(整理)交通量

4.1 交通量预测
4.1.1 预测年限
伏羲山道路的交通量预测年限应与周边区域的国民经济发展计
划和城市总体规划相一致，并与项目计划通车年和项目使用末年相一致。

本项目计划2013 年底建成，根据规定，远景交通量预测年限为通车后15-20 年，所以特征年定为2015 年、2030 年。

4.1.2 预测方法
交通量预测是路网规划和可行性研究项目技术等级确定的主要依据。

目前广泛应用的交通量预测方法是四阶段法，基础工作就是OD 调查。

本区域道路等级低，道路大部分是在半山腰辐射面有限，且所在区域尚未完全开发，若采用从微观出发的四阶段法预测交通量，则需消耗大量的人力、物力和财力来获得基础的OD 表，这对于类似于本工程的工程可行性研究工作来讲，操作性不强。

一般来讲，项目远景交通量由三部分组成，即通道内自然增长的趋势型交通量在项目上的分流，项目从其它运输方式上分流的转移交通量，以及地块内建设开发产生的机械增长交通量。

本项目中道路工程的功能定位为观光旅游、联系景区内各片区，并为运营期间的设施管理、维护等车辆进出提供通道，因此使用对象具有特殊性和局限性。

基于项目的特殊性以及使用对象的局限性，本次试从道路上交通
量的产生和构成角度出发，充分考虑区域社会经济、旅游经济以及与交通发展的关系，综合考虑并预测得到阳宗海环湖截污道路的远景交通量。

4.1.3 道路沿线用地布局及规划
为加快旅游产业发展，实现省委、省政府关于云南旅游“二次创业”的重大战略决策，通过实施一批有影响力的旅游重大产业项目，加快阳宗海区域旅游产业要素聚合，更新阳宗海旅游产业发展的模式和业态，推动旅游产品升级转换，增加消费热点，拉动区域环境、社会和经济协调发展，目前已引进多个重大旅游投资项目。

其中春城湖畔度假区、柏联SPA 温泉酒店等项目已建成，另有四个在建项目，四
个签约项目。

主要项目基本情况见第三章。

阳宗海区域总体规划提出，至2015 年，规划范围内常住人口规
模由目前的9.3 万增加至12 万人，度假人口规模为4.8 万人；至2030 年，规划范围内常住人口规模为20 万人，度假人口规模为10 万人，旅游人口控制在168 万人以内。

随着国家宏观经济的发展，整个道路沿线的经济也将逐步得到发展，阳宗海环湖截污道路作为观光旅游以及连接连接阳宗海岸线周边各旅游景点的内部道路，今后，随着周边景区的建设，路网的发展以及路网结构的完善，区域人流与物流将不断增加，本项目作为环湖的主要通道，其交通量也将不断地增加。

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4.1.4 交通量预测
（1）交通量组成分析
通过对项目影响区社会经济、旅游经济、交通现状分析和发展趋
势即交通发生量的研究，以及社会经济、旅游经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系的分析，预测交通量。

通过分析项目所处地区的景区景点以及旅游设施分布、运输环境
和路网结构，可以看出本项目将承担外来旅游人口、度假人口环湖观光游览以及项目运营期间管理和养护车辆通行产生的交通量，同时项目沿线区域将有大型旅游度假等设施的建设，这将新增部分人流，从而产生新的机械增长交通量。

因此本项目交通量的构成主要有以下三部分构成：
a、旅游、度假人数增长产生的趋势型交通量；
b、岸线周边旅游度假景点设施产生的机械增长交通量；
c、观光条件、道路通行条件改善引起的诱增交通量。

（2）趋势型交通量
交通运输需求是派生性需求。

经济活动、社会活动等本源性需求
的变化将直接决定交通需求这一派生性需求的大小。

因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。

弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，通过分析预测弹性系数计算由经济增长引起交通运输的增长。

弹性系数法能反映出不同地区经济增长和交通增长的相关性，并能充分考虑经济发展阶段对交通运输的需求关系，可在宏观上把握交通量的发展趋势。

弹性系数的公式如下：
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经济指标变化的百分率
运输指标变化的百分率
弹性系数e
根据对相关指标的分析，一般选用主要道路断面交通量、汽车保
有量、客货运输量与国内生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定汽车出行量的弹性系数。

本项目由于路线单一，可以根据区域旅游、度假人口数量的增加直接预测出项目趋势交通量的增长情况。

同国外高收入国家相比，目前我国人均交通费占生活费的比重远
低于国外发达国家水平。

预计随着社会经济的发展，特别是旅游业的发展，未来区域内将产生大量的观光旅游需求。

根据国外发达国家的发展经验，当人均国内生产总值超过1000 美元时，人们的出行量将迅速增加，客运呈现快速增长的趋势。

（3）岸线周边旅游度假景点设施产生的机械增长交通量
本项目除可联系春城湖畔度假村(新加坡上市公司吉宝置业(Keppel Land)有限公司投资兴建，占地7500 亩, 1998 年完工运营),
昆
明柏联SPA 温泉酒店(昆明柏联集团投资建设，占地15.6 万平方米，始建于1994 年)外，还可以将阳宗海岸线周边分布的云南华侨城生态旅游度假小镇项目、云岭山生态旅游运动中心项目等8 个总投资约260 亿元的在建或意向项目联系起来，增加这些项目间的联通性和可达性。

通过对阳宗海岸线周围现用地规划及功能布局情况的类比分析，确定项目的机械增长交通量。

（4）诱增型交通量预测
诱增型交通量的大小一般为趋势型交通量的5～15％之间。

随着
阳宗海风景旅游区的建设，区域旅游景点以及设施不断丰富，道路通
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行状况、服务水平的改善，阳宗海环湖道路的建成将增加道路可达性，吸引更多旅游度假人士至湖边游览。

因此，根据客观情况，项目诱增型交通量暂取趋势型交通量的10％。

（5）交通量预测结果
考虑度假人口的50%、旅游人口的30%利用本项目参观游览阳宗
海，假定2015 年旅游人口为2030 年的1/4，旺季日旅游人数为平日的150%，乘坐观光游览车的人数占总人数的70%，通过对构成本项目的交通量进行预测，得到本项目各特征年以及高峰日交通量预测结果见表4.1-1。

表4.1-1 预测年份环湖截污道路交通量（人、车）汇总表
预测年份
预测数量
2015 年2030年
年游客人数（人/年）150000 554000
高峰日游客人数（人/日）616 2277
高峰日游览车交通量（辆/日），8 座/辆54 200
高峰日游览车交通量（辆/日），22 座/辆20 73
需要设置供观光游览车停放、充电以及保养的场地，建议可设置
在停车换乘停车场内。

4.2 建设规模
4.2.1 路段
1）路段设计通行能力
根据本项目的规划定位以及具体功能，阳宗海环湖截污道路设
计等级为双向2 车道的城市支路或小区路，设计车速为30km/h、
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局部困难路段为20 km/h。

路段通行能力受平面交叉口影响，根据《城市道路设计规范》，路段设计通行能力可按下式计算：
p m N N g k
N——单向设计通行能力，（pcu/h）；
Np——一条车道可能通行能力，根据《城市道路设计规范》，
取值参看表4.2-1；
表4.2-1 一条车道可能通行能力
计算行车速度（km/h） 40 30
可能通行能力（pcu/h） 1640 1550
g——道路等级系数，主干路为0.8，次干路为0.85，支路0.90。

km——车道折减系数，第一条车道折减系数1.0，第二条车道
折减系数0.85，第三条车道折减系数0.75；则单向二车道km=1.85，单向三车道km=2.6。

——交叉口通行能力的折减系数，该系数与两交叉口之间
的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关。

参考“城市道路设计手册”。

取值范围为0.4~0.98。

本研究中道路平面交叉口数量少，但考虑到在沿线景点设站供游客上、下，站点间距在1-2km 左右，取值采用0.6。

阳宗海环湖截污道路设计等级为城市支路或小区路，双向2 车
道，单向设计通行能力为837pcu/h。

2）饱和度分析
将上述分析得到的目标年12 小时/日（景区开放时间为12 小时）交通量，考虑到旅游交通的特点，高峰小时系数采用0.3，双向交通不均匀系数采用0.60 的换算关系，计算得出目标年2030 年单
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向高峰小时交通量为14~36 pcu/h，与设计单向通行能力比较得到道路的V/C 比为0.02~0.05，服务水平为A 级，为畅行车流，基本无延误。

表4.2-2 服务水平对照表
服务水平V/C 描述
A <0.25 畅行车流，基本上无延误
B 0.25~0.50 稳定车流，有少量的延误
C 0.50~0.75 稳定车流，有一定的延误
D 0.75~0.90 接近不稳定车流，有较大延误
E 0.90~1.00 不稳定车流，交通拥挤，延误很大
F >1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停
高峰小时观光游览车发车间隔时间控制在1.5 min ~5 min 即可
满足需要。

考虑到交通量预测的不确定性和道路双向通行以及应急等的
需要，由通行能力分析得到,阳宗海环湖截污道路按城市支路或小区路标准，双向2 车道（局部用地限制路段为1 停、1 过车道），30km/h，局部困难路段20 km/h 设计车速，建设规模比较合适，服务水平较好。

4.2.2 停车场
结合道路周边用地以及进出条件，设置4 处公共停车场，其中
华侨城和阳宗镇处进出道路条件较好，考虑作为主要机动车停车
换乘景区绿色交通的停车场，集散旅客数占总旅客数的50%，另
外两处作为辅助停车场，集散旅客数占总旅客数的20%，其余30%
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旅客车辆停放则考虑利用沿线的旅游项目停车场停放，则2015 年
旅游旺季每天到达主要停车场的旅客约为308 人，至辅助停车场
的旅客人数为123 人；以上旅客中70%乘坐小车（2 人/车、含司
机），30%乘坐大巴（15 人/车），则主要停车场需要停车位：108个（小车）、7 个（大车），辅助停车场需要停车位：44 个（小车）、
3 个（大车）。

2030 年测算旅游旺季每天到达主要停车场的旅客约
为1140 人，需要停车位400 个（小车）、23 个（大车）；旅游旺季每天到达辅助停车场的旅客约为460 人，需要停车位160 个（小
车）、10 个（大车）。

车辆停放不均匀系数取1.3，因此停车场的规模为近期（2015
年）：主要停车场每处提供73 个小车位、5 个大车位；辅助停车场
每处提供30 个小车位、3 个大车位；远期（2030 年）：主要停车
场每处提供270 个小车位、16 个大车位，辅助停车场每处提供108 个小车位、7 个大车位。

建议停车场设施建设按照近期建设，土地按照远期需求预留。

4.2.3 码头考虑进入景区旅游的游客有25~35%乘坐游艇游览，日不均匀
系数为1.5，按照景点每日开放12 小时、日不均匀系数0.125 测
算，至2015 年，高峰日每天有155~216 人乘坐游船、高峰小时有
20~27 人乘坐游艇，至2030 年，高峰日每天有572~798 人乘坐游船、高峰小时有74~100 人乘坐游艇。

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