新常态下的道路客运企业应对策略

综合运输各放异彩道路客运蓄势发展

新常态下的道路客运企业应对策略

面对这样的严峻局面，道路运输行业怎么办？必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行企业管理，对现有产业实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升产业可持续发展能力，实现道路运输的振兴和发展。

（一）优化资源，构建联盟。

面对日益严峻的竞争局面，传统的道路运输产业将会迎来一次新的洗牌，运输企业的小而散和单兵作战已不适应于快速发展的时代，与其被市场击溃，不如尽快整合资源，抱团取暖，携手发展壮大。

一是在整合集约车经营的基础上，尽快打造品牌化客运班线，比如城际快线、城乡公交等流水发车线。

二是强强联合，组建有联网业务的多家企业参与的班线公司，按照现代企业制度和财产组织方式，通过客运线路的股份制改造，实行班线的合股经营、统一管理、一致对外、资源共享、携手发展、共获效益。

三是积极发挥骨干龙头企业资源、品牌、管理的优势，通过收购兼并、控股、参股、联合合作等多种方式推进客运资源整合工作。做大做强运输企业，成立产权明晰的跨地区

的大型运输企业集团，或采取联盟机制，打造道路运输企业联盟共同体，实现企业的规模化增长，从而有效的参与市场竞争，共享客运效益。

（二）发挥优势、站稳市场。

道路客运只有发挥优势，才能在激烈的竞争中占据一席之地。

首先，城际快线、城乡公交是客运市场的一个重点。道路客运未来的发展方向是中短途运输，主要方向就是城际快线和城乡公交。那些与高铁干线平行的班线，也不能一味的放弃，特别是那些相据200公里之内的城际快线，因为铁路的高速直达已经抛弃了一些中途站，再加上高铁站都建在城外地段，旅客乘高铁到站后都要另行换乘其他车辆，所以道路客运应该抓住这部分市场，发挥这一优势才是上策。

城乡公交是道路客运未来的发展方向，随着城镇化建设规模的不断扩大，客流频率的增加毫无悬念，未来的道路客运网络，将是一种立体网状结构，通过把一个个乡镇和城市联系在一起，形成畅通的网络，网络的密度越高，“节点”越多，道路客运汇集客源的能力越强，客运市场将越大。

在具体运营上，城际快线和城乡班线要统一管理，流水发车，采用公交方式组织运行，同时要降低价格，可采取折扣、有奖、团购多种营销方式。如此下来，客源就会自动争取过来。

其次，以旅客为中心，按需定制，灵活发班。改变固定班次常年不变的方式，道路客运经营应当围绕市场和客源转。

最后，开辟道路旅游大市场，实行运游结合。

一是扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模式，设立旅游集散中心，或在原有的车站基础上增加旅游发车区，服务对象和方式更加明确。

二是包装旅游班线，开发旅游班车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。

三是引进旅行社进入车站，实现运游结合，尤其是和高铁衔接或便于中转汽车站实现客运景点一条龙。

四是车票价格多档次，由于旅游嫁接客运，必然要造成客运车票的多样化，不同时段的班车可以实行不同的票价，让旅客尝到运游结合的甜头。

（三）客车多样化，应用新能源。

道路客运的市场变了，运输工具也要随之改变，千篇一律的大型车时代已经过去了，应根据旅客的需求和客流的大小配备车辆。尤其是在与铁路并行的线路上应当投入中、小型客车，以提高在综合运输中的竞争力。

在现阶段要加快推广使用新能源车量，有以下几方面的

优势：

一是节能降耗，减少成本支出。燃气车的成本明显低于燃油车，而电动车百公里耗电费用更是不足一元钱。

二是国家对新能源车辆购置补贴力度很大，这样就减少了道路运输企业的购车成本。所以，这种购车的时机企业一定要抓住。

三是城际快线和城乡公交都是固定班线，新能源客车的辅助设施投入后，可长期使用，极为方便，而且这些设施可以进入市场，赚取收益，因为将新能源电动汽车今后的市场很大，不光是私家车用，政府也将列入采购清单，带头使用，发挥表率和导向作用。所以，道路客运企业应抓住这一方向。

（四）创新营销模式，推进服务电商化。

道路客运应改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，借助互联网技术尽快实现道路运输的客联网、物联网。

一是服务流程自助化。车站的各个流程可以注入更多的智能化服务，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本。车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。

二是建立招租平台，努力实现客联网。道路运输企业招

揽旅客的途径除了有形的车站和客车外，以互联网技术为依托而开辟的网络市场是今后招揽客源的重要方法：通过企业联合或其他方法积极推进全省客运联网售票系统，实现省内二级以上客运站的联网售票，建立数据交换管理系统、业务管理系统、联动售票服务系统和清分结算系统，实行资源共享，携手招揽客源。

推进“两微”服务，就是利用.、微博广泛在网上去宣传、去营销。“旅客手机一扫，车站信息全知道”——这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。

利用企业网站开发或单独开发设立约车软件平台。这个平台需设置两个市场，一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是企业服务市场，包括已有班线和可定制的班线、客车。可定制的班线包括车辆类型、座位数、服务设施、服务区域、价格费用、驾驶员资质、联系方式等。通过这两个市场的结合，可以让旅客直接了解到运输企业的班线市场车辆，预定出行客车；也可以让企业直接了解到旅客的需求，组织客源。

如今移动互联网可以为道路客运提供招租和求租的平台，一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展

起来，而且会成燎原之势，这个市场份额将会比出租车大上百倍。

（五）发挥中转衔接功能，延伸服务领域。

综合交通的发展给道路客运带来压力，但也到来动力，原有的汽车客运站可以在综合运输的市场里进行客源组织和服务的链接。

可以在车站设立航站楼或航站服务区，旅客在车站就可以托运、换登机牌；道路客运企业负责机场巴士，将旅客直接送到机场过安检。同时班车可以把下飞机的乘客运送到汽车站，给旅客转乘客车提供方便。

二是和高铁、动车对接，一般高铁站都设在市外，除客运枢纽的汽车站外，市内的汽车站可以在发售火车票的同时，设立公铁联网通勤班车，方便旅客，及时接送乘火车来的旅客到汽车站换乘。同时在车站或班车上发布汽车站客运班车信息，根据客流变化，科学合理地配置道路客车进行快速营运。

三是服务到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站服务。应当说，到站旅客数和发送旅客数成正比，可以在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内的客车中转和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导