140～180mm，两者以顶板腋角下 口为界。侧墙及顶板砼施工采用 2 台混凝土泵对称浇注。浇注总体顺序示意见图 3-1 所示：
图 3-1 侧墙混凝土浇注断面示意图 混凝土浇注时对称分层浇注，分层振捣，每层厚度控制在 30～50cm 范围内, 侧墙混凝土先行浇注至 4m 高，下料采用 4m 及 2m 长的管插入钢筋骨架中，使混 凝土自由倾落不超过 2.0m，以防止混凝土离析。浇注到中/顶板位置后按底板浇 注方案浇注中/顶板，采用斜面浇筑施工方案，一次将砼浇筑到顶。同时，南北 两侧侧墙的浇注高度应同步上升，其间高差应控制在 50cm 范围内。 顶板和中板先浇注中跨两柱子间上方部位，再浇注顶板及侧墙的其余部位， 各部位如同底板采取斜面分层、东西来回布料的浇注方法。考虑荷载验算的安全 系数，在浇筑时倾倒混凝土的堆置高度应控制在 0.8m*1.35=1.08m 范围内，不可 过高倾倒堆置。 混凝土施工工艺流程如下： 模板内清理→商品混凝土试验→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护→ 混凝土达到强度拆除模板及支撑架
车站主体结构施工柱子采用 C45 混凝土，中板与中板梁采用 C35 混凝土， 顶板与顶板梁采用 C35 P8 混凝土，底板与底板梁采用 C35 P8 混凝土，根据浙江 省交通规划设计研究院下发的梁柱节点柱轴力及混凝土强度的图纸会审意见，顶、 底板梁柱节点区采用板混凝土强度 C35 商品混凝土进行浇筑；中板梁柱节点区可 采取局部夹芯柱措施（中板节点范围增加 12 根直径 25 的柱主筋，离原柱边 1/3 布置，上下两端伸出板梁外 35d，箍筋为 12@100mm），该部位柱浇筑中板 C35 商 品混凝土，其次仍可保留原设计要求，在中板梁柱节点区柱浇筑 C50 商品混凝土。
现浇混凝土结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。因为过大的