汽车零配件库存管理

从订购到到货的 到货期的减少
I. 需求控制
1. 需求分类 1 区别实际需求和人为需求
订购数量
总需求
人为需求 (波动的) : 客户需求不是立即使用在最终客户上的
人为需求
实际需求
实际需求 (稳定的) : 客户需求是立即使用在最终客户上的
时间
• 区分人为需求和实际需求并且分别处理它们是有必要的.
I. 需求控制
1. 需求分类 2 处理实际 / 人为需求
当经销商提交这些订单时,需要请他们 附上理由。 我们必须决定这个需求是否应该包括在 需求历史记录中 . 根据人为需求的原因采取恰当的对策.
人为需求
实际需求
用库存供应. 订购和运送应是高频次并且以 “卖一买一” 概念为基础.
I. 需求控制
1. 需求分类
人为需求的对策 分类 人为需求 大量购买 (促销, 等) 根据销售 条件的需求 分销商即时对策 逐渐地计划增加库存来供应将来 的促销需求 用零件有竞争力的价格取代大量 折扣.
2 库存补充标准 • 形成正常的最大库存配置量(MIP)的计算和不断的库存补充(至少每天).
经销商的最大配置量(MIP) = 月均需求 ( MAD ) x ( O/C + L/T + S/S ) 建议订购数量(SOQ) = MIP – (O/H + O/O) + B/O
3 减少大量订购单位 • 订购最小数量应是“1”
II. 重组库存管理条件
1. 接单 ( 分销商
经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
以下技术应使用在减少订购波动上。 1 不断地订购和运送
• 通过采用每天的订购和运送( 或较高频次 ) ,以零件号和总数量为基准,在接受 订单方面建立平准化的水平。 • 鼓励经销商从大-小订购改变成大-大订购。 • 监测经销商订购行为.
II. 重组库存管理条件
3. 到货 ( 当地供应商 分销商 )
结合原装件(OE),增加订购和运送的频次 原装件[ OE ]
运送 订购频次 每月 频次 每月 运送期限 指令 不可用 可用
[ 维修零件 ]
运送
= =
订购频次 每月
频次 每月
运送期限 指令
不可用
每月
每月
每月
每周
可用
=
= = =
每月
每天
可用
每天订购 /大-大
最大=13
~ ~
最小 17 最大 最小 17 13 在库 最大
13
W/O的在库库存波动范围 是D/O的范围的5倍多。
= 订购 = 在途 = 销售数量
= 收货 = 在库 = 收到数量
由于订单用大-大方式订购零件, 因此库存水平波动仅仅是大-小订购方式 的一半。大-大订购方式的最大库存配置 量同样较低。
III. 加强库存控制
IV. 日常管理和改善活动
介
库存管理的特性
先前的方式
漫长的订购周期 库存控制 订购波动
绍
先前的方式下, 根据现有的条件 最大限度的来试图改进库存控制.
从订购到到货的长到货期
JIT 的方式
订购周期的 缩短 库存管理 平准化的订购
充分运用库存控制,同时积极地改进周围 所处的条件。这样的控制方式称之为库存 管理.
每周 来自百度文库天
每周每天
可用 可用
每天
II. 重组库存管理条件
3. 到货( 当地供应商
现地供应商运送表现控制的示例 指令 天 8/1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Total 1 运送 2 运送 3 运送行数 实际结果 4 运送数量 5 准时行数 6 准时数量
分销商 )
结构原因
突然地大量订购 客户低频次订购 ( 如:每周订购,每月 订购)
订购和运送尽可能的接近实际 需求的速度来确保紧缩零件物流 ( 如: 每天订购, 每天发运 )
同左
II. 重组库存管理条件
1. 接单 ( 分销商
经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
波动 ( 不采用卖一买一 ) 零件号订购
A A A B M B B B C T D D D W A A A C C T B B B F
( 除了一些以包装为单位的零件,如螺栓,螺钉等的所有零件。)
II.重组库存管理条件
1.接单 ( 分销商
经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
比较每周订购(W/O)和每天订购(D/O),和大-大订购方式和大-小订购方式.
每周订购 / 大-小
最大 34 最大=34 最小=17
每天订购 / 大-小
最大=17 最小=13
(1)
(50)
(1)
(20) (10) (5)
(1)
(50)
(1)
(50)
(1)
(50)
(1) (1)
(50)
(1)
(55)
(1)
(55)
(30)
4 行数/数量
180
140 3
计算 3 4 5 6 / / / / 1 2 1 2
库
存
管
理
海外零件营业部 丰田汽车公司
索引
部分 I. 需求控制 II. 重组库存管理条件 1. 需求分类 1. 订购 ( 分销商 经销商/客户 ) 2. 到货 ( TMC/TMME/NAPLD 分销商 ) 3. 到货 ( 当地供应商 分销商 ) 1. 一般库存控制等级 ( ICC ) 2. 特别库存控制等级 ( SCC ) 3. 订购参数 4. 月均需求 ( MAD ) 5. 订购数量计算和订购 6. 异常控制 1. 宏观控制 2. 宏观控制 ( 报告 ) 3. 微观控制 内容
稳定 ( 采用卖一买一 ) 零件号订购
A B C D M A B C D T A B C D W A B C D T A B C D F
每天经销商订购行数
每天经销商订购行数
M
T
W
T
F
M
T
W
T
F
• 需要大量安全库存(S/S) • 仓库作业量和人力需求的大波 动
• 需要少量安全库存(S/S) • 仓库作业量和人力需求几乎无波 动
分销商长期调整
评估促销,与其根据批发给经销商 的量不如根据经销商的零售量.
由于大量折扣的 大量购买
同左
个别购买
大量且低频率订购 ( 如. 政府, 集团订单 )
在客户同意的情况下,延长到货期, 并且制作一份人为需求的订单给 供应商. 如果这种订单的到货期不能延长 ,那么必须从现有库存供应.
指导客户转换成卖一买一.
II. 重组库存管理条件
2. 到货( TMC / TMME / NAPLD 分销商 )
大-大订购方式和向TMC / TMME / NAPLD定期订购的好处
•库存减少 •收货量上减少波动 ( 稳定的人力需求 )。
TMC / TMME / NAPLD 同时也理解欣赏分销商的合作及减 少他们的订购数量波动.