铁路路基上碴总结

铁路路基上碴总结

宋海莲

中铁十三局四处六公司

摘要结合西合铁路工程实例，介绍了铁路路基上碴技术标准及铺设方法。

关键词铁路路基上碴方法

1、西安南京铁路南阳至合肥段线路主要技术标准

1.1、铁路等级：Ⅰ级。

1.2、正线数目：单线预留双线，工程特别困难地段一次双线。

1.3、限制坡度：6‰。

1.4、最小曲线半径：一般地段1000m，困难地段600m（与汉丹线联络线400m）。

1.5、到发线有效长度：850 m，预留1050 m。

1.6、牵引种类：内燃预留电化条件。

1.7、机车类型：DF4D

1.8、牵引定数：4000吨。

1.9、闭塞类型：继电半自动。

2、路基工程技术质量标准

2.1路基面宽度

2.1.1、路基面基本宽度

表1 路基面基本宽度表（m）

2.1.2、曲线地段路基面加宽

由于曲线外侧钢轨超高，为保证路肩宽度，所以曲线地段外侧路基面要加宽，加宽值由表2查得。

曲线地段外侧路基面加宽值应在缓和曲线范围内递减。 表2 曲线地段外侧路基面加宽度值表

2.2路基面形状

路基面应根据基床土质情况，做成路拱或平面：

2.2.1

非渗水土路基面设路拱。路基的路拱为三角形，单线路基拱高0.15 m .双线路基拱高0.20 m ，底宽为路基面宽度。曲线地段路基面加宽时，路拱形状不标高，单线0.27 m ，双线0.31 m 。

2.2.3、渗水土、岩石路基与非渗水土路基连接时，自衔接处起，在渗水土、岩

种类及压实条件，并结合地基情况、施工季节及延续时间，施工观测情况以及考虑到路堤交付铺轨时线路纵坡及桥台的顺坡连接等具体情况，综合确定预留沉降量。预留沉降量的取值：

a当填方高度小于20 m时，可按平均堤高的0－2.5%预留沉降加高量。

b当填方高度大于时20 m，除按设计要求加宽外，可按平均堤高的0－1.5%预留沉降加高量。

c在地基较坚硬地段，填筑级配好不易风化的块石且用重型机械碾压密实的路堤，预留沉降加高量控制在0-0.5%。

d路堤高度变化在4 m以内的地段，可按该段堤高的平均值预留沉降加高量。

预留沉降加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡较设计坡度稍徒施工，以使路基面坡度符合设计。

2.3.2、预留沉降加宽量

除设计有要求按规定加宽外，一般预留沉降加宽后的路基宽度可按下式求算（如图3所示）。

B=A+3k0=A+3(h-h1)

式中A——设计路基面宽度（m）

B——预留沉降加宽的路基面宽度（m）

h——路堤全部沉降高度（m）

2.4路基基床结构

路基基床分为基床表层和基床底层两部分。

Ⅰ级铁路由路肩施工高度至其下0.6米为基床表层，表层以下1.9米为基床底层。路基基床土的压实度其值不应小于规定值。

2.5路基边坡

2.5.1路基边坡

路堤边坡坡度应按表3采用。

表3 路堤边坡坡度表

其它填料之路堤边坡坡率按《设规》办理。

2.5.2、路堑边坡

路堑边坡坡度应按设计横断图施工。

2.6对路基的质量控制要求

2.6.1、路基中线、高程及路基断面应符合设计要求，中线、高程及断面的测量精度应满足表４的规定。路基中线、高程及断面宽度的测量精度允许限差（表4）

表4 路基中线、高程及断面宽度测量精度允许偏差

2.6.2、路肩边缘应整齐,目视直线顺直、曲线圆顺、路拱坡面平顺，有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。用2.5m长靠

尺检查其平整度，允许偏差：路堤和土质路堑基床15mm，石质路堑基床

100mm，但50-100mm者限20%个检测点。

2.6.3、路基面不得积水，填补坑应用与路面相同的填料压实，石质路堑爆破时局部超挖的路面应以浆砌片石修补平整。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。

2.6.4、路堤边坡应密实、稳固、平顺，路堑边坡应完整、平顺、无危石，符合设计要求，边坡坡度（偏陡量）允许偏差：路堤基床3%，基床以下5%；路堑边坡不得偏陡。

2.6.5、“三沟”（即天沟、侧沟、排水沟）及其它引、截排设施，尺寸和位置正确，沟坡、沟底平顺，沟形整齐，无积水，沟水排泄不得对路基产生危害。施工单位在路基工程完工后，应以每一个施工队施工管段（自然段）或每一公里为单位，认真按上述质量控制要求组织有施工负责人、主管工程师、检查工程师参加的自检合格后，由主管技术人员据实填写“铺轨前路基完成情况《工程检查证》（程检2）”及《路基水平及宽度实测与设计对照表》（程检７附件）所规定的内容，然后再邀请驻地监理工程师到现场逐项核验，核验合格签字后，才准进行铺碴作业。

3.上碴方法及要求：

3.1采取滚填法上碴，先按所给上碴断面图上足渗水中粗砂及底碴（为中粗砂），并按《上碴整道控制标高明细表》控制、复核底碴顶面高程。误差为±2cm。

3.2逆向滚填上道碴，汽车卸碴在底碴头，采用装载机平碴，厚度先上25cm，严禁机械在底碴面上行走。装载机平完料后，汽车方可从道碴上通行运碴。最后道碴全部铺通后进行机械补碴，人工配合整形。

3.3道碴中心留60cm宽、5cm深道碴槽，防止铺轨时枕木压断。掏槽后多余道碴平整在两边。

3.4人工整形后道碴实际断面符合所给上碴断面图要求，厚度保持30cm，宽度顶宽为5.3m。并且道碴中严禁混有底砂，如有此种情况必须将道碴筛过，直到符合要求为止。

3.5多开断面，几段同时上碴，展开流程作业，加快上碴速度。

3.6整型后严格检查，对不符合要求的地段坚决返工。防止铺轨后，再返工。

4.结束语

本文通过对西合铁路路基上碴前的技术准备和上碴的技术方法，简要地总结了铁路路基的上碴技术总结。