柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形

柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，能够恢复的那部分变形量就是弯沉。它是直接反映路面强度的一个重要指标.

弯沉值

弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

路基顶面弯沉值计算：

由设计文件：

累计当量轴次：Ne=300×104次

路面设计弯沉值：Ld=33.4(0.01mm)

自然区划：VI1区

1.选定路基顶面回弹弯沉值E0

① 由路基临界高度确定土基干湿类型：

路基填料基本为砂性土，则：

H1=2.1m H2=1.7m H3=1.3m

由于本地区地下水位较深，故确定：在填方段路基处于干燥状态，挖方段考虑毛细水的影响为中湿状态。

② 根据填土相对稠度确定土基回弹模量：

根据《沥青路面设计规范 JTJ014-97》查表得：

土质砂（稠度值）: Wc1=1.2（干燥） Wc2=1.0（中湿）

则对应回弹模量值：

Wc1=1.2（干燥） E0=62.0MPa

Wc2=1.0（中湿） E0=57.0MPa

根据《公路沥青路面设计规范 JTJ014-97》当路基压实为重型击实标准时，E0可提高15%-30%，故E0可提高为：

干燥：E0=62.0×（1+30%）=80.6MPa

中湿：E0=57.0×（1+30%）=74.1MPa

由于施工多在非不利季节，根据《公路路面基层施工技术规范

JTJ034-200》故E0可再次提高为：

干燥： E0=61.36×1.2=73.6MPa

中湿：E0=53.3×1.2=64.0MPa

2.土基顶面回弹弯沉值的确定

根据公式 L0=9308 E0-0.938

则：

干燥：L0=9308× 61.36-0.938=195.8（0.01mm）

中湿：L0=9308× 53.3-0.938=223.5（0.01mm）

考虑非不利季节因素影响，则：

干燥：L0=9308× 73.6-0.938=165（0.01mm）

中湿：L0=9308× 64.0-0.938=188（0.01mm）

回弹弯沉【rebound deflection】指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系.通常回弹弯沉值越大,路面结构的塑性变形也越大(刚度差),同时抗疲劳性能也差,难以承受重交通量;反之,则路面结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量.此外,回弹弯沉还易于测试,因此我国现行的沥青路面设计方法,采用设计弯沉为路面整体刚度的设计指标.并以标准轴载作用下,路表回弹弯沉值Ls不超过满足路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld作为设计标准.即:Ls小于等于Ld.

1、设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值.设计弯沉的实质就是路面设计的弯沉控制指标.现行柔性路面设计方法直接取容许弯沉作为设计弯沉

2、所谓设计弯沉,是指路面竣工后第1个不利季节,在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的

总弯沉值和回弹弯沉值分别指的是在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值，以0.01mm为单位