钢箱梁顶推施工方案-(通用)

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范

桥梁钢箱梁顶推架设

施工方案

道排、桥梁工程项目部

年四月

钢箱梁顶推方案

1、工程简述

主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％的单向横坡；XX 河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图

1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。

图1.1-1 主桥截面图

2、现场安装总体思路

通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案：

临时支墩，顶推安装：

两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。

在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。

（1）钢箱梁顶推施工特点

1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。

2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。

3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。

（2）顶推施工方案

XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描述。

A、顶推施工布置说明：

1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，XX河桥单跨钢箱顶推施工采用一端

由沿河路向环城北路顶推，顶推跨度68米，顶推靠背设于0号墩环城北路一侧，拼装平台与1号墩顶梁连成一体，形成长71米的拼装施工平台；XX河桥单跨钢箱顶推施工采用一端由XX 路向炉桥路顶推，顶推跨度53米，顶推靠背设于0号墩炉桥路一侧，拼装平台与1号墩顶梁连成一体，形成长53米的拼装施工平台。由70T汽车吊起吊至钢箱梁拼装平台上进行环焊缝焊接顶推。

2、顶推临时墩设置：根据现场场地实际情况及节约成本考虑，单幅设置1个顶推临时墩，

分别设置在单幅左右两个钢箱中心，钢箱用型钢连成框架，顶进牵引时采用钢铰线把型钢、千斤顶连接，顶进时确保钢箱不变形。XX河桥顶推临时墩设置在环城北路，XX河桥顶推临时墩设置在炉桥路，顶推临时墩与地面连接牢固。

3、河面临时支墩设置：钢箱在河面的临时支墩平台为沿顺桥向设置的13排钢管立柱，顺

桥向中心距为4.5米（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；横桥向单幅设置2根钢管桩，桩位设置在右幅，桩中心距离为11.2m。

基础施工先插打Φ529×8mm的敞口钢管桩至设计标高（单根钢管桩长度为19.0m，其中嵌入土层深度不小于10.0m）。

4、临时支墩墩顶布置：钢箱梁顶推临时支墩在净间距为11.2m的钢管桩顶设横桥向分配

梁（分配梁由2片长17.2m的32b工字钢并联，两侧各预留0.5m作为施工操作平台），工字钢横向连接部分每隔0.5m焊接底、顶板，焊缝长5cm，每隔2m采用2根直径22对穿螺栓连接焊死；分配梁顶设置纵向滑道梁（滑道梁采用2根工字钢并列组成，其中跨中7m处滑道采用50b工字钢，边跨采用45a工字钢），纵向连接工字钢采用坡口焊焊通，同时用两块60cm×20cm ×2cm钢板做夹板，采用高强螺栓连接。临时墩的横桥向内、外侧设置了顶推横桥向限位槽钢。

滑道梁设计时考虑了施工过程中顶升横移的问题，一是在滑道梁两端设置了起顶位置，方便现场施工操作；二是在桥台位置设置了12根永久支墩，以便在钢箱梁纵向顶推就位后，起顶至横向滑移轨道。

5、拼装场地布置

拼装场地采用厚10cm的C15砼硬化（XX河桥硬化平面尺寸为68m×43m、XX河桥硬化平面尺寸为50m×43m），单箱室底设置厚1.5m的C25砼，并预埋钢筋用于固定钢轨。

受场地制约，XX河桥拼装场地设置在道路中线往右43m范围内，纵向滑移轨道同均设置在各箱室中心，横向滑移轨道梁端向内2.5m处，纵向滑道顶高程与横向滑道底高程一致。

B、钢箱顶推施工说明

1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为悬链线，顶推施工临时支墩及主墩顶的梁底标高以成桥后线型m=2.5的悬链线设置。XX河桥拼装平台0#台至跨中支点

按4.30m+4.30m+3.54m+1.53m+3.54m+4.30m+3.54m+1.53m+4.70m

+5.47m/2，顺桥向两侧设置滚轴，中间采用18个钢板胎架滑动。；XX河桥拼装平台0#台至跨中支点按4.75m+3.99m+1.53m+4.24m+4.24m+1.53m+4.74m布置，顺桥向两侧设置滚轴，中间采用13个钢板胎架滑动。两桥胎架底板均采用1.13m×0.6m×0.01m钢板做成船形、胎架顶板采用0.83m ×1.2m×0.01m钢板紧贴钢箱底面，中间采用两根Φ529钢管连接。

根据模拟顶推工况，顶推施工时由于各段拼装线型不同，小曲线段钢箱梁及其前端导梁存在下栽现象，导梁前端过临时支墩困难，如导梁前端强顶起过墩，会导致导梁受力过大。采取将钢导梁原设计按小曲线的切线方向设置改为按大曲线的切线方向设置。

2、钢箱梁顶推系统设置

2.1 顶推牵引系统

钢箱梁顶推采用单点顶推拖拉，即在单幅钢箱中心位置设置反力台，采用工字钢框架与钢箱梁连成整体，拖拉左、右钢梁中心纵向移动。顶推千斤顶采用ZLDB2自动连续顶推泵站系统，顶推拖拉杆采用4根钢铰线。为防止钢绞线束在施工安装过程中垂度较大，在牵引线路上每隔15米左右设置一拆装式的支索器。为防止钢箱箱体下挠，在每个箱室外侧设置2道Φs15.2预应力钢铰线，全桥共设置12道，预应力钢束采用两端张拉工艺，同时横桥向在钢箱顶板各胎架位置焊接加劲肋。

纵向移动到位后，采用千斤顶将钢箱竖向顶至横移轨道上，横移轨道的顶进拖拉设备布置在左幅台身，拖拉平台预埋件埋设在桥台砼中。

3、顶推设备及安装

3.1顶推设备为ZLDB2连续顶推泵站系统，设置在0#墩桥头。单幅桥整体顶推就位后横移，继续顶推另一幅。

3.2各临时支墩和主墩顶需布置竖向千斤顶及临时支垫。

3.3顶推系统调试及钢绞线安装

顶推系统安装完成后，应首先进行空载试验，依次运行前顶顶进、停止、顶回、停止等动作，以检查设备是否正常工作。液压系统空运转，全行程往复运行5次以上观察，动作要平稳，不得有爬行冲击、突进或停滞及外渗漏现象。最低启动压力<2 Mp，回程压力≯10 Mp。负载试验时，用降压法，使活塞杆伸出张拉行程的2/3，升压至公称油压后关闭截止阀，测量千斤顶油缸油压压降，5min内压降值应<1Mp。

试验完成后即可进行钢绞线穿束工作。调节溢流阀，在较低压力下进行穿束，完成穿束后需恢复系统压力。穿束工作由单机进行，按下前顶回、后顶回按钮，工具锚夹片将张开，即可进行穿束，穿束时钢绞线不得交叉、扭结，完成后复按下前顶回、后顶回按钮，将钢绞线锚固。如不