加气站(CNG)重大危险源
CNG重大危险源
加气站（CNG）重大危险源1.天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
3.高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4.天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。
5.存在多种引火源商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。
LNG加气站应急救援预案
L-CNG加气站事故应急救援预案一、LNG加气站的危险源（1）LNG加气站的原料气具有显著易燃、易爆特性，危险性大。
二、重大危险源辨识结果主要危险：天然气泄漏；因天然气对人体的刺激而引起的人员窒息；因天然气泄漏而引起的燃烧、爆炸。
危险源：压缩机区域、储罐区域、输气管线、售气区域。
三、应急救援组织机构、组成人员和职责划分1、应急救援组织机构设置及组成人员（1）安全、消防领导小组成员：组长：加注站班组长成员：加注站员工（2）责任区域划分：站长对全站的安全负有全部责任；四、危险化学品事故应急救援预案及事故发生后的处理措施1、事故处理基本原则（1）严格要求每一位员工、牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行安全操作规程。
（2）各部门的工作配合应严格按照有关交接规章制度执行，填写好有关记录。
（3）以人的生命为首要考虑的问题，抢险步骤首先要保障现场所有人员的生命安全。
2、泄漏事故处理发生泄漏后，应立即将附近的着火源消除，包括熄灭明火，不准动用非防爆电器、不要发生金属撞击及碰撞，同时在事故现场周围设警戒线。
随之立即查找泄漏点、消除泄漏。
（1）切断火源，迅速撤离泄漏污染区人员到安全地带并进行隔离，严格限制出入，设法切断漏源，不要直接接触泄漏物，防止LNG进入下水道等限制性空间，同时用泡沫覆盖、合理通风，加速扩散。
漏气容器要妥善处理修复，检查合格后再用。
（2）应急时打开超压排放阀，将罐箱内超压气体尽快泄放，直到安全阀正常回座。
在向空中排放LNG气体时，应在事先确定附近确实无明火、易燃物及无行人、车辆通过后进行。
（3）若真空度意外丧失，罐箱内的LNG大量吸取外界的热量而使罐箱内压力急剧上升、液化体积膨胀，应尽快将损坏的罐箱转移到无明火、无易燃物以及无行人通过的场所进行应急处理。
在任何情况下不可使LNG继续留在真空丧失的罐箱内。
（4）若阀门冻住，应用清洁无油的水或热氮气解冻处理。
3、急救措施（1）皮肤接触：若有冻伤，就医治疗。
LNG、CNG加气站生产安全事故风险描述
LNG、CNG加气站生产安全事故风险描述1.1企业基本情况1市1石油有限公司加气站位于1市东河区沙尔沁镇黑麻板村东110国道北，法定代表人：张均平。
经营范围：液化天然气(LNG、CNG)销售1.1.1经营规模1市1石油有限公司加气站设营业室一处，LNG加液机2台，分为LNG加液区、站房、实体围墙、LNG储罐区。
CNG加气机2台，分为CNG加气区, 站房，实体围墙，CNG 储罐区。
现有从业人员8名。
加气站24小时营业，共分三个班，实行两班倒工作，每天高峰时间全勤上岗，低谷时间轮流休息，实行弹性工作综合计算工作时间制。
该加气站占地面积16204 m2，建筑面积150平方米，罩棚高6米。
1.1.2地理位置及周边关系1市1石油有限公司加气站位于1市东河区沙尔沁镇黑麻板村东110国道北。
加气站毗邻情况：东临空地（现为空地），北临大青山，西临收费站，南临110国道。
气站附近无重要公共建筑物、学校、甲乙类物品生产厂房、室外变配电站，站内上空无电力、通讯等线路穿越。
1.1.3工艺流程LNG工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关，其中：LNG工艺主要包括4部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加注流程和泄压流程。
（1）卸车流程LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器，气化后返回LNG槽车，提高LNG槽车的气相压力。
将LNG储罐的压力降至O.4 MPa后，LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。
自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差，由于LNG槽车的设计压力为0.8 MPa，储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa，故最大压力差仅有O.4 MPa。
随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG 槽车气相空间进行增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。
（2）储罐调压流程LNG贮罐LNG泵LNG增温加热器LNG贮罐（液相）卸车后，用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到气化器，气化后通过气相管路返回贮罐，储罐内压力达到设定的工作压力，本流程就是实现了自动饱和的功能，可以增加LNG的温度，以提高储罐的压力。
重大危险源台账2
发生严重危害事故的可能性
可能
预测事故
种类与形式
爆炸、火灾、对人身造成伤害
人员伤亡情况
有
破坏设备（设施）情况
严重
有无二次危害
有
直接经济损失
有
事故后果
严重程度
严重
该危险源级别
一级
应采取的主要监控措施
1.严格执行八不充装操作规程2.定期进行设备巡检3.做好个人防护、防静电措施4.遵守检修不带压操作 5.加强管控现场，不放置易燃、易爆物品。6.规范操作、持证上岗
重大、重要危险源台帐
台帐编号：SB0202
设备、设施（或作业场所）名称
CNG加气站设备
所在地点
车站路
所属单位
当阳中燃城市然气发展有限公司
潜在的主要危险、职业危害
1.天燃气泄漏引起爆炸、火灾 2.天燃气泄漏缺氧窒息汽车燃烧爆炸4.环境污染5.高压气体对人体的伤害。
6.带压、带电操作引起设备对人伤害7.触电
危险源辨识、风险评价小组成员签字
本危险源所在单位责任人已于 年 月 日收到台帐副本。
单位责任人签收
备 注
重大、重要危险源检查表
危险源名称
CNG加气站设备
台帐编号
SB0202
责任部门
生产运营部
责任人
检查周期
检查日期
检查内容
检查结果
及备 注
一般危险源：是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在必然的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、职位、设备及其位置。
重大危险源：是指长期地或临时地生产、加工、利用或贮存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是一种充气CNG（压缩天然气）的设施，是为了满足CNG汽车的加气需求而建立的。
虽然CNG加气站比传统的加油站更安全，但它仍存在一些潜在的风险，例如设备故障、气体泄漏等。
因此，必须认真评估和控制这些风险，实施必要的安全预防措施。
1. 风险识别（1）设备故障风险CNG加气站中的机械设备和电子设备是保障安全性和供气量重要的组成部分，如果这些设备出现故障可能会导致潜在的爆炸、火灾等危险。
（2）人为因素风险CNG加气站操作工的操作和日常管理不当，包括人为错误、违反操作规程，可能会导致巨大的安全风险。
（3）气体泄漏风险CNG加气站是一个压缩天然气的设施，如果设备或管道出现漏洞可能会导致气体泄漏，从而使CNG加气站设计的最高容量超过它的容量极限。
2. 安全预防措施CNG加气站必须进行定期的检查和维护，确保设备能够正常工作。
在设备发生故障时，应立即进行维修或更换。
对于操作工作来说，CNG加气站必须建立规范行为和标准操作步骤。
必须对操作工进行充分的培训，以确保他们了解操作规程并正确操作设备。
为了防止气体泄漏，CNG加气站必须在设备和管道上安装气体检测器，以及喷火防爆装置。
在发现气体泄漏时，应立即关闭CNG加气站、将人员疏散，并通知有关部门前往处理。
3. 总结CNG加气站是为CNG汽车提供便利的设施，但如果不采取必要的防范措施，就有可能导致安全事故。
因此，加气站的管理和所有相关顾客和操作工，必须认真评估和控制安全风险，及时进行维护和处理，以保障CNG加气站的安全操作。
燃气集团公司重大危险源安全管理办法范本
燃气集团公司重大危险源安全管理办法范本第一章总则第一条为了加强燃气集团公司重大危险源的安全管理，保护员工和公众的生命财产安全，维护社会稳定，根据相关法律法规和标准，制定本办法。
第二条本办法适用于燃气集团公司及其下属单位的重大危险源的安全管理。
第二章重大危险源的界定与分类第三条重大危险源是指能够造成重大事故、严重破坏环境和威胁公众安全的物质、设备和工艺。
第四条燃气集团公司的重大危险源可以分为以下几类：（一）储存和使用液化石油气等压缩气体的储存设施；（二）液化天然气（LNG）接收和储存设施；（三）燃气输配气站、加气站、充气站；（四）天然气管道运输系统和LNG输气管道；（五）燃气调压站、调峰站、调峰储气库；（六）燃气发电和热力发电站点；（七）燃气化工设施；（八）其他经评估确定的重大危险源。
第三章管理责任第五条燃气集团公司应当明确重大危险源安全管理的组织架构和职责分工，设置专门的安全管理机构，明确安全管理人员的职责和权限。
第六条燃气集团公司应当建立健全重大危险源安全管理制度和操作规程，明确职责、权力和义务，确保安全管理工作的有效进行。
第七条燃气集团公司重大危险源的安全责任应当明确，落实到相关岗位和人员，建立健全安全管理绩效评价机制。
第八条燃气集团公司应当定期开展重大危险源的安全教育培训，提高员工安全意识和应急处理能力。
第九条燃气集团公司应当加强与相关部门和社会公众的沟通协调，建立信息共享机制，确保及时准确地传达安全信息。
第四章安全管理措施第十条燃气集团公司应当制定重大危险源的安全生产管理规定，包括设施设备的安全设计、操作规程、应急预案等，确保其符合国家和行业标准。
第十一条燃气集团公司应当建立重大危险源的档案管理制度，对重大危险源的设计、建设、运行、维护和改造等各个环节进行全过程管理，确保档案资料的及时更新和留存。
第十二条燃气集团公司应当加强重大危险源的现场管理，建立并完善管理程序和安全巡查制度，及时发现、排除安全隐患。
lng加气站危险因素分析及重大危险源辨识
喉管配置： 单管计量
计量精度： ±0.5%
工作介质： LNG
工作温度： -146℃
设计温度： -196℃
③ LNG低温泵主要参数如下：
工作温度： -146℃
设计温度： -196℃
设计流量：0.340m3/min(液态)
最大流量：0.416m3/min(液态)
设计扬程： 220m
√
GB50156-2002
6
装置区罐区集液池以及其他存在潜在危险需要经常观测处应设连续检测液化天然气泄漏的低温检测报警装置
√
GB50156-2002
7
探测器和报警器的信号盘应设置在其保护区的控制室或操作室内
√
GB50156-2002
8
采用混凝土外罐的双层壳罐,当管道进出口在罐顶时,应在罐顶泵平台处设置固定水喷雾系统,供水强度不小于20.4L/min.m2
港LNG撬装加气站位于港加油站内，厂址选择的安全性见安全检查表1：
表1 LNG加气站厂选址安全检查表
序号
检查内容
检查状况
参考标准
1
站址选在人口密度较低且受自然灾害影响小的地区
√
GB50183-2004
2
地震、洪水、暴风雨等自然灾害较少
√
GB50183-2004
3
远离危险设施(如化学品、炸药生产厂及仓库等)
表2 LNG加气站厂区平面布局安全检查表
序号
检查内容
检查状况
参考标准
1
按功能分区集中布置
√
GB50183-2004
2
与地形、风向相符合
√
GB50183-2004
3
加气站重大危险源安全管理制度
加气站重大危险源安全管理制度第一章总则第一条为了加强加气站重大危险源的安全管理工作，确保人民群众的生命财产安全，根据国家法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于所有加气站的重大危险源管理工作，包括危险化学品、压力容器、气体瓶组等。
第三条加气站应建立重大危险源安全管理制度，并严格按照制度执行。
第四条重大危险源安全管理应遵循科学、合理、严谨、便于操作的原则。
第五条加气站应加强对重大危险源的监控和监测，及时发现和处理安全隐患。
第六条加气站应建立和健全相关工作制度，并进行定期检查和更新。
第二章重大危险源安全管理职责第七条加气站负责人应对加气站的重大危险源进行安全管理，包括制定安全管理制度，组织安全培训和演练，定期检查和评估危险源风险等。
第八条加气站负责人应明确重大危险源的责任部门和管理人员，并制定相关岗位职责。
第三章重大危险源安全管理措施第九条加气站应具备相关的设备和防护工具，确保工作环境符合安全要求。
第十条加气站应保证危险化学品等的存储和使用符合国家标准和要求，定期检查和维护设备，确保设备运行安全可靠。
第十一条加气站应设立专门的安全岗位，配备专业的安全人员，并开展安全培训和技能提升。
第十二条加气站应建立完善的安全管理制度，包括灭火、泄漏应急处理、事故报告等，确保及时有效地处理各类安全事件。
第四章重大危险源安全风险评估第十三条加气站应对重大危险源进行安全风险评估，包括风险分级和风险控制措施。
第十四条加气站应定期进行风险评估，及时更新相关措施，并落实到实际工作中。
第五章重大危险源安全教育和培训第十五条加气站应定期进行安全教育和培训，包括安全意识培养、安全操作规程、应急救援演练等。
第十六条加气站应对新员工进行入职培训和考核，确保其了解和掌握相关安全知识和技能。
第六章重大危险源事故应急处理第十七条加气站应建立事故应急处理预案，明确相关人员的职责和任务。
第十八条加气站应定期组织事故演练，提高员工的应急处置能力。
CNG加气站事故案例
1、郑州一加气站爆炸1 死3伤（2004.2.13）1 人当场死亡，至少3 人受伤昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。
2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。
本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。
加气站职工罗会喜负责为汽车加气。
加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。
加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。
”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。
罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。
2、成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）下午 4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆炸事故：一辆车牌号为川A TH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。
这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。
当天，加气站已被紧急关闭。
现场一：捷达炸得四分五裂下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。
加气站内遍地是碎玻璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司机的尸体已从爆炸车内抬出，放在离车20 米远处的地上，死者身上盖蓝色的罩车布，从死者身形和脚上的布鞋可看出，死者是一位个头较小的的哥。
加气站重大危险源计算
加气站重大危险源计算加气站是指进行加气作业的场所，主要用于为汽车、船舶等提供燃气燃料，是一个重大危险源。
本文将从加气站的危险性、安全措施以及应对突发情况等方面进行阐述。
加气站作为一个重大危险源，存在着一定的危险性。
首先，加气站处于高压气体储存和输送环节，如果操作不当或设备出现故障，有可能导致气体泄漏、爆炸等严重后果。
其次，加气站的工作环境复杂，涉及到多种气体的储存和输送，如果管理不善，可能会引发火灾、中毒等事故。
此外，加气站还存在着恶劣天气、人为破坏等外界因素的影响，增加了事故发生的概率。
为了确保加气站的安全运营，需要采取一系列的安全措施。
首先，加气站应具备完善的安全设施，如防爆墙、防火门等，以防止事故扩散。
其次，加气站的设施设备必须符合安全标准，定期进行检查和维护，并配备专业的操作人员进行日常管理。
同时，加气站应制定详细的操作规程和应急预案，加强员工的安全培训和演练，提高应对突发情况的能力。
另外，加气站还需要与周边环境进行有效隔离，减少外界因素对加气站的影响。
当发生突发情况时，加气站应迅速采取应对措施，保障人员的生命安全和财产安全。
首先，加气站应立即启动应急预案，组织人员疏散和报警，确保人员及时撤离现场。
其次，加气站应关闭气体输送管道，切断气源，防止事故的进一步恶化。
同时，加气站应与相关部门进行紧密配合，及时进行事故调查和处理，以避免事故的扩大和再次发生。
加气站作为一个重大危险源，其危险性不可忽视。
为了确保加气站的安全运营，必须采取一系列的安全措施，并在发生突发情况时能够迅速应对。
只有这样，才能保障人员的生命安全和财产安全，避免事故的发生。
因此，加气站的安全管理是至关重要的，需要各方共同努力，确保加气站的安全运营。
加气站重大危险源计算
加气站重大危险源计算
加气站作为石油化工行业的一种特殊设施，存在着一些重大危险源。
对于加气站的重大危险源进行计算，通常需要考虑以下因素：
1. 储罐容量：加气站一般包含液化石油气（LPG）储罐或气化器，需要计算其容量来确定潜在的危险源。
2. 气体压力：计算加气站系统中的气体压力，包括储罐内的气体压力以及系统中的工作压力。
3. 泄漏量：根据加气站系统的设计和设备参数，计算可能发生的泄漏量，包括气体泄漏和液体泄漏。
4. 点火源：考虑加气站周围环境中可能存在的点火源，如明火、静电产生的火花等。
5. 爆炸危险区域：根据泄漏量、储罐容量和气体压力等参数，确定可能形成的爆炸危险区域范围。
6. 风向风速：考虑风向风速对泄漏气体扩散的影响，以确定可能受到影响的区域范围。
7. 液化石油气的密度：考虑液化石油气的密度，以确定泄漏气体在空气中的扩散情况。
8. 安全距离：根据泄漏气体扩散计算的结果，确定安全距离，
以确保加气站周围的人员和设备不会受到较大的危险。
在计算加气站的重大危险源时，需要结合相关的危险源评估标准和计算方法进行。
同时，还需要考虑相关的安全措施和应急预案，以确保加气站的安全运行。
重大危险源清单(燃气)
一线操作人员/检修人员/其他人员
触电伤害
(1)加强用电安全教育
(2)加强设备检查与定期维护
(3)注意自我防护
(5)加强设备检查与定期维护
(6)严格实施安全操作规程
(7)按《OHS管理方案》实施相对应的措施
各类火源
如果管道和设备的接地不良，有可能产生静电火花，静电火花的能量足以点燃甲烷气体，可能发生火灾、爆炸事故。
运行管理部/客户服务部/工程物资部
雷电危险
雷击能破坏建筑物和设备、设施，并可能导致火灾和爆炸事故的发生。对于电气设施，如果接地不良、布线错误，各供电线路、电源线、信号线、通信线未安装相应的避雷器或未采取屏蔽措施，将有可能遭受感应雷击，造成电力、电气系统损坏。
潜在火灾
电源/电器开关损坏、插头/插座破损、电气线路老化引起潜在火灾
公司全员
2
中毒和窒息
(1)由天然气中所含的硫化氢引起天然气中毒;天然气浓度过高时，空气中的氧含量明显降低，会使人窒息。
(2)当空气中甲烷达到25%～30%时，可引起头痛、头晕、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速。若不及时脱离此区域，可致窒息死亡。
(2)由于站室的设备密封性能不好，法兰和丝扣连接处垫片、填料使用不当，或过期甚至老化，管道焊口开裂，管道腐蚀穿孔都会造成天然气外泄而引发爆炸、火灾和人身伤亡事故。
运行管理部/其他部门巡视检查人员
中毒、致伤/致残/致死
(1)按《OHS管理方案》实施相对应的措施
(2)按《安全检查表》进行日常巡线探漏或定期的安全检查
运行管理部/工程物资部等作业人员
人员伤害
财产损失
加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分
C.0.11 室外或棚内CNG储气瓶组（包括站内储气瓶组、固定 储气井、车载储气瓶）爆炸危险区域划分（图C.0.11 ）
以放散管管口为中心，半径为3m的球形空间和 距储气瓶组壳体（储气井）4.5m以内并延至 地面的空间，应划分为2区。
C.0.12 CNG压缩机、阀门、法兰或类似附件的房间 爆炸危险区域划分（图 C.0.12）
? 1 压缩机、阀门、法兰或类似附件的房间的内部空间，应划 分为1区。
? 2 房间有孔、洞或开式外墙，距孔、洞或墙体开口边缘为R 的范围并延至地面的空间，应划分为2区。当1区边缘距释放 源的距离L大于或等于4.5m时，R取值为3m，否则R取值为 (7.5-L)m。
3 3 距人孔（阀）井外边缘1.5m 以内，自地面算起1m高的圆柱 形空间、以通气管管口为中心， 半径为3m(2m)的球形空间和以 密闭卸油口为中心，半径为 1.5m的球形并延至地面的空间， 应划分为2区。
? 注：采用卸油油气回收系统 的汽油罐通气管管口爆炸危险 区域用括号内数字。
C.0.4 汽油的地面油罐、油罐车和密闭卸油口的爆炸 危险区域划分（图 C.0.4）
为1区。
2 以放散管管口为中心，半径为 3m的球形空间、距 储罐外壁 3m范围内并延至地面的空间、防护堤内 与防护堤等高的空间和以卸车口为中心，半径为 3m的球形并延至地面的空间，应划分为 2区。
C.0.9 露天或棚内设置的 LPG泵、压缩机、阀门、法 兰或类似附件的爆炸危险区域划分（图 C.0.9），
? 2 房间有孔、洞或开式外墙，距孔、洞或外墙开 口边缘R的范围并延至地面的空间，应划分为 2区。 当1区边缘距释放源的距离 L大于或等于 1.5 m时， R取值为3m，否则R取值为(4.5-L)m 。
汽车加气站CNG重大危险源
辨识方法：危险与可操 作性研究（HAZOP） 、故障模式与影响分析 （FMEA）、故障树分 析（FTA）等
注意事项：确保辨识 的全面性和准确性， 结合加气站的实际情 况进行具体分析
危险源评估方法
危险源识别：确定可能对人员和环境造成危害的源 风险评估：评估危险源可能导致的后果及其发生的可能性 风险控制：制定措施以降低或消除危险源的风险 监测与监控：定期检查和监测危险源，确保其处于受控状态
汇报人：XX
中毒症状：头晕、 恶心、呼吸困难 等
其他危害
爆炸：CNG加气站发生爆炸时，会对周围环境和人员造成严重伤害。 泄漏：CNG泄漏可能导致气体浓度过高，引发窒息或中毒等危险。
火灾：CNG加气站发生火灾时，火势迅速蔓延，造成重大财产损失和人员伤亡。
雷电：雷电击中CNG加气站可能导致设备损坏和火灾等危险情况。
事故教训和预防措施
事故案例介绍：某汽车加气站CNG泄漏引发爆炸事故 事故原因分析：设备故障、操作失误、安全管理不到位等 教训总结：加强设备维护、提高员工安全意识、完善安全管理制度等 预防措施：定期检查设备、培训员工、制定应急预案等
结论总结
汽车加气站 CNG是重大危 险源，需要采 取有效的控制
措施。
预警系统建设
预警系统的定义和作用 汽车加气站CNG重大危险源的监测方法 预警系统的技术实现 预警系统的运行和维护
预警级别和应对措施
预警级别：根据危险源的潜 在危险程度，分为一级、二 级和三级预警
应对措施：针对不同预警级 别，采取相应的应急预案， 包括疏散人员、关闭加气站、 启动应急救援等
相关事故案例介绍
定期进行安全检查， 及时发现和消除隐 患。
加强员工培训，提 高员工的安全意识 和应急处理能力。
CNG加气站加气班组危险源辨识及控制措施
CNG加气站加气班组危险源辨识及控制措施
CNG加气班组安全管控要点
六要：
1、要引导车辆进入加气区
2、要检查气瓶及送气管路
3、要正确操作加气枪和加气机
4、要正确排放多余的天然气
5、要按时开展设备维修保养
6、要能处置车辆自燃等突发情况
六不准：
1、不准无充装证实施加气
2、不准加气过程中车辆不熄火
3、不准加气过程中车辆有人员
4、不准在加气站内拨打手机
5、不准对有易燃易爆物品（如鞭炮、液化气等）的车辆进行加气
6、不准违规作业、违章指挥
CNG加气班组—加气作业危险源辨识及控制措施表（LEC）
检查、佩戴工具、
设备及防护用品
伤害人员
引导车辆进站
加气前准备
车阀
加气过程
枪阀
收好加气软管、
气体爆炸
CNG加气班组—加气机排污作业危险源辨识及控制措施表
（LEC）
品
打开加气机盖板
燃气泄漏气机盖板具。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是指压缩天然气（CNG）供应站，主要用于给CNG汽车加气使用。
CNG加气站的建设和运营需要严格遵守安全规范和标准，增强风险识别和安全防范意识，确保加气站的安全运营。
本文将就CNG加气站的风险识别和安全防范措施进行探讨。
一、风险识别1. 气体泄漏CNG加气站是储存和供应压缩天然气的场所，气体泄漏是最主要的风险之一。
气体泄漏可能来源于管道、储气罐、阀门等设备的破损、泄漏或故障。
一旦发生气体泄漏，将会对周围环境和人员造成极大的危害。
2. 火灾爆炸CNG是易燃气体，一旦与点火源接触，将可能引发火灾和爆炸。
CNG加气站的设备和管道可能会存在漏气情况，一旦遇到火花或高温，就会造成火灾和爆炸的风险。
3. 设备故障CNG加气站设备的长时间使用可能会导致设备老化和故障，例如压缩机、阀门、泄压阀等设备的工作故障可能会引发安全事故。
4. 人员操作不当CNG加气站的操作人员如果缺乏必要的安全意识和操作技能，将可能导致设备操作不当、操作失误等人为因素引发的安全事故。
二、安全防范措施1. 设备安全对CNG加气站的设备进行定期检查和维护是保障安全的关键。
所有设备都应当按照规范使用和维护，及时发现并修复设备的故障和缺陷。
对压缩机、阀门、储气罐等设备要进行定期的保养和维修，确保设备的正常运行。
2. 检测监控系统CNG加气站要安装气体泄漏探测器和火灾探测器，在设备和管道的关键部位设置监控点，定期进行监测和检测。
一旦发现气体泄漏或火灾风险，要及时报警并采取相应的应急措施。
3. 安全防护设施CNG加气站要配备必要的安全防护设施，如气体泄漏报警器、消防设备、安全出口标识等。
加气站的工作场所应当设置安全通道和安全出口，确保人员在发生事故时能够迅速疏散。
4. 人员培训加气站的操作人员需要接受专业的安全培训，了解CNG加气站的安全规范和操作流程，提高安全意识和应急处理能力。
在工作中要严格执行操作规程，确保设备的安全运行。
加气站重大危险源计算
加气站重大危险源计算
加气站作为涉及燃气等易燃易爆化学品的场所，是重大危险源之一。
在加气站的运营过程中，存在着许多潜在的安全隐患，需要引起高度重视和有效管理，以确保人员和设施的安全。
加气站的存储和输送过程中存在着重大危险源。
气体的存储和输送需要符合严格的安全标准，一旦操作不当或设备老化，容易引发泄漏、爆炸等事故。
因此，加气站管理者应加强设备维护和定期检查，确保设施处于良好状态。
加气站在加气过程中也存在一定的安全风险。
加气过程中，如压力控制不当或操作失误，可能导致气体泄漏或压力异常，从而造成爆炸危险。
因此，加气站工作人员必须接受专业培训，严格按照操作规程进行作业，确保加气过程的安全稳定。
加气站周围环境因素也是重大危险源之一。
加气站通常位于城市或交通要道附近，周围环境复杂多变，存在着交通事故、火灾等外部风险。
因此，加气站管理者需要加强周边环境的监控和安全防范，确保加气站周围环境的安全稳定。
针对加气站的重大危险源，管理者应加强安全管理，建立健全的安全管理体系，完善应急预案，提高员工安全意识，加强设备维护和检修，确保加气站运营安全稳定。
同时，加气站应定期进行安全演练和评估，发现问题及时整改，防患于未然。
总的来说，加气站作为重大危险源，管理者和工作人员应高度重视安全风险，加强安全管理和监控，确保加气站运营安全稳定。
只有做好安全管理工作，才能有效预防事故的发生，保障人员和设施的安全。
希望各加气站管理者和工作人员能够增强安全意识，做好安全管理工作，共同维护加气站的安全稳定。
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汽车加气站(CNG)重大危险源1.天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体,甲类火灾危险性。
爆炸极限为５％～１５％(V/V）,最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为334４0ｋJ／m3）,对空气的比重为0.５5,扩散系统为０．１９6，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
２.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态,工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多,管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐,过滤罐等都有可能发生泄漏;当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源,就会发生火灾和爆炸。
１９9５年9月２9日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
、3.高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至２５ＭPa以上,才能将天然气压缩到钢瓶内,这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求,稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日,四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4.天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下,积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲,硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀,比在4ＭPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看,瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水,有的达到了2.5~5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8．083mｇ/L。
１９9５年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净,在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
５.存在多种引火源商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂,受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花,燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。
操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源;操作中使用工具不当,或因不慎造成的摩擦，撞击火花等。
6.安全培训不规范新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNＧ新技术和未经过必要的培训就上岗操作,或没有定期复训,容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少,不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。
随着燃气行业多种经营体制的发展,部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。
CNG汽车加气站的危险源控制方法(管理)1．防火间距符合要求压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距,不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》GB５01５6-２002的规定。
加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井),生产建筑和必要的辅助设施外,不宜布置其他建筑。
加气站生产、办公室分区设置。
加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔,并符合规范规定的间距。
2．保证天然气储存安全储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。
加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶,大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。
目前我国加气站采用较多的是国产６0Ｌ钢瓶。
当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3,且瓶数不宜大于60个。
在城市建成区内总容积不应超过1６m3。
小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养,易于外排除积液。
根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度,限高1.6m,限长5.5m。
同组储气瓶之间净距离不应小于0.０３m，储气瓶组间距不应小于1.5m。
储气井的设计,建造和检验应符合国家行业标准《高压气地下储气井》SＹ/Ｔ６５35的有关规定。
储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。
加气站的储气瓶（储气井)间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比,屋面应采用非燃烧轻质材料制作。
储气瓶组(储气井)与压缩机、调压器间、变配电间，在不能满足相应防火间距要求时,应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组(储气井）顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组（储气井）总长，并在两端各加２m以及上，隔墙厚度不应小于0.2m，可防止事故时相互影响。
防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。
３.天然气质量符合标准进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820-1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。
增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》ＧB18０47的规定。
若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20ｍｇ/m3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组,选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。
当进站天然气需脱水处理时,脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行,脱水装置设双塔。
４．设置安全保护装置在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故,自控系统失录时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源,防止事故扩大。
手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
储气瓶组(储气井）进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。
每个储气瓶（井）出口应设截止阀,以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。
为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故,储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧,应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。
压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量;压缩机进,出口应设高，低压报警和高压越限停机装置;压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置;压缩机的润滑油系统尖设低压报警及停机装置。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封,当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400~60０N。
加气机附近应设防撞柱（栏),防止进站汽车失控撞上加气机。
加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。
在储气瓶组事故时紧急排放的气体,火灾或检修设备时排放系统气体,一次泄放量大于500m3(其准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。
压缩机停机卸载的天然气量，一般大于2m3(其准状态),并且泄放次数平均每小时２~3次以上,排放到专用回收罐较为妥当。
因为天然气比重小于空气,能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于２m3(其准状态）的气体可排人大气。
泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。
加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。
5．选择适当材质的设备增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GＢ8163的有关规定。
增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》ＧB５3１０或《不锈钢无缝钢管》GＢ／T1497６的有关规定。
对严塞地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。
由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质,加气站内与压缩天然气接触的所有设备，管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀，耐老化等能力。
加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。
埋地管道防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY000７的有关规定,并应采用最高级别防腐蚀绝缘保护层。
6．控制和消除引火源加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》GＢ5015６-2０02确定。
按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GＢ５００58的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。
爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建（构）筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带（网）保护。
天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。
储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。
雷雨天气应停止加气作业。
严格控制修理用火，严禁烟火和明火,防止摩擦撞击打火,作业时不得使用电气焊、割。
7.采取通风措施为了防止爆炸性混合物的形成,加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施,以防止发生中毒和爆炸事故。
采用自然通风时，通风口总面积不应小于300c m2/m2（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。
对于可能泄漏天然气的建筑物,以上排风为主。
采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间按每小时换气15次计算,在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。
8.设置可燃气体检测报警装置为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理,防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。
压缩天然气储气瓶间（棚）、天然气泵和压缩机房（棚）等场所应设置可燃气体检测器。
报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。
可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH306３的有关规定。
可燃气体检测器报警（高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V/V）值的25%。
9.提高工作人员的专业素质对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度,并进行考核。
熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程,了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识,提高处理突发事故的能力。
重大危险源控制系统主要由以下几个部分组成。
１．重大危险源的辨识防止重大工业事故发生的第一步,是辨识或确认高危险性的工业设施(危险源)。