交通港站与枢纽设计03-01交通流线设计
交通港站与枢纽3[1]1and32
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4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
②自编始发列车 2、车辆作业流程
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
交通港站及枢纽课程设计任务书
交通港站与枢纽——课程设计指导老师：曹连英付东华交通港站与枢纽课程设计设计题目：宝鸡市客运中心平面布局设计系（部）：交通与物流工程系专业：交通工程班级：交通082班学生姓名：李添翼指导教师：曹连英付东华学号：0805112302011 年 12 月 2 日目录第一章项目的选取及背景分析 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 问题的提出 (2)1.3 分析问题 (2)第二章社会经济及交通运输现状分析 (3)2.1 区域社会总体经济状况 (3)2.2 交通运输现状 (4)2.2.1 交通运输 (4)2.2.3 铁路 (7)2.2.4 公路 (7)2.3 主要客运站现状 (8)2.4 济南长途汽车客运总站新站场选址分析 (9)第三章社会经济及运输量发展预测 (11)3.1 宝鸡市历年经济、人口、客运量分析 (11)3.2 预测模型与方法 (13)3.2.1 指数平滑法 (13)3.2.2 多元线性回归分析 (15)3.2.3 组合预测 (19)3.2.4 预测的误差与处理 (20)第四章客运站建设规模与设施配置 (21)4.1 本项目客运站组织量与适站量的预测 (21)4.2 车站规模指标计算 (22)4.2.1设计年度日均发送量 (22)4.2.2设计年度最高聚集人数 (22)4.2.3日均发车班次 (22)4.2.4 有效发车位 (23)4.3车站设施规模计算 (23)4.3.1 站前广场 (24)4.3.2发车位 (24)4.3.3停车场 (24)4.3.4站房面积 (24)4.3.5铺助设备 (26)4.3.6其它设施 (26)4.3.7车站总面积汇总表 (26)第五章车站设备构成与配备 (28)5.1设备配置的原则设想 (28)5.2 车站设备构成与配置 (29)第六章客运站平面布局设计 (30)6.1 站场选址 (30)6.2客运车辆进出站交通组织设计 (30)6.3 旅客进出站交通组织 (30)6.3.1公交车站与客运站接驳的交通组织在客运站的设计 (30)6．4客运站建筑内部的交通组织 (31)参考文献 (32)第一章项目的选取及背景分析1.1 项目背景宝鸡市是我国西北地区的重要城市，地处西部大开发的前沿和具有桥头堡的地理区位优势，也是全国六大交通枢纽城市之一。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织随着城市化进程的不断加速，交通需求不断增加，交通枢纽建筑的设计和交通组织显得尤为重要。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，其流线设计和交通组织的合理性直接影响着交通效率和交通体验。
本文将深入探讨交通枢纽建筑的流线设计和交通组织的相关问题，以期提升交通枢纽的功能性和便利性。
一、交通枢纽建筑的流线设计1. 车流线设计在交通枢纽建筑的车流线设计中，应考虑交通流量、流向和速度等因素。
首先，交通枢纽的入口和出口应设置得宽广明确，方便车辆进出。
其次，根据车辆流量情况，应规划合理的车道数目，避免拥堵和排队等问题的出现。
此外，针对不同类型的车辆，如公交车、私家车和出租车等，应设立不同的车道，实现流线的优化。
2. 人流线设计除了车流线设计外，交通枢纽建筑的人流线设计同样重要。
首先，出入口和换乘通道应设立明确的标识和引导系统，方便旅客快速找到正确的方向。
其次，通道的宽度和布局应合理，以保证人流的畅通。
此外，考虑到旅客可能携带大件行李以及行动不便的情况，应提供适当的无障碍设施，确保交通枢纽的可达性和便利性。
二、交通组织1. 车辆交通组织在交通枢纽的车辆交通组织中，需要考虑车流量、车速、红绿灯设置等因素。
首先，针对交通流量较大的路口，应合理设置红绿灯，以保证车辆的顺畅通过。
其次，根据车辆流量情况，可以采用交通信号优化控制系统（TOD）等技术手段来实现交通信号灯的智能控制，提高车辆通行效率。
此外，还应考虑车辆停车、候客和上下车等功能区域的设置，以提供方便的服务。
2. 人员交通组织在交通枢纽的人员交通组织中，需要合理规划人流的分散和引导。
首先，可以设置导向标识和指示牌来引导人员找到正确的出口和换乘通道。
其次，可以采用人流分流措施，如设置导流栅栏、引导线等，以减少人员拥堵和排队等问题。
此外，针对交通枢纽内的商业设施和服务设施，应合理布局和设置，以提供便利的购物和消费环境。
三、现代技术在交通枢纽中的应用随着科技的发展，现代技术在交通枢纽建筑的流线设计和交通组织中得到了广泛应用。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，起着连接城市各个交通节点和交通方式的关键作用。
为了保证交通枢纽的高效运行和便利出行，流线设计和交通组织的合理性至关重要。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计原则以及如何通过交通组织来提升交通枢纽的运行效率。
一、流线设计原则交通枢纽建筑的流线设计是指在建筑内部的布局和空间规划中，根据人流和车流的特点，合理安排通道、出入口和交通设施，以实现交通流畅和舒适的目标。
1. 人流流线设计人流是交通枢纽中最主要的流动对象，优化人流流线设计可以提升交通枢纽的功能性和便捷性。
在设计中，应该考虑以下原则：（1）主次分明：根据人流的不同规模和目的，明确划分主要通道和次要通道。
主要通道应宽敞明亮，并设置明显的标识，方便乘客迅速找到正确的方向。
（2）分区分层：通过将人流分为不同的区域和层次，可以避免人群拥挤和碰撞。
例如，在地下铁站中，可以通过设置不同的出口和进站通道，将乘客流分散到各个区域。
（3）障碍物设计：避免在人流通道中设置过多的障碍物，尽量保持通畅。
如果不可避免需要设置障碍物，如柱子或装饰物，应该合理设置其位置和高度，以免影响人流运行。
2. 车流流线设计车流是交通枢纽中与人流并行的流动对象，合理的车流流线设计可以有效提升交通枢纽的通行效率和安全性。
以下是车流流线设计的原则：（1）分道设施：通过划分车辆通行区域，包括进出口、停车场和候车区域，可以减少车辆冲突和拥堵。
不同类型的交通工具应有对应的通行设施，并明确标识。
（2）信息引导：在关键位置设置明确的交通指示标志和导向标识，为司机提供准确的行车指引。
同时，在高峰时段可以通过电子显示屏和广播等方式向司机提供实时路况和交通信息。
（3）停车设计：针对不同类型的停车需求，合理设置停车位和停车区域，尽可能利用空间提供足够的停车资源。
并设置导向标识，方便司机找到停车位。
二、交通组织的优化除了流线设计，合理的交通组织也是提升交通枢纽效率的重要方面。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织在现代城市化进程中，交通枢纽建筑无疑扮演着重要的角色。
它们既是城市交通的重要节点，又是连接各种交通方式的纽带。
合理的流线设计和交通组织对于交通枢纽的高效运行起着至关重要的作用。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计与交通组织，并提供一些建议和实例。
1. 流线设计的重要性流线设计是指通过合理的路径划分和有序的导向系统，引导人们在交通枢纽内流畅地行进。
良好的流线设计能够有效提高交通枢纽的通行效率，减少人流冲突并提升用户体验。
在交通枢纽中，人们通常需要从出口进入、乘坐交通工具、换乘或出站等。
因此，在进行流线设计时需要考虑到不同的人群流向和行为习惯。
2. 流线设计的原则2.1 分流设计：将不同的人流引导到不同的通道，避免人流拥堵。
例如，在地铁站内，可以设置不同的出入口，将进站和出站的人流分离，减少拥堵情况。
2.2 交叉设计：合理安排人行通道、地铁口、公交站等设施的交叉，减少人行冲突。
例如，对于一个地铁站和公交站之间的人行天桥，应该确保人们可以顺畅地在两者之间转换，避免人流交叉、拥堵。
2.3 导向设计：为了方便人们找到正确的通行路线，需要在交通枢纽内设置明显的导向标识。
这些标识可以是指示牌、指示灯、地面标记等，以引导人们沿着正确的路径行进。
导向设计的合理布局能够降低人们迷路的可能性，提升交通枢纽的使用效率。
3. 交通组织的重要性交通组织是指在交通枢纽中，根据交通需求和流量，采取适当的措施组织交通，确保各种交通方式的有序运行。
良好的交通组织可以减少交通事故的发生，提高车辆通行效率，减少能源浪费，并改善交通环境。
4. 交通组织的原则4.1 分时段组织：根据不同时间段的交通需求，合理安排交通信号灯的时长。
例如，在早晚高峰期间，应该延长信号灯的绿灯时长，以增加道路通行能力。
4.2 交通信号同步：在交通枢纽附近的信号灯设置中，应该保持交通信号的同步。
这样可以减少交通阻塞，提高车辆的通行速度。
交通流线设计
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
03-01交通流线设计
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计报告书
一、任务说明书1.1、课程设计目的本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
1.2、课程设计分组课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。
全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。
按本班情况，至少分为12个小组。
1.3、交通港站课程设计的对象本次课程设计的对象包括市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。
课程设计的过程安排1.4、课程设计分为两个部分：(1)、交通站场的参观与认识。
结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。
该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。
在实习报告中作为插图使用。
（2）、课程设计报告的撰写。
根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。
（3）、课程设计报告要求1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。
2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。
3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房部设置布置方式。
用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。
（4）、课程设计报告的提交：课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计1. 引言在今天的现代社会中，高效的交通系统对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
而交通枢纽作为交通系统中的关键组成部分，承担着连接不同交通方式、实现快速转换的重要任务。
为了培养具备交通枢纽设计和管理能力的专业人才，交通港站与枢纽课程设计成为交通工程专业中的重要课程之一。
2. 交通港站与枢纽课程概述2.1 课程背景交通港站与枢纽课程旨在培养学生对交通枢纽设计、功能规划和运营管理等方面的理论和实践能力。
通过该课程的学习，学生能够掌握交通枢纽发展的历史背景、发展趋势以及与其他交通设施的紧密联系。
2.2 课程目标交通港站与枢纽课程的目标是培养学生具备以下能力：a) 理解交通枢纽的概念和分类，并能运用相关理论知识进行分析和比较；b) 掌握交通枢纽的规划、设计和运营管理原则和方法，并能运用这些知识解决实际问题；c) 熟悉交通枢纽的相关标准和政策，并能够将其应用到实践中；d) 培养学生主动学习和团队合作的能力，以及问题分析和解决的能力。
3. 课程内容3.1 交通枢纽的概念和分类在本课程的第一个部分，将介绍交通枢纽的定义、功能和分类。
学生将了解到交通枢纽在城市交通系统中的重要地位，以及不同交通枢纽类型的特点和差异。
3.2 交通枢纽的规划与设计交通枢纽的规划与设计是课程的重点内容之一。
学生将学习如何进行交通枢纽的规划和设计，包括选址、布局、交通组织和配套设施等方面。
课程将重点讲解相关的规划原则、设计方法和工程标准。
3.3 交通枢纽的运营与管理交通枢纽的运营与管理是保证交通枢纽正常运行的关键环节。
学生将学习如何制定有效的运营管理策略，包括流量控制、安全管理、设备维护等方面。
课程还将介绍如何运用现代信息技术手段提升交通枢纽的运营效率。
3.4 交通枢纽的发展趋势与挑战最后一部分将探讨交通枢纽发展的趋势和面临的挑战。
学生将了解到随着城市化进程的推进和交通需求的不断增长，交通枢纽面临的问题和解决方案。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽是城市中重要的交通结点，承担着连接不同交通方式的功能。
为了确保交通的流畅与高效，交通枢纽建筑的流线设计和交通组织是至关重要的。
本文将探讨交通枢纽建筑流线设计的原则和交通组织的策略，以提高交通枢纽的运行效率和用户体验。
一、交通枢纽建筑流线设计的原则1. 安全性交通枢纽应当保证人员和车辆的安全。
在流线设计中，应考虑安全通行的道路和通道，设置清晰的标识和引导，以降低交通事故的风险。
例如，在人行道和过街天桥等人行通道上设置护栏和标识，引导行人安全通行。
2. 便捷性交通枢纽的流线设计应简洁明了，方便用户快速找到目标位置。
建筑内部的通道和出入口应合理布置，确保路径不冗长。
同时，交通枢纽还应配备便利的导航设施和信息系统，以帮助用户顺利到达目的地。
例如，在机场候机楼设置明确的指示牌和导航线路，方便旅客准确找到登机口。
3. 互联互通性交通枢纽作为连接不同交通方式的节点，应充分考虑不同交通方式之间的衔接。
在建筑设计中，应合理设计换乘通道和设施，方便乘客转乘。
例如，在火车站和地铁站之间设置步行通道或扶梯，便利旅客从火车换乘地铁。
4. 可持续性交通枢纽建筑的设计应考虑到环境和可持续发展的要求。
采用节能环保的建筑材料和技术，降低对自然资源的消耗。
同时，在交通组织中，鼓励使用公共交通工具，减少私家车辆的数量和尾气排放。
二、交通组织的策略1. 车辆交通组织在交通枢纽周边设置车辆停车场和停车位，提供充分的停车资源。
同时，设置合理的车辆通行路线和道路标识，减少拥堵和交通事故的发生。
例如，通过合理设置人行天桥和地下通道，将车辆和行人交通分隔开，提高交通的流畅性。
2. 公共交通组织公共交通是交通枢纽的重要组成部分，应充分发挥其作用。
通过设置合理的站点和线路，提高公交车辆的运行效率。
同时，加强公交信息发布和调度管理，提高服务质量和乘客满意度。
3. 步行和自行车交通组织鼓励步行和自行车出行是提升交通枢纽可持续性的重要策略。
交通港站与枢纽3[1].3
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双线横列式
⑵疏解：改变性质，减轻负荷，消除交叉 ①技术组织措施：
变更到发线固定使用； 活用线路； 变更机车运转制
②改建措施：
变更图形； 变更设备位置； 设跨线桥； 线路分组； 设渡线、梯线、机待线
第三篇
小结
1、区段站在路网上的分布及影响因素 2、区段站的分类 3、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 4、列车及机车车辆在站内的作业流程 5、能够分析区段站主要设备的合理配置方案 6、布置图分析： ⑴目的和方法 ⑵双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） ⑶布置图的选择依据和评价指标 ⑷各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式 的原因）
4.了解咽喉设计方法 5. 会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作 用
第一节 列车到发线
一、货物列车到发线 1、数量 ⑴影响因素 ①列车对数及其性质：占用次数和时间 ②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式 ③车站布置图的类型 横列式：线路少 纵列式：多 客货纵列式：多 ④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间 ⑤机车交路 ⑥车站各项设备能力是否协调
第四节 车站咽喉设计
一、车站咽喉设计要求 1、保证必要的平行作业——一定条件下平行作业组合 ①主要平行作业项目 ②主要平行作业数量 2、保证作业的机动性、灵活性。 ①调车场直接发车 ②到发场反向接发车 ③到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。 4、尽量缩短咽喉区的长度。
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线 1、设置原因： 2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定 ①列车对数及机车运转方式 ②布置图类型及机务段位置 横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 横列式、肩回运转 客货纵列式： 交路每昼夜通过机 ③补机及其作业方式 车≥36次,设1条≥100 次，2条
交通港站与枢纽课程设计
一、任务说明书1.1、课程设计目的本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
1.2、课程设计分组课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。
全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。
按本班情况，至少分为12个小组。
1.3、交通港站课程设计的对象本次课程设计的对象包括广州市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。
课程设计的过程安排1.4、课程设计分为两个部分：(1)、交通站场的参观与认识。
结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。
该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。
在实习报告中作为插图使用。
（2）、课程设计报告的撰写。
根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。
（3）、课程设计报告要求1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。
2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。
3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房内部设置布置方式。
用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。
（4）、课程设计报告的提交：课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计
摘要：
一、课程设计的背景与意义
二、课程设计的目标与要求
三、课程设计的内容与实施
四、课程设计的预期效果与评价
正文：
一、课程设计的背景与意义
随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也在不断完善，交通港站的数量和规模逐渐扩大，交通线路日趋复杂。
为了提高交通运输效率，保证旅客和货物的顺畅流通，培养具备专业素质的交通港站与枢纽人才成为了迫在眉睫的任务。
因此，设计一门具有针对性、实用性和前瞻性的“交通港站与枢纽”课程显得尤为重要。
二、课程设计的目标与要求
本课程旨在培养学生掌握交通港站与枢纽的基本理论、专业知识和实践技能，使学生具备从事交通港站与枢纽规划、设计、运营、管理等方面的能力。
课程要求学生具备以下能力：
1.掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类和功能；
2.熟悉交通港站与枢纽的规划、设计、建设和运营相关法规和标准；
3.具备交通港站与枢纽的布局、设施、设备等方面的设计与评价能力；
4.具备分析和解决交通港站与枢纽运营管理问题的能力。
三、课程设计的内容与实施
本课程的设计内容主要包括：交通港站与枢纽的基本概念、分类和功能；交通港站与枢纽的规划与设计；交通港站与枢纽的建设与运营；交通港站与枢纽的管理与评价。
课程实施过程中，采用理论教学、实践教学和案例分析相结合的方式，注重培养学生的实践能力和创新意识。
四、课程设计的预期效果与评价
通过本课程的学习，学生应能够掌握交通港站与枢纽的基本理论、专业知识和实践技能，具备从事交通港站与枢纽规划、设计、运营、管理等方面的能力。
课程评价主要通过平时作业、课堂表现、实践环节和课程设计等环节进行，综合评价学生的学习效果。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计1. 引言交通港站与枢纽是现代城市交通系统中的重要组成部分，它们承担着连接各种交通方式和终端的重要角色。
本课程设计旨在通过对交通港站与枢纽的研究和设计，培养学生对城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
2. 课程目标本课程旨在使学生：•理解交通港站与枢纽的定义、分类和功能；•掌握交通港站与枢纽设计的基本原理和方法；•熟悉国内外一些典型交通港站与枢纽案例，并进行评析；•培养学生对于城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
3. 教学内容3.1 交通港站与枢纽概述•定义：介绍什么是交通港站与枢纽，以及其在城市交通系统中的地位和作用。
•分类：介绍按照不同标准对交通港站与枢纽进行分类，如按功能、按规模等。
•功能：详细介绍交通港站与枢纽的各种功能，如换乘、服务、信息管理等。
3.2 交通港站与枢纽设计原理•空间布局：介绍交通港站与枢纽的空间布局原则，包括进出口设置、候车区划分、设施布置等。
•运行组织：介绍交通港站与枢纽的运行组织原则，包括运输方式协调、流线设计、人流管理等。
•设备选型：介绍交通港站与枢纽设计中需要考虑的设备选型原则，如售票机、自动扶梯、安检设备等。
3.3 典型案例分析•国内案例：选择几个国内典型的交通港站与枢纽进行深入分析，包括其设计理念、建设过程和运营管理等方面。
•国际案例：选择几个国际上有代表性的交通港站与枢纽进行比较研究，探讨其设计特点和经验教训。
3.4 实践项目结合实际情况，组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目。
要求学生考虑到交通流量、场地条件、功能需求等因素，进行方案设计和模拟运行。
4. 教学方法本课程采用以下教学方法：•理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍交通港站与枢纽的基本原理和设计方法。
•案例分析：通过对国内外典型案例的分析，帮助学生理解交通港站与枢纽设计的实际问题和解决方法。
•实践项目：组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目，培养学生实际运用所学知识的能力。
第一章 交通港站概述
三 我国交通枢纽的发展
• 公路：五纵七横 • 铁路：八纵八横 • 水运：两纵三横
• 一、公路发展历史及趋势 *
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与 乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标 准修建的，由公路主管部门验收认可的道路， 包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公 路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成 的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准 和设施。
广州:打造国际性综合交通枢纽 • 广州综合交通枢纽定位为全国三大综 合交通枢纽之一。 • 把高铁引入广州火车站、广州东站， 将广州火车站改建为面向全国的高铁 中心枢纽车站，打通广州面向大西南、 长三角、长江中游、京津冀的陆路大 通道……
交通枢纽和港站的发展趋势
• 2、交通枢纽与港站服务功能一体化、系 统化； • 3、格局趋于港城一体化。
青岛 武汉
二 交通枢纽的基本功能
1. 2. 3. 4. 运输组织与管理：时间、技术作业、顺序 中转换乘及换装 装卸存储 多式联运：由两种及其以上的交通工具相 互衔接、转运而共同完成的运输过程。 5. 信息流通：班次、车号、时刻表、天气 6. 辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托 运
上海虹桥交通枢纽
• 1、单一交通枢纽 • 2、综合交通枢纽 由两条以上相同运输方式的干线所组成 的枢纽为单一交通枢纽 由两种以上运输方式干线所组成的枢纽为综 合交通枢纽。
怎么理解港站与枢纽的关系？
• 什么是港站？ 港站就是车站、港口、机场等 1. 交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 2. 交通枢纽的功能要在港站中实现。 3. 交通枢纽是港站的高级形式。
客运枢纽作业流程图
出行 终 点
旅 客 离 去
一 交通枢纽的概念
• 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的 交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中 转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通 和辅助服务等六大功能的综合性设施。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、 转运而共同完成的运输过程。
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④ 流线瓶颈的原因分析与消除
消除客运枢纽中流线瓶颈的两种方法: 法1:通过改变设施的服务能力和服务水平来增
加各个流线节点的通行能力和减少延误时间， 以此来达到消除瓶颈的目的; 法2：重新组织和设计流线的分布和走向，即 研究流线和设施布置之间的关系，通过调整流 线在设施布置中的分布来消除瓶颈区域。 供需矛盾的平衡
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
Transportation Terminals
ch2-3
第3章 交通流线分析与设计
3.1 交通流线的定义及描述 3.2 交通流线的种类及分析 3.3 交通流线的疏解 3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 什么是交通？ 什么是交通流？ 什么是交通流线？
递和输送的总称。
2）交通流的概念
的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3）交通流线的概念
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动 的轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散 活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之 为交通流线 。
(2) 采用有向线段链接标记点的方式，将各种类型的行 人流线按照其行为轨迹在设施布置图中表示出来。
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
③ 流线瓶颈识别
延误法
延误是判新综合枢纽内行人流线顺畅程度的一个重要参 数。从延误的大小还可间接地分析设施的服务能力和服 务水平。所以，用延误作为指标进行流线瓶颈识别具有 重要的意义。 乘客在枢纽内产生延误一般表现为排队、 拥挤和等待三种行为。
③ 流线瓶颈识别
密度法
流线上的行人密度直接反映流线的拥挤程度，所以密度 是衡量流线情况的一个有效指标。流线所占用的单位面 积内行人越多，则流线越拥挤，设施的服务水平越低， 当行人停下来在流线节点处排队时，流线密度最大，此 密度称为阻塞密度。
瓶颈消除
⑤ 流线的仿真分析
用于评价交通流线分析优化的效果。
流线仿真分析的方法是在计算机上复现瓶颈区域的实 际情况，对仿真瓶颈区域情况进行研究和计算。瓶颈 区域是随着时间推进、流线流量增长造成的，其形成 是个动态过程。在不同的时间段，各个流线的流量都 是不同的，根据实际调查的情况，按时段设置至流线 仿真模型中， 实现流线流量随时间的变化，从而动态 地研究瓶颈的产生、发展和消除过程。
(4) 航空运输交通流线。航空运输交通流线包括各种飞机、 飞行器在航路、机场航行形成的流线。
(5)专用道路交通流线。一些道路是专供某种车辆使用的， 这样就形成了专用的交通运输流线。如行包交通流线、邮 政交通流线等。
3）货物交通流线
指各种货物在货流中心、货运站等相同或不同 运输方式之间转运、换装所形成的货物交通流线。 如港口站由铁路卸车的货物到船舶装船的货物流线、 到站货物经传送带输送到堆码场的货物流线等。
方法1 流程图表示法
a）机场的国内出发流程 b）机场的国内到达流程
方法2 组织图表示法
箭头=人车物的流动方向 线条组粗=流动密度
两种交通流线描述方法对比
项目 表示法
优点
缺点
适用环境
流程图表示法 组织图表示法
清晰明了地表达了 交通枢组的各组成 部分之间的关系， 体现了人流在交通 枢纽中的行为流程
动线的分类 3.2.1 交通流线的种类
3.2.1 交通流线的种类一、按照交通来自式分类 按照交通的不同可分为：
1）行人交通流线 2）车船交通流线 3）货物交通流线
1）行人交通流线
行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方
1）交通运输的概念
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助 交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮 电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹 的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这 是广义的交通概念。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。 易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通. 行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传
2）交通流线分析的逻辑框架
为了达到流线分析的目标，在进行流线 分析时，应当 以流线分析的原则为约束， 从流线分析的内容入手， 细化流线分析步骤， 将各种流线参数特征分析透彻。 按照逻辑层、控制层、方法层三个层次
综合控制流线分析。
交通流线分析的 逻辑框架
流 线 设 计
流 线 组 织
交通港站与枢纽设计
Transportation Terminals
交通与土木工程学院
第3章 交通流线分析与设计
第3章 交通流线分析与设计
流线是交通港站、枢纽的设计灵魂。 流线设计、组织是否合理，不但影响交
通枢纽的作业效率和能力，也直接关系 到客运、货运设备的运用及交通枢纽的 服务质量和水平。
式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。 对行走距离和安全较敏感。
人流动线
1）行人交通流线
行人交通安全设施（道路） (1)人行道 (2)人行横道 (3)行人交通信号 (4)安全岛 (5)分隔设施 (6)步行街
1）行人交通流线
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客 流性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分 为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等
三种类型的流线描述了行人流在客运枢纽中的 行为轨迹，而针对不同规模和不同服务功能的 客运枢纽流线 类型的细分还会略有不同。
② 既定设施布置方案下的流线生成
直观形象地表示出行人流线在客运枢纽中的分 布和走向，是流线生成的主要任务，也是行人 流线瓶颈识别的基础。
(1) 将各个功能区域中各设施的出入口几何中心记作标 记点;红色标记点代表进入标记点，蓝色标记点代表离 开标记点。
3）交通流线分析的基本步骤
以客运枢纽为例： ① 确定客运枢纽流线类型 ② 既定设施布置方案下的流线生成 ③ 流线瓶颈识别 ④ 流线瓶颈的原因分析与消除 ⑤ 流线的仿真分析
① 确定客运枢纽流线类型
对于客运枢纽而言，主要是行人流线产生实体 流线。为了合理设计和组织行人流线，从流线 走向将行人流线的类型分为行人进站流线、行 人出站流线和行人换乘流线。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.2.1 交通流线的种类
二、按照流向分类
按照流向的不同可分 为单向交通流线（上行流 线、下行流线）、双向交 通流线两类。
1）单向流线
2）双向流线
在交通港站中，通常按照 交通对象的大致去向也将 交通流线分为进站（港） 流线、出站（港）流线、 中转/换乘流线。
1）进站（港）流线
分散、随机
2）出站（港）流线
从宏观规划方面分析:枢纽结构不合理导致在某些 区域人流过于集中，形成瓶颈;流线导向不清晰、 不合理导致部分流线段拥挤，形成瓶颈。
微观方面，设计不当也可能造成流线瓶颈，由于 对未来几年的客流量增加没有做充分的考虑，对 服务设施的服务能力和服务水平认识不到位，导 致部分功能区域服务压力过大，形成瓶颈。
流线分析的目标十分明确：为交通港站 与枢纽的建设和优化提供技术支持，使 其设施布置更加合理。
1）交通流线分析的总体思路
根据流线分析的目标对既定布局方案下 的港站或枢纽进行区域划分，分区域统 计各类流线的数量、流线的分类，分析 流线的静态分布规律。
根据港站或枢纽内不同功能区域存在的 各种不同去向的客流，生成枢纽内部的 行人流线，研究不间功能区域内的流线 占用情况，识别枢纽中的瓶颈区域，达 到对瓶颈区域进行局部优化的目的。
2）车船交通流线
(1)道路（公路、城市道路）交通流线。道路交通流线又可 分为慢行交通流线和机动车交通流线。
(2)有轨运输交通流线。有轨运输交通流线又可分为铁路、 地铁、轻轨、磁浮、有轨电车等线路上运行的列车流线。
(3)水路运输交通流线。水路运输交通流线包括各种船舶在 航道、港口航行形成的流线。
流线瓶颈的识别方法通常有三种，即通行能力 法、延误法和密度法。
常利用计算机软件的仿真实现。
③ 流线瓶颈识别
通行能力法
将出行路线划分成若干流线段单元，保证在流线在单元 内道路的通行能力均衡。计算各流线段单元的通行能力 ，当通行设施设计通行能力小于实际通行能力时，即可 确定设施瓶颈的位置。