浙江省三门湾大桥及接线工程施工组织设计

海域地质
线路穿越冲海积、海积平原，两侧陆地上部 有冲海积可塑状粉质黏土分布，为硬壳状； 软土厚约9~16m，其下灰黄色可塑状粉质粘 土，含粘性土圆砾，灰色软塑状粉质粘土相 间，其中-83m标高以下含粘性土卵石、圆砾 层稳定分布，局部夹粉质粘土。
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对项目的理解
工程环境
1.2 工程环境及对本项目建设环境的认识
（3）大跨度连续刚构桥施工技术
力洋港大桥和蛇盘水道桥主桥分别采用（70+2×120+70）m和 （80+2×145+80）m连续刚构桥，特别是力洋港大桥主桥是40m整孔箱梁架设 的工期控制点，因此，大跨度连续刚构桥快速施工技术是本工程的工期能否保证 的关键。
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对项目的理解
桥梁设计理念
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对项目的理解
工程地理位置
1.1 工程概况
明港水道
明港互通
青山港
蛇潘岛
青山水道
蛇潘水道
六敖
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
5x30+9x28+2x31+5x27+(30+40+30)+3x30+4x25+15x30+4x31
（2）施工方案决定设计方案的理念 对于海湾通道工程，结构方案充分考虑了施工的可能性和风险性，并根据选用 的施工方案的各施工工况的荷载进行了结构的可靠性仿真分析；综合考虑了所 投入的大型施工设备的专用性和制造费用高的特点，尽可能为其配置足够的工 程量，以降低工程成本。
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对项目的理解
1.1 工程概况
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
K97+682
蛇潘水道大桥
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K100+878
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对项目的理解
工程环境
1.2 工程环境及对本项目建设环境的认识
地形地貌
三门湾三面群山环抱，岸线曲折，港汊众多 并深嵌内陆，港汊间舌状潮滩相间而生。跨 海大桥所经海域自北向南分布有力洋港、青 山港和蛇蟠水道等潮汐通道或冲刷槽，尤如 树枝状向岸延伸，港汊之间则分别发育了三 山涂、蛇蟠涂等舌状潮滩。
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对项目的理解
对本项目建设环境的认识
1.2 工程环境及对本项目建设环境的认识 近海施工环境对工程施工的影响
三门湾段大桥先后跨越力洋港水道、三山涂、青山港水道和蛇盘岛水道，近海施 工环境对工程施工的影响主要表现在以下几个方面：
（1）该段桥梁经过海域及附近养殖业发育，施工过程中需制定专项环境保护 方案，避免施工过程中因大桥建设人为对海洋环境造成破坏性的影响。 （2）海洋环境对结构的耐久性影响很大，必须采取可靠的技术措施方可满足 结构100年设计寿命的要求。 （3）海域区段桥梁施工过程中，海上运输组织、栈桥施工、海上独立作业平 台等均受海洋环境的影响，应充分考虑到台风、潮汐、波浪等对工程施工的影 响，对设备配套要求高。
40m整孔箱梁端口内箱尺寸较小，对预制箱梁液压内模脱模影响大，建议尽 可能将预制箱梁端口内箱适大增大。
6.53m减小到6.15m
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对项目的理解
对桥梁结构设计的建议
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
根据本工程结构设计特点和施工环境实际，为便于施工组织、确保施工安全和降低 工程设计施工综合造价，对桥梁结构设计建议如下：
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对项目的理解
对本项目建设环境的认识
1.2 工程环境及对本项目建设环境的认识
特殊管理模式对工程施工的影响 鉴于该段工程跨越宁波和台州两个市界， 需设立两个业主指挥部。 一方面，该段工程标段划分及管理既需考 虑工程结构设计情况，又应考虑行政区域 分界影响； 另一方面，征地拆迁及施工过程中的管理 协调均对施工组织造成一定程度的影响。
边跨合龙
中跨合龙
边跨合龙
非对称悬浇段
中跨合龙
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对项目的理解
对桥梁结构设计的建议
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
根据本工程结构设计特点和施工环境实际，为便于施工组织、确保施工安全和降低 工程设计施工综合造价，对桥梁结构设计建议如下： （2）关于支架现浇连续箱梁 本工程现浇梁部结构多，一次现浇梁段的长度和混凝土数量应综合控制，并充 分考虑纵向预应力张拉操作空间，便于施工组织安排和有利于常备式杆件周转 使用，降低工程施工成本。
（5）关于整孔箱梁运架工况仿真分析
应根据桥梁结构设计和运架施工方 案，明确箱梁吊点、运架设备在桥 梁结构上的支点位置，对40m整孔 箱梁运架梁所有工况进行全面的仿 真计算，以确保结构设计合理、施 工安全。
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本路段标段划分的建议
（3）海上施工和大型设备作业多，安全风险高。
该段工程所在的三门湾水域潮差大、风浪大，而且受台风、浓雾、雷暴、降雨等恶劣气候的 影响；40m整孔箱梁预制、运输、架设及桥梁基础、下部结构施工均属大型设备作业。
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对项目的理解
工程技术难点
1.3 对项目特点和技术难点的认识
（1）40m整孔箱梁制运架施工技术
落潮流
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对项目的理设环境的认识
工程区域经济的快速发展是本项目建设的动力源 随着本项目的规划建设，三门湾天堑将变成 通途。继杭州湾跨海大桥和正在建设的象山 港大桥之后，三门湾大桥及接线的批准建设 将使此处原先交通末梢向枢纽的地位转变， 可进一步辐射到浙江中部的新昌、嵊州一带， 甚至还可辐射到浙江南部的台州、温州一带。 三门湾大桥及接线工程是完善国家和区域高 速公路网络，能有效缓解甬台温高速公路交 通压力的需要，促进长三角经济圈、环杭州 湾产业带的发展，加快温台沿海产业带的形 成，促进沿海县市经济发展的需要，也是完 善沿海港口公路集疏运网络，加快打造宁波 国际强港的重要举措。
水文地质
三门湾各跨海大桥桥址区潮位特征值 潮位（m） 高潮位 平均 2.38 最高 5.49 低潮位 平均 -1.81 最低 -3.73 潮差（m） 平均 4.17 最大 7.23
各站数模结果叠加风海流后的设计流速（单位：m/s）
桥位 蛇蟠水道 S4 蛇蟠水道 S5 青山港S6 落潮流 涨潮流 力洋港S7 315 338 338 2.49 2.11 2.38 2.37 2.01 2.27 2.23 1.89 2.14 2.10 1.78 2.02 1.99 1.68 1.92 涨、落 潮流 涨潮流 落潮流 涨潮流 落潮流 涨潮流 流向 （°） 270 270 270 270 315 300年 一遇 2.39 2.48 2.50 2.74 2.22 100年 一遇 2.23 2.31 2.33 2.56 2.11 50年 一遇 2.04 2.12 2.14 2.36 1.97 20年 一遇 1.89 1.95 1.97 2.18 1.85 10年 一遇 1.73 1.79 1.81 2.01 1.74
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
青山港大桥
93+055.4
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95+515.4
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
95+515.4
另含4个匝道桥
蛇潘岛互通
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对项目的理解
工程结构设计
K89+172.4 K90+635.4
另含4个匝道桥
明港互通
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
力洋港大桥
90+635.4
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93+055.4
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对项目的理解
工程结构设计
1.1 工程概况
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力洋港大桥、蛇盘水道桥和青山港水道主桥分别采用（ 70+2 × 120+70 ） m 、 （ 80+2 × 145+80 ） m 连续刚构桥和（ 50+80+50 ） m 连续梁，为减小主梁边跨 现浇段长度，宜将主梁合龙顺序由“先边跨合龙、后中跨合龙”调整为“先中跨合 龙、边跨再悬浇一段、最后边跨合龙”。
中铁二局股份有限公司 二零一三年八月
目录
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对项目的理解
本路段标段划分的建议
总体施工组织布置及规划 主要工程项目的施工方案
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5 6 7 8 9
工期保证体系和保证措施
安全生产体系及保证措施 质量保证体系及保证措施
环保体系及保证措施
文明施工体系及保证措施 其它内容和建议
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海堤线
调整后四六车道分界点 K89+601 原四六车道分界点 K90+428
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对项目的理解
对桥梁结构设计的建议
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
根据本工程结构设计特点和施工环境实际，为便于施工组织、确保施工安全和降低 工程设计施工综合造价，对桥梁结构设计建议如下： （4）关于整孔箱梁端部结构调整
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对项目的理解
工程特点
1.3 对项目特点和技术难点的认识
（1）结构设计新颖，技术含量高。
该标段40m整孔箱梁单片梁重1020t，梁宽16.25m，采取整孔制运架施工工艺，其海工耐 久混凝土施工技术和整孔箱梁运架施工设备均有较高的技术含量。
（2）工程环境复杂，施工干扰大。
整个三门湾段工程各标段间存在相互干扰；而且工程所在海域既有航线和养殖场将会对工程 施工造成一定的影响；该段工程地处宁波和台州交界，分属宁波宁海县和台州三门县管辖， 施工协调难度较大。
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
三门湾段工程主要结构物包括明港枢纽、力洋港大桥、青山港大桥、蛇蟠岛互通兼 服务区和蛇蟠水道大桥，桥梁设计始终坚持以下科学理念开展工作：
（1）技术先进、成熟可靠、经济合理的理念
在桥梁结构设计中，加强科学研究，积极采用了40m整孔箱梁、海工耐久高性 能混凝土、桩底压浆技术等新技术、新结构、新材料和新工艺，同时兼顾结构 的安全可靠性，尽量减少工程量和降低工程造价。
40m整孔箱梁梁高2.4m，宽16.25m，重约1020t，其预制、梁上运梁及架设 是本项目工程的施工重点，也是施工技术难点。技术难点主要包括关键设备研发、 海工耐久混凝土制备、运架施工对桥梁结构影响控制、提梁站设置及提梁上桥方案 等方面。
（2）三山涂段基础及下部工程施工技术 三山涂段长约3.4km，目前正在围垦建设之中，涨潮时全面淹没，但水深在高 潮时也无法满足船舶作业要求，如果青山港水道必须保证不间断通航，则栈桥无法 从陆地直接至墩位，因此，该段桥梁基础及下部工程施工技术是本工程能否顺利的 难点技术之一。
桥梁设计理念
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
三门湾段工程主要结构物包括明港枢纽、力洋港大桥、青山港大桥、蛇蟠岛互通兼 服务区和蛇蟠水道大桥，桥梁设计始终坚持以下科学理念开展工作： （3）变海为陆的理念 海上施工受环境影响很大，除桥梁上部结构尽量采用“陆上工厂化制造、现场 安装”的施工方案外，桥梁基础及下部结构也可以通过设置栈桥通道和施工平 台，将海上施工工艺转换成陆上施工工艺，实现安全高效、质量可靠、组织方 便的多工作面平行施工组织方案。 （4）结构耐久性设计的理念 为实现该工程的百年使用寿命的耐久性要求，采取了提高混凝土自身性能、增 加保护层厚度、配置环氧涂层钢筋以及混凝土表面防护等技术措施。
预力张拉操作空间
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对项目的理解
对桥梁结构设计的建议
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
根据本工程结构设计特点和施工环境实际，为便于施工组织、确保施工安全和降低 工程设计施工综合造价，对桥梁结构设计建议如下： （3）关于四六车道分界点
明港枢纽互通四六车道分界点目前设在K90+428，位于海堤内的滩涂区范围，该位 置桥墩高度近30m，不适宜作为提梁站。综合考虑明港枢纽结构设计、40m整孔箱 梁上桥需要和梁上运梁的需要，建议将四六车道分界点调整至K89+601，并可将六 车道上现浇箱梁变更为预制梁（主线与匝道交叉口除外）。
（5）绿色环保的理念
工程方案充分考虑了既有生态环境的保护，避免了采用包括大规模的海域疏浚 作业等工程措施。
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对桥梁结构设计的建议
1.4 对桥梁设计方案的理解和建议
根据本工程结构设计特点和施工环境实际，为便于施工组织、确保施工安全和降低 工程设计施工综合造价，对桥梁结构设计建议如下： （1）关于大跨度连续刚构桥