汽车燃油表和传感器参数
一种燃油液位传感器阻值异常跳变验证方法
一种燃油液位传感器阻值异常跳变验证方法发布时间：2022-03-14T01:32:41.516Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：席晓敏（1）童东红（2）[导读] 本文以某款轿车的由于燃油泵阻值异常跳变导致燃油表指示异常的问题为依托，通过对验证过程和结果进行总结，形成一种整车燃油泵阻值异常跳变的验证方法，达到优化和解决问题的目的。
宁波吉利汽车研究开发有限公司，宁波， 315000【摘要】：本文以某款轿车的由于燃油泵阻值异常跳变导致燃油表指示异常的问题为依托，通过对验证过程和结果进行总结，形成一种整车燃油泵阻值异常跳变的验证方法，达到优化和解决问题的目的。
Abstract： In this article, based on the problem of abnormal fuel gauge indication caused by abnormal fuel pump resistance jump of a certain car, this paper summarizes the verification process and results, and forms a verification method of abnormal fuel pump resistance jump of the whole vehicle, so as to optimize and solve the problem..【关键词】：燃油液位传感器阻值油表指示Key word: Fuel level sensor Resistance Fuel Level Indication一、前言燃油液位指示是通过计算油箱中可用的燃油量，并在仪表端和车联网APP（如有）中显示它。
实现的方法主要是通过测量燃油液位传感器信号、发动机燃油消耗和燃油加热器消耗燃油进行计算来完成的。
此外，在低燃油液位/驾驶里程剩余较短时，低燃料警告提示灯点亮，以通知驾驶员需要加油。
北京爱德盛业科技有限公 ADD600 汽车数字燃油压力表 说明书
Automotive Digital Diagnostic Tools 汽车数字诊断专用工具系列汽车数字燃油压力表技术手册北京爱德盛业科技有限公司汽 车 数 字 燃 油 压 力 表 说 明 书目 录一.公司与产品介绍二.应用范围三.仪器组成四.安全操作指引五.燃油系统基础知识六.燃油系统故障诊断七.燃油压力测试程序八.仪器的基本操作九.压力表的连接和接头的选择一〇.燃油压力表技术特性和参数一一.附录：进口和国产车型的压力标准值一 公司与产品介绍：北京爱德盛业科技有限公司（Beijing ADD-Tech CO.,LTD）是一家专业从事汽车数字诊断工具(Automotive Digital Diagnostics Tools）研发、生产和销售的高新技术企业，公司凭借在电喷汽车故障检测诊断方面独自拥有的高新技术实力，致力于汽车后市场产业，为汽车维修专业人员提供汽车故障数字诊断的专用工具，目前已开发的数字诊断工具有：数字汽车燃油压力表、汽车智能压力检测仪、数字电路检测仪、汽车专用万用表、点火系统数字检测仪、数字测量工具、传感器模拟测试仪、传感器测试仪专用示波器、手持式尾气分析仪等。
首先感谢您购买北京爱德盛业科技有限公司出品的汽车数字燃油压力表，在使用该产品前，请仔细阅读本手册和有关的原厂维修手册。
北京爱德盛业科技有限公司荣誉出品的汽车数字燃油压力表，采用高精度压力传感器，经过智能信号传输，高精度的数字显示，同时配备了在中国市场所有的进口和国产车型的压力测试标准接头，是汽车维修专业人员测试汽车燃油系统压力，进而诊断汽车燃油系统故障的理想工具，它有测试精度高，数据容易读取，压力单位自由切换、操作简单等优点。
二 应用范围2、1 进口车型博世电控系统∶Bosch: K, KE, KE3, L, LE2, LE3, LH. Jetronic.Bosch Motronic: M1.3, M1.7,M2.5, M3.1, ML4.1, MA3.0, A2.2 SPi. 本迪克斯电控系统：Bendix-Fenix: EFI.克莱斯勒电控系统：Chrysler: SM.大发电控系统：Daihatsu: EFI.菲亚特电控系统：Fiat: SPI, Meber 1AW.福特电控系统：Ford: EEC1V, EFI, Weber CFI通用电控系统：GM: Multec SPI, EFI, Simtec EFI.现代电控系统：Hyundai: EFI.本田电控系统：Honda: PGM-FI.铃木电控系统：Isuzu: 1-Tec.启亚电控系统：Kia: EFI.卢卡斯电控系统：Lucas: L Hotwire, P Digital.玛瑞利电控系统Magnet Marelli: EFI, G5/6 Mono. Weber-Marelli: 1AW, CFI.马自达电控系统：Mazda: EGI.三菱电控系统：Mitsubishi: ECI,MPI.尼桑电控系统：Nissan: EFI, ECCS.雷诺电控系统：Renault: R Electronic.Renix电控系统: MPI.陆虎电控系统：Rover: SPI, PGM-FI, M.E.M.S.富士重工电控系统Subaru: MPFI, SPFI.铃木电控系统：Suzuki: E.丰田电控系统：Toyota: EFI, TCCS.大众电控系统：VW: Digijet, Digifant, WAG MPI2、2 国产车型一汽大众:奥迪A4、奥迪A6 、奥迪200 、奥迪100、宝来、高尔夫、捷达一汽轿车:红旗世纪星、 红旗旗舰、 红旗明仕、马自达M6天津一汽:夏利系列、夏利200、威姿、威驰、雅酷一汽华利:特锐一汽丰越:陆地巡洋舰、霸道一汽吉林轻型:佳宝上海大众:桑塔那、桑塔那2000、帕萨特、泼罗、高尔上海通用:君威、凯越、塞欧、GL8上海奇瑞:旗云、东方之子、风云、QQ上海通用五菱:都市清风、五菱龙、五菱之光、6300安碰微车、雪佛兰SPARK 上海仪征:塞宝上海华普:华普飚风上海万丰:SUV北京吉普:大切诺基、JEEP2500、速跑SPORT、顺途切诺基、新城市猎人、超级 切诺基、特殊装备汽车北汽制造:陆霸、战旗北京现代:索那塔系列北汽福田:时代系列、奥铃系列武汉神龙:富康系列、爱丽舍、塞纳、毕加索东风悦达起亚:普莱特、千里马风神汽车:风神兰鸟、阳光、风神7200、风神II东风汽车:东风桑蒂雅、风行MPV、东风小王子长安汽车:长安铃木(奥拓) 、长安铃木(羚羊) 、福特嘉年华昌河汽车:北斗星、爱迪尔东南汽车:得力卡、富力卡、菱帅吉利:美人豹、优利欧、美日、豪情华晨汽车:宝马、中华、金杯海狮长风集团:南汽:派力奥、西耶耶、英格尔、依维柯江铃汽车:福特全顺、江铃系列、五十铃哈飞汽车:中意、赛马、路宝、民意、锐意、百利金杯通用:开拓者广州本田:雅阁、飞度、奥德塞郑州日产:帕拉丁、皮卡比亚迪:福莱尔贵州云雀:恒通华泰:特拉卡安徽江淮汽车:商务车长城汽车:海南马自达:普力马、福莱美、旅行车河北中兴:中兴驰野、中兴海豹、中兴金狮金龙联合汽车:新福达四川丰田:丰田霸道江铃陆风:庆铃汽车:三 仪器组成压力表测试主件1ADD600-1测试附件2ADD600-2T型接头3 ADD600-3Banjo琵琶型接头4 ADD600-4 M85 ADD600-5 M106 ADD600-6 M127 ADD600-7 M148 ADD600-8 M12 加长接头9ADD600-9 M8公接头10ADD600-10 M6 11ADD600-11 M8 12ADD600-12 M10 13ADD600-13 M12 14ADD600-14 M14 母接头15ADD600-15 M816 ADD600-16 M1017 ADD600-17 M1218 ADD600-18 M14 锥型接头19ADD600-19 M14公接头(密封圈) 20ADD600-20 M14母接头21ADD600-21 M16公接头(密封圈) 22ADD600-22 M16母接头23ADD600-23 M14公接头(锥角) 24ADD600-24 M14母接头25ADD600-25 M16公接头(锥角) 26ADD600-26 M16母接头锥形母接头27ADD600-27 1/4 BSP28ADD600-28 M12油管接头29ADD600-2930ADD600-30油管31 ADD600-3132 ADD600-32转角接头33 DD600-33*2喉箍34 ADD600-34*2四、安全操作指引警告：1.为了保证人身安全和身体健康，在进行燃油系统检测和维修时，请严格遵守当地的法律法规和工作车间的各种规章制度。
国六常用传感器参数表
0.85V
徐重电装系统、厦工
310 信号-2
0.375V
其他厂家、机型
302 地-2
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
1.92V
其他厂家、机型
排气制动继电器
511 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
测量ECU 510对地=3.5V
510 -
起动继电器
246 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
535 5V
524-521
全关：0.8V
测量：535-521为5V
524 信号
全开：4.0V
521 地
默认状态全关
燃油压力传感器
637 5V
615-627
0Bar：0.5V
测量：637-627为5V
615 信号
10Bar：2.5V
627 地
20Bar：4.5V
机油压力传感器
629 5V
603-623
-10℃：3.9V
无
234 地
20℃：2432Ω
20℃：3.5V
40℃：1148Ω
40℃：1.5V
油门踏板
APP
317 5V电源-1
油门开度0%
0.85V
徐重电装系统、厦工
309 信号-1
0.75V
其他厂家、机型
301 地-1
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
3.84V
其他厂家、机型
318 5V电源-2
测量ECU 233对地=3.5V
233 -
预热继电器
642 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
燃油表电路工作原理
燃油表电路工作原理
燃油表电路的工作原理主要分为两个部分：浮子传感器和燃油表。
1.浮子传感器：浮子传感器是燃油表的核心部件，用于检测油位的高低。
它包括一个浮子和一个可变电阻。
当油位升高时，浮子上升，带动可变电阻的滑动端向上移动，使得电阻值减小，电流增大。
反之，当油位下降时，电阻值增大，电流减小。
2.燃油表：燃油表由指针和刻度盘组成。
指针通过连接浮子传感器，随着油位的变动而移动。
刻度盘则标有燃油量的百分比或其他单位。
当油位下降时，指针指向的刻度位置会逐渐减小，以反映剩余油量的多少。
总体而言，燃油表电路的工作原理就是通过浮子传感器检测油位的变动，并将此信息转化为电流的变化，再通过指针和刻度盘显示出来，使驾驶员能够直观地了解剩余油量的多少。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
燃油表无法正常显示的案例分析
燃油表无法正常显示的案例分析作者：唐云来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第1期最近笔者接到一个技术支援，故障现象为：接通点火开关，燃油表指针始终指示最大位置，无法正常显示燃油存量；断开点火开关，燃油表指针可以回到最低位置。
经了解得知，维修人员进行了如下的维修：拔掉燃油泵总成导线连接器，连接1个5.1 kΩ可调电阻（代替燃油位置传感器），调节可变电阻，燃油表指针能够从最低位置连续指示到最高位置，由此判断燃油位置传感器损坏；因无法单独购买燃油位置传感器，就购买了燃油泵总成。
更换燃油泵总成后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支援。
如图1所示，在组合仪表内部用4个30 Ω的电阻（R 1、R 2、R 3和R 4）串联，然后与组合仪表外接的燃油位置传感器串联分压，处理器从A点获取燃油位置传感器信号。
燃油位置传感器实质是一个可调电阻，利用燃油浮标的上下移动改变阻值大小（阻值调节范围为5Ω~100 Ω）。
当燃油位置变化时，A点电压在0.5 V~5.5 V变化，这个变化的电压就是燃油位置检测信号，该信号经过2个电阻（R 5和R 6）后传送至处理器；处理器根据这个电压的大小产生一定时序的开关脉冲；开关脉冲驱动表针电动机转动，从而指示燃油存量。
笔者检查发现，该车的真正故障点为组合仪表中的电阻R 2因时间过长，阻值由30 Ω增大到5 kΩ左右，此时4个电阻串联的等效电阻约为5.1 kΩ，此电阻远远大于燃油位置传感器的电阻，不管燃油浮标如何升降，A 点分得的电压均接近0 V，因此燃油表指针始终指示最大位置。
脱开燃油泵总成导线连接器，因失去电阻R w的下拉作用，A 点电压升高到11 V左右，燃油表指针立即回到最低位置。
之前维修人员用5.1 kΩ可调电阻替代燃油位置传感器，由于该可调电阻的阻值与故障车组合仪表内4个电阻串联的等效电阻接近，因此在调节电阻时，A 点电压可以在0 V~5.5 V变化，正好满足燃油表指示的电压变化范围，使维修人员误认为组合仪表正常，从而推断燃油位置传感器损坏。
汽车燃油表控制策略研究
汽车燃油表控制策略研究伍爱萍;邓华【摘要】汽车燃油表用于指示当前油箱中燃油的剩余情况.该表应指示正确,准确反映当前油箱燃油的情况,以便顺利、安全驾驶.而燃油表控制策略是保障其指示准确性的关键.因此,对控制策略的研究、分析和规划具有十分重要的意义.文章通过采用分时采样、滤波、阀值控制、阻尼控制、阻值记忆以及指针响应时间控制等策略,实现了在连续点火、信号突变或丢失、急加速、上下坡等特定路况或不同车况条件下的准确采样和平稳指示,解决了诸多燃油表在实际使用过程中指示异常的问题,通过了终端市场的考验,使产品性能和使用效果均达到了汽车行业标准要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】3页(P20-22)【关键词】燃油表;阀值;阻尼控制;阻值记忆;滤波;喷油量【作者】伍爱萍;邓华【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U463.7CLC NO.:U463.7Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-20-03目前，汽车燃油表是采用燃油传感器通过电阻信号来实现油量的指示；但在车辆行驶过程中，由于车辆行驶是一个动态的过程，这样就会引起油箱里液面的晃动，特别在颠簸的山路会引起燃油表指针的上下跳动；在临界报警点时还会造成燃油报警灯的不停闪烁。
如处理不当会引起客户的抱怨。
燃油表一般由其指示器和传感器组成。
燃油表传感器的结构多为浮子式结构，即由随液面位移而自动位移的浮子带动一个内装滑动电阻器的机构联接而成，当油箱内的液位出现油面高低变化时，引起浮子位置的高低变化，在滑动电阻器上将会取得不同的电阻值输出，从而得知液面的高度[1]。
燃油传感器连接到燃油表的燃油测试端口。
燃油表的采样电路通过向燃油传感器提供上拉电压，从而将变化的阻值转化为变化的电压[2]。
汽车油量表原理_概述说明以及解释
汽车油量表原理概述说明以及解释引言部分的内容应包括以下几个方面：1.1 概述汽车油量表作为一种重要的仪表组件，用于显示车辆燃油的剩余量。
它在驾驶过程中起到了关键的作用，帮助驾驶员实时了解车辆的燃油状态。
了解汽车油量表原理对于驾驶者和维修人员来说非常重要，可以更好地理解其使用方法以及故障排除。
1.2 文章结构本文将围绕汽车油量表原理展开详细的说明和解释。
文章结构如下所示：- 引言：介绍文章的目的、概述和结构。
- 汽车油量表原理：解释汽车油量表原理的基本概念、工作原理以及涉及到的传感器和仪表组件。
- 汽车油量表的说明：说明汽车油量表的构造和设计，介绍国内外常见的汽车油量表类型和规格，给出使用注意事项和维护保养建议。
- 解释与案例分析：介绍常见故障及其修复方法，解析油耗计算与汽车油耗降低技巧，分析高级驾驶辅助系统对汽车油量显示的影响。
- 结论与展望：总结对汽车油量表原理的回顾，预测未来汽车油量检测技术发展趋势，并讨论理论应用与实际应用的差距及改进方向。
1.3 目的本文旨在全面介绍和解释汽车油量表原理，帮助读者更好地理解该仪表的工作原理、构造和使用方法。
同时，通过分析相关案例和趋势，为读者提供故障修复技巧、燃油节约方法以及对未来汽车油量检测技术发展的展望。
通过阅读本文，读者将能够更好地操作和维护自己的汽车，并对现有技术进行评估和改进。
2. 汽车油量表原理：2.1 原理的基本概念：汽车油量表是用于测量和显示车辆燃油储量的仪表。
其基本原理是通过感知燃油箱内部的液位变化来确定剩余燃油的数量。
通常情况下，汽车油量表由一个发送器和一个接收器组成。
发送器负责感知液位并将信号发送给接收器，接收器则将信号转换为相应的燃油储量显示。
2.2 油量表工作原理：汽车油量表采用了电阻测量原理。
发送器中包含一个浮子，该浮子连接着一根电阻线圈。
当燃油箱内燃油水平发生变化时，浮子也会随之上下移动。
随着浮子位置的变化，电阻线圈中的电阻值也会相应地改变。
东风本田汽车常用传感器说明
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
8
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
吉利TX4轿车燃油表指示不准的故障诊断
吉利TX4轿车燃油表指示不准的故障诊断吉利TX4轿车是一款出色的中型轿车，具有出色的性能和功能。
然而，使用该轿车时，有时可能会遇到燃油表指示不准的情况，这可能是由于多种因素引起的。
在本文中，我们将探讨可能导致吉利TX4轿车燃油表指示不准的原因及其解决方法。
首先，燃油表指示不准可能是由于燃油传感器故障引起的。
燃油传感器位于燃油箱上方，测量燃油箱内燃油的水平。
如果燃油传感器损坏或接触不良，燃油表可能会指示错误的油位。
在这种情况下，最好的解决方法是更换燃油传感器。
其次，燃油表指示不准可能是由于电气故障引起的。
这可以包括电气线路中的接触不良、腐蚀或短路等问题。
这些问题可能会导致电流有过多或过少的情况，从而使燃油表指示不准。
解决这些问题的最好方法是检查电气线路并修复或更换任何出现问题的部件。
第三，燃油表指示不准也可能是由于燃油泵问题引起的。
如果燃油泵无法将燃油提供到引擎中，燃油表可能会错误地指示有燃油，而实际上燃油已耗尽。
应该检查燃油泵和相关部件是否正常工作，并根据需要进行维修或更换。
最后，燃油表指示不准可能是由于其他机械问题引起的，例如燃油阀门故障、燃油管道漏水等。
在这种情况下，最好的方法是对吉利TX4轿车进行全面检查，并根据需要进行维修或更换故障部件。
总之，吉利TX4轿车燃油表指示不准可能是由于多种因素引起的。
如果您发现自己遇到了这种问题，最好的解决方法是找到原因并根据需要进行维修或更换故障部件。
这将确保您的车辆始终运行良好，并保持最佳性能。
此外，燃油表指示不准还可能与汽车的使用习惯有关。
如果汽车长期在低速行驶、频繁急加速或经常漂移等操作下使用，燃油表指示就有可能出现偏差。
因为这些操作会造成燃料系统中的部件受损，从而导致燃油计的精度下降。
因此，我们要适当保持车速、减少急加速或频繁漂移等操作，以保持燃油系统的正常工作和燃油表指示的准确性。
此外，碳粉沉积也是导致吉利TX4轿车燃油表指示不准的一个可能因素。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修（三篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，对于发动机的燃烧效率、排放控制等方面起着重要的作用。
然而，由于该系统涉及到多个部件的协同工作，所以一旦出现故障，就需要进行相应的诊断和维修。
以下将对汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修进行详细阐述。
首先，诊断汽车电子燃油喷射系统的故障需要利用专用的诊断设备。
这些设备可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通讯，读取和存储故障码和传感器数据，以便进行故障的诊断和排查。
在进行诊断之前，需要先对车辆进行全面的检查，包括查看是否有异常的燃油泄漏、空气滤清器是否堵塞、点火系统是否正常等。
同时，对于一些常见的故障，可以根据经验进行初步的判断和排查，如检查燃油泵是否正常工作、喷油嘴是否堵塞等。
接下来，根据诊断设备读取到的故障码和传感器数据，可以进一步确定具体的故障部件。
根据故障码，可以了解到哪个传感器或执行器出现了问题，以便进行进一步的检查和排查。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，就需要检查氧传感器的接线是否良好、电路是否断开或短路，以及是否需要更换氧传感器。
对于具体的故障部件，可以根据维修手册或技术资料，了解其工作原理和维修方法。
对于一些常见的故障部件，如燃油泵、喷油嘴和氧传感器等，可以根据经验进行更换，但对于一些复杂的部件，如ECU，可能需要更高的专业知识和技能。
在维修过程中，还需要进行一些调整和校正。
例如，如果更换了喷油嘴，就需要进行喷油量的校正。
这些调整和校正都需要利用专用的设备和工具，以保证汽车的燃油喷射系统正常工作。
最后，在维修完成后，需要进行测试和验证。
测试可以利用诊断设备进行实时监测和记录，以确保故障的排除和修复。
验证可以利用驾驶测试和排放测试，以确保汽车的性能和排放达到规定的标准。
总之，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统需要专门的设备和知识，并且需要进行全面的检查、排查、更换、校正和测试。
只有经过严格的流程和步骤，才能确保汽车的燃油喷射系统正常工作，提高燃烧效率和降低排放。
车辆燃油表显示原理及故障检测
车辆燃油表显示原理及故障检测车辆燃油表显示原理及故障检测车辆燃油表是车辆仪表板上的一种重要仪表，用于显示车辆油量。
在车辆行驶过程中，燃油表会即时地反应车辆油量的变化情况，告诉驾驶员何时需要加油。
本文将介绍车辆燃油表的显示原理以及常见的故障检测方法。
一、车辆燃油表的显示原理车辆燃油表的显示原理可以归纳为以下几种形式：1. 机械式车辆燃油表机械式车辆燃油表是一种通过浮子、电子计算器和机械指针测量和显示车辆油量的仪表。
具体实现方法是：油箱里的燃油由浮子控制，浮子上部设有磁铁，在燃油表的仪表盘上，有一个与浮子相连的磁力针，在车辆行驶时，随着燃油的消耗，浮子会相应地上下浮动，磁力针受到影响，指针也会相应地移动，从而显示车辆油量。
2. 电子式车辆燃油表电子式车辆燃油表则是通过传感器、数据处理器和数字显示器实现对车辆油量的测量和显示的。
传感器是固定在油箱内部的一个电阻器，随着燃油量的变化，其电阻值也会不断变化，数据处理器通过读取传感器的电阻值来计算车辆剩余的油量，并将计算结果发送到数字显示器上，来展示车辆的油量。
二、常见故障检测方法虽然车辆燃油表是车辆的重要仪表之一，但是它也会发生故障，导致油量显示不准备或失灵。
以下是几种常见的故障检测方法：1. 燃油表失灵燃油表失灵的原因往往有两种，一是电路故障，二是电机故障。
若出现这种情况，需要检查燃油表的当前连接是否正常，同时检查燃油表之前和之后的电路是否有故障。
如果电路没有问题，那么就需要检查燃油表内部的电机是否正常，如果是电机问题，则需要将其更换。
2. 燃油表显示不准燃油表显示不准的问题往往是因为电阻值不稳定导致的。
通过使用万用表来检查传感器在不同油量状态下的电阻值，以便判断传感器是否出现问题。
如果传感器电阻值波动较大，则需要更换传感器。
3. 燃油指针晃动燃油指针晃动的原因可能是由于指针脱落，或者指针受到一些外部因素的影响，如风等。
这个问题不需要大费周折，只需要将指针调整到正确位置即可。
发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法
电控燃油喷射系统在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。
燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。
因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。
故障代码的获取一般有两种方法。
○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。
这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。
缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。
○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。
这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。
3用万用表检测技术参数法若无专用电脑故障诊断仪，或者不知道故障代码和故障代码含义，无故障征兆一览表可参考时，如果知道电脑各连接器端子的技术参数和各传感器、执行器的技术参数，则可用万用表检测量电压、电流或电阻的实际数据来对比进行故障诊断。
吉利油表不准的处理方法
吉利油表不准的处理方法
如果吉利车的油表不准，可以采取以下方法来处理:
1.检查就油箱与燃油传感器的设计匹配性。
重点需要检测油籍加满油的状态，断开燃油传感器上的连接线束,测此时就油传感器的电阻值为202，说明油箱的容与传感器的电阻值设计匹配是符合要求的。
再按图单独测燃油传感器的浮子高度与电阻值的对应关系，也符合设计要求。
如果这两项的试验匹配验证没有问题,说明就油表和燃油传感器本身不存在品质问题，实物符合设计状态，所以更换组合仪表或就油传感器无法排除故障。
2在行驶过程中调节燃由表。
正常运行时，发动机和三元催化器可以通过气流打开和关闭就油箱，这有时会使燃油表准确。
这种方式叫做气压调节。
3.检王燃油传感器是否有问题。
如果新车的油表刻度突然降到零，可能是传感器有问题，可以去45店更换。
如果是旧车，需要及时清洗油位传感器。
4.如果油表的刻度突然升高，主要是由于油位传感器和浮子之间的连杆卡住，使浮子无法正常上下浮动，从而导致传感器不发生变化，所以油表指针固定在一定位重。
遇到这种情况，可以去45店检并更换油位传感器。
5.如果以上方法都无法解决问题，建议向专业维修人员求助，进行进一步的检在和维修。
以上信息仅供参考，如果还有疑问,建议咨询专业维修人员。
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汽车仪表的种类和作用
汽车仪表的种类和作⽤汽车仪表的种类和作⽤1、车速⾥程表车速⾥程表⽤于指⽰汽车⾏驶速度并记录⾏驶⾥程。
其中指⽰速度部分称为车速表，记录⾥程部分称为⾥程表。
车速⾥程表按⼯作原理分可分为磁感应式和指针电⼦式两种。
2、转速表转速表⽤于指⽰汽车发动机⼯作转速。
转速表按⼯作原理分可分为磁感应式和指针电⼦式两种。
3、燃油表燃油表⽤于指⽰汽车燃油箱内燃油油位。
燃油表⼀般由指⽰燃油油位和传递燃油油位信号的传感器组成。
4、温度表温度表⽤于指⽰汽车发动机冷却⽔或润滑油温度。
温度表⼀般由指⽰温度的指⽰器和传递温度信号的传感器组成。
5、压⼒表压⼒表⽤于指⽰汽车发动机润滑系统和制动系统压⼒。
压⼒表⼀般由指⽰压⼒的指⽰器和传递压⼒信号的传感器组成。
6、电流表电流表连接于汽车发电机和蓄电池组之间，⽤于测量蓄电池组充电或放电的电流强度。
电流表⼀般具有双向标尺，零位居于标尺中间，标尺两边分别有“+”、“-”，充电为“+”，放电为“-”。
7、电压表电压表⽤于测量汽车蓄电池组充电电压和发电机电源电压。
电压表按结构形式分可分为双⾦属式和动磁式两种。
8、组合仪表组合仪表有若⼲仪表指⽰机芯、信号指⽰、警报指⽰和照明等装置组合在同⼀外壳内组合⽽成。
按照不同的车辆的要求，设计组合成不同作⽤，不同结构。
不同样式的组合仪表。
这样的仪表不仅作⽤齐全且造型美观。
汽车仪表的正确使⽤1、经常擦拭各仪表的表⾯，⼀⽅⾯防⽌灰尘和油污侵⼊仪表内部损坏表芯，另⼀⽅⾯也便于观察仪表指针的动态。
2、掌握各仪表的性能及仪表指⽰状态和发动机有关部分⼯作状况的关系，以便根据仪表指⽰状态，判断发动机的⼯作状况，查找故障部位及原因。
3、发动机起动时，必须观察各仪表的动态，发现异常，及时处理；发动机运转及汽车⾏驶中，也应经常观察各仪表的动态，以便掌握各相关系统的⼯作情况。
4、电压值不同的仪表，除电流表外⼀律不得相互代⽤，以免损坏仪表。
5、电热式和电磁式仪表的传感器性能截然不同。
如电热式燃油表的可变电阻式传感器，其电阻值随油箱油平⾯升⾼⽽减⼩，⽽电磁式燃油表的可变电阻式传感器的电阻值变化则相反；电热式机油压⼒表传感器的可变电阻值随油压升⾼⽽减⼩，⽽电磁式机油压⼒表的可变电阻值变化也正好相反；电热式⽔温表传感器的热敏电阻，⽔温50℃时电阻值为220欧，⽔温115℃时则降为20欧，⽽电磁式⽔温表传感器的热敏电阻，在⽔温为l00℃时电阻值仍较⾼，温度继续上升其电阻值才明显减⼩。
汽车仪表与报警系统
奥迪100型轿车电子式车速里程表 a)车速传感器 1.塑料环 2.舌簧开关管
（2）电子电路 电子电路是将车
速传感器送来的具有一定 频率的电信号，经整形、 触发，输出一个与车速成 正比的电流信号。如图414所示，该电子电路主要 包括稳压电路、单稳态触 发电路、恒流源驱动电路 、64分频电路和功率放大 电路。
电磁式燃油表 1-左线圈（L1）；2-右左线圈（L2）；3-转子；4-指针； 5-可变电阻；6-滑片；7-浮子；8、9、10-接线柱
工作过程：
当点火开关置ON时，电流由蓄电池正极→点火开关S→燃油表接线柱10→左线圈 L1→接线柱9→右线圈L2→搭铁→蓄电池负极。同时电流由接线柱9传感器接线柱 8→可变电阻5→滑片6→搭铁→蓄电池负极。左线圈L1和右线圈L2形成合成磁场，转 子3就在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。
2．电子式车速里程表
它主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分绍成。
（1）车速传感器 车速传感器由变速器驱动，其
作用是产生正比于汽车行驶速度的 电信号。如图4-13所示，它由一个 舌簧开关和一个含有4对磁极的转 子组成。转子每转一周，舌簧开关 中的触点闭合8次，产生8个脉冲信 号，汽车每行驶lkm，车速传感器 将输出4127个脉冲。
（2）温度表配热敏电阻式冷却液温度传感器热敏电阻式冷却液温度传感器主要 由热敏电阻、弹簧、壳体等组成。热敏电阻下端通过壳体接地，上端通过弹簧与导电 柱、接线柱相通。
（3）电磁式水温表
温度传感器内装有负温度系数 的热敏电阻1，其阻值随温度的 升高而减小。指示表内有两个 线圈，L2与传感器串联，L1与 传感器并联。两个线圈中间装 有指针可转动的衔铁4。串联电 阻R用来限制流经线圈L2的电 流。当水温低时，热敏电阻阻 值大，流经L1线圈与L2线圈电 流相差不多，但L1匝数多，产 生磁场强，吸引衔铁使指针偏 向0°C。当水温增高时，热敏 电阻阻值减小，分流作用增强， 流经L1的电流减小，磁力减弱， 衔铁被L2吸引，指针向右偏转 指向较高温度。