车用空调涡旋压缩机及变排量
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Company Logo 专注十年涡旋技术 专注涡旋技术
特性曲线
从下图变容量涡旋式压 缩机的调节特性曲线中 看出，通过吸气回流旁 通改变输气量。其制冷 量可在一定转速范围内 根据空调工况的要求保 持不变，可满足汽车空 调中车速增加而冷负荷 变化小的要求。调节时 的压力条件得到缓和， 有利于提高压缩机的使 用寿命；功率消耗降低 ，可减少燃料及费用。
Thank you
感谢观看！ 谢观看
LOGO
卸载启动
开启瞬间 低速状态<1800rpm 1800-2000rpm
最大容积制冷，快速降低车内温 度 接近空调额定制冷量，车内温度 比较合适 压缩机基本稳定在上述工况
2000-5600rpm
压缩机以30-40%最小容量工作
>5600rpm
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Company Logo 专注十年涡旋技术 专注涡旋技术
2000～ 5600rpm 功率
离合器 吸合
离合器通断频率高，产生吸合噪 音
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★固定排量与变排量压缩机的对比
吸气压力低至约0.05bar,蒸发 器结霜，离合器通断频繁，压 缩机冲击较严重 >5600rpm 控制阀调节回气孔完全打开， 压缩机实现30-40%排量工作， 相当于同排量压缩机一半的转 速下的效果。随着转速的增加 吸气压力也将逐渐降低，这时 汽车速度已经相当高，在实际 运行中发生的可能性不大
试 验 工 况 项 目 压 缩 机 转 速 r/min 排气压力 吸气压力 压缩机环境温 度 离合器循环 接 断 Mpa ℃ 通 开 低速试验 1200～1500 2.51～2.86 0.28～0.45 105～115 高速试验 6500～7000 1.27～1.34 0.13～0.2 4 60～70 10s 5s 700h 2h
2105 2424
按每台车每年节油量M3 M3= M2*3*30*4=75L/台*年 广州精益/涡旋压缩机节油计算.xls
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二、内部结构简图
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最小
启动瞬间
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★固定排量与变排量压缩机的对比
<1800~2000rpm对 应吸压>1.4bar (表压) 1800~2000rpm左右， 对应吸压约1.4bar (表压) 压缩机满负荷运转，节能低噪 按固定排量运行，特性曲线与固 定排量压缩机重合，满足汽车需 要快速制冷的要求 吸气压力达到控制阀内波纹管设 定压力，控制阀调节回气孔开度， 使吸气压力稳定在设定压力范围 内。
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★固定排量与变排量压缩机的对比
转速 能量调节方式 设定压力 最大
行程容积
固定排量 无 无 85cc 85cc 压缩机满负荷运行，吸入涡卷第 一腔的工质（吸气压力约为系 统平衡压力，约0.6-0.7Mpa， 完全压缩至中心腔，该过程为 过压缩状态，耗功较大
★ 固定排量与变排量压
缩机的对比 • 控制阀工作过程
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• 固变排量压缩机车内 舒适性对比 专注涡旋技术 Company Logo 专注十年涡旋技术
、
件
定义： 由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回转平动的渐开线运动涡 旋盘组成可压缩容积的压缩机。
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工作原理
1、在压缩机的离合器与发动机脱开时，活塞式控制阀6在 弹簧3的弹簧力作用下处于右侧极限位置，回流气体调节 孔9处于全开状态。压缩机开始运转时，从涡旋体外圆周 吸入的气体还没有被压缩之前，一部分气体就眼沿着静涡 旋体底板上开设的回流气体出口1流出，经中间压力腔10 上的回流气体调节孔9又回流至吸气侧（如图中箭头所示 ），压缩机处于卸压状态。 2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网 12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气 体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置， 回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。
外界气温40℃下 高速行车 （100km/h）压 缩机对车速的影 响
减小3km
减小1km
注：上述转速与吸气压力的关系是在特定的工况下，不同工况条件（如发动机传 动比、工作条件等）下，其对应关系有所不同。
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压缩机满负荷运转
制冷量
吸气压力随转速的提升而降低， 吸气压力稳定在设定压力范围内， 制冷量随转速的提升而升高，车 制冷量相应稳定，车内温度相应， 内温度有波动，空调舒适性降低； 空调具有良好的舒适性； 功率增加较快，降低汽车驾驶性 能，功耗较多 功率增加较慢，提高了汽车驾驶 性能，功耗较低（约20%左右）， 可减小压缩机加速对发动机的冲 击 离合器无通断，无吸合噪音，同 时也提高了离合器寿命
注：可以派生出60-120cc各种满足顾客要求的型号
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可
优势
压缩机结构越简单，故障越少。涡旋压缩机结构主要零部件只有5个， 与往复式压缩机的三十多个主要零件相比，显得结构更简单。且涡旋 式压缩机不需要吸入阀和吐出阀，因此故障机会更少。 ☆下表为涡旋压缩机经受的严酷考验：
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固变排量压缩机车内舒适性对比
实线：装变排量压缩机的汽车空调器 虚线：固定排量 外界温度：20℃ 空调方式：引入新风 www.themegallery.com Company Logo 广州动源压缩机有限公司 专注十年涡旋技术 专注涡旋技术 返回导航 返回
变排量 通过检测吸气压力调节再循环气 体流量，停车时容积最小 1.4±0.05bar 85cc 30cc 吸入涡卷第一腔的一部分工质 （约30-40%）通过回流气体调 节孔返回吸气腔，实现卸载启 动，耗功降低，可减小空调启 动对发动机的冲击。当吸排气 两侧压差大于1.5-2bar时，控 制阀将调节孔关闭
空调 车 空调涡
压缩机 排量压缩 压缩机 压缩机 变排量压缩机
主讲︰ 主讲︰曾名勃
LOGO 与精益公司探讨、交流、学习、推广会议
导 航 纲 要
一、涡旋压缩机
• 主要零部件 • 现有产品规格及参数 • 可靠性方面的优势 • 使用条件范围 ★ 与其他品种压缩机相 比的节能效果
二、变排量压缩 机
• 内部结构简图 • 工作原理 • 特性曲线
控制阀工作过程
运转状态 停车停机状态 控制阀状态 球阀闭，阀体在弹簧作用下处于 右端，调节孔开 调节孔开，之后随着排气侧压力 升高江阀体往左移，调节孔关闭 调节孔关闭，压缩机进入最大容 积区域 接近阀体调节压力，仍基本上为 最大容积区域 根据吸气压力的波动，球阀快速 调节，并与阀体配合动作，调节 调节孔开度 球阀常开，阀体被弹簧推至最右 端，调节孔完全打开，已失去调 节能力 压缩机状态 不运转
涡卷材料：4032-T6 动盘：表面阳极氧化处理 定盘：增设瑞典阀片钢耐磨垫
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偏心曲轴组件
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Company Logo 专注十年涡旋技术
产 规格 参数
压缩机型号 排量cm3/r 制冷量（W） 输入功率（W） 性能系数COP（W/W） 噪音(dBa) 相当活塞压缩机排 量（X1.35） QK18-70 70 3250 1670 1.95 <68 100 QK19-90 90 4180 2150 1.95 <70 115 QK20-110 110 4920 2520 1.95 <72 130
备注
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Company Logo 专注十年涡旋技术 专注涡旋技术
★与
压缩机 类 压缩机节
Q（制冷量W) P（功率W)
果对 果对
COP 1.9 1.65
按新国家标准GB/T21360-2008测试工况测试：
涡旋式 斜盘活塞式
4000 4000
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超高速试 验 7500～8000 1.13～1.28 0.029～0.087 50～60 5s
连续 300h
运 行 时 间
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wk.baidu.com件 围
冷媒 转速范围 吸气压力(A) 运转压 力 温度 油保持量 排气压力(A) 压力比 吸气温度 排气温度 R134a（R12需用户定购） 1000~10000 rpm 0.128～0.45Mpa ≤3.0Mpa ≤10 ≥3℃ ≤125℃ 系统冷媒量的8%-10% 1.不要进行大气开放运转 2.不要在真空下运转 3.长时间反转会使压缩机发生故障 4.系统内固体杂质总量控制在100mg以下 5.系统中冷媒水分含量控制在60ppm以下 6.压缩机安装的水平倾斜角度≤10° 7.自出厂之日起，压缩机的库存期不超过6个月
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工作原理
3、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下 降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶 开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气 侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回 流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10 中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来 调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量 ，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内 的设定压力，实现了自动调节。 4、如压缩机吸气压力升高，波纹管在由通气孔5引入的吸 气压力作用下开始收缩，右使导向球阀8关闭，控制阀右 侧压力升高，当右侧气体力大于弹簧3的弹簧力时，控制 阀左移，关闭回流气体调节孔9，吸入气体不再回流。
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特性曲线
从下图变容量涡旋式压 缩机的调节特性曲线中 看出，通过吸气回流旁 通改变输气量。其制冷 量可在一定转速范围内 根据空调工况的要求保 持不变，可满足汽车空 调中车速增加而冷负荷 变化小的要求。调节时 的压力条件得到缓和， 有利于提高压缩机的使 用寿命；功率消耗降低 ，可减少燃料及费用。
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开启瞬间 低速状态<1800rpm 1800-2000rpm
最大容积制冷，快速降低车内温 度 接近空调额定制冷量，车内温度 比较合适 压缩机基本稳定在上述工况
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>5600rpm
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离合器通断频率高，产生吸合噪 音
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吸气压力低至约0.05bar,蒸发 器结霜，离合器通断频繁，压 缩机冲击较严重 >5600rpm 控制阀调节回气孔完全打开， 压缩机实现30-40%排量工作， 相当于同排量压缩机一半的转 速下的效果。随着转速的增加 吸气压力也将逐渐降低，这时 汽车速度已经相当高，在实际 运行中发生的可能性不大
试 验 工 况 项 目 压 缩 机 转 速 r/min 排气压力 吸气压力 压缩机环境温 度 离合器循环 接 断 Mpa ℃ 通 开 低速试验 1200～1500 2.51～2.86 0.28～0.45 105～115 高速试验 6500～7000 1.27～1.34 0.13～0.2 4 60～70 10s 5s 700h 2h
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<1800~2000rpm对 应吸压>1.4bar (表压) 1800~2000rpm左右， 对应吸压约1.4bar (表压) 压缩机满负荷运转，节能低噪 按固定排量运行，特性曲线与固 定排量压缩机重合，满足汽车需 要快速制冷的要求 吸气压力达到控制阀内波纹管设 定压力，控制阀调节回气孔开度， 使吸气压力稳定在设定压力范围 内。
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转速 能量调节方式 设定压力 最大
行程容积
固定排量 无 无 85cc 85cc 压缩机满负荷运行，吸入涡卷第 一腔的工质（吸气压力约为系 统平衡压力，约0.6-0.7Mpa， 完全压缩至中心腔，该过程为 过压缩状态，耗功较大
★ 固定排量与变排量压
缩机的对比 • 控制阀工作过程
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1、在压缩机的离合器与发动机脱开时，活塞式控制阀6在 弹簧3的弹簧力作用下处于右侧极限位置，回流气体调节 孔9处于全开状态。压缩机开始运转时，从涡旋体外圆周 吸入的气体还没有被压缩之前，一部分气体就眼沿着静涡 旋体底板上开设的回流气体出口1流出，经中间压力腔10 上的回流气体调节孔9又回流至吸气侧（如图中箭头所示 ），压缩机处于卸压状态。 2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网 12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气 体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置， 回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。
外界气温40℃下 高速行车 （100km/h）压 缩机对车速的影 响
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压缩机满负荷运转
制冷量
吸气压力随转速的提升而降低， 吸气压力稳定在设定压力范围内， 制冷量随转速的提升而升高，车 制冷量相应稳定，车内温度相应， 内温度有波动，空调舒适性降低； 空调具有良好的舒适性； 功率增加较快，降低汽车驾驶性 能，功耗较多 功率增加较慢，提高了汽车驾驶 性能，功耗较低（约20%左右）， 可减小压缩机加速对发动机的冲 击 离合器无通断，无吸合噪音，同 时也提高了离合器寿命
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可
优势
压缩机结构越简单，故障越少。涡旋压缩机结构主要零部件只有5个， 与往复式压缩机的三十多个主要零件相比，显得结构更简单。且涡旋 式压缩机不需要吸入阀和吐出阀，因此故障机会更少。 ☆下表为涡旋压缩机经受的严酷考验：
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空调 车 空调涡
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• 主要零部件 • 现有产品规格及参数 • 可靠性方面的优势 • 使用条件范围 ★ 与其他品种压缩机相 比的节能效果
二、变排量压缩 机
• 内部结构简图 • 工作原理 • 特性曲线
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运转状态 停车停机状态 控制阀状态 球阀闭，阀体在弹簧作用下处于 右端，调节孔开 调节孔开，之后随着排气侧压力 升高江阀体往左移，调节孔关闭 调节孔关闭，压缩机进入最大容 积区域 接近阀体调节压力，仍基本上为 最大容积区域 根据吸气压力的波动，球阀快速 调节，并与阀体配合动作，调节 调节孔开度 球阀常开，阀体被弹簧推至最右 端，调节孔完全打开，已失去调 节能力 压缩机状态 不运转
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备注
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连续 300h
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3、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下 降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶 开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气 侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回 流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10 中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来 调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量 ，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内 的设定压力，实现了自动调节。 4、如压缩机吸气压力升高，波纹管在由通气孔5引入的吸 气压力作用下开始收缩，右使导向球阀8关闭，控制阀右 侧压力升高，当右侧气体力大于弹簧3的弹簧力时，控制 阀左移，关闭回流气体调节孔9，吸入气体不再回流。