北京市交通拥堵现状及改善

北京市交通拥堵现状及改善

初二（1）林放首都被正式冠以“首堵”的“荣誉称号”。我们伟大的首都又创造了一项世界之最——全世界交通最拥堵的城市，也将大家对于交通拥堵现状的关注度推到了一个新的高度。一幅幅令人惊讶的图片，一幕幕车祸的惨剧已经向我们证明，治理交通拥堵迫在眉睫。

为了了解北京市交通拥堵状况，本周，我进行了一次调查，题目是：“你每天（工作日）在路上堵多久？”调查的对象是每天上学的学生和一些白领，目的是为了初步了解北京城区的交通状况。而最终的结果让人十分惊讶。

调查的对象一共有二十人，其中5名学生，15名白领。其中2名学生乘坐地铁上学，而剩下的3名学生平均每天在路上堵15分钟，而这还是错峰上学的学生，而15名白领在路上堵车的时间就更多了.他们平均每人每天要在路上堵将近40分钟，而这还是在有2人坐地铁的情况下。也就是说，平均每人每天在路上堵大约半个小时。而这只是上班或上学时的请款，下半时又要双倍叠加，也就是说，平均每天要在路上堵1个小时，不可谓不堵。仔细想想，这是一笔多大的时间财富！

本文的目的就在于，让人们了解北京交通拥堵状况并制定合理的解决方法。

北京路网在设计时制定的最大机动车保有量为670万辆，而截至2012年，北京市机动车保有量已突破500万大关。而且，北京路网

建设尚未完善，500万辆车已经达到北京路网能够承受的极限。北京，焉能不堵？

从表面来看，北京市交通拥堵的主要原因有二，其一是路网建设不完善，其二是机动车保有量急剧增加。

先来说说汽车。一边是汽车销量的一片向好，全国汽车销量去年破千万，今年破一千五百万。另一边是交通环境越来越差，堵车高峰一波接一波。我们自然而然的会把交通拥堵的罪名安在汽车保有量的头上。可是我们不妨看看国外发达国家城市，人家怎么就会在那么大的汽车保有量和并不突出的路网建设的基础上，实现交通的顺畅呢?拿深圳做一个比较。如果按照汽车保有量和城市面积以及路网建设的情况对比，北京的交通情况应该要比深圳好，北京和深圳的交通情况应该要比香港好才对啊。更何况，一方面是交通环境的恶化，另一方面，汽车产业荏苒是国家的支柱性产业，产业振兴政策层出不穷。

再来说说道路。我们在探讨城市规划建设的时候，主要会集中在城市路网的建设上，认为不合理的路网建设是影响交通不顺畅的主要罪魁祸首。于是乎路越建越宽，交通却仍然越来越堵。以北京为例，环线从一建到到六，堵车也毫不含糊的呈现数量升级。我们继续以深圳为例，其城市规划建设在国内来说已经算是最合理的了，市区的主干道也是横竖方框清晰明了，宽度也够，可堵车状况仍然愈演愈烈。可见，路网非拥堵主因。

究其深层原因，我认为在于公众交通及配套资源供应不足，而且质量差。还有就是大宗运力不足，滋生散乱现象。还有最重要的一点，

那就是法制管理治标不治本，灵活性高、刚性不够。我们的交通法制化建设跟其他方面的法制化建设是一样的，只注重眼前的问题制约，没有任何的前瞻性和预见性，而且也是为了解决问题而不惜动摇法治的根本，从灵活执行的弹性角度来屈就问题的解决方案。

对此，我的解决方案是：

1.公交优先——开全天候公交专线车道

2.按车内人数收拥堵费

3.裁减部门公车拥有量

4.大力发展城市快速轨道交通系统

5.引进“自行车城市”计划,为市民提供几乎免费的自行车租赁服务

6.轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的是确保道路畅通

7.安装智能交通信号系统

所以，为了解决北京城里的交通拥堵问题还是需要政府和市民两方面的努力，才能把北京城建设成一座道路畅通的大城市。

事后感想：北京市是举世瞩目的大都市，有着上千万的人口。作为一个极具国际影响力的城市，北京的交通状况令人十分担忧。而北京市交通拥堵所带来的严重影响而是令人堪忧。诚然，发展经济和社会环境的冲突难以避免，但不少发达国家已经为我们做出很好的榜样。我相信，只要好好治理北京城，交通拥堵为题一定会得到妥善的解决。