东海县关于成立氢燃料电池汽车公司可行性分析报告

东海县关于成立氢燃料电池汽车公司

可行性分析报告

规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明

燃料电池电堆的生产知名企业是大连新源动力。这是源自于大连物理化学研究所的企业，也是第一家国内将燃料电池产业化的股份制公司。

氢燃料电池汽车（FCV，Fuel Cell Vehicles）具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，发展氢燃料电池汽车是顺应全球新能源技术变革、占领产业制高点的重要突破口，是应对国家能源安全、环境保护等战略的重要立足点，是推进我省制造业高质量发展走在前列的重要支撑点。。

关于成立氢燃料电池汽车公司由xxx公司（以下简称“A公司”）与xxx科技发展公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A 公司出资590.0万元，占公司股份65%；B公司出资310.0万元，占公司股份35%。

关于成立氢燃料电池汽车公司以氢燃料电池汽车产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，关于成立氢燃料电池汽车公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

关于成立氢燃料电池汽车公司计划总投资5412.94万元，其中：固定资产投资4163.78万元，占总投资的76.92%；流动资金1249.16万元，占总投资的23.08%。

根据规划，关于成立氢燃料电池汽车公司正常经营年份可实现营业收入11609.00万元，总成本费用8844.29万元，税金及附加110.54万元，利润总额2764.71万元，利税总额3256.59万元，税后净利润2073.53万元，纳税总额1183.06万元，投资利润率51.08%，投资利税率60.16%，投资回报率38.31%，全部投资回收期4.11年，提供就业职位260个。

第一章总论

一、拟筹建公司基本信息

（一）公司名称

关于成立氢燃料电池汽车公司（待定，以工商登记信息为准）

（二）注册资金

公司注册资金：900.0万元人民币。

（三）股权结构

（四）法人代表

曾xx

（五）注册地址

某经济开发区（以工商登记信息为准）

东海县，隶属于江苏省连云港市，素有世界水晶之都、中国温泉之乡之称，是全国首批沿海开放县、新亚欧大陆桥西行第一县，淮海经济圈、长三角经济圈、新亚欧大陆桥经济走廊交叉辐射区。东海县位于江苏省东

北部，地处江苏、山东两省交界处，东濒黄海，西接彭城，南依江淮，北

界齐鲁；北至西北与山东省临沭县、郯城县相连，东与连云港海州区、赣

榆区接壤，南与沭阳县交界，西与新沂市相依；全县总面积2037平方公里，人口124万，辖19个乡镇（场）、2个街道、1个省级经济开发区、1个省级高新区和1个省级旅游度假区。东海县资源丰富、特色鲜明，拥有“石、泉、湖、井、画”等五张特色名片，先后被评为全国粮食生产先进县、全

国科技进步考核先进县、国家卫生县城、国家级生态县、全国文化先进县、中国观赏石（水晶）之乡、江苏省级园林城市、百湖之县、中国民间艺术

之乡等美誉，先后培养出南朝诗人鲍照、现代散文家朱自清、当代版画家

彦涵等历史文化名人。2016年11月，东海被国家旅游局评为第二批国家全域旅游示范区。2018年10月，东海县入选“综合实力百强县”、全国投资潜力百强县市、全国绿色发展百强县市、全国新型城镇化质量百强县市。2019年3月，被列为第一批革命文物保护利用片区分县名单。2019年7月，被列为国家知识产权强县工程示范县（区）。2019年10月8日，被评为2019年度全国综合实力百强县市。

（六）主要经营范围

以氢燃料电池汽车行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介

关于成立氢燃料电池汽车公司由A公司与B公司共同投资组建。

成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将

“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管

理能力和风险控制能力。公司是全球领先的产品提供商。我们在续为

客户创造价值，坚持围绕客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚

积薄发，合作共赢。

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，关于成立氢燃料电

池汽车公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内

行业龙头，带动并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明

根据规划，依托某经济开发区良好的产业基础和创新氛围，充分

发挥区位优势，全力打造以氢燃料电池汽车为核心的产业示范项目。

至2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车

产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，

产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新

策源地。

江苏省聚焦技术创新、产业培育、示范应用等领域，大力推进氢燃料

电池汽车产业发展，初步形成了涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等较为完整的产业链条。汇聚了南

京金龙、苏州金龙、苏州弗尔赛、南通百应、江苏重塑、国富氢能等一批优势骨干企业。氢能及燃料电池汽车产业创新联盟、产业研究中心等新型研发组织和机构相继建成，创新能力持续提升。苏州、南通、盐城等地率先推动产业发展，开展示范应用，区位布局初步形成。全省相关重点企业超过30家，共建成加氢站5座，约200辆氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。

政策利好，燃料电池汽车犹如站上风口，从我国的发展情况来看，仍有很大的增长空间。数据显示，2015-2019年间，我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，2019年的销量是2015年的272.7倍。

第二章公司组建背景分析

一、氢燃料电池汽车项目背景分析

近日，江苏省发布了《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》，

到2025年，基本建成完整的氢燃料电池汽车产业体系，建设加氢站50座

以上，整车产量争取突破1万辆，基本形成布局合理的加氢网络。

目前，我国已将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，先后在北京奥运会、上海世博会等开展氢燃料电池客车商业化示范运行，氢燃料电池汽车

保有量突破3000辆，建成加氢站26座。江苏省推广氢燃料电池汽车取得

一定成果，初步形成了涵盖氢气制备和储运、电堆及核心零部件、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等产业链条，相关重点企业超过30家。在

苏州、南通、盐城等地率先开展示范应用，共建成加氢站5座，约200辆

氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。

计划到2021年，江苏省氢燃料电池产业规模与技术水平处于全国领先

地位，产业政策体系逐步建立，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要基地。整车产能超过2000辆，电堆产能达到50万kW以上，建设加氢站20座以上；在原材料、电堆及核心零部件、系统集成与控制等领域取得突破；加

快相关标准的制定和推广；培育一批以氢燃料电池客车、物流车为代表的

示范运营区。

二、氢燃料电池汽车项目建设必要性分析

作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，氢燃料电池汽车的发展受到越来越多地方政府的关注。日前，江苏省发布了《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》（以下简称《规划》），计划至2025年全省氢燃料电池汽车产量超过1万辆，提出“打造全国领先的氢燃料电池汽车产业创新发展先导区”。

据统计，截至目前，我国已有二十多个省市相继发布了与氢能和燃料电池汽车相关的产业计划。仅今年8月，就有浙江、江苏、河北、山东、广州等省市公布规划，其中大部分地区的规划都涉及燃料电池汽车产业。

根据江苏省发布的《规划》，到2021年，与氢能相关的产业主营收入将达到500亿元，氢燃料电池汽车整车产能超过2000辆。到2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地。

事实上，江苏省此次规划的氢燃料电池汽车数量在全国也是“名列前茅”。例如，与其相邻的经济大省浙江在其《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》中提出，到2022年，累计推广氢燃料电池汽车1000辆，数量约仅为江苏省同期规划的一半。

氢燃料电池汽车热度虽高，但各省市相关的产业规划能否如期推进仍旧存疑。对此，业内人士指出，初步看来，目前各示范地区在氢燃料电池汽车方面具有良好的产业基础。

从氢能及燃料电池汽车产业生态的丰富程度来看，上述三个地区各具

优势。中汽中心政策研究室主管阮艺亮对记者表示：“上海市在氢气制、储、运、加注和燃料电池汽车全产业链方面最为完善，形成了规模大、车

型多、模式共赢的产业生态，且探索出了一系列政策管理体系；以佛山市

为代表的珠三角城市起步较早、周边产业链培育相对齐全，也形成了相对

市场化的运营模式；北京市和张家口市借助冬奥会契机，在绿电制氢、公

交和物流示范、燃料电池高精尖技术研发方面进展迅速。”

那么，江苏省发展氢燃料电池汽车的优势又在哪里呢？业内人士指出，江苏省汽车产业基础雄厚，在新能源汽车方面已形成极具发展潜力的汽车

产业集群。根据《规划》，江苏将重点发展续航里程在500公里以上的氢

燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等，并将加快100kW以上重卡

开发。而南京金龙等在此类领域发展较好的明星品牌都在江苏。

此外，从产业链布局上看，江苏省如皋、盐城、苏州和南京等地已率

先发展氢燃料电池，该省从事氢燃料电池汽车产业链关键技术的重点研发

生产企业已达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车

441台。

有了上述保障，多数业内人士对我国示范地区发布的氢燃料电池汽车

产业规划持乐观态度。

专家认为，通过示范化运行能够有效降低成本，并且在示范的同时，

可以成熟相关技术，这是氢燃料电池汽车产业化发展的必经之路。

但业内人士同时指出，当前，燃料电池汽车产业软肋尚存，瓶颈性问

题仍然存在，如燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施

建设不足，标准法规缺失及氢气作为能源管理的体系尚未建立等等。

三、鼓励中小企业发展

民间投资是我国制造业发展的主要力量，约占制造业投资的85%以上，党中央、国务院一直高度重视民间投资的健康发展。为贯彻党的

十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和

信息化部与发展改革委、科技部、财政部等15个相关部门和单位联合

印发了《关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见》，围绕《中国制造2025》，明确了促进民营制造业企业健康发展的指导

思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造

业企业转型升级，加快制造强国建设。

四、宏观经济形势分析

工业经济总体保持平稳运行、稳中向好的基本态势，主要表现为：长期趋势看，工业生产保持在稳定增长的合理区间，趋稳态势明显；

工业产能利用率提高；工业产品出口由降转增，对工业稳定增长发挥

助推作用；工业产品价格由降转升，市场供求关系得到改善；工业用

电增速回升明显；工业增值税增速回升；工业企业利润增速明显回升；工业新动能快速成长。

第三章市场营销

一、氢燃料电池汽车行业分析

现在任何行业的发展都需要强烈关注到中国，因为这是潜力巨大的市场。我国的燃料电池发展较晚，但是最近两年发展很快。国内 FCV 汽车已经渡过技术开发阶段，而进入市场导入阶段，降低成本和加强加氢站的建设成为重点。

中国的燃料电池研究始于 1958 年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了 MCFC 的研究。70 年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。90 年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入九五科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。近几年中国加强了在 PEMFC 方面的研究力度。 2000 年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成 30kW 车用用燃料电池的全部试验工作。北京富原公司也宣布，2001 年提供 40kW 的中巴燃料电池，并接受订货。目前燃料电池在中国已经开始全面发展，在便携式燃料电池、固定式燃料电池和燃料电池汽车领域都有较大规模的发展和示范。

中国燃料电池和氢能研究相关的政府资金支持主要来自 863 国家高新技术研发项目和973 国家基础研究项目，项目目标由科技部确定，主要目标是提高寿命和降低成本。中国发展策略以 5 年为一个周期，所以被称为“5 年计划”。在过去的四个“5 年计划”中，燃料电池和氢能在不同程度上得到了政策支持：第九五期间（1996-2000）约有 3000 万人民币；第十五期间的总计划投资接近 1 亿人民币；在“十一五”期间有 3300 万人民币。“十二五”期间的投资包括主要用于 863 项目的 1 亿人民币和

973 项目中另有 7000 万的投资，资金将被五/五分，分别用于 SOFC 和非铂类催化剂的研发，多与中国大学（如清华大学、同济大学）联合进行项目研究。

过去 6 年中进行了很多燃料电池和氢能示范项目，通常与备受瞩目的活动一起进行。项目大多是交通工具，如小型的高尔夫车、大型的燃料电池轿车和燃料电池公交车等。

燃料电池一般是按电解质将其分为五大类，按其技术开发时间依序是碱性染料电池（AlkalineFuel Cell, AFC）、磷酸型燃料电池（Phosphoric Acid Fuel Cell, PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC）、固体氧化物型燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）和质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC）。

其中，PEMFC 于 90 年代初在实用方面取得了突破性进展，并成为当

今国际上燃料电池发展的热点。PEMFC 以氢气或重整气为燃料，空气或氧

气为氧化剂，全氟磺酸型固体聚合物为电解质，Pt 为催化剂。PEMFC 具有

室温启动、固态电解质避免了电解质腐蚀或流失、低噪音、寿命长、输出

比功率高（高达 0.5~1.5W/cm2）等优点，非常适用于电动汽车和高效便携

式电源领域，此外还能广泛应用于航天、军事等特殊领域。

下游应用主要包括便携应用、固定应用、交通运输三个领域。其中，

燃料电池在固定应用领域的出货量自 2013 年增长迅猛，在交通运输领域

的应用占比最少，增速较为平稳，未来随着燃料电池电动汽车数量的增加，其在交通运输领域还有巨大的发展空间。燃料电池的出货量按地区来看，

主要集中在亚洲、北美和欧洲。其中，亚洲地区燃料电池的出货量近几年

一直保持较高的增长速度，占据全球燃料电池出货量的 60%以上，是全球

燃料电池的中心，这是由于日韩的燃料电池研发水平处于全球领先地位，

尤其是丰田、日产和现代汽车公司，在燃料电池汽车的稳定性、寿命和成

本等方面都超过了美国和欧洲。

目前，国内共有 200 辆 FCV 在示范运行，累计运行里程约 10 万公里。FCV 的性能已经与国际接近，但是成本和耐久性亟待改善。

在市场导入的阶段，现在仍然是以大学研究所和部分汽车企业为主。

从整个产业链来看，中游燃料电池电堆的技术实力较强，商业化运作也有

了一定的时间，正在往上和往下两个方面推动行业的整体发展。在上游，

燃料电池的关键原料，即膜，炭纸，催化剂，MEA，双极板等批量生产线还需要大量的投入。已经有不少企业表示出对原料生产线投入的兴趣，但是目前仍然缺少强有力的催化剂。在下游，燃料电池生产生正与发动机生产单位融合，在提高燃料电池系统可靠性和寿命的同时，尽快导入汽车生产制造商的生产线当中。上汽, 荣威在FCV 的领域具有先发的优势。但目前可以看到，中通，宇通等大巴车对 FCV 的兴趣更大，不少车企已经着手准备生产 FCV 大巴，抢先布局。

燃料电池电堆的生产知名企业是大连新源动力。这是源自于大连物理化学研究所的企业，也是第一家国内将燃料电池产业化的股份制公司。

二、氢燃料电池汽车市场分析预测

近年来，国家积极推广燃料电池车。数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。

从氢燃料电池装机情况来看，2019年同样得到快速发展。数据显示，2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%。其中，氢燃

料电池装车平均功率整体上升。2019年1-6月，企业装机功率集中在30-

45kW之间，而下半年企业装机功率多为45-60kW之间；分车型来看，2019

年氢燃料电池客车平均装机功率为46kW，同比提升4kW；专用车装机功率

为39kW，同比提升8kW。

此外，企业积极布局氢燃料电池车，生产车型中燃料电池系统配套企

业的数量增长11家。其中头部燃料电池企业占2019年氢燃料电池装机量

的79%。2019年，中国氢燃料电池系统装机量排名前五的分别为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。

经过四个五年国家科技计划的组织实施，我国氢能燃料电池技术取得

一系列关键技术突破，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的

企业，形成了以大学研究院所为主，涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池

技术的研发体系，并以分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物

流等商用车型为先导开展了规模化示范运行，并带动了广东、江苏、湖北

等多地，以资本为纽带，初步形成了产业集群，开展一定规模的示范应用。

发展氢燃料电池技术是我国未来能源技术战略性选择，作为国家新能

源和新能源汽车战略的重要组成，相关部门将在下一步工作中，在做好

“十三五”在研项目组织实施基础上，提前做好“十四五”氢能及燃料电

池技术研发部署预研。“十四五”期间，我国氢能及相关产业发展，将继

续依托国家重点研发专项，持续加大国家资金投入，创新组织方式，进一

步调动企业积极性，并充分利用国内外科技资源，加快关键核心技术取得实质性突破，加快提升氢燃料电池技术成熟度，为我国在该技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。

燃料电池汽车在国内将得到更快发展。据中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，到2020年年底，我国氢能燃料电池汽车争取实现接近万辆的规模。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。近年来，氢能产业的热度逐年攀升。而此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。此外，中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。为了支持燃料电池汽车的发展，我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。据规划显示，到2020年中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。此前，在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。未来，我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。

第四章公司组建方案

一、公司的名称、性质

（一）名称

关于成立氢燃料电池汽车公司。（名称待定，以工商登记信息为准）

（二）性质

xxx公司（A公司）是关于成立氢燃料电池汽车公司的控股企业。关于成立氢燃料电池汽车公司成立后，B公司将作为公司实际经营管理者全面负责公司的日常经营，A公司作为投资方，为公司的发展提供必要的资源和渠道支持。

二、公司的组建原则、方式和股东单位概况

（一）组建原则

1、权责明确。关于成立氢燃料电池汽车公司是自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业法人实体和市场主体。

2、优化资源配置。根据国家产业政策，以市场为导向，以经济效益为中心，按照专业化经营和规模经济的要求，调整结构，增强市场竞争能力，提高资源利用效率。

3、建立现代企业制度。公司依照《公司法》逐步建立起符合社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制。

4、提高竞争能力。在国家宏观调控和行业监管下，公司不断创新经营模式，精干主业，分离辅业，提高综合实力。

5、资源共享，合作共赢。通过A公司和B公司的资源整合，建立“目标一致、结果双赢”的合作模式，统筹规划、循序渐进、逐步深入，不断完善运营模式，实现资源互补、渠道共享、合作共赢。

（二）组建方式

关于成立氢燃料电池汽车公司由A公司与B公司共同出资成立，注册资金900.0万元人民币，其中：A公司出资590.0万元，占公司股份65%；B公司出资310.0万元，占公司股份35%。

关于成立氢燃料电池汽车公司为独立法人单位，不承担或涉及任何股东单位债务或权益。

（三）股东单位概况

1、xxx公司（A公司）

公司引进世界领先的技术，汇聚跨国高科技人才以确保公司产业的稳定发展和保持长期的竞争优势。公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经

验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的

产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开

发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术

人才资源保障。

上一年度，xxx公司实现营业收入6956.19万元，同比增长26.83%（1471.49万元）。其中，主营业业务氢燃料电池汽车营业收入为6358.48万元，占营业总收入的91.41%。

上年度主要经济指标

2、xxx科技发展公司（B公司）