机场与信息化应用

机场与信息化应用
作者：周涛
来源：《计算机光盘软件与应用》2012年第23期
摘要：机场信息化应用是结合卫星通信、互联网与区域网等资料传送服务，以达成信息化管理的目的。

通过卫星通信达到航空管理一体化的资料分享；在飞行与机场作业利用区域网达到内部资料共享；远端使用者可以通过互联网服务进入机场服务器（Webserver），与服务器终端（Serverside）的资料库产生联系，而达成远端信息化服务的实现。

在这种背景下，本文首先从四个方面分析了信息化在机场作业中的应用，进而探讨了机场信息化应用的发展方向。

关键词：机场；信息化应用；现状；发展方向
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 23-0000-02
1 信息化在机场作业中的应用
1.1 机场综合管理信息化
机场综合管理负责维护机场管制中心设备，并监视机场管制中心管制区内的无线电及助导航设备，如VOR/DME。

信息化的机场综合管理组织架构可分为3个组室，第1组室为航空无线电设备监视及协调室，第2组室为网络设备监视及协调室，第3组室为操作和维护室。

第1组室为航空无线电设备监视及协调室，负责任务是监视航空资料情报处理系统、雷达系统、无线电通信系统及助导航设备（VOR/DME、NDB），当这些设备在故障事件发生时，协调各地方维护人员做出适当处置，对航机飞行影响降到最低；第2组室网络设备监视及协调室，提供24小时监视与管理全国性航管服务信息网络，当信息网络发生故障时，该室的工作人员会切换替代网络，并再一次检查确认信息网络功能正常；第3组室为操作和维护室，任务是操作和维护机场管制中心各项设备24小时的运作，每天做好预防维护，并在故障发生时，做好紧急处理与修复。

信息化的机场综合管理主要监控助航及场面设备如下：一是多向导航仪/测距仪
（VOR/DME），其中VOR提供航机以磁北方向为参考点的方位资料，DME提供航机距离资料；二是仪降系统（ILS）；三是航管雷达系统（ASR/SSR）；三是机场场面侦测设备（ASDE），提供管制员监视场面航机与车辆系统；四是无线电通信机房（RCAG），提供管制员与航机陆空通信；五是无线电通信机房（RCAG），提供管制员与航机陆空通信。

1.2 信息化的通关作业
为能够使得出入境手续更加简化、快速及提高便利性，很多机场都设置自动化通关设备。

预定利用自动化作业（系统），需需在利用前提供个人辨识信息（指纹及脸部照片）以进行登记。

使用信息化的通关系统，乘客往查验通关只需十秒至十五秒，十分快速便利，不用再大排
长龙等候。

信息化通关系统以电脑自动化结合生物辨识科技，可提供快捷便利的通关，并兼顾安全与便民。

就其使用方法而言，包括如下内容。

首先在入境时，乘客在入境审查官面前进行相关手续，请先将护照打开扫瞄。

确认是为登记者无误后，按指纹及进行脸部拍照。

接着将护照及出入境登记卡交给审查官确认后，通道闸口会开启。

即完成入境查验手续。

其次在出境时，乘客在出境审查官面前进行相关手续，请先将护照交打开扫瞄。

确认是为登记者无误后按指纹。

接着将护照及出入境登记卡交给审查官确认后，通道闸口会开启。

即完成出境查验手续。

使用信息化通关作业时，原则上在护照内页不会留有出入境记录。

1.3 机场停车业的信息化
机场所面临的最大的挑战，在于利用停车空位及停车安适的可用度，为其区别因素。

信息化可以成为促成因素。

在过去，机场停车业主要是关于安装牢固、耐久的现场装置。

今日，焦点是在虚拟平台上与无数应用程式交互运作的高度精密复杂的软件解决方案，以提供更加以顾客为中心的便利使用者的做法。

机场信息科技部门近来在停车业系统的选取与管理上，承担起更大角色，而这些发展已鼓励停车系统贩售商，提高科技上的精准度。

目前，欧洲一些机场已做出相当的投资，来实施远超出传统营收管控的完全整合的停车场解决方案。

例如，欧洲希斯罗机场的汽车搜寻功能系统被设计来协助顾客找到他们的车辆，汽车搜寻功能使用LPR与CCTV追踪汽车至某一特定区域。

顾客可以在汽车搜寻站用他们的停车票输入登记号码，以找出一停放车辆的位置。

希斯罗机场也使用自动号牌辨识（ANPR）供预先订位顾客的快速有效率进/出。

此外，ANPR为对追踪被遗弃车辆及防范意图的汽车犯罪的重要保全特色。

还有一些机场也部署了科技供后端功能，如阿姆斯特丹的斯吉浦机场已升级其科技实施以更佳的整合其他后端机场体系诸如CRM。

总体而言，信息化在机场停车业使用的关键是让新的停车业科技与变准相容以便能与作业系统、资料库、网络科技及其他软件应用整合。

这就要求机场高度重视有网络连线及开放源头科技的先进软件解决方案，如JAVA。

1.4 飞行气象的信息化支持
飞行气象信息的正确与否不仅攸关飞行安全，另外对于飞机的飞行效率也有相当的影响力，因此长久以来，不少机场航空气象中心都致力于利用信息化技术来提升终端机场天气预报（以下简称TAF）的品质与准确率。

这就要求机场必须不定期地邀请各航空气象从业人员至气象中心座谈、以增加预报员气象、信息化等方面学识，还需要通过每日的预报检讨会，互相讨论，以达预报经验传承。

除此之外，利用信息化技术找出预报员预报天气时的盲点而加以改正，也是提升TAF准确度强有力的方式之一，因此，信息化的机场天气预报考核系统建置及应用计划十分必要。

过去不少机场的气象中心对于TAF的播报，都是采用人工纸本的方式处理，虽然仅针对概要的天气现象作比对，但仍需耗费人力与时间来填写制作。

然而，其结果无法很精确地表达24小时内天气的转变，再加上没有建置资料库，很难了解预报员对天气掌握的优劣，进而辅助预报员加强预报能力。

为了改善这一现象，得先终端机场天气预报由人工纸本改为信息化处理，并将每一份的TAF预报对各机场的正确率建置一套完善的资料库，待资料库建置完成后，撰写统计程式，分析各气象因子的预报结果，以了解每位预报员的预报能力。

随着信息系统资料库的建置完善，能够协助预报员了解本身在预报上的盲点而予以改善，也精进了本身的预报技术。

2 机场信息化应用的发展方向
第一，机场管理系统。

机场管理系统应由侦测设备、资料处理单元、控制逻辑、通讯设备等组成，共同完成机场管制、导引等任务，让飞机快速且安全地到达目的地。

另外，还需发展大众化的运输管理系统。

大众化运输管理系统应用各式通讯设备，如信息看板、电脑、手机等，让乘客可以随时掌握飞机的动态，再也不必焦急、茫然地等候。

第二，事件管理系统。

事件管理系统的组成包含路况监视设备、应变机制、事故报导设备、事故清除机制等。

在事故发生后，系统会通知即将进入事故地点，并建议替代起飞线路，让航班系统保持畅通。

另外，还需发展紧急救难系统。

当紧急救难系统接获求援信息时，能在最短的时间内调派适当的人力、物力，并考量天气等状况，给予航班以最快的支持。

第三，电子付费及收费系统（ETC）。

电子付费及收费系统主要由航班辨识系统、航班分类系统、执法系统、收费系统所组成，其功能在减少收费作业的人事成本、节省票证印刷及纸张开销。

乘客先在便利商店缴费或购买储值卡，可快速获得飞机票，享受电子收费的便利性。

主管机关也可落实使用者付费的管理，提高机场的服务品质。

另外，还需发展旅行者信息系统。

旅行者信息系统可在旅行前、旅行中、到达目的地、返回出发点的整个过程中，提供旅行者相关的信息。

此外，旅行者也可通过这套系统，把拟好的行程发布在网络上，系统就自动代理订票，包含机票、饭店、游乐园门票等，也可以通过网络用户的集体智慧，为旅行者设计一套既有趣又省钱的行程。

第四，交通信息管理系统。

交通信息管理系统收集来自飞行侦测设施的资料、气象资料、事件资料等，处理成有用的信息，再提供给用航班、交通工程师或乘客进行分析与参考。

另外，还需开发天气预报系统。

天气预报系统可以提醒驾驶员，在进入浓雾、大雨等航段前提高警觉。

参考文献：
[1]周伟.机场信息化规划研究及应用[J].科技创新导报，2008，21.
[2]蒋振勇.关于中小机场信息化建设的思考[J].计算机工程，2005年增刊第1期.
[作者简介]周涛，37岁，1998年毕业于重庆大学计算机应用专业。