2018年8月奔驰技术信息和维修案例
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
原因:
1. 悬挂减震柱剧烈压缩时，由于限位缓冲器扩张使 得套筒接触到顶盖轴承的壳体顶盖。
2. 缓冲区与活塞杆之间的吱吱声。 3. 弹簧上圈与上部弹簧盖支座之间微小移动造成的
吱吱声。
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
补救:
如果是悬挂减震柱上部区域发出的噪音，请先确定发出噪音的位置，然后执行下面的 步骤 1-6。
- 如果在排气过程中有泡沫形成（图 2），则必须中断排气过程， 直至泡沫消散。
如果机油中仅可以看到气泡（图 3），则可以继续执行排气程序。
提示：如果泡沫太多，将导致系统中混入气泡。
图2
图3
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
有效性:
型号系列 463，至生产日期 2018 年 4 月（带代码 XZ2/ XZ3/XZ4/XZ5/XZ6/XZ7）
措施 3：
该检测/措施仅允许在 HEMA 公司的转向机上进行（参见附件“型号铭牌 HEMA”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
测量转向摇臂上的转向力。如果向左和向右的作用力差距大于 50%，就应更换转向机 （参见下方：工作说明“更换转向 机”）。
检查转向摇臂上的转向力：
• 用于向左移动转向摇臂的力：240 N (24 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：150 N (15 kg) • 计算：150 N (15 kg) x 1.5 = 225 N (22.5 kg) < 240 N (24 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
对于第 1 项：进行 XENTRY 升级：升级 ACS 控制单元上的软件 A166 902 5904。
对于第 2 项：检查前轴阀组的生产日期。
生产日期在 2017 年 6 月 24 日前 - 更换阀组（ A 166 320 11 58 ），参见图片 1。
安装附加的 AMG 扭杆（ A 166 320 34 11 ）。
3. 故障代码 P1C9C00（前轴油压过低） 故障代码 P1C9E00（后轴油压过低）
原因:
对于第 1 项：ACS 中压力监控过于敏锐。
对于第 2 项：前轴阀组中的旋转方向阀有机械故障。
对于第 3 项：油位过低，系统中有空气。
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统补救）: （LI32.34-P-056203）
记无效，安装时，新转向机和 方向盘必须处在正前行驶位置 2. 将新转向机（包括转向摇臂）安装到车架上并以液压的方式连接 3. 将纵拉杆安装到转向摇臂上 4. 调正前轮（左右前束相同）
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
5. 调正方向盘 6. 将转向轴安装到转向机（方向盘和右前轮必须是笔直向前！） 7. 转向机排气（加注转向油后）：
零件号
名称
数量
提示
EPC
A 000 989 36 润滑剂
1
60
Krytox 液体
X
A 000 989 38 润滑剂
1
60
Krytox 油脂
X
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴Hale Waihona Puke Baidu挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
• 4. 在减震器活塞杆与限位缓冲器之间涂抹专用油脂 A 001 989 84 51。
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存 储故障代 码 U116000“识别到一个总线恒醒源” （有效L性I5:4.10-P-064754 ）
型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）
投诉:
蓄电池电量耗尽，车辆不起动
在快速测试（电子点火开关 EZS (N73)）中存储故障代码 U116000“识别到一个总线 横醒控制单元”
客户激活危险警告灯超过 15 分钟。故障代码：09-100000
在危险警告灯“接通”期间，整个控制器区域网络 (CAN) 总线系统保持唤醒和激活。 需要的电流大约为 20Ah。
4. 型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）、仅带代码 896 的车辆：通过智能手机进入和启动车辆
• 在这些照片上，可以详细地看到用油脂处理过的部位。
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统有效）性（: LI32.34-P-056203）
型号 166，带主动式弯道控制系统 (Active Curve System) /代码 468
1. 拆除方向盘拨杆一侧转向杆。
2. 然后测量方向盘拨杆向左和向右移动的力度（发动机运转时！）。因此必须使用常 用的刻度为 0 至 400 N（0 至 40 kg）的弹簧秤、弹簧测力计、行李秤或类似的测 量仪器。必须要与转向摇臂成直角并在同一高度上测量力度， 并以同一速度向左 和向右。
3. 左/右区别：较大力仅允许比较小力大最多 50%。为此将最小的力乘以 1.5，然后 将结果与较高的力进行比较。
奔驰技术信息和维修 案例
2018年8月
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
有效性:
型号 205、253、213，无代码 489
投诉:
行驶在不良道路上时，从前轴区域发出吱嘎/吱吱声， 可从仪表板区域听见。 弹簧回弹时，车辆静止状态下也可听见。
b) 如果车辆在两个行驶方向上都只朝一侧跑偏（例如 2 次向右），则继续执行措施 2。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
措施 2：
进行车轮定位检测。必要时重新调整方向盘位置/直线行驶和前轴的前束。
检查后轴相对于前轴的安裝位置/倾斜度相对于前轴的倾斜度不得超过数值 0° +/- 1°。 如果数值超过公差，则需借助调 整垫片将后轴置于正确的位置（参见零件提示）：如 图 1 所示将调整垫片安装在后轴的纵臂上。
车轮定位检测提示：
• 使用通用适配器进行车轮定位检测。不允许使用梅赛德斯-奔驰的快速夹紧系统（参 见组 40.20 中相应的 TIPS 文 档）。
• 使用通用适配器后务必执行车轮偏离补偿
• 只能对前轴上车轮的前束和正前位置进行调整。如果车轮外倾角、主销后倾角和车轮 偏移的测量值稍微超出公 差，那么在悬架上没有明显损伤的情况下可以忽略。
• 用于向左移动转向摇臂的力：250 N (25 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：170 N (17 kg) • 计算：170 N (17 kg) x 1.5 = 255 N (25.5 kg) > 250 N (25 kg) • 结果：不更换转向机。
工作说明“更换转向机” 提示：车间维修工作指导（WIS）中的工作说明与以下工作说 明有偏差，将会进行更新。 1. 拆卸转向机及转向摇臂（供货范围内的部件）。 提示：新转向机转向摇臂轴上的标
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统对于）第 （3 项L：I3通2过.3X4EN-TPR-Y0对5液6压2系0统3进）行排气（在侧倾控制系统控制单元中控制栏
下）。
请务必注意：
- 检查液压油加注液位，必要时校正
型号 292，带主动式弯道控制系统 (Active Curve System) /代码 468
投诉:
1. 故障代码 P1C9B00（‘侧倾控制系统’控制单元有功能故障）。截至车辆识别号 (VIN) 166 ### #A 097760，不带代码 803 的车辆。
2. 故障代码 P1C9564（“前轴”扭杆的旋转方向阀有功能故障）
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
5. 将限位缓冲器连同套筒向上推回至原来的位置。
6. 降低车辆。 提示：如果润滑后该投诉现象仍然存在，则请通过以下信息联系您的市 场运作中心！
• 悬挂减震柱/减震器上的标签照片，见附录：“标签编号 1 悬挂减震柱照片：和“标 签编号 2 悬挂减震柱照片”。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
补救:
路试前检查以下几项：
检查底盘是否有未经梅赛德斯-奔驰许可的修改。一旦更改了底盘（加大车轮、加宽车 胎、加宽轮距、降低悬挂等）， 则在采取进一步措施前应将底盘恢复生产系列配置并 重新评估投诉。改装底盘可能会对转向扭矩和操纵性产生不良影 响。尤其是加大/加宽 车轮和/或加大轮距是导致的最可能的原因。对悬架或转向系统进行维修作业不能达到 目的。同样 要检查轮胎压力和状态，必要时修正。
如果是悬挂减震柱下部区域发出的噪音，检查是否可在弹簧连杆或支撑接头处听到 -> 然后更换故障的弹簧连杆。
提示：没必要拆卸减震器。可在安装状态下执行噪音解决维修。
1. 将车辆在前轴处抬起。
2. 将限位缓冲器连同套筒一起向下拉。
3. 在以下位置使用 Krytox 液体/油脂（参见附录中的图片）：
• 区域 (1) 是弹簧和弹簧盖支座之间的接触面。 • 区域 (2) 是套筒和拱顶之间的接触面。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
举例： • 用于向左移动转向摇臂的力：300 N (30 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：200 N (20 kg) • 计算：200 N (20 kg) x 1.5 = 300 N (30 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
措施 1：
和客户一起进行路试。 为此需选择约 100 米长的路段，尽量平整、不向一侧倾斜。为 了尽可能避免路面倾斜造成的影响，需以约 50 km/h 的 车速在道路的同一侧分别朝两 个方向行驶。
a) 如果车辆分别和行驶方向的路面倾斜（1 次向左/1 次向右），那么车辆不存在技术 问题。在这种情况下，车辆由于物 理规律而跟随车道倾斜。
位无法达到目标。
2. 仅涉及车型系列 213
无钥匙启动 Keyless-Go 控制单元 (N69/5) 死机。故障代码：20-040000
这将保持控制器区域网络 (CAN) 总线处于唤醒状态。通过（内部）蓄电池断开开关复 位无法达到目标。
3. 型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）
• 启动发动机并再次关闭。 • 抬起车辆前部（前轮卸去负荷）并且在不运转发动机的情况下至少 5 次向左和向右转动方向盘至限位。 • 然后放下车辆（前轮承受负荷）并且在运转发动机的情况下至少 10 次向左和向右转动方向盘至限位，直到 系统再无空气。 • 检查油位，必要时修正
8. 调整方向盘的液压限制器。
原因:
在电子点火开关控制单元记录中的“网关故障代码提示”下显示总线横醒控制单元， 自 Xentry 版本 7 可见。
可能有各种原因。
1. 仅涉及车型系列 213
电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 死机。故障代码：FF-FFFFFF
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存 储故障代 码 U116000“识别到一个总线恒醒源” （这将L保I5持4控.制10器-区P域-网0络64(C7A5N4) 总）线处于唤醒状态。通过（内部）蓄电池断开开关复
投诉:
客户抱怨车辆严重向右或向左跑偏（在没有加速或制动的情况下）。可以通过紧握方 向盘或通过轻微的转向修正将车辆 保持在车道内。 提示：关于转向系统的其他投诉还 需留意文档 LI46.00-P-065289。
原因:
以下原因可能引起相关投诉： - 由于物理原因，车辆跟随车道倾斜 - 车轮未进行优化的动平衡 - 前轴前束调节错误 - 后轴相对于前轴的安装位置偏移 - 安装了配件组件（加宽车胎、间隔垫圈....）
• 调整液压转向角限制器，使其紧靠机械限位前
9. 动力转向系统的检测
• 在发动机运行时将方向盘向左打到底，然后短暂回转（必要时让方向盘再略微多回转一些） • 停车，挂入前进档，方向盘保持打到底 • 松开，然后反向回转 • 如果辅助助力介入过晚，则需重新调整转向角限制器 • 对方向盘向右打到底进行相同的检测过程。
1. 悬挂减震柱剧烈压缩时，由于限位缓冲器扩张使 得套筒接触到顶盖轴承的壳体顶盖。
2. 缓冲区与活塞杆之间的吱吱声。 3. 弹簧上圈与上部弹簧盖支座之间微小移动造成的
吱吱声。
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
补救:
如果是悬挂减震柱上部区域发出的噪音，请先确定发出噪音的位置，然后执行下面的 步骤 1-6。
- 如果在排气过程中有泡沫形成（图 2），则必须中断排气过程， 直至泡沫消散。
如果机油中仅可以看到气泡（图 3），则可以继续执行排气程序。
提示：如果泡沫太多，将导致系统中混入气泡。
图2
图3
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
有效性:
型号系列 463，至生产日期 2018 年 4 月（带代码 XZ2/ XZ3/XZ4/XZ5/XZ6/XZ7）
措施 3：
该检测/措施仅允许在 HEMA 公司的转向机上进行（参见附件“型号铭牌 HEMA”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
测量转向摇臂上的转向力。如果向左和向右的作用力差距大于 50%，就应更换转向机 （参见下方：工作说明“更换转向 机”）。
检查转向摇臂上的转向力：
• 用于向左移动转向摇臂的力：240 N (24 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：150 N (15 kg) • 计算：150 N (15 kg) x 1.5 = 225 N (22.5 kg) < 240 N (24 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
对于第 1 项：进行 XENTRY 升级：升级 ACS 控制单元上的软件 A166 902 5904。
对于第 2 项：检查前轴阀组的生产日期。
生产日期在 2017 年 6 月 24 日前 - 更换阀组（ A 166 320 11 58 ），参见图片 1。
安装附加的 AMG 扭杆（ A 166 320 34 11 ）。
3. 故障代码 P1C9C00（前轴油压过低） 故障代码 P1C9E00（后轴油压过低）
原因:
对于第 1 项：ACS 中压力监控过于敏锐。
对于第 2 项：前轴阀组中的旋转方向阀有机械故障。
对于第 3 项：油位过低，系统中有空气。
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统补救）: （LI32.34-P-056203）
记无效，安装时，新转向机和 方向盘必须处在正前行驶位置 2. 将新转向机（包括转向摇臂）安装到车架上并以液压的方式连接 3. 将纵拉杆安装到转向摇臂上 4. 调正前轮（左右前束相同）
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
5. 调正方向盘 6. 将转向轴安装到转向机（方向盘和右前轮必须是笔直向前！） 7. 转向机排气（加注转向油后）：
零件号
名称
数量
提示
EPC
A 000 989 36 润滑剂
1
60
Krytox 液体
X
A 000 989 38 润滑剂
1
60
Krytox 油脂
X
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴Hale Waihona Puke Baidu挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
• 4. 在减震器活塞杆与限位缓冲器之间涂抹专用油脂 A 001 989 84 51。
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存 储故障代 码 U116000“识别到一个总线恒醒源” （有效L性I5:4.10-P-064754 ）
型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）
投诉:
蓄电池电量耗尽，车辆不起动
在快速测试（电子点火开关 EZS (N73)）中存储故障代码 U116000“识别到一个总线 横醒控制单元”
客户激活危险警告灯超过 15 分钟。故障代码：09-100000
在危险警告灯“接通”期间，整个控制器区域网络 (CAN) 总线系统保持唤醒和激活。 需要的电流大约为 20Ah。
4. 型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）、仅带代码 896 的车辆：通过智能手机进入和启动车辆
• 在这些照片上，可以详细地看到用油脂处理过的部位。
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统有效）性（: LI32.34-P-056203）
型号 166，带主动式弯道控制系统 (Active Curve System) /代码 468
1. 拆除方向盘拨杆一侧转向杆。
2. 然后测量方向盘拨杆向左和向右移动的力度（发动机运转时！）。因此必须使用常 用的刻度为 0 至 400 N（0 至 40 kg）的弹簧秤、弹簧测力计、行李秤或类似的测 量仪器。必须要与转向摇臂成直角并在同一高度上测量力度， 并以同一速度向左 和向右。
3. 左/右区别：较大力仅允许比较小力大最多 50%。为此将最小的力乘以 1.5，然后 将结果与较高的力进行比较。
奔驰技术信息和维修 案例
2018年8月
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
有效性:
型号 205、253、213，无代码 489
投诉:
行驶在不良道路上时，从前轴区域发出吱嘎/吱吱声， 可从仪表板区域听见。 弹簧回弹时，车辆静止状态下也可听见。
b) 如果车辆在两个行驶方向上都只朝一侧跑偏（例如 2 次向右），则继续执行措施 2。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
措施 2：
进行车轮定位检测。必要时重新调整方向盘位置/直线行驶和前轴的前束。
检查后轴相对于前轴的安裝位置/倾斜度相对于前轴的倾斜度不得超过数值 0° +/- 1°。 如果数值超过公差，则需借助调 整垫片将后轴置于正确的位置（参见零件提示）：如 图 1 所示将调整垫片安装在后轴的纵臂上。
车轮定位检测提示：
• 使用通用适配器进行车轮定位检测。不允许使用梅赛德斯-奔驰的快速夹紧系统（参 见组 40.20 中相应的 TIPS 文 档）。
• 使用通用适配器后务必执行车轮偏离补偿
• 只能对前轴上车轮的前束和正前位置进行调整。如果车轮外倾角、主销后倾角和车轮 偏移的测量值稍微超出公 差，那么在悬架上没有明显损伤的情况下可以忽略。
• 用于向左移动转向摇臂的力：250 N (25 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：170 N (17 kg) • 计算：170 N (17 kg) x 1.5 = 255 N (25.5 kg) > 250 N (25 kg) • 结果：不更换转向机。
工作说明“更换转向机” 提示：车间维修工作指导（WIS）中的工作说明与以下工作说 明有偏差，将会进行更新。 1. 拆卸转向机及转向摇臂（供货范围内的部件）。 提示：新转向机转向摇臂轴上的标
组合仪表中出现故障信息“AIRMATIC”（空气悬挂系 统）或“Active Curve System”（主动式弯道控制系 统对于）第 （3 项L：I3通2过.3X4EN-TPR-Y0对5液6压2系0统3进）行排气（在侧倾控制系统控制单元中控制栏
下）。
请务必注意：
- 检查液压油加注液位，必要时校正
型号 292，带主动式弯道控制系统 (Active Curve System) /代码 468
投诉:
1. 故障代码 P1C9B00（‘侧倾控制系统’控制单元有功能故障）。截至车辆识别号 (VIN) 166 ### #A 097760，不带代码 803 的车辆。
2. 故障代码 P1C9564（“前轴”扭杆的旋转方向阀有功能故障）
仪表板中发出可以听见的吱嘎/吱吱声，由前轴悬挂减 震柱造成（LI32.25-P-063788）
5. 将限位缓冲器连同套筒向上推回至原来的位置。
6. 降低车辆。 提示：如果润滑后该投诉现象仍然存在，则请通过以下信息联系您的市 场运作中心！
• 悬挂减震柱/减震器上的标签照片，见附录：“标签编号 1 悬挂减震柱照片：和“标 签编号 2 悬挂减震柱照片”。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
补救:
路试前检查以下几项：
检查底盘是否有未经梅赛德斯-奔驰许可的修改。一旦更改了底盘（加大车轮、加宽车 胎、加宽轮距、降低悬挂等）， 则在采取进一步措施前应将底盘恢复生产系列配置并 重新评估投诉。改装底盘可能会对转向扭矩和操纵性产生不良影 响。尤其是加大/加宽 车轮和/或加大轮距是导致的最可能的原因。对悬架或转向系统进行维修作业不能达到 目的。同样 要检查轮胎压力和状态，必要时修正。
如果是悬挂减震柱下部区域发出的噪音，检查是否可在弹簧连杆或支撑接头处听到 -> 然后更换故障的弹簧连杆。
提示：没必要拆卸减震器。可在安装状态下执行噪音解决维修。
1. 将车辆在前轴处抬起。
2. 将限位缓冲器连同套筒一起向下拉。
3. 在以下位置使用 Krytox 液体/油脂（参见附录中的图片）：
• 区域 (1) 是弹簧和弹簧盖支座之间的接触面。 • 区域 (2) 是套筒和拱顶之间的接触面。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
举例： • 用于向左移动转向摇臂的力：300 N (30 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：200 N (20 kg) • 计算：200 N (20 kg) x 1.5 = 300 N (30 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
措施 1：
和客户一起进行路试。 为此需选择约 100 米长的路段，尽量平整、不向一侧倾斜。为 了尽可能避免路面倾斜造成的影响，需以约 50 km/h 的 车速在道路的同一侧分别朝两 个方向行驶。
a) 如果车辆分别和行驶方向的路面倾斜（1 次向左/1 次向右），那么车辆不存在技术 问题。在这种情况下，车辆由于物 理规律而跟随车道倾斜。
位无法达到目标。
2. 仅涉及车型系列 213
无钥匙启动 Keyless-Go 控制单元 (N69/5) 死机。故障代码：20-040000
这将保持控制器区域网络 (CAN) 总线处于唤醒状态。通过（内部）蓄电池断开开关复 位无法达到目标。
3. 型号系列 213、238、217（仅代码 808）、222（仅代码 808）
• 启动发动机并再次关闭。 • 抬起车辆前部（前轮卸去负荷）并且在不运转发动机的情况下至少 5 次向左和向右转动方向盘至限位。 • 然后放下车辆（前轮承受负荷）并且在运转发动机的情况下至少 10 次向左和向右转动方向盘至限位，直到 系统再无空气。 • 检查油位，必要时修正
8. 调整方向盘的液压限制器。
原因:
在电子点火开关控制单元记录中的“网关故障代码提示”下显示总线横醒控制单元， 自 Xentry 版本 7 可见。
可能有各种原因。
1. 仅涉及车型系列 213
电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 死机。故障代码：FF-FFFFFF
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存 储故障代 码 U116000“识别到一个总线恒醒源” （这将L保I5持4控.制10器-区P域-网0络64(C7A5N4) 总）线处于唤醒状态。通过（内部）蓄电池断开开关复
投诉:
客户抱怨车辆严重向右或向左跑偏（在没有加速或制动的情况下）。可以通过紧握方 向盘或通过轻微的转向修正将车辆 保持在车道内。 提示：关于转向系统的其他投诉还 需留意文档 LI46.00-P-065289。
原因:
以下原因可能引起相关投诉： - 由于物理原因，车辆跟随车道倾斜 - 车轮未进行优化的动平衡 - 前轴前束调节错误 - 后轴相对于前轴的安装位置偏移 - 安装了配件组件（加宽车胎、间隔垫圈....）
• 调整液压转向角限制器，使其紧靠机械限位前
9. 动力转向系统的检测
• 在发动机运行时将方向盘向左打到底，然后短暂回转（必要时让方向盘再略微多回转一些） • 停车，挂入前进档，方向盘保持打到底 • 松开，然后反向回转 • 如果辅助助力介入过晚，则需重新调整转向角限制器 • 对方向盘向右打到底进行相同的检测过程。