地铁直流牵引变电所的保护原理
浅析地铁直流牵引供电系统框架保护原理及保护设置方案
Dianqi Gongcheng yu Zidonghua♦电气工程与自动化浅析地铁直流牵引供电系统框架保护原理及保护设置方案叶茏(广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510380)摘要:直流框架保护在地铁牵引供电系统中起着非常重要和特殊的作用，它对供电设备和人身安全的保护是不可或缺的，但又 由于保护影响范围巨大且故障原因多样对故障处理提出了很高的要求。
现从框架保护的工作原理入手，分析了框架保护动作的原因，并讨论了框架保护设置方式及其应急处理措施。
关键词:框架保护;轨电位;保护误动;直流牵引供电系统;保护设置方案1框架保护的工作原理地铁直流牵引供电系统的框架保护装置设在牵引所的负 极柜内，用于在直流供电设备发生绝缘损坏或对设备框架发 生闪络、产生泄漏电流时，能够及时切除故障，保护供电设备 和人员人身的安全。
框架保护有两种类型，分别是电压型框架 保护和电流型框架保护，电压型保护是电流型保护的后备保 护。
保护原理如图1所示。
(钢轨)之间的电压信号转换成低电压信号后输入PLC,以检测 框架对钢轨电压（因框架经分流器接地，亦即测量钢轨对地 电压)。
当PLC检测到电压达到或超过整定值时，启动一段延时，如果在延时时间内，电压一直大于整定值，则电压型框架保护 动作，跳开相应开关。
2电流、电压型框架保护与钢轨电位限制装置的匹配图1框架保护原理接线示意图直流牵引供电系统设备(包括DC 1 500 V开关柜、负极柜、整流器柜)的外壳采用对地绝缘安装方式，其外壳不是直接接 地，而是通过电缆连在一起，然后连接至负极柜，经过一个 1 000 A/150 mV的分流器(R101)再接到公共地网，泄漏电流 从地网经隧道壁、道床再流至钢轨(负极)。
当直流设备绝缘损 坏，带电设备对框架产生泄漏电流时，会在分流器(R101)两端 产生一个电压，再通过隔离放大器将两端的电压信号输入至在框架保护系统中有一个非常重要的部分——钢轨电位限制装置，它一端接钢轨,另一端接地网，与电压型框架保护类似，检测的是钢轨对地的电压，当钢轨电位达到保护整定值时，钢轨电位限制装置会迅速动作，将钢轨与接地网短接，降低钢轨电位。
地铁直流牵引供电系统保护原理及配置简析
地铁直流牵引供电系统保护原理及配置简析摘要：轨道交通牵引供电系统普遍采用直流系统，为了保证列车正常运行和在故障情况下保障设备及人身安全，需要对直流供电系统配置详备的保护系统，本文主要分析了直流保护系统设计需考虑的因素及一般的整定计算的方法。
关键词：直流保护；计算方法；保护配置1引言随着我国国民经济的持续发展，城市交通日趋紧张，而地铁成为解决大中城市交通拥挤问题的最佳方案。
为了降低工程造价，设备国产化又是发展的主要原则。
目前，在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，国内主要城市的地铁直流保护均采用进口一体化设备，主要有Siemens公司的DPU96和瑞士Sechron公司的SEPCOS。
本文提出了直流牵引供电系统保护配置要求、原则以及整定计算方法，通过对直流保护系统原理的分析，希望能对轨道交通直流供电系统保护设备的国产化有所帮助。
2直流保护系统配置原则及应考虑的主要因素对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护配置可能不相同，但是保护的作用是相同的。
牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障，过压故障等，最常见也是危害最大的属短路故障。
短路故障与发生的短路点位置和短路性质密切相关，直流短路系统保护装置应能保证系统在发生短路故障时能够快速、有选择性切掉故障线路；在系统过负荷时能够发出报警；在故障消除后能够尽快的恢复供电。
另外在保证系统能够安全可靠供电的前提下，直流保护系统配置应力求简洁，避免保护配置过多，增加保护配合难度，同时也增加了工程投资费用。
基于以上原则，直流保护系统同时应考虑以下因素：（1）各种保护之间的相互配合关系，保证在直流系统发生短路故障时能可靠地切除故障；（2）保证列车正常运行时不会误跳闸而影响列车运行，能够避免列车的启动电流的影响和列车过牵引网分段时冲击电流的影响；（3）1500V直流馈线的保护配置应保证直流供电系统正常及越区供电情况下牵引网在近端、中部及远端发生短路故障时均能快速跳闸。
地铁DC1500V直流牵引供电设备原理 PPT
反向电流保护
直流进线开关设置有反向电流保护。对于进
馈线开关联跳邻所功能及自动重合闸程序
当馈线开关DPU96检测判断发生大电流脱扣分闸、Imax保护、过电 流保护、di/dt保护、ΔI保护，DPU96通过硬线触点向邻所馈线1500V 直流开关发联跳信号 (设计整定脉冲宽度少于500 ms)，联跳邻所馈线 1500 V直流开关；邻所馈线开关DPU96检测到联跳信号后进行判断， 满足条件（联跳脉冲宽度少于500 ms）则跳闸并进入重合闸程序， 如果脉冲宽度大于500 ms（框架保护动作）则跳闸后退出重合闸程 序；供电分区两端的馈线开关跳闸后，如果DPU96进入重合闸程序， 小车的快速合闸功能设定在开启状态，检测到正负极电压高于
直流1500V母线为单母线接线。
一般牵引变电所馈出4回直流1500V电源,分别接至接 触网上下行，与相邻牵引变电所构成双边供电。
1500V直流开关选用SECHERON直流快速断路器，开 关设置在小车上便于维护。进线开关及回流柜采用 SIEMENS 公司的S7控制器，馈线开关采用SIEMENS 公 司的DPU96作测控保护单元。
1500 V直流开关控制方式有三种：
1）在开关本体上直接分闸
打开1500V开关柜门，转动小车面板前的操作手柄至分闸位，不需 要经过DPU96判断条件可以直接分闸，也就是将机械转动直接作用在 大电流脱扣装置上，使开关脱扣分闸。
2）当地位分合闸 在1500V开关柜面板上用分合闸按钮发触发信号给本开关DPU96，
地铁直流系统保护原理解读
地铁直流系统保护原理解读一、直流框架保护1、概述：地铁直流供电系统主要由牵引降压变电所、架空接触网、钢轨三部分组成。
每个牵引降压变电所内有两个整流机组，将来自110 kV /33 kV 主变电站的交流33 kV 经整流变压器降压为AC1200V交流电，经整流器组将AC1200V交流电变为直流DC 1500 V直流电后, 通过直流开关柜向接触网供电。
一般来说，正常情况下1号馈电线向下行方向接触网供电，2号馈电线方向上行接触网供电。
每个区间内的接触网由两个牵引变电所同时供电，称为小双边供电方式。
双边供电的优点是供电可靠性高，也可提高接触网电压水平，减少电能损耗。
当任一牵引变电所因故障不能正常供电时，该故障牵引变电所退出运行，即断开该馈线断路器，合上馈线越区隔离开关。
故障牵引变电所担负的供电臂经由相邻牵引变电所实行越区供电，此时称为大双边供电方式。
因地铁直流供电系统是不接地系统，即直流柜对地是绝缘安装。
当直流带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏闪络时，为了及时将直流设备内发生的短路故障迅速切除，故直流系统设置了直流框架保护。
如果发生直流开关带电设备对直流柜柜体发生泄漏或绝缘损坏或直流1500 V 开关柜的正极与柜体发生故障时, 对设备尤其对人身安全会造成严重威胁,框架保护动作切断直流开关，确保设备安全。
为了设备和人身的安全,。
2、保护原理框架保护分为电压型框架保护和电流型框架保护保护两种（详见直流框架保护原理图）。
牵引变电所直流供电设备内部绝缘材料绝缘性能降低或失去功效，便可能危及人身安全，为防止人身伤害事故发生，可将直流系统框架泄漏保护装置安装在牵引降压变电所内，该保护主要包括反映直流泄漏电流的过电流保护以及反映接触电压的过电压保护，而过电压保护还作为钢轨电位限制装置的后备保护与车站的钢轨电位限制装置相配合。
（1）、柜架泄漏电流型保护：装置设置二段式框架泄漏电流保护，框架泄漏电流保护可以切除绝缘安装的直流开关柜或整流器柜内发生正极与框架短路故障。
地铁直流牵引供电系统保护
地铁直流牵引供电系统保护地铁直流牵引供电系统保护是地铁运营中的关键环节，其功能是防止系统的电气故障和管线故障，确保系统的安全稳定运行。
下文将从保护原理、保护措施和保护应用三个方面，进行详细介绍。
保护原理地铁直流牵引供电系统保护主要是针对系统的电气故障进行保护。
保护原理是依据牵引供电系统的运行特点和故障情况，通过检测、判断和调节等技术手段，对系统进行快速自动保护。
具体来说，保护系统需要完成以下几项任务：1. 检测设备状态：通过对电气设备进行监测，判断设备是否正常工作，如果发现故障，就要及时采取措施，避免事故的发生。
2. 检测运行状态：通过检测电气系统的电压、电流和频率等参数，了解系统的运行状态，以便及时采取措施予以调整。
3. 快速分析故障：通过分析电气系统的故障情况，判断故障的类型和具体位置，并尽快采取应对措施，以避免事故的发生。
4. 自动保护处理：通过通过设置保护设备和保护电路等措施，将发生故障的线路自动断开，实现故障的隔离和保护。
保护措施地铁直流牵引供电系统的保护措施一般包括以下几个方面：1. 电源保护：地铁直流牵引供电系统需要有可靠的保护方案，能够及时检测和隔离电源发生的电气故障，保障系统的供电安全。
2. 电缆保护：地铁直流牵引供电系统的电缆也需要进行保护，以避免电缆的故障对整个系统产生负面影响。
主要包括电缆头保护、电缆穿过隧道保护、电缆接地保护等。
3. 输电线路保护：地铁直流牵引供电系统输电线路需要保护，主要包括过流保护、过载保护、接地保护、距离保护、差动保护等。
4. 电力电子设备保护：地铁直流牵引供电系统中的电力电子设备非常重要，需要采取相应的保护措施，以避免电力电子器件故障对整个系统产生负面影响。
主要包括温度保护、过流保护、过压保护、欠压保护等。
保护应用在地铁运营中，保护应用非常重要，通常需要采用一些现代化的保护技术。
具体包括以下几个方面：1. 微机保护技术：采用微处理器、检测、保护等技术，实现电气设备的保护和维护。
地铁牵引变电所直流框架电压保护频繁报警分析与对策
随着城市的扩容发展，将地铁作为民众出行的公共交通方式已成为一种主流的发展模式和趋势，实践证明其优势是显著的。
地铁供电系统采取直流牵引供电方式，利用接触网-受电弓为机车提供取流，并利用钢轨作为机车负荷电流回流路径，这种供电制式具有很多优越性，但同时也存在一定的运营风险，需要设置一系列安全保护防范措施。
1 直流框架保护的原理与功能1.1 保护原理牵引变电所是地铁中至关重要的系统，与地铁运营安全息息相关，为保障变电所供电运维人员安全及设备安全，直流一次设备柜外壳设置框架保护，具体分为框架电流保护和框架电压保护。
框架电流保护和框架电压保护通过不同的工作原理，共同完成直流框架保护任务，其保护原理见图1。
如图1所示，直流一次设备柜所有外壳框架连为一体，采取对地绝缘安装[1]，框架通过串联的T20分流器与大地相连。
当发生异常时，一次设备带电部分与设作者简介：刘建华（1985—），男，工程师。
E-mail ：****************地铁牵引变电所直流框架电压保护频繁报警分析与对策刘建华（深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 510840）摘 要：地铁牵引变电所采用直流牵引供电制式，为保障供电运维人员安全，直流高压一次设备柜外壳设置框架保护。
某地铁牵引变电所在运行过程中，直流框架电压保护频繁报警，给设备和人身安全带来极大威胁，严重影响一次系统设备供电安全和稳定。
通过对直流牵引供电系统进行详细分析，以及现场的定量测试，找出直流框架电压保护频繁报警的原因，并针对现场工况，提出处理对策，使该问题得到有效解决，进一步保障牵引变电所供电运行稳定及人身安全。
关键词：地铁；牵引变电所；框架电压保护；频繁误报警中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）06-0101-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.06.101图1 直流框架保护原理直流一次设备柜UUI I12RE/L- 钢轨框架电压保护装置U02电压变送器T20分流器U20电压变送器框架电流保护装置一点接地备柜外壳碰壳短路，设备柜外壳带电，大电流则经T20分流器流入大地，大地与钢轨之间存在过渡电阻，此大电流从大地通过过渡电阻流入钢轨，经钢轨和回流电缆最终回流到负极柜，形成直流框架电流一个完整的回流通路。
地铁牵引变电所保护原理
0 引言在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展的主要原则。
在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国Siemens公司的DPU96，武汉轻轨选用的是瑞士sechron公司的SEPCOS。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。
1 一次系统简介图1显示了一个典型的牵引变电所的电气主接线图，该所将主变电所来的交流高电压（典型值：33kV）经整流机组（包括变压器及整流器）降压、整流为直流1500V，再经直流开关柜向接触网供电。
我国上海和广州地铁的直流牵引供电系统均是如此，北京地铁采用的是第三轨受流器（上海和广州地铁则是架空接触网），其馈电电压为750V。
由于750V馈电电压供电距离短、杂散电流大，现在多采用1500V。
图2显示的是采用双边供电的上行接触网的分区段示意图（下行亦相同），一个供电区由相邻的2个牵引变电所同时供电，这种双边供电的方式提高了供电的可靠性，同时分区段的方式使故障被隔离在某个区段以内，而不致影响其它供电区段，因而被广泛采用。
本文中所讨论的保护原理均基于1500V架空接触网双边供电方式。
图1 典型牵引变电所电气主接线参考图图2 双边供电接触网分区段示意图图3 短路电流与列车运行电流示意图2牵引变电所内直流保护的配置牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障，同时又要避免列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。
后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。
不同的牵引变电所其电气特性不同，运行要求不同，所以保护装置的整定值不同，甚至保护的配置亦不相同。
浅析地铁直流牵引变电所的保护原理
浅析地铁直流牵引变电所的保护原理许立国【摘要】在我国，地铁是城市公共交通发展的主要方向，也是缓解现有城市交通压力的主要方法和手段。
在目前的地铁工作中，设备国产化和电力稳定化已成为追求的重点，也是地铁行业发展的关键原则。
本文就以直流1500V双边供电牵引变压站为例，详细的阐述了地铁直流牵引变电所工作保护原理，以供相关工作人员参考借鉴。
【关键词】地铁；牵引变电站；保护；直流地铁在目前已成为环节城市交通压力的关键，已成为公共交通事业中的重要组成部分。
在目前的社会发展中，地铁也被称之为地下铁道，是一种地下运行的城市交通系统和捷运系统。
一般来说，地铁在运行中离不开变电站的配合与协助，变电站工作效率的高低直接关系着地铁运行安全与稳定性。
这就需要我们在工作中对地铁变电所进行深入系统的研究与总结，对其容易产生的种种缺陷与质量问题深入探讨与研究，从而避免由于变电所运行故障而造成的地铁运营影响。
1.牵引变电所概述牵引变电所是电力牵引的专用变电所。
一般来说，这种变电所主要是针对铁路系统和地铁系统设置的，是通过牵引变电所将区域内的电力系统传输过来的电力，根据电力牵引以及变电站的不同电压要求转变成为适用于电力牵引的电能。
然后在根据相关需要分别输送至沿线铁路的架空线路上，从而架设一定的接触网。
一般来说，牵引变电所在我们的生活中很少见到，但是它在交通运输行业中却较为常见，且是为车辆运行提供充足能源的关键。
一般来说，在目前的地铁运输系统中，电气化铁路沿线存在着诸多的牵引变电所，其相邻间距不能够超过50km。
在长的电气化铁路系统中，为了将高压输电线路电能能够形成一套系统化的管理模式和管理方式，一般都是在200～250km的范围之内设置相关的变电所，它在工作中除了需要具备一般变压器所拥有的电能转换之外，还需要将高压电网传输过来的电能通过相关的输电线路转化为普通电能输送给中间变电所，从而进行有效的传递。
2.牵引变电所结构组成牵引变电所是目前地铁运输领域中最为重要的电力系统之一，其在应用中是以单机容量为10000KV为主的降压变压器组成的，这种变压器结构模式也被我们在工作中常常称之为牵引变压器或者主变压器。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨地铁直流牵引供电系统是地铁线路中重要的组成部分，其安全稳定运行对于地铁运营的顺利进行至关重要。
然而，在地铁牵引供电系统的运行过程中，不可避免地会遇到各种故障和问题，这就需要进行系统保护措施来保障其正常运行。
本文将从地铁直流牵引供电系统保护的概念、类型、原理、技术手段等多个方面进行探讨。
地铁直流牵引供电系统保护是指通过对供电系统进行监测和控制，根据系统的运行状态和故障情况，及时采取措施防止或减少可能引起严重后果的异常情况或故障，保障地铁直流牵引供电系统的安全稳定运行。
地铁直流牵引供电系统保护包括过电流保护、过电压保护、接地保护、欠电压保护、断路器保护等多个类型。
其中，每种保护的类型、数值和设定阈值都有所不同，主要根据地铁供电系统的实际情况和工作特点来确定。
1.过电流保护过电流保护是指在地铁直流牵引供电系统中，对于超过设定值的电流进行保护，防止由于过载等原因引起设备的烧毁、电路的短路等故障，同时保持系统的稳定性和安全性。
3.接地保护4.欠电压保护欠电压保护是指在地铁直流牵引供电系统中，对于供电系统中电压出现过低的情况，及时采取措施对设备进行保护，避免设备的过热和设备的损坏。
5.断路器保护1.及时发现故障通过监测地铁供电系统的电流、电压、功率等参数，及时发现系统中的故障和异常情况，对供电系统进行保护和控制。
2.尽快隔离故障对于发现的电压过高、电流过大等情况，及时进行开关操作和断路等措施，隔离故障点和扼杀事故的发生，保证系统的运行安全。
3.减少故障影响针对发现的故障和异常情况，尽快采取措施进行修复和恢复，减少其对地铁牵引供电系统的影响，保持供电系统的稳定性和工作安全。
地铁直流牵引供电系统保护的技术手段包括传统的电气保护和现代的智能保护两种。
传统的电气保护是指针对地铁直流牵引供电系统中各种故障和异常情况，采取补偿器、保险丝、过电流继电器、过电压继电器、欠电压继电器、接地继电器等传统电气保护手段，对系统进行监测和保护。
地铁直流供电系统保护技术
地铁直流供电系统保护技术摘要：地铁直流牵引供电是一个复杂的系统，而直流保护装置则是在地铁电路发生故障时及时准确地检测出故障并切断故障，缩短维修时间，减少经济损失。
本文就地铁直流供电系统的保护技术进行探讨。
关键词：地铁；直流供电；保护技术前言在地铁牵引供电系统中有以下几种主要的直流馈线保护方式：电流类保护（大电流脱扣保护、di /dt电流上升率及电流增量保护、过流保护）；电压类保护（低电压保护、电压降保护、ov柜保护、轨道带电保护）、框架类保护（框架电压保护，框架电流保护）；其它保护（接触网热过负荷保护等保护方式）。
牵引供电系统可能发生各种故障和不正常的运行状态。
最常见的，同时也是最危险的故障就是发生各种形式的短路。
当被保护线路上发生短路故障时，其主要特征就是电流增加和电压降低。
利用这两个特征，可以构成电流和电压的保护。
从检测方法上，分别通过测量电流、电压和阻抗等参数可以实现对线路的保护。
以下主要对电流类的保护技术进行分析。
一、大电流脱扣保护大的短路电流对线路会造成巨大的损坏，故大的短路电流一出现应立即切断，其切断时刻应在其达到电流峰值之前，故大电流脱扣保护是一种基于电流幅值的保护。
直流馈线回路的断路器本身装设了大电流脱扣，它对接触网近端短路故障较灵敏，因而对于接触网近端短路故障的保护，主要依靠直流快速断路器本身的大电流脱扣保护使断路器跳闸。
当直流短路电流上升率达5KA\s时，直流快速断路器动作跳闸，动作时间仅为2---3ms。
假设被保护线路短路电流的最小值为Idmin，动作电流整定为Idz> kIdmin（其中k为可靠系数）。
一旦检测到瞬时电流超过动作电流时，立即跳闸。
保护的灵敏性是其特点，其固有动作时间仅几毫秒。
所以大电流脱扣保护非常灵敏，尤其电流上升非常快的近端短路，往往先于电流上升率及电流增量保护动作。
二、电流上升率及电流增量保护（DDL保护）随着近几年我国城市轨道交通的迅速发展，一种反应电流变化趋势的保护，即DDL保护又称电流变化率（di/dt）和电流增量（）保护，逐渐成为直流牵引网末端短路的主保护。
地铁牵引变电所直流保护装置设置及可靠性分析
地铁牵引变电所直流保护装置设置及可靠性分析地铁具有准时、快速、便捷、省时、舒适等优点，是现代城市交通的必要工具，由于避免堵车对上班时间的影响，得到了很多城市上班族的青睐。
地铁的正常运行是减轻城市地上交通压力的必要条件，地铁的正常运营离不开相关技术的支持。
地铁牵引变电所直流保护装置是地铁电力系统正常工作的基础和前提，同时与地铁的安全息息相关。
地铁的牵引变电所直流保护装置能够在牵引供电系统发生故障时，及时断电，从而使地铁的故障影响范围缩小，同时还能使地铁故障的修复工作更加简单快捷。
因此，在地铁的运营过程中，地铁牵引变电所直流保护装置是保障地铁安全的关键环节，也是保证乘客的乘车安全的重要防护措施。
标签：地铁牵引变电所；直流保护装置；行车安全；运营；人身安全1 地铁牵引变电所的主要功能介绍地铁牵引变电所的主要用途就是降低主变电所带来的交流高压电经整流机组的电压，经过直流开关柜给接触网供电。
地铁牵引变电所主要由两个部分组成，一个部分是牵引整流机组，另一个部分是直流馈线保护装置。
牵引直流变电所的供电部位是两路交流高压环网，在发生故障的情况下，一路供电发生问题，另一路在保护装置的控制下投入使用，从而保证直流系统的可靠供电，是地铁保持正常运营的后盾。
一般采用相邻变电所双边供电的方式给接触网进行供电，从而为接触网的稳定供电提供技术上的保证。
设置直流保护装置的目的是在保护牵引变电所发生故障或接触网发生故障时能够以最快的速度切断电源，起到保护用电装置的作用，尽量缩小由于设备故障受到影响的部分，最大程度的保证地铁正常运营不受影响。
直流保护装置能够在牵引变电所以及接触网发生故障时第一时间切断电源，具有直流电短路过程中进行遮掩的效果，以最快的速度恢复设备的送电，减轻由于设备故障引起的地铁运营的不良影响，从而为地铁的安全准点运营保驾护航。
变电所通过这种处理电路故障的手段，不能能够对地铁的电气设备进行有效保护，还能在保证地铁运营不受影响的前提下对故障的电路进行系统的维修，使地铁能够为人们出行提供方便，避免因为电路的故障影响到地铁的运营，耽误旅客的出行，给人们的生产生活造成不便。
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨地铁直流牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，其稳定性和可靠性的保障至关重要。
随着地铁线路的不断扩建以及城市规模的不断扩大，直流牵引供电系统的保护问题越来越受到人们的关注。
本文将对地铁直流牵引供电系统保护配合进行探讨。
直流牵引供电系统的保护是指通过对直流电路的各种异常情况进行快速检测和隔离，以保证系统的稳定性和安全性。
直流牵引供电系统的常见故障包括过流、短路、接地故障等。
以下是一些常见的保护方法：1. 过流保护：当电路中的电流超过设定值时，保护器会自动切断电路，以避免电线过热、线路烧毁等危险情况。
直流牵引供电系统和其他配套设备的保护配合是指通过各种保护装置之间的协调和配合，实现对整个地铁系统的全面保护。
比如，系统中的继电器、接触器、断路器等配套设备都需要与直流牵引供电系统的保护器件进行配合，以达到全面保护的效果。
以下是一些常见的保护配合方法：1. 管理控制系统和保护系统的配合：管控系统需要将直流牵引供电系统和其他配套设备的参数和状态进行实时监测，并向保护系统发送命令，以实现一旦检测到异常情况即时采取保护措施的目的。
2. 保护系统之间的配合：不同保护器件之间需要进行配合，以避免出现互相干扰和重复保护的情况。
同时还需要进行不同级别保护和重保的配合，以确保在出现故障时能够优先切断电路。
3. 备用电源和保护系统的配合：备用电源需要和保护系统进行配合，以保证在出现主电源故障时，备用电源能够自动接管，维持系统运行。
总之，直流牵引供电系统保护配合是整个地铁系统的保护的重要组成部分。
只有建立完善的保护配合机制，才能够实现地铁系统的高效、稳定、安全的运行。
同时还需要进行定期的检测和维护，将日常维护和保养工作与保护配合相结合，以确保地铁系统的长期稳定性和可靠性。
地铁直流牵引变电所的保护原理
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一 次 系 统 介绍
图
1
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展 示 了 具 有 代 表 性 的 直 流牵 引 变 电所 示 意 图 此 变 电 所可 以将 交流 高 压 传 来 的 电压 经过 变 压 器 后 转 换为 1 5 0 0 的 直流 然 后 经过直流开关柜进 行 供 电
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电流 上 升 率 和 电流 增 量 保 护 时 跳 闸 元件动 作 时 序 图
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图
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典 型 直 流 牵 引 变 电 所 电 气接线 图
直 流牵 引变 电 所 使 用 的保 护 配置 直流 牵 引 保 护 配置 必 须 在 系 统 出 现 故 障 时 及 时有 效 的切 除 故 障 同 时 将 电 气运 行 的 参数 控制 在 一 定 范 围 内 保 护 跳闸 在 后 备保 护 的 作 用 下 可 以 保 障 故 障 的及 时切 除 同 时 增 加 了 保 护 难 度 由 于 不 同牵 引 变 电所 中 电气 特 性 有所 差 异 并 且具 有不 同 的 运 行 要 求 所 以 保 护 装 置 经 常 会 出 现 配置 不 同 定 值 不 一 致 等 问 题 常 见 牵 引 变 电 所直 流保 护 的 配置 主 要是 馈 线 柜 大 电流脱 扣 保 护 定 时 限 过 流 双 边连 跳 闸 保 护 接 触 网 负 荷保 护 和 逆 流保 护
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主 要保护 原 理
大 电 流脱 扣保 护
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3 1
主 保 护 通 常 应 用 于 近 端 短路 故 障 切 除 中 一 般 将 其 安置在 断 路 器 本体 如 m 定 果 将 列 车 的 正 常 运 行 电流假 设为 工 m > K工 ( K 表 示 最 大 安 全 系 数 值 整定 工 K> 1 ) 如果检 测 电流 超 过 定 值 就 会 发 生 跳 闸 时 间 非 常 短 暂 因 此大 电流 脱 扣 保护 非 常灵敏 可 以给 电流起 到 保 护 3 2 电 流 上 升率和 电 流增 量 保 护 馈 线 主 保 护 是 目前 使 用 最 广 泛 的 方 式 此 种 方 式 既 可 以切 除近 端 电流 也 可 以切 除 大 电流 脱 扣 不 能切 除 的故 障 : 主 要原 理如 下 瞬 时跳 闸 和 延 时跳 闸是 电流 上 升 和 电 流 增 量 的 主 要 元 件 以根 据 电 流大 小
城市轨道交通牵引变电所工作原理
牵引变电所的一次设备主要有： 高压交流配电装置（也称为高压交流开关 柜）、整流机组、直流配电装置（也称为直 流开关柜） 牵引变电所主接线两种形式： 无直流备用母线的接线 带直流备用母线的接线 （上海轨道交通大都采用无直流备用母线接线）
牵引变电所主接 线（直流无备用 母线接线）
牵引变电所主接 线（直流有备用 母线接线）
城市轨交牵引供电系统
牵引供电系统主要包括： 直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨 线 国际电工委员会拟定的直流牵引电压标准为： 750v、1500v、3000v。而国内的轨道交 通大都采用1500v电压。
牵引变电所的工作原理： 将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的 35kv或10kv电源降压、整流后变成750v 或1500v直流电源，再由牵引变电所内的直 流配电装置将直流电源送到区间接触网，供 电动列车用电。
一次供电方式
一次供电系统供电： 环网供电接线、双边供电、单边供电、辐射 型供电 其要求可总结为： 供电可靠性，电能质量，主接线图简单，维 护方便
无直流备用母线的接线带直流备用母线的接线上海轨道交通大都采用无直流备用母线接线牵引变电所主接线直流无备用母线接线牵引变电所主接线直流有备用母线接线一次供电方式一次供电系统供电
简述城市轨道交通牵引变电所工 作原理及一次供电方式
城市轨交供电系统
电力牵引供变电系统： 从电力系统或一次供电系统接收电能，通过 变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供 所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、 配电等全部功能的完整系统。 城市轨交供电系统的结
地铁直流牵引供电系统保护
地铁直流牵引供电系统保护地铁直流牵引供电系统是地铁列车的主要动力源，是地铁运行的核心设施。
然而，在运行过程中，地铁直流牵引供电系统也会遭受各种故障和损坏，如电缆短路、电流过载等。
为了保障地铁列车的运行安全和设施可靠性，必须对地铁直流牵引供电系统进行保护。
地铁直流牵引供电系统保护主要包含以下内容：1. 过电流保护过电流是地铁直流牵引供电系统最常见的故障之一。
当过电流发生时，会导致电压降低、电流超载，甚至会损坏电气设备。
因此，必须设置过电流保护装置，及时切断过载或短路电流，保护地铁直流牵引供电系统的设备安全。
2. 过压保护过压是指供电系统的电压超过额定值。
长时间的过压会加速设备老化、降低绝缘性能，甚至使电器设备爆炸或着火。
因此，必须设置过压保护装置，及时切断过高电压，保护设备安全。
3. 欠压保护欠压是指供电系统的电压低于额定值。
长时间的欠压会影响设备的正常运行，甚至导致设备损坏。
因此，必须设置欠压保护装置，及时切断欠压电压，避免设备损坏。
4. 短路保护短路是指地铁直流牵引供电系统中电气设备之间出现短路现象。
短路时电流会迅速增大，可能导致设备烧毁和安全事故。
因此，必须设置短路保护装置，在短路时及时切断电路，保护设备安全。
5. 超温保护超温是指设备长时间运行过程中发热过大。
过热会影响设备寿命和性能，严重时还可能引发火灾等安全事故。
因此，必须设置超温保护装置，及时保护设备，避免发生意外情况。
综上所述，保护地铁直流牵引供电系统的安全对地铁运营至关重要。
保护措施应当全面、有效，并配备可靠的保护装置。
在实际运营中，还应定期检查和维护设备，及时处理故障，并进行必要的设备更新和升级。
地铁DC1500V直流牵引供电设备原理
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1500V直流开关的保护
大电流脱扣保护 直流进线、馈线开关设置大电流脱扣保
护。大电流脱扣主要用于接触网近端短路保护 ，它在1500 V直流开关上利用电磁原理实现保 护分闸。进线开关整定值为12000A，馈线开关 整定值为9000 A。
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1500V直流开关的保护
Imax保护 直流馈线开关设置有Imax保护，即电流速断
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1500V直流开关控制
1500 V直流开关控制方式有三种： 1）在开关本体上直接分闸 打开1500V开关柜门，转动小车面板前的操作手柄至分闸位，不需 要经过DPU96判断条件可以直接分闸，也就是将机械转动直接作用 在大电流脱扣装置上，使开关脱扣分闸。 2）当地位分合闸 在1500V开关柜面板上用分合闸按钮发触发信号给本开关DPU96 ，经DPU96运算判断后进行分合闸。 3）远方位控制 牵引所内4台馈线直流1 500 V开关的DPU96、2台进线直流1 500 V 开关及回流柜的S7各自通过通信模块，以PROFIBUS总线协议构成网 络，经牵引所内RTU进行通信协议转换后，实现牵混所中央信号屏 、牵混所监控微机、 OCC控制中心对1 500 V直流开关的分合闸，并 取得开关保护、电流电压量、操作记录等数据。
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1500V直流开关的保护
框架保护 直流开关柜、整流器柜、回流柜设置有框
架保护。框架保护分为电流型框架保护和电压 型框架保护。其原理为:负极柜的S7 （控制器 ）检测框架与大地之间的电流和框架对负极的 电压，达到整定值则S7输出控制，通过硬线触 点向本所所有1500V直流开关及邻所相邻 1500V 直流开关发出联跳信号(脉冲宽度大于500ms)， 每个直流开关的DPU96或S7收到信号后保护分 闸同时闭锁自动重合闸程序。
城市轨道交通直流牵引供电系统有关保护介绍
摘要：城市轨道交通直流牵引供电系统，是列车运行的唯一动力来源，有着举足轻重的地位。本文将对城市轨道交通直流牵引供电系统框架泄露保护问题进行重点介绍，以供参考。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电系统；框架泄露保护
中图分类号：U231文献标志码：A
引言
城市轨道交通供电系统是由城市配电网通过降压、整流以及逆变等方式而获得的终极电能。目前，国内所有地铁均采用直流牵引供电方式，其电压制式多种多样，我国采用电压等级是DC750V或DC1500V，为列车提供牵引电源。当牵引供电系统发生故障时，应有选择性地迅速切除故障，既要保证列车安全运行，又要保护乘客人身安全。因此，本文将对城市轨道交通直流牵引供电系统框架泄露保护问题进行介绍，具有重要的意义。
变电所内设置钢轨电位限制装置。当钢轨对地电位超过设定值，钢轨电位限制装置合闸，将钢轨电位钳制下来。电压型框架保护和钢轨电位限制装置都是检测钢轨对地电位的，不同的是电压型框架保护的作用是保护直流设备安全，动作于跳闸，切除直流绝缘泄漏或短路故障。钢轨电位限制装置的作用是降低钢轨对地电压，不动作于跳闸。
电压型框架保护是钢轨电位限制装置的后备保护，所以当钢轨电位限制装置瞬间升高时，钢轨电位限制装置首先动作，将大地与钢轨短接，降低钢轨电位。当钢轨电位限制装置拒动，则由作为后备保护的电压型框架保护经过延时报警。
参考文献：
[1]李群湛.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报，2017，50（02）：199-207.
[2]王宏宇.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].山东工业技术，2017（01）：97.
[3]王凡.城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术[J].工程技术研究，2017（05）：107-108.
地铁直流框架保护原理及应急处理程序
地铁直流框架保护原理及应急处理程序1、概述直流框架保护是一种独特的电源保护装置，仅存在于地铁供电系统中。
当框架保护动作时，将导致地铁牵引系统大规模停电，中断列车运行。
许多地铁公司都有过因框架保护动作导致列车停运的案例：例如，1999年6月，由于广州地铁1号线钢轨电位升高，直流框架保护动作导致变电站进线的6个直流开关柜和2个35kV整流变压器跳闸。
同时，向故障变电站供电的相邻两个变电站的两个直流开关分别跳闸，导致园区及长寿路前方接触网大规模停电，影响列车运行42分钟；2022年1月3日，深圳地铁仅开了几天。
同样，由于框架保护的作用，深圳地铁4号线全线瘫痪，影响行车近4小时。
通过兄弟地铁的教训，充分说明了框架保护的重要性和特殊性。
因此，我们必须认真了解和熟悉框架保护的原因和装置的动作原理，调整框架保护与轨道电位限制装置的动作配合关系，掌握框架保护动作时的应急程序2、直流牵引系统为什么要设置框架保护为了保证牵引供电系统的安全运行和接触网的安全供电，有效地排除供电系统的各种故障，供电系统成功地采用了二次继电保护系统，快速有效地切断了各种故障点，防止停电范围扩大，最大限度地改变供电运行方式，如退出故障牵引站，解除联跳信号，利用牵引大双边电源，可及时恢复接触网供电，以确保地铁的正常运营不受影响。
设置直流框架保护是因为在直流开关带电设备泄漏或绝缘损坏闪络到直流柜时，原有的直流保护无法发挥应有的作用。
为了保护直流设备的安全，及时排除直流设备中的各种短路故障，并为直流系统设置直流框架保护，以防直流开关带电设备泄漏或绝缘损坏直流柜，框架保护动作将跳闸并切断相关直流开关的电源，有效切断故障，从而保护设备的安全。
3、直流框架保护动作原理直流框架保护按动作类型可分为电流型和电压型。
框架保护装置原理示意图3.1电流型框架保护和电压型框架保护的原理：电流型框架保护主要检测设备外壳对地电流；电压型框架保护检测的是设备外壳对直流设备负极之间的电压，由于小电阻可以忽略不计；设备外壳可认为直接接地，钢轨是和直流设备负母排相连的，所以电压型检测的电压相当于钢轨和地之间的电压。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护是指为了保护供电系统的安全运行，在供电系
统中设置各种继电保护装置，以便在发生故障时及时检测、判断和隔离故障，防止事故扩大，保证地铁运营的安全和可靠。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护主要包括过电压保护、短路保护、接地保护等。
过电压保护用于防止系统由于电压过高而受损，主要采用过电压继电器进行检测和保护。
短路保护用于检测和隔离系统中的短路故障，可通过短路继电器实现。
接地保护用于检测
和隔离系统中的接地故障，常采用接地继电器进行保护。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的工作原理是通过继电器的动作来实现保护的
功能。
当供电系统出现故障时，故障信号将通过故障检测装置发送到对应的继电保护装置。
继电保护装置通过检测故障信号，判断故障类型，并采取相应的动作，如切断电源、隔离
故障区域等。
继电保护装置还会向控制中心发送报警信号，以提醒相关人员及时处理故
障。
地铁直流牵引变电所的保护原理
地铁直流牵引变电所的保护原理地铁直流牵引变电所是地铁系统中重要的供电设施之一，它起到将交流电转换为直流电并为地铁列车牵引系统提供所需电能的作用。
为了确保地铁直流牵引变电所的安全运行，必须对其进行合适的保护。
下面将介绍地铁直流牵引变电所的保护原理。
1.短路保护：短路是指电路中两个导体之间的低电阻路径，会导致电流迅速增大，可能引发设备的过电流和过热。
地铁直流牵引变电所采用短路保护装置来检测和切断被短路的电路。
常用的短路保护装置包括保险丝、断路器和短路保护继电器。
当短路发生时，这些装置会迅速切断电路，防止过电流对设备和系统造成损坏。
2.过电流保护：过电流是指电流超过正常工作范围的电流，可能导致设备过载和损坏。
地铁直流牵引变电所的过电流保护装置能够监测电流的变化，并在电流超过设定值时发出信号，触发切断电源供给。
常见的过电流保护装置包括保护继电器、断路器和电流互感器。
通过这些装置，可以避免过电流对设备造成损坏，并保护设备和系统的安全运行。
3.过热保护：地铁直流牵引变电所中的设备在长时间高负载工作的情况下，容易产生过热现象。
过热会导致设备性能下降，甚至设备损坏。
为了保护设备免受过热的影响，地铁直流牵引变电所通常采用温度保护装置进行监测和控制。
这些装置能够检测设备的温度，并在温度超过设定值时发出信号，触发切断电源供给或降低电流输出。
常见的温度保护装置包括热继电器和温度传感器。
4.接地保护：设备和系统的接地是为了保障人身安全和电气设备的正常运行而设置的。
地铁直流牵引变电所的接地保护装置能够检测接地电流的变化，并在接地电流超过设定值时发出信号，切断电源供给。
常见的接地保护装置包括接地故障保护器和接地继电器。
通过这些装置，可以避免接地故障对设备和系统的安全运行造成影响。
以上是地铁直流牵引变电所的保护原理的介绍。
准确可靠的保护装置可以有效保护设备和系统的安全运行，降低故障风险，提高设备的可靠性和运行效率。
同时，合理的保护原理和装置的选择也需要考虑地铁直流牵引变电所的特殊情况和要求，确保保护装置的适用性和可靠性。
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浅析地铁直流牵引变电所的保护原理2009年04月04日星期六 03:550 引言在我国，地铁是城市公共交通的重点发展方向，设备国产化又是发展的主要原则。
在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，目前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来自国外，例如广州地铁二号线选用的是德国Siemens公司的DPU96，武汉轻轨选用的是瑞士sechron公司的SEPCOS。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是十分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本文的抛砖引玉，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚至国际市场成为主流。
1 一次系统简介图1显示了一个典型的牵引变电所的电气主接线图，该所将主变电所来的交流高电压（典型值：33kV）经整流机组（包括变压器及整流器）降压、整流为直流1500V，再经直流开关柜向接触网供电。
我国上海和广州地铁的直流牵引供电系统均是如此，北京地铁采用的是第三轨受流器（上海和广州地铁则是架空接触网），其馈电电压为750V。
由于750V馈电电压供电距离短、杂散电流大，现在多采用1500V。
图2显示的是采用双边供电的上行接触网的分区段示意图（下行亦相同），一个供电区由相邻的2个牵引变电所同时供电，这种双边供电的方式提高了供电的可靠性，同时分区段的方式使故障被隔离在某个区段以内，而不致影响其它供电区段，因而被广泛采用。
本文中所讨论的保护原理均基于1500V架空接触网双边供电方式。
图1 典型牵引变电所电气主接线参考图图2 双边供电接触网分区段示意图图3 短路电流与列车运行电流示意图2牵引变电所内直流保护的配置牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障，同时又要避免列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。
后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。
不同的牵引变电所其电气特性不同，运行要求不同，所以保护装置的整定值不同，甚至保护的配置亦不相同。
通常，牵引变电所内的直流保护安装于开关柜中，其可能的配置如下：A．馈线柜（图1中对应211，212，213，214开关柜）：a．大电流脱扣保护（over-current protection）；b．电流上升率保护（di/dt protection）；c．定时限过流保护（definite-time over-current protection）；d．低电压保护（under-voltage protection）；e．双边联跳保护（transfer intertrip protection）；f．接触网热过负荷保护（cable thermal overload protection）；g．自动重合闸（automatic re-closure）。
B．进线柜（图1中对应201，202开关柜）：a．大电流脱扣保护（over-current protection）；b．逆流保护（reverse current protection）。
C．负极柜：a．框架保护（frame fault protection）。
D. 轨道电压限制装置a. 轨道电压限制保护3主要保护的原理牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障，过压故障等等，最常见的也是危害最大的是短路故障。
从本质上讲，短路故障有两种类型，一种是正极对负极短路，另一种是正极对大地短路。
所内配置的多数保护都是为了切除前一种故障，框架保护则是为了切除后一种故障。
对于前一种故障，多数是由于架空接触网对钢轨短路所引起的，短路点离牵引变电所的距离决定了短路电流的大小。
远端短路故障电流的峰值与列车启动时的电流峰值相近，甚至小于该电流，所以，远端短路故障电流与列车启动电流的区分，是牵引变电所直流保护的难点。
另外，列车受电弓过接触网分段时，也会有一个峰值较高的电流出现。
图3是典型的近、远端故障电流与列车受电弓过接触网分段时的电流时间特性示意图。
以下介绍牵引变电所内的主要的直流保护的工作原理：3.1 大电流脱扣保护主保护，与交流保护中的速断保护类似，用以快速切除金属性近端短路故障。
这种保护是直流断路器内设置的固有保护，没有延时性，它通过断路器内设置的脱扣器实现。
当通过断路器的电流超过整定值时，脱扣器马上动作，使断路器跳闸。
一般来说，该保护的整定值要通过计算和短路试验得出，整定值要比最大负荷下列车正常启动的电流大，也要比最大短路电流小。
3.2 电流上升率保护广泛使用的中远端短路主保护，它在多数情况下能正确区分列车正常运行电流和中远端短路电流，主要用于切除大电流脱扣保护不能切除的故障电流较小的中、远端短路故障，其工作原理如下：电流上升率保护触发的条件是唯一的，即当电流的变化率di/dt>A，A是电流上升率的定值。
满足触发条件di/dt>A时，电流上升率保护启动（该时刻记为t）。
该保护启动后，产生跳闸的条件只要在以下两个条件中满足任意一个即可：1．经过时间T1后，di/dt仍然大于B；2．经过时间T2后，ΔI>L，ΔI=It+T2－It；如图3，在t时刻，列车受电弓过接触网分段后重新与接触网连接，此时电流的绝对数值It较小，而di/dt由于充电效应则较大，短路电流和列车运行电流均可满足启动条件，但经过适当的延时后，对于列车运行电流来讲，由于充电效应维持的时间很短，电流已经经过了一个从很小到数倍于正常电流，再到正常电流的过程，此时，di/dt通常是负值，ΔI也很小，所以出发跳闸的条件一个也不满足，电流上升率保护返回；对于短路电流来讲，此时，短路仍然存在，只要距离不是非常远，通常一定满足条件1和2，致使保护跳闸。
单列列车t时刻启动时，可能di/dt>A,保护启动，但经过时间T1后，di/dt<B，ΔI<L,保护自动返回。
值得注意的是，定值T1、T2、A、B、L的选取非常重要，它决定了保护动作的正确性和快速性。
3.3 定时限过流保护电流上升率保护的后备保护，通常该保护的电流整定值Idmt较小，一般按馈线最大负荷考虑，以达到切除远端短路故障的目的，其动作延时Tdmt也较长，以避开列车启动的时间，广州地铁二号线牵引供电系统中该保护设计的Idmt为3000A，延时Tdmt为30秒。
当电流第一次超过定值时，保护启动，在延时Tdmt的时间段内电流一直超过定值，可认为是短路电流，触发跳闸，如果中间任一时刻电流没有超过定值，保护自动返回，等待下次启动。
3.4低电压保护其作用和定时限过流保护一样，作为电流上升率保护的后备保护，一般与其它保护形式互相配合，不作为单独的保护使断路器调跳闸。
它的整定值Umin及延时Tdmt 必须列车正常运行时的运行情况互相配合，应考虑最大负载下列车的启动电流和启动持续时间，还要考虑在一个供电区内多部列车连续启动的情况。
当发生短路故障时，直流输出电压迅速下降很多，当输出电压<Umin，保护启动，在一定的延时时内输出电压一直保持<Umin，则低电压保护发出动作信号。
3.5双边联跳保护对于采用双边供电的接触网,它是广泛使用的一种保护手段，正如上文所介绍，在一个供电区内的接触网由两个变电所对其供电的，当其中一个所的直流馈线断路器因为某些保护跳闸的同时，还会发出联跳指令，使为同一个供电区供电的直流馈线断路器都跳闸。
它能切除故障电流特别小的远端短路故障，跳闸命令是由感知到较大近端短路故障电流的相邻站发出的。
只要给一段接触网供电的两个牵引站有一个正确跳闸，另一个立刻也会跳闸，因而可靠性很高，确保满足GB50517-92<<地下铁道设计规范>>的第8.2.21条“在事故状态下接触网短路电流的保护，应保证单边供电接触网区段一条馈线的开断和双边供电接触网区段两条馈线的开断”。
双边联跳保护的原理如下：图2显示了一条接触网的两段，左边一段由牵引变电所A和B（简称A站和B站，下同）供电，右边一段则由B站和C站供电，当短路点发生在靠近A站的c位置时，A站的大电流脱扣保护首先动作，而B站则由于短路电流小等因素，大电流脱扣和di/dt等保护均无法动作，位于A站的双边联跳保护则发出联跳命令，将B站的213开关跳开。
当B站退出运行时，则B站越区隔离开关2133合上，双边联跳保护根据B站2133的位置判断另一端是由C站213开关供电，跳闸的对象则为C站213开关。
3.6 框架保护框架保护适用于直流设备的正极对机柜外壳（与大地相连）或接触网对架空地线短路时的情况。
如图4所示，在正常无短路状态下，钢轨（负极）与地的绝缘良好，几乎没有漏电流通过A点，当故障f1发生时，即直流设备的正极对机柜外壳短路时，故障电流If1由正极通过A点，经泄漏电阻Rl回流至负极，框架保护检测位于A点的机柜外壳对地的漏电流If1，超过整定值则迅速动作。
通常，在地和负极之间还安装一个排流柜，当排流柜投入运行时，其等效电阻值远小于Rl ，If1大大增加，这样，即使钢轨（负极）与地的绝缘非常良好，泄漏电阻Rl非常大，由于排流柜提供了漏电流If1的通道，大大提高了框架保护动作的灵敏性。
当故障f2发生时，即接触网与架空地线发生短路时，由于A点离故障点较远，故漏电流较小，检测A点漏电流不能检出故障，此时框架保护检测外壳和负极之间的电位差。
在正常无短路状态下，外壳和负极之间的电位差很小，故障f2发生时电位差迅速变得很大，框架保护可以迅速动作。
而对于正极对机柜外壳短路的情况，若未投入排流柜，钢轨（负极）与地的绝缘亦很好，漏电流可能不足以启动框架保护，但电压检测元件则可使之迅速动作。
通常，电流检测元件作为框架保护的主保护，电压检测元件作为后备保护。
框架保护动作的结果是：迅速跳开本站内所有的直流开关、交流侧进线开关及邻所向本区段供电的直流开关，并需由人工复归后方可重新合上开关；3.7轨道电压限制保护轨电位限制装置控制一控制原则规电轨电位限制装置的控制分两种，一种是通过检测轨道电压实现，另一种是通过人工施加试验电压实现，如下图：正常运行，轨电位限制装置检测轨道和大地之间的电压，该电压经过V11模块整流后施加给R10；而人工施加的试验电压，是通过S24旋纽把交流220V电压经过V12整流模块整流后施加给R10。
F21、F22继电器分别检测R10上的电压，当该电压上升到92V时，经过一定的延时（0.5秒），F21继电器动作，发出合闸命令；当电压上升到150V时，F22继电器动作，发出合闸命令。
由F21继电器动作使断路器合闸的方式我们称为“一段动作（U›）”，由F22继电器动作使断路器合闸的方式我们称为“二段动作”（U››）。
二、控制过程1.合闸合闸的原则是想尽办法让合闸继电器K02受电，使由它驱动得断路器合闸线圈得电，从而使断路器合闸。