第七章 公共产品提供实验—搭便车
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实验记录总表
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投资决策表（若干）
第＿ 轮 在本轮实验中，本人决定 ＿＿＿元投资于甲项 目，＿＿＿元投资于乙项目。 本人的姓名＿＿＿ 学号＿＿＿ 所在小组＿＿＿
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收益记录单
班级: ＿＿＿
组别: ＿＿＿ 学号: ＿＿＿ 姓名 ：＿＿＿
2、这个实验共进行6轮，每一轮中每个参加者的帐 面上都有100元的实验货币，每一轮实验中需要决策如何 在甲项目或乙项目分配投资额，你的收益取决于你的投 资决策。
3、每轮实验开始后，每位参与者决定投资额的分配 ，精确到1元，及时做好实验记录，计算自己的收益。
4、每位参与者须慎重做出投资决策，你的目标是实 现收益最大化。
6、在整个实验过程中每位参与者注意不得与其他 人交谈或透漏信息和决策意图，每位参与者在别人不知 情的情况下独立作出决策。
7、工作人员中，1人负责纪录实验数据等工作， 另一人负责收取决策者的投资决策表。
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四、实验结果分析
问题讨论： 1、每位参与者事先有没有考虑采用某种投资策
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一、实验目的
1、理解搭便车的含义； 2、验证搭便车行为往往导致市场失灵，使市场无
法达到有效率。
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二、实验准备
1.准备实验：实验人数10～50人； 2.实施人员分组: 每组6～10 人,编号、确定组长1名； 3.分发实验器材：投资决策表、收益记录单；
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5、收益的计算方法：甲项目的投资回报率为5%， 其收益等于该项目投资额乘以5%。乙项目的投资收益 等于该项目平均水平的收益回报，具体计算方法如下： 所有参与者的乙项目投资加总，在乘以10%的投资回报 率，然后除以参与者人数（由工作人员计算并公布）。 最后你得总收益为甲乙项目投资收益之和。
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2.搭便车问题的经济学含义
公共产品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的 消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一 个严重的问题——搭便车问题。搭便车问题往往导致 市场失灵，使市场无法达到有效率。
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一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急 于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通 过。假设设置一个红绿灯的成本为50 000元，一年该路口通 过100 000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利地通过路口而节 约的成本为10元。由于节约的成本1 000 000元大于50 000元， 因此设置红绿灯是有效率的。
6、你认为从整体上来看， 这样的资产投资决策 机制是否是低效率的？有没有改进的可能？如果要改 进，该做怎样的调整？
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五、实验结果分析
具体分析参照最后通牒博弈实验。
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六、实验报告
完成实验报告，并对实验中存在的问题提出建议， 对实验进行总结。
第六章 搭便车实验
西方经济学实验 2011年春
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公共产品提供实验——搭便车实验
公共产品的非排他性和非竞争性决定了人们无 须购买就可以消费，这种不花钱购买而进行消费、 享受的行为称为搭便车。本实验通过让学生扮演投 资决策者，直接进行一定量的资金投资，来理解搭 便车的含义，分析搭便车产生的原因，并思考解决 搭便车问题应采取的措施。
轮 实验 甲项目 乙项目 甲项目的 乙项目的
次 货币 的投资 的投资 收益
收益
(元) 额
额
1 100
2 100
3 100
4 100
5 100
6 100
本轮的总 收益（甲 乙之和）
甲项目的 投入比例
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实验记录总表
轮次 1
甲项目投资 乙项目投资 甲项目收益 乙项目收益 甲乙项目总
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搭便车问题是一种发生在公共财货上的问题，是指 经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承 担的生产成本少于他应承担的公允份额。也就是说， 一些人需要某种公共财货，但事先宣称自己并无需 要，在别人付出代价取得后，他们就可不劳而获， 享受成果。
搭便车行为妨碍了市场的自动调节过程。因此，一 个成功的意识形态必须能够克服搭便车行为，这是 各种意识形态的一个中心问题。在诺思看来，意识 形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种“世 界观”而使行为决策更为经济。
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在日常生活中也常常可找到搭便车的例子，例如， 许多轮船公司不肯兴建灯塔，但他们可以获得同样 的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制 定及有效执行。
德国的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入 者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育） 的低税收贡献者来说，是被后者“搭了顺风车”。
额加总
额加总
加总
加总
收益
2
3
4
5
6
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三、实验指南
1.学生实验指南 2.教师实验指南 3.实验工作人员生实验指南
1、这是一个模拟公共产品提供的实验，每一个实验 参与者都会成为投资的决策者，参与人数10人以上，并 配备工作人员2人，对人数没有严格限制。
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七、相关理论详述
1.搭便车理论
搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965 年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》 一书中提出的。所谓“搭便车”，又名“免费搭车” 或“坐享其成”，是指在集体行动中，一个人或组织 从公共产品中获益，但却既不提供公共产品也不分担 集体供给公共产品的成本，从而免费从其他人或组织 的努力中受益。这种现象反映了个体自利的经济理性 与集体理性之间的冲突，及其对人类共同生活所造成 的困境。
略？ 2、在第一轮实验中，参加者是怎样考虑两个项
目的投资分配的？ 3、在接下来的几轮实验中，你得投资策略有没
有进行调整？ 4、通过几轮实验，你有没有获得期望中最大化
的收益？为什么？ 5、你认为如果将乙项目看作是公共产品，采用
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这样的提供机制存在怎样的问题?
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投资决策表（若干）
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收益记录单
班级: ＿＿＿
组别: ＿＿＿ 学号: ＿＿＿ 姓名 ：＿＿＿
2、这个实验共进行6轮，每一轮中每个参加者的帐 面上都有100元的实验货币，每一轮实验中需要决策如何 在甲项目或乙项目分配投资额，你的收益取决于你的投 资决策。
3、每轮实验开始后，每位参与者决定投资额的分配 ，精确到1元，及时做好实验记录，计算自己的收益。
4、每位参与者须慎重做出投资决策，你的目标是实 现收益最大化。
6、在整个实验过程中每位参与者注意不得与其他 人交谈或透漏信息和决策意图，每位参与者在别人不知 情的情况下独立作出决策。
7、工作人员中，1人负责纪录实验数据等工作， 另一人负责收取决策者的投资决策表。
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四、实验结果分析
问题讨论： 1、每位参与者事先有没有考虑采用某种投资策
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一、实验目的
1、理解搭便车的含义； 2、验证搭便车行为往往导致市场失灵，使市场无
法达到有效率。
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二、实验准备
1.准备实验：实验人数10～50人； 2.实施人员分组: 每组6～10 人,编号、确定组长1名； 3.分发实验器材：投资决策表、收益记录单；
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5、收益的计算方法：甲项目的投资回报率为5%， 其收益等于该项目投资额乘以5%。乙项目的投资收益 等于该项目平均水平的收益回报，具体计算方法如下： 所有参与者的乙项目投资加总，在乘以10%的投资回报 率，然后除以参与者人数（由工作人员计算并公布）。 最后你得总收益为甲乙项目投资收益之和。
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2.搭便车问题的经济学含义
公共产品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的 消费和生产具有自己的特点，同时给市场机制带来一 个严重的问题——搭便车问题。搭便车问题往往导致 市场失灵，使市场无法达到有效率。
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一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急 于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通 过。假设设置一个红绿灯的成本为50 000元，一年该路口通 过100 000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利地通过路口而节 约的成本为10元。由于节约的成本1 000 000元大于50 000元， 因此设置红绿灯是有效率的。
6、你认为从整体上来看， 这样的资产投资决策 机制是否是低效率的？有没有改进的可能？如果要改 进，该做怎样的调整？
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五、实验结果分析
具体分析参照最后通牒博弈实验。
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六、实验报告
完成实验报告，并对实验中存在的问题提出建议， 对实验进行总结。
第六章 搭便车实验
西方经济学实验 2011年春
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公共产品提供实验——搭便车实验
公共产品的非排他性和非竞争性决定了人们无 须购买就可以消费，这种不花钱购买而进行消费、 享受的行为称为搭便车。本实验通过让学生扮演投 资决策者，直接进行一定量的资金投资，来理解搭 便车的含义，分析搭便车产生的原因，并思考解决 搭便车问题应采取的措施。
轮 实验 甲项目 乙项目 甲项目的 乙项目的
次 货币 的投资 的投资 收益
收益
(元) 额
额
1 100
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3 100
4 100
5 100
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本轮的总 收益（甲 乙之和）
甲项目的 投入比例
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实验记录总表
轮次 1
甲项目投资 乙项目投资 甲项目收益 乙项目收益 甲乙项目总
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搭便车问题是一种发生在公共财货上的问题，是指 经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承 担的生产成本少于他应承担的公允份额。也就是说， 一些人需要某种公共财货，但事先宣称自己并无需 要，在别人付出代价取得后，他们就可不劳而获， 享受成果。
搭便车行为妨碍了市场的自动调节过程。因此，一 个成功的意识形态必须能够克服搭便车行为，这是 各种意识形态的一个中心问题。在诺思看来，意识 形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种“世 界观”而使行为决策更为经济。
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在日常生活中也常常可找到搭便车的例子，例如， 许多轮船公司不肯兴建灯塔，但他们可以获得同样 的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制 定及有效执行。
德国的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入 者支付的高额税收对同样享用高福利（医疗、教育） 的低税收贡献者来说，是被后者“搭了顺风车”。
额加总
额加总
加总
加总
收益
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4
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三、实验指南
1.学生实验指南 2.教师实验指南 3.实验工作人员生实验指南
1、这是一个模拟公共产品提供的实验，每一个实验 参与者都会成为投资的决策者，参与人数10人以上，并 配备工作人员2人，对人数没有严格限制。
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七、相关理论详述
1.搭便车理论
搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965 年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》 一书中提出的。所谓“搭便车”，又名“免费搭车” 或“坐享其成”，是指在集体行动中，一个人或组织 从公共产品中获益，但却既不提供公共产品也不分担 集体供给公共产品的成本，从而免费从其他人或组织 的努力中受益。这种现象反映了个体自利的经济理性 与集体理性之间的冲突，及其对人类共同生活所造成 的困境。
略？ 2、在第一轮实验中，参加者是怎样考虑两个项
目的投资分配的？ 3、在接下来的几轮实验中，你得投资策略有没
有进行调整？ 4、通过几轮实验，你有没有获得期望中最大化
的收益？为什么？ 5、你认为如果将乙项目看作是公共产品，采用
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这样的提供机制存在怎样的问题?