轴承压装力曲线不合格的原因及处理
轴承压装不合格原因分析及预防措施
轴承压装不合格原因分析及预防措施作者：杨卫兵来源：《科技资讯》2012年第23期摘要：对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不合格和压装后质量检查三个方面进行了分析，并提出了相应预防措施。
关键词：滚动轴承压装不合格原因预防措施中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0104-01铁路货车轴承的压装质量，直接关系着列车运行的安全性和可靠性。
因压装质量不高，将会导致燃轴、切轴事故。
为防止该类事故发生，铁道部对轴承压装标准多次进行修改。
现行轴承压装合格判定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定的，整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。
目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固定式压装机，压装曲线的记录有力—（位移、时间）曲线和力—时间曲线，本文主要针对采用力—时间曲线的压装机，进行不合格原因分析。
分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。
1 压装过程异常造成压装过程异常的因素很多，这里主要对车轴和轴承因素进行分析。
（1）轴端中心孔加工或修理不达标，造成压装机引导套与车轴中心线不重合。
在伸套后压装时造成轴承内圈与轴颈卡阻，甚至造成轴承内圈损坏和轴颈刮伤。
（2）车轴端面与车轴中心线的不垂直，当引导套与车轴端面贴紧后，压装液压缸中心线与车轴中线存在夹角，其危害与（1）相同。
（3）轴承中间隔偏离轴心位置，在压装中卡滞在轴颈上，造成压装过程终止。
（4）对降等级轴承压装中，未对压装机引导套进行相应的更换，造成在伸套时引导套与轴承内圈卡阻。
2 压装曲线不合格2.1 压装力超吨如图1所示，因轴颈与轴承的过盈量选配超出上限，造成初始压装力急剧增加，最终超出规定压装力。
2.2 压装力欠吨（图2）（1）因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限，造成轴颈与轴承内圈过盈量不足，使初始压装力低于规定压力。
铁路货车轴承压装质量不合格分析与防治
44轮对轴承是铁路货车最核心的部件"起到能使铁路货车 转动'转向和承担货物重量'货车自重的功能$ 因此"轴承检 修质量好坏直接关系到车辆的运行安全"这就要求提高轴承 检修质量"以能适应货车提速和重载技术发展的新形势要求$
!问题提出 铁路货车轴承在压装过程中频繁产生轴颈外观质量不 合格'轴承压装选配不合格'轴承密封罩压装质量不合格'轴 承密封座油 封 压 装 质 量 不 合 格' 轴 承 压 装 后 轴 向 游 隙 不 合 格'轴承压装不到位和轴承压装初始阶段压力产生陡升等问 题不仅影响货车检修进度"而且给运输安全埋下隐患$ 因 此"解决铁路货车轴承压装质量不合格问题迫在眉睫$ %原因分析 +$,轴颈外观质量问题$ 一是压装间无轮对转轮检查工 序"二是工作者对轴颈外观检查不到位$ 对存在轴颈碰伤' 剥离'环带'轴颈卸荷槽锈蚀等问题未能及时发现"往往会造 成轴承内圈的损伤'划伤'轴承压装压力曲线表上的压力陡 升***压力曲线不良"严重的甚至会造成冷切事故$ +),轴承压装选配问题$ 从现场实际情况来看"后挡与 防尘板座的选配质量是可以保证的"可以忽略不计"而轴承 与轴颈的选配问题是影响轴承选配质量的最主要因素$ +(,轴承与轴颈配合过盈量低于规定限度$ !温差大$ 轮对'轴承'量器具选配前未同温 G 小时"室内'室外温差相 差大$ "量器性能不佳$ 开工前量器具校验不认真或错误 校验及量器具性能不佳"影响量具测量精确度$ #检测非 标$ 检测轴颈直径时未按要求测量0与1两截面直径'未算 术平均值#检测轴承内径时测量方法和位置均不符合标准$ +3,轴颈墩粗'倒锥问题$ 从现场实际情况来看"为了赶 工未测量两个截面两个点和测量不标准"而这些问题往往会 导致轴承压装压力曲线表上的压力陡升***压力曲线不良" 压装力不实"严重 的 甚 至 会 造 成 轴 承 在 运 用 中 轴 承 松 动' 蠕 动'窜动"造成车辆运行事故的发生$ +F,密封座选配缺失问题$ 历史上轴颈有磨损'环带伤' 碰伤等旧缺陷者经过处理再选配压装的轮对"往往由于此部 位轴颈未纳入选配范围"未实际测量该部位与密封座的过盈 量就直接压装"导致过盈量配合不合理"质量每况愈下"严重 造成破坏轴 承 内 部 结 构' 内 圈 组 件 与 外 圈 滚 道 滚 动 配 合 不
货车轮对轴承压装不合格原因分析及应对措施
综 合过 滤是 近几 年来 氧化铝 生产 中出现 的 的新 型技术 ， 共凭借 着 节能 型和 创新 型的特 点得到 了广 泛 的推广 和应 用 ， 同时 现 场 问题 也在 不断地 反馈 ， 这 就需 要我们结合业 主的建议 ， 对设 计不断进行改 进和改
善， 才能 使该技 术能更好 的为现场服务。
够， 造成 下料不 畅的 问题 。 立 盘过 滤机 过滤 完的氢 氧化铝 ， 是 通过 精液 冲立盘 过滤 机 至分 解首 槽的 联通 漏斗 ， 将干氢 氧化铝 稀释成 料浆 完成
结 束语
公交企业 ， 虽然 是 比较 特殊 的企业 ， 但是 作为现代企 业 ， 人力资源
输送。 但 是在干滤 饼落 下 时， 如果 精液 冲稀不够 充分 ， 干料与 精液 混合 发挥着 十分重要的作用 。 在 公交行 业里面 ， 虽然人 力资 源不是直接 参与 不匀 ， 加上 溜槽斜度 满足不 了固含较 大的物 料 的输 送要求 ， 就会造 成积 企业 运营 和管 理 ， 但是 无形 中影 响着企 业 的运营成 本和 效 益。 毕 竟随 料及下料不畅 但 是如果 单纯 的增 加溜槽 的斜度， 那 么厂房最 上面 立盘 企业 的壮 大 ， 劳 动法 的不 断完 善， 人力成 本 构成了企业不低 的开支 ， 有 效地 管理好 ， 运用好 各类人 力资源，在企业 增效 中有很 大的好 处 。 谈到 过 滤机 层的 高度 还要抬 高， 致使 整个厂房的造价 增加 。 为解 决此 问题 ， 人们马上 会想到 节电、 节水 、 节约 各种资 源。固然， 这 些都是 现场对 溜槽 进行 了改造 ， 在 不改变其 斜度的 情况下， 在溜槽 内部增 加了 降本 增效 ， 但我们 以为 ， 要 真正做 到降本 增效 ， 首先应该从 人抓 折流板 ， 这样 被精液 冲下的氢 氧化铝 料浆 形成湍流 ， 达 到充分 混 合， 使 降低 成本 的措施 ， 起， 通过 人尽 其才、 才尽其用 、 合 理配 置， 达 到提高人 才使用效率 ， 节约 下料通畅 。 人力资源的效 果。 （ ３ ） 对于 我 们现在 设计 的１ ０ ０ 万 吨／ 年 综合 过滤 厂房 ， 四台１ ８ ０ ｍ 上的 立盘 过滤 机 几乎 均采用 两两 配 置模 式 ， 两 台立 盘过 滤机 溜槽 联通 对应一 组５ ０ 万吨／ 年 的分 解 槽 系列 。 有 些业 主就 已有 的现 场 情况 和生 产经验提 出了最好 每台立盘要求 对应一条溜槽 ， 也就说 四台立 盘对应 四 条溜槽 ， 以便清 理检 修。 但 使用这 种 配置方式 ， 尤 其是业 主采 用双面 出 滤 液 方式的立 盘过 滤机 ， 会造成 整个厂房的面积增加 ， 加 大投资成 本， ＞． ＞上 接第２ ２ ８ 页） 而且 与分解 之间的联 通溜 槽也不好 配 置， 平 面上拐 弯较多， 很 容易造成 （ 防锈脂 涂抹过厚且 不均匀 ， 厚度 超过 １ ｍｍ。 轴 承压装 时， 轴颈 上的油 脂 积料 ， 所 以在 已有的施 工图项 目中还未 体现 。 还 有的业主 建议 为预防溜 产生一个 反向力， 导致轴 承压 槽结 疤、 避免 立盘 卸料 处堵 料、 结疤 、 外漏等 现象 ， 建 议增加空 气炮装 被挤压 到后 挡与防尘板 座的 密闭空 间中， 装不到位 。 置。
轴承压装不合格原因分析及预防措施
轴承压装不合格原因分析及预防措施摘要:对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不合格和压装后质量检查三个方面进行了分析,并提出了相应预防措施。
关键词:滚动轴承压装不合格原因预防措施铁路货车轴承的压装质量,直接关系着列车运行的安全性和可靠性。
因压装质量不高,将会导致燃轴、切轴事故。
为防止该类事故发生,铁道部对轴承压装标准多次进行修改。
现行轴承压装合格判定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定的,整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。
目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固定式压装机,压装曲线的记录有力—(位移、时间)曲线和力—时间曲线,本文主要针对采用力—时间曲线的压装机,进行不合格原因分析。
分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。
1 压装过程异常造成压装过程异常的因素很多,这里主要对车轴和轴承因素进行分析。
(1)因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限,造成轴颈与轴承内圈过盈量不足,使初始压装力低于规定压力。
(2)轴颈圆柱度不符合要求,造成轴承内圈和轴颈接触面积减小,摩擦力降低,使初始压装力低于规定压力。
(3)轴颈表面粗糙度过低,轴承内圈和轴颈间摩擦力降低,造成欠吨。
这也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。
2.3 压装力降吨轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型,造成压装力初始大,后压装力降低,产生降吨。
2.4 压装力曲线平直选配后的轴承压装时内径大小方向反装,造成压装力曲线平直。
2.5 压装力跳吨如图3所示轴颈极压锂基脂涂抹不均或部分位置无油脂,造成压装力跳动。
3 压入后轴向游隙及轴承到位不合格轴向游隙不合格,如352226×2-2RZ轴承轴向游隙超出0.075～0.50mm。
在压装过程中由于轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异,压装后的轴承两内圈与中间隔的间隙增大或减小,导致轴向游隙过小或过大。
轮对压装曲线不合格的原因分析和改进措施
86安全与生产2019年第1期中国机械MACHINE CHINA轮对压装曲线不合格的原因分析和改进措施王 欢 王俊武 齐海强 季 飞（晋西车轴股份有限公司专用分公司 山西 太原 030027）0 引言随着铁路货运步入快速化和重载化的发展阶段，车辆安全性至关重要，事关国家财产和人民生命安全，机车轮对作为机车行走的关键部件，其制造质量，尤其是车轴、车轮组装质量是直接影响行车安全，车轮、车轴配合部位的摩擦腐蚀和压装车轮造成的残余应力是诱发轮座裂纹的主要原因。
本文针对轮对组装过程中常见的压装曲线不合格问题进行了分析，用以轮对组装的指导实践，减少不合格率，避免在退轮过程中出现的拉伤造成的经济损失。
1 铁路货车轮对组装的原理一直以来，我国铁路货车行业领域中，轮对组装和轴承组装均采用冷压装工艺，采用基轴制，按照TB/T1718和《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中车轮和轮毂孔选配计算公式和压装经验，确定过盈量，依据轮座磨削后的尺寸和过盈量要求确认轮毂孔尺寸，轮座表面和轮毂孔表面用稀料和白布清洗擦拭干净后均匀涂抹植物油，用全自动轮对压装设备先右后左一一进行压装。
由于轮对组装参数精度要求较高，选配过盈量精确到0.01mm，车轮轮毂孔内径尺寸和车轴轮座尺寸在温度差较大时尺寸变化较大，因此压装时应使轮轴处于同一温度下进行，一般是轮轴零部件放置8h 以上才可组装。
轮座压入轮毂孔过程中，轮毂受到径向正压力，发生变形，轮毂孔直径变大，轮座直径变小，当压装力克服配合面轮毂孔所受到的正压力产生的摩擦力，车轴轮座和轮毂孔表面产生相对移动从而实现轮对的压装。
2 轮对压装曲线常见不合格类型和原因分析2.1 压装曲线吨位超差图1压装吨位超差的轮对压装曲线图1所示为压装吨位超差的轮对压装曲线，轮座尺寸为209.51，依据TG/CL 224-2016《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》，最大允许压装力为1231.92 kN,实际压装力为1254.5kN，超出了最大允许压装力范围。
货车滚动轴承压装曲线误判分析及解决办法
［ ０ ７ ９ 号 文《 于印 发 （ ２０ ］８ 关 铁路 货 车轮 轴组 装 、 修 检 及 管理 规则 ） 的通 知》 中对 于铁路货 车 滚动轴 承压 装
压 装 曲线一 直没有 给 出明确 的判定 标 准 ， 在《 路 仅 铁 货 车轮 轴组装 、 修及 管理 规则 》 出 “ ．．． 轴 承 检 作 ４ ２１ ９ ９ 压 装 曲线 图 随《 轴 卡 片 》 车 统 一 １ 一 并 保 存 ” 轮 （ ５） 的 规定 ， 而对 压装 曲线 的异 常 突变 、 升 现 象 没 有解 陡
颈 后 的变 化情 况 ， 坐标 为 压 力 值 （ Ｎ） 横 坐标 为 纵 ｋ ，
位 移量 （ ｍｍ） 从 工 进 开 始 ， ０１ ， 每 ． ｍｍ 记 录 一 个 对 应
序 之 一 。在 车 辆 运 行 中 ， 轮对 高速 转 动 ， 承 承 受 轴 着 车 体传 来 的交 变 应 力 ， 以轮 轴 质量 直 接影 响 车 所
的轴 颈 来 说 ， 承 压 装 力 大小 与过 盈 量 大 小 有 关 。 轴
过 盈 量小 ， 压 装 力小 ； 盈 量 大 ， 则 过 则压 装 力 大 。轴
颈 缺 陷部 位 与 轴 承 的 过 盈 量 增 大 ， 压 装 力 增 大 ， 则 在 轴 承 压 力 曲 线 上 就 会 有 突 变 ， 曲 线 的 陡 升 现 有
小 ， 压 装 机 都 显 示 压 装 结 果 合 格 。 对 于 这 一 现 但 象 ， 过 调 查 研 究 得 出 结论 ： 颈 部 位 有 严 重 的 质 经 轴 量 缺 陷是 造 成 轴 承 压 力 曲线 陡 升 波 幅 比较 大 的 重 要 因素 。所 以 ， 过 对 压装 轴 承 曲线 图 的突 变 、 通 陡 升 分 析 ， 制 轴 承 压 装 的压 装 质 量 ， 具 有 重 要 的 控 就
铁路货车轴承压装曲线异常原因分析及措施
１ 问题 的提 出
轴 承压 装 是 轮轴 造 修 的关键 工 序 之 一 ， 其 压装 质量 直 接 影 响 铁 路 货 车 运 行 安 全 。铁 道 部 铁 运
（ ４ ） 压力 曲线 整 段 压 力 较 小 ， 基 本 在 规 定 的最
小 压装 力 限度值 以下 ， 只 是 在 接 近 拐点 时 压 力 数值
内径相 对小 的一 端 组 装 在 轴颈 内侧 大 端 ， 内圈 内径
（ ３ ） 在规定过盈量 （ 见表 ５ ） 范 围内， 适 当提 高
Hale Waihona Puke 过 盈量 值 ， 建议按不小 于 ０ ． ０ ７ ０ ｍ ｍ 的过 盈 量 对 轴
颈、 轴 承进行 选 配 ； （ ４ ） 轴 承压 装 前 ， 轴 颈 上 须 均 匀 涂 刷 Ⅱ号 防 锈 极 压 锂基脂 ； （ ５ ） 轴承压装时 ， 按之前标注的大 、 小端方 向，
（ １ ） 压力 曲线 起点 处压 力 陡升 ；
（ ２ ） 压力 曲线 中间段压 力 明显抖 动 或平 直 ； （ ３ ） 压力 曲线 后半 段压 力平 缓或 较 明显 下降 ；
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ｌ一 ０ ２
（ ３ ）中隔 圈配合 部位 没有 过盈 量 。
２ ． ３ 压 力 曲线 平缓 或下 降及 压力较 小
才 勉强 达到 合格 。 以上 ４种情况 的压力 曲线 虽然在 上述 ３项 控制
［ ２ ０ ０ ７ ］ ９ ８号 《 铁路 货 车轮轴 组装 、 检 修 及 管 理 规
则》 中， 对 轴 承压 装仅 给 出 了轴 承压 装 力 、 压 装 终 止 贴合 压 力 及 保压 时间 ３项控 制 项 点 （ 见表 １ ） ， 未 列 举轴 承压 装 压力 曲线 图例及 文 字说 明 。但 在轴 承 压 装 实际操 作 中 ， 在 执 行 规 定技 术 要 求 的 同时 也 要 看 实 际 的压 力 曲线 ， 往 往 技 术要 求 中规 定 的 ３项 控 制 项点 均合 格 ， 而压 力 曲线却存 在 异常 。
轴承装后质量分析及解决方法
轴承装后质量分析及解决方法1、内、外径尺寸超差原因及解决方法原因：（1）前工序的产品漏检；（2）装配检查环境温度变化大；（3）标准件与套圈恒温不够；（4）磨加工与装配用的标准件不合格。
解决方法：（1）认真做好产品百检，合格品与不合格品要分开，并有标识；（2）严格控制产品温度，尽量不使产品带温度检测；（3）装配检查环境温度要稳定，实现恒温；（4）标准件与套圈必须等温检测；（5）磨工标准件与装配标准件的误差不应大于0.001mm，否则送检定部门重新检定；（6）内径尺寸大、外径尺寸小的产品为废品要剔出；（7）内径尺寸小的、外径尺寸大的产品应返工修磨成为合格品。
2、套圈宽度及平行差超差原因及解决方法原因：（1）前工序的产品漏检；（2）宽度标准件磨损或超过使用有效期；（3）食品平台已磨损；（4）仪表出现“表跑”现象；（5）磨工与装后的标准件之间有误差，不合格；（6）产品端面有伤。
解决方法：（1）前工序要做好产品百检，合格品与不合格品要分开，并有标识；（2）宽度标准件要及时检定；（3）仪器平台要定期检定，损坏要及时修磨，（4）在检测中要及时校对仪表，杜绝“表跑”现象；（5）前工序标准件与装后标准件的误差超过0.001mm时，应送检定部门重新检定；（6）修磨掉产品端面伤痕后再检测。
3、圆锥滚子轴承装配高超差原因及解决方法原因：（1）内、外圈宽度超差；（2）内、外圈、滚动体直径及角度超差；（3）滚子相互差超差；（4）内圈大挡边宽度超差；（5）外圈、内圈及滚子相互接触不良；（6）对装配高抽检时因漏检造成。
解决方法：（1）认真做好前工序零件尺寸精度的百检，合格品与不合格品要分开，并有标识，防止混串；（2）在检测产品装配高时，在外圈上施加一个平稳的向下负荷，保证测量时外圈、内圈及滚子相互接触良好；（3）加强装后工序对装配高的抽检频次，尽量杜绝漏检现象。
4、角接触球轴承装后高超差原因及解决方法原因：（1）内、外圈宽度超差；（2）沟道曲率及位置不好造成滚道接触角超差，从而使装配高超差；（3）内、外圈沟道接触角超差；（4）外圈、内圈及钢球接触不良。
关于352226X2—2RZ(TN)型大修轴承压装到位不合格的分析
关于352226X2—2RZ（TN）型大修轴承压装到位不合格的分析鐵路货车轴承压装到位尺寸是轮对组装、检修的一个关键指标。
在本文中对352226X2-2RZ（TN）大修轴承压装到位不合格的原因进行了分析，并提出了解决方法。
标签：轴承压装到位尺寸过盈量装配高铁路货车轮轴在铁路运输安全中起着关键性的作用，而轴承压装到位尺寸直接影响轴承压装后的轴向游隙值及轴承附件组装后的密封性能，是轮对组装、检修的一个关键指标。
另外，轴承压装的到位尺寸是有严格规定的，如果不在相应的范围之内，将对车辆的运行带来安全隐患。
一、铁路货车轴承压装工艺要求《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（铁运[2007]98号文件，以下简称“轮规”）规定了轴承压装工艺：轴承及附件、轮对、检测器具同温存放轴颈、防尘板座擦拭→轴颈、防尘板座、轴承、后挡检测→轴承与轴颈、后挡与防尘板座选配（353130B型轴承后挡和塑钢隔圈装配）→轴颈、防尘板座涂刷油脂→轴承压装→刻打标志板→轴承附件组装轴承检测→轴承磨合测试→轮轴检查交验。
铁路货车滚动轴承压装的合格判断主要是依据压装力、压装终止贴合压力、保压时间、轴承压装后的轴向游隙、轴承压装到位等指标来确定。
其中轴承压装到位是通过测量前密封座端面至车轴端面的距离是否符合规定限度，但《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》没有规定具体数值而北京铁路局《铁路货车轮轴检修及组装工艺》规定352226X2-2RZ（TN）型、SKF197726型、197726TN型轴承压装到位尺寸应符合14.3～16.7mm的要求。
二、352226X2-2RZ（TN）型大修轴承压装到位不合格原因分析在轴承压装后的检查中经常发现352226X2-2RZ（TN）型大修轴承有压装到位尺寸不足14.3mm的情况，经分析产生这种现象的原因主要有以下几点：1.大修轴承总装配高尺寸变化轴承装配高度的测量位置为两内圈大端面间。
352226X2-2RZ（TN）型轴承的装配高原型为mm，而大修轴承主要零件（内圈、中隔圈等）工作表面经过再次加工改变尺寸与形状，经组装后装配高为mm，轴承抽检中发现大修轴承有90%装配高比新造轴承小，且大修轴承的密封座表面同样经过再次加工，使得其组装后的总装配高尺寸更加低于新造轴承，因此大修轴承压装后前密封座端面至车轴端面的距离往往比新造轴承的距离小，甚至出现压装到位尺寸不足14.3mm 的情况。
城轨轮对轴承压装不合格原因分析及改进措施
城轨轮对轴承压装不合格原因分析及改进措施发布时间：2022-07-13T07:41:59.552Z 来源：《福光技术》2022年15期作者：宋克穷[导读] 针对城轨轮对轴箱轴承压装过程力不合格、压装曲线异常跳动问题进行原因分析，提出改进措施，提升轴承压装一次合格率。
中车成都机车车辆有限公司四川成都 610000摘要：针对城轨轮对轴箱轴承压装过程力不合格、压装曲线异常跳动问题进行原因分析，提出改进措施，提升轴承压装一次合格率。
关键词：轴承压装；过程力；压装曲线；异常跳动引言转向架作为城轨车辆重要组成部件，直接关系着列车行车安全，而轮对轴箱装置组成又是转向架核心部位，承载在车辆与轨道相互作用产生的载荷与冲击，轴承压装质量又是关键之所在。
一、问题提出目前城轨轮对轴箱装置采用封闭双列圆锥滚子轴承，主要有德国生产的FAG轴承、日本生产的NTN轴承与NSK轴承。
压装过程中经常发生压装过程力低于标准规定值，以及压力曲线异常跳动问题，轴承需要退卸后重新压装，这不仅延长生产周期，降低生产效率，而且影响产品质量：在轴承退卸过程中也极大增加了轴颈、防尘座、轴承拉伤的风险，同时频繁的退卸会造成轴承构件受损，损害轴承的内径尺度和表面精确度，最终造成轴承运行稳定性受损。
二、轴承压装不合格原因分析2.1压装过程力低于标准规定值现城轨轮对轴承压装合格判定依据是以贴合前压力、最终保压力、压装后轴承轴向游隙来确定的，在压装过程中经常出现如图1所示过程力低于标准规定值问题；根据现场跟踪以及试验，从以下三个方面进行分析，并提出相应改进措施：图12.1.1轴颈外表面、轴承内孔圆度、圆柱度大城轨轮对轴承与轴颈、防尘座采用冷压方式进行过盈配合组装，压装力与过盈量成正比关系，同时又受到轴颈与轴承内孔配合表面接触面积大小的影响。
当轴承内孔或轴颈圆度、圆柱度偏大，轴承内圈与轴颈接触面积减小，导致配合摩擦力减小，初始压装力低于规定设计压装力，随着压装的不断进行，最终贴合前压装力低于工艺要求值，导致轴承压装不合格。
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策
10.13572/ki.tdyy.2021.01.009铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策黎翼1,庾迎春2（中铁特货公司柳州机械保温车辆段，1、助理工程师，2、工程师， 广西 柳州545007）摘 要：通过对铁路货车353130B 型滚动轴承压装压力曲线异常原因分析，提出改善滚动轴承压装环境、加强滚动轴承与轴颈压装配合面质量检查、提高滚动轴承与轴颈检测选配等措施，纠正由于压装机对滚动轴承压力曲线是否合格的判定条件过于简单造成误判现象，确保车辆运行安全。
关键词：货车；滚动滚动轴承；压装曲线；原因分析；防范措施中图分类号：U279 文献标识码：B 文章编号：1006-8686（2021） 01-023-3近年来，中铁特货公司商品汽车运输业务逐年 增加。
为确保质量可靠、状态良好地运输车辆,2018 年柳州机械保温车辆段按要求开始承担JSQ6型凹底式双层汽车运输车段修及RE2B 型轮轴二、三级 检修任务。
1问题提出353130B 型滚动轴承压装是RE2B 型轮轴检修的关键工序之一，其质量直接影响JSQ6型货车运输安全。
由于《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（铁运[2016] 191号）》仅规定滚动轴承压装质量检验包括轴承压装力、压装终止贴合压力、贴压差及保 压时间等4项内容及需达到相应的参数要求（见表1）,但未对滚动轴承压装压力曲线给出标准图例及 文字说明,极易造成质量漏洞。
如在实际工作中，经 常发现被判定压装合格的P-S 压力曲线图虽然4项压装参数均符合表1要求，但压力曲线走势异常。
为确保车辆运用安全，有必要找准问题成因,制定有 效措施，切实加以解决。
表1353130B 型滚动轴承压装限度要求序号项目名称限度原型大修一般检修压装力（KN ）58.8-24558.8- 24558.8- 2452终止贴合压力（KN ）313.6-352.8313.6- 352.8313.6- 352.83贴压差2196KN 4保压时间（S ）3S 及以上滚动轴承压力合格曲线如图1所示。
货车RE_2B_型轮对与353130B型轴承压装存在的问题和解决措施
（2） 轴颈倒锥或轴承内径尺寸大的一端在外侧。 2.2 轴承
（1） 353130B 型轴承的中隔圈在压装过程中经
铁道技术监督
第 37 卷 第 8 期
常偏离轴心位置， 卡阻在轴颈端部， 压装被迫中途 停止， 造成退卸轴承。
（2） 轴承密封装置变形、 油封压偏， 在轴承压 装过程中旋转轴承外圈时， 出现转动不灵活、 卡滞 现象造成退卸轴承。
2 原因分析
2.1 压装曲线 2.1.1 初始、 末端压装力急剧陡升
（1） 轴承压装机活塞中心线与轴颈中心线不能 保持一致， 轴承略高或略低于轴颈， 压装初始时轴 承与轴颈产生反抗或压装机的顶套顶在轴颈前端面 上， 产生巨大的压装力。
（2） 轮对压装机活塞中心线与车轴中心线不能 保持一致， 解体、 组装时对轴颈施加偏载压力， 造 成轴颈受力点部位出现镦粗。
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51
33
60.7
7
48
28
20
58.3
8
52
33
19
63.5
9
66
53
13
80.3
10
60
39
21
65.0
11
56
43
13
76.8
合计
366
247
119
67.5
从 表 1 中 可 以 看 出 ， 353130B 型 轴 承 与 RE2B 型轮对压装后， 合格率只有 67.5％， 也就是说， 将 有 32.5%的轴承必须退卸后进行重新压装。 根据铁 运 〔2007〕 98 号 《铁路货车 轮 轴 组 装 、 检 修 及 管 理规则》 中第 2 篇 4.9.2.11.4 规定， 压装到位的轴 承退卸时， 塑钢隔圈须报废。 那么， 将有 32.5%的 轴承塑钢隔圈须报废而更换新品， 这样， 不仅影响 轴承压装质量危及行车安全， 而且还造成不必要的 经济损失， 延误轮轴检修周期。
轮对压装机压装曲线不合格原因分析及应对措施
轮对压装机压装曲线不合格原因分析及应对措施发布时间：2023-03-08T03:33:23.121Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：李丽娜于涛[导读] 本文介绍了TG0101微机控制轮轴压装机及其压装过程中的加工工艺要求,分析了不合格压装曲线的具体情形及合格压装曲线的范例，强调了合格压装的重要性李丽娜于涛中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁沈阳 110142摘要：本文介绍了TG0101微机控制轮轴压装机及其压装过程中的加工工艺要求,分析了不合格压装曲线的具体情形及合格压装曲线的范例，强调了合格压装的重要性。
介绍了压装机的日常维护内容。
[关键词]：轮轴压装机工艺分析压装曲线日常维护1绪论1.1 概述车辆轮对，是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。
它承受着车辆的全部载荷，并在负重的条件下沿轨道作高速运转。
因此，要求它能圆滑地滚动并坚固耐用，以确保行车的安全、平稳。
采用压装法，紧密配合联接无需用键和螺钉，便能传递较大的扭矩和承受轴向载荷。
因而在相同载荷下，能减小零件尺寸，节省金属材料。
转向架分厂TG0101微机控制轮轴压装机主要承担轮对组装任务。
该压装机是一台具有自动记录铁路车辆轮轴压装过程中产生的位移---压力关系曲线及有关数据的新一代压装机，是铁路车辆轮轴压装的专用设备。
1.2 轮轴压装TG0101微机控制轮轴压装机是由转向架分厂新引进的，适用于铁路新造及检修客货车轮对组装的专用装备。
TG0101微控制轮对压装机主要由主机、测量系统、液压系统、曲线记录系统、曲线输出系统、控制系统等组成。
该设备可与车间的HIMS系统进行通讯。
可压装目前及今后提速的客货车轮对及制动盘，以RD2、RE2B等国内客货车轮对为典型压装轮对。
2组装加工工艺要求分析轮对组装的工艺要求很高，它直接影响压装的效果和压装曲线的好坏。
以RD2车轴为例，在组装中应满足以下的工艺要求：1)、在轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面必须清洁，均匀涂抹纯植物油。
铁路货车滚动轴承压装质量不合格问题研究
铁路货车滚动轴承压装质量不合格问题研究发表时间：2016-11-02T15:23:10.297Z 来源：《基层建设》2016年14期作者：洪建鹏[导读] 摘要：随着改革开放不断深入，我国社会经济得到了快速发展，铁路货车高速与重载也获得了很大的发展机遇，这也对铁路列车安全与平稳运行提出了全新的要求。
众所周知，滚动轴承压装质量直接影响到铁路的安全运行，因此提高滚动轴承压装质量，确保铁路列车运行的可靠性与安全性，是目前各铁路运输局共同关注的问题。
济南铁路局济南西车辆段山东济南 250117 摘要：随着改革开放不断深入，我国社会经济得到了快速发展，铁路货车高速与重载也获得了很大的发展机遇，这也对铁路列车安全与平稳运行提出了全新的要求。
众所周知，滚动轴承压装质量直接影响到铁路的安全运行，因此提高滚动轴承压装质量，确保铁路列车运行的可靠性与安全性，是目前各铁路运输局共同关注的问题。
关键词：铁路货车；滚动轴承；压装质量；问题与措施引言在铁路货车组成部分中，转向架滚动轴承是非常关键，其压装质量直接影响到列车安全、可靠运行的质量。
如果货车轴承与车轴压装存在质量问题，就会导致轴承窜出、切轴及刷圈等安全事故，甚至为铁路安全运输带来严重的经济损失。
因此，我国铁道部们颁发的铁运98号《铁路货车轮轴组装、维修与管理规定》（下文简称《轮规》），明确规定了货车选配轴承与轴颈过盈量、压装力、压装后轴向游隙及检查转动等相关技术要求。
为了达到规定的技术要求，以免轴承压装出现质量不达标问题，相关管理部门就需要综合分析引起轴承压装质量不达标的影响因素，并制定科学合理的应对措施，才能确保铁路运输的安全与稳定性。
1、分析铁路货车轴承压装出现质量不合格的影响因素 1.1轴承与轴颈选配过盈量不合理在《轮规》中明确规定352226X2-2RZ型号轴承与轴颈选配过盈量值为0.05-0.102毫米之间，其压装力值为78.4-245KN。
如果过盈量小于0.05毫米，极有可能导致其压装力小于78.4KN，从而造成轴承压装不符合标准；如果过盈量高于0.102毫米，就会造成其压装力值大于245KN，从而造成轴承压装质量不合格[1]。
铁路货车轴承压装质量不合格分析与防治
科技风2021年6月机械化工DOI：10.19392/ki.1611-7341.202116085铁路货车轴承压装质量不合格分析与防治冯春锦中国铁路南宁局集团有限公司南宁南车辆段广西南宁530045摘要:对铁路货车轴承压装过程中的轴颈外观质量不合格、轴承压装选配不合格、轴承密封罩压装质量不合格、轴承密封座油封压装质量不合格、轴承压装后轴向游隙不合格、轴承压装不到位和轴承压装初始阶段压力产生陡升问题进行原因分析，提出建议性措施，以保证铁路货车轴承技术状态良好。
关键词：铁路货车；轴承压装;原因分析;对策建议轮对轴承是铁路货车最核心的部件，起到能使铁路货车转动、转向和承担货物重量、货车自重的功能。
因此,轴承检修质量好坏直接关系到车辆的运行安全，这就要求提高轴承检修质量，以能适应货车提速和重载技术发展的新形势要求。
1问题提出铁路货车轴承在压装过程中频繁产生轴颈外观质量不合格、轴承压装选配不合格、轴承密封罩压装质量不合格、轴承密封座油封压装质量不合格、轴承压装后轴向游隙不合格、轴承压装不到位和轴承压装初始阶段压力产生陡升等问题不仅影响货车检修进度，而且给运输安全埋下隐患。
因此,解决铁路货车轴承压装质量不合格问题迫在眉睫$ 2原因分析(1)轴颈外观质量问题。
一是压装间无轮对转轮检查工序，二是工作者对轴颈外观检查不到位。
对存在轴颈碰伤、剥离、环带、轴颈卸荷槽锈蚀等问题未能及时发现，往往会造 成轴承内圈的损伤、划伤、轴承压装压力曲线表上的压力陡升一*压力曲线不良，严重的甚至会造成冷切事故。
(2)轴承压装选配问题。
从现场实际情况来看，后挡与防尘板座的选配质量是可以保证的，可以忽略不计，而轴承与轴颈的选配问题是影响轴承选配质量的最主要因素。
(3)轴承与轴颈配合过盈量低于规定限度。
①温差大。
轮对、轴承、量器具选配前未同温8小时，室内、室外温差相差大。
②量器性能不佳。
开工前量器具校验不认真或错误校验及量器具性能不佳，影响量具测量精确度。
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策摘要：通过对铁路货车用353130B滚动轴承压力曲线异常的分析，提出了改善滚动轴承压力环境、加强滚动轴承与轴颈结合面的质量检验、改进滚动轴承与轴颈的检验和配合等措施。
，纠正压力机对滚动轴承压力曲线是否合格的简单判断条件造成的误判现象，确保车辆安全运行。
关键词：货车；滚动滚动轴承；压装曲线；原因分析；防范措施近年来，中铁特货公司的商业汽车运输业务逐年增长。
2018年，柳州市机械保温车辆段开始按要求承担JSQ6凹型双层汽车运输车的维修和RE2B车轴的二、三级保养，确保运输车辆质量可靠、状态良好。
1问题提出4保压时间（S）3S 及以上353130B滚动轴承的压装是RE2B车轴维修的关键工序之一，其质量直接影响JSQ6货车的运输安全。
《铁路货车车轴装配维护管理规则》(铁运[〔2016〕191号)仅规定滚动轴承的质量检验包括轴承压装力、压装终止压力、压差、压装时间四项，需要满足相应的参数要求(见表1)，但对滚动轴承的压装压力曲线没有给出标准图例和文字说明，容易出现质量漏洞。
比如在实际工作中，经常会发现被判断为压力拟合合格的P-S压力曲线满足表1的要求，但压力曲线有异常趋势。
为了保证车辆的安全运行，有必要找出问题的原因，制定有效的措施，切实解决问题。
表1 353130B型滚动轴承压装限度要求1 ）压力曲线起点处压力陡升（见图2）2)压力曲线中段压力明显震荡(见图3)；3)压力曲线全断面压力较小，基本低于规定的最小压力限值，接近拐点时压力值勉强达到合格(见图4)。
在上述三种情况下，根据《铁路货车车轴装配、检修和管理规则》，轴承压装的四个压装参数均在规定范围内，由轴承压装判定为合格。
但对压配曲线不良的滚动轴承进行退圈检查后，发现曲线不良是由于滚动轴承与轴颈配合不良造成压力变化所致。
如果不及时返工，将会给车轴的运行带来安全隐患。
2原因分析经过深入调查、讨论和判断，得出导致滚动轴承压装压力曲线异常的主要因素有:滚动轴承压装室内的温度和湿度、滚动轴承内圈和轴颈之间的干涉、轴颈表面的粗糙度和圆柱度、轴颈端部的厚度、滚动轴承内圈和轴颈的润滑效果、轴承压装的运行状态等。
轴承压装曲线不良原因分析
轴承压装曲线不良原因分析摘要：通过对轴承压装机理、压装曲线及构件分析，阐述了压装曲线不良的原因及解决措施。
关键词：轮对；轴承；后挡；压装曲线；原因分析1问题的提出目前，轴承、后挡与轴颈的组装多采用冷压装工艺，压装设备为油压机和微机控制的记录系统。
车轴磨削加工、后挡车削加工并磷化后与轴承一起按基轴制进行配置，通过位移-压力复合曲线真实反映出压装的质量。
一般情况下轴承一次压装合格率可达96.3%以上，少数轴承一次压装不良的原因集中反映在压装曲线上，常出现曲线尖峰或滞后、陡吨的情况，特别是在RD2（A）型车轴组装时，此类现象更突出。
部标准规定：轴承压装要慢速推进，压力应平稳上升。
2原因分析2.1轴承组装的机理分析轴承组装为过盈冷压装，采用的密封座内径、轴承内圈内径与轴颈过盈量在0.05~0.102mm之间，后挡内径与防颈过盈量在0.018~0.085mm之间。
在图1的组装过程中，轴承压装机的顶尖1伸出，使轮对精确定位，夹紧装置将轮对固定。
随后压装油缸2推动放置在轴承托架上的轴承，当压装力克服了压装配合面上正压力（压装过程中轴颈、后挡及轴承各部件都会产生弹性和塑性变形，配合面上便形成了正压力）产生的摩擦力时，轴承（前后密封座3、7，两内圈4、6，中隔圈5）和后挡8与车轴轴颈防颈产生相对移动，从而实现轴承的组装，最后打印出反映压力随位置变化及保压时间情况的位移——压力曲线。
2.2轴承压装曲线分析1.合格曲线图2轴承压装曲线中纵坐标为压力值（kN），横坐标为位移量（mm），并有一反映保压状况的时间轴（s）。
自设备工进开始，每0.1mm记录一个对应的压力值，将这些点联起来，便形成一条曲线，从而反映轴承在压入轴颈过程中的每一位置的压力变化。
从下拐点A到上拐点B间，纵坐标是压力值，而横坐标虽还是位移量，但意义不同了，因为此时轴承已经紧贴轴颈台阶，其移动量反映的是床身变形。
从上拐点B向右至C点，横坐标变为时间量，纵坐标仍为压力值，它反映了时间与压力的关系（保压5s），从而完成整个组装过程的曲线记录。
动车组轮对轴承压装曲线异常问题的探讨
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００２８－０５动车组轮对轴承压装曲线异常问题的探讨高 华１，陈铁军２（１ 中国铁路武汉局集团有限公司 武汉动车段，武汉４３００８４；２ 中国铁路武汉局集团有限公司 车辆部，武汉４３００７１）摘 要 要实现动车组运行的安全和平稳，走行部的装配尤为关键，轮对轴承压装质量是保证安全平稳的关键核心。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一，而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确分析研判压装曲线，保证轴承压装的质量，对保障行车安全至关重要。
重点从压装设备的压装原理、压装曲线异常原因等方面进行分析，提出解决方案。
关键词 动车组；滚动轴承；压装曲线；压装力中图分类号：Ｕ２６０．３３１＋２ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．０７ 在动车组轮对轴承压装质量方面，铁路总公司下发的《ＣＲＨ２Ａ、ＣＲＨ２Ｂ、ＣＲＨ２Ｅ型动车组四级检修规程》［１］和《和谐２Ｃ型二阶段、和谐３８０Ａ／ＡＬ型动车组四级检修规程》［２］等规程，对“轴承压装力、贴合力和压装后轴承轴向游隙”提出了明确的标准：压装过程的压装力９５～２２５ｋＮ；止推力３５０～４００ｋＮ。
ＮＴＮ轴承压装后轴承轴向间隙为０．１５０～０．６２０ｍｍ；ＮＳＫ轴承压装后轴承轴向间隙为０．１５０～０．５６１ｍｍ（Ｊ ９３６ ＮＵ ＩＴ）或０．１８０～０．６２０ｍｍ（Ｊ ９３６Ｂ ＮＵＩＴ）。
对于压装曲线规程明确仅做参考，对合格曲线的判定方面没有给出具体要求。
对于从事轴承检修的技术、检验人员来说，必须在深入了解压装作业过程的基础上，透彻分析影响压装曲线的关键因素，才能准确判断压装曲线，确保做到不误判不漏判。
１ 轴承压装机结构、工艺武汉动车段配置的轴承压装机型号为ＴＧ９９０３Ｄ Ｃ型，适用于ＣＲＨ２系列及ＣＲＨ３８０Ａ（Ｌ）系列动车组，属国内配置较先进的轴承压装机。
轴承压装不合格原因分析及预防措施
经过我们 的艺术处理 ， 使 欣赏者 由浅 显的“ 应 目” 上升到“ 畅神 ” ， 只有这 样 的冰雕作品， 才 有 生命 力 和延 展 力 。 最后， 冰雕 作 品要 有 一个 好 的氛 围进 行 衬 托 。冰 雕 由于 其 材 质 的特 点 和空间摆放的位置的特殊 ， 就要求创作者不但要考虑在取材上 、 构图上 、 形 式呼应上的投入大的手笔， 而 且 还 要 考 虑 后 期 的整 体 氛 围 的营 造 和 布光 效 果的影响， 着 其 中 的每 一 个环 节 都 是 不 可 或 缺 的 。 “ 意境 ” 规定“ 境 生于象外 ” 也就是 说， 审美客体不应 该是孤立 的、 有 限 取 之 象 外， 由有 限到无限。 这就是取“ 境” 。 “ 境” 是象外之象 ， 是有与无 、 虚与实的统 只有取“ 境” ， 创造 出的东西才 能妙， 才能通 向作 为宇宙本体和 生命 的
术家 创 造 的 是美 的条 件 ， 是 艺 术 家 的心 灵 体 现 。 而 艺 术 是 在 欣 赏 者 与 作 品
的共鸣 中产生 的。因此 ， 艺术也是 主观 体验， 是和美一样 存在于人物双 方 的 。冰雕艺术足一种和欣 赏者近距离接触的艺术 ， 所 以在冰雕创作 的过程 中， 在 我 们 充 分 把 握 形 式 美 感 的基 础 上 ， 也 要 考 虑 到 欣 赏 者 的 审 美 趣 味 和 审美体验值。 其次 ， 冰雕作品要能体现 一种物象 以外 的精神 内涵 。冰雕艺 术是 一种 精神 的， 为满足精神的需要创 造出来 的， 冰雕艺术不是对现实 的复制 ， 在上 帝 赋 予 我 们 的 自然 形 式 和 物 态 的基 础 上 ， 我们进行再创造 ， 把 一 种 内 涵 的 东 西寓 于 形 象 ， 传 递 着 一 种 真 与 善 的信 息 。 在我们去观赏它时， 能 够 启 发 我 们 去爱 ， 爱 自然 、 爱人类 ， 能够使人的激情燃烧起来 。艺 术作品要表现出一 种积极 向前 的志 向。 技术 固然离不开技巧手段， 但并非技巧就是艺术 。 只有 娴 熟的技巧 ， 没有美 的内涵的东西不是艺术作 品。 当然 ， 这里 的美绝不是单 纯 的形式上 的漂亮 。例如罗丹的 《 老娼妇》 中的老娼 妇形象， 虽然干瘪丑陋 却揭示着深刻社会 问题和人生境遇， 发人深 省。 在 中国古代美学理论中为 ， “ 意象意境” ，中国南北朝的宗炳就把美感 分为“ 应 目” 、 “ 会心 ” 和“ 畅神 ” 三个层次， “ 应 目” 是较低级的美感， 当人听到
轴承压装力曲线不合格的原因及处理
文章编号 :1002-7602(2003 05-0033-02轴承压装力曲线不合格的原因及处理孟庆江 , 邓立 , 范文明(北京铁路局秦皇岛车辆段 , 河北秦皇岛 066000中图分类号 :U 270. 331+. 2文献标识码 :B1问题的提出轴承是货车的重要组成部分 , 在运用过程中 , 承受着转向架、车体和货物的重量 , 且受力复杂。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一 , 而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确判断压装力的大小 , 保证轴承压装质量 , 对保障行车安全至关重要。
微机的应用及轴承压装力曲线的建立解决了这一难题 , 可以通过微机计算、判断、打印出轴承压装力值和曲线来判断压装质量是否合格。
秦皇岛车辆段仅在 1998年 9月— 11月间压装的 276组轴承中 , 就有 65组轴承压装力曲线不合格 , 占压装总数的 23. 6%。
经全面剖析发现 , 微机对轴承压装力误判是造成压装力曲线不合格的主要原因。
因此 , 对这一问题进行认真分析并采取相应的对策十分重要。
2所用压装机与轴承压装力曲线简介2. 1压装机秦皇岛车辆段在用轴承压装机为大连机车车辆厂收稿日期 :2002-08-21作者简介 :孟庆江 (1969- , 男 , 工程师。
1992年制造的 , 压力采集部分采用南京紫金山天文台的产品 , 其油缸为套筒结构 , 定位顶尖与压套为二级缸结构。
当轴承压装时 , 顶尖先伸出 , 将轮对定位 , 然后压套伸出 , 推动轴承进入轴颈。
压装过程中 , 顶尖油缸内的液压油是靠压装油缸的压力通过溢流阀返回油箱的 , 顶尖油缸内的压力保持溢流阀调定的压力。
2. 2轴承压装力曲线把轴承整个压装过程各个阶段压装力的数值用图形显示出来即为轴承压装力曲线 , 它用来对轴承压装质量进行最终控制。
轴承与轴颈的压装过程主要是前后 2列轴承、 2个密封座和 1个后挡串联压入的过程。
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文章编号:1002-7602(2003)05-0033-02
轴承压装力曲线不合格的原因及处理
孟庆江,邓 立,范文明
(北京铁路局秦皇岛车辆段,河北秦皇岛066000)
中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B
1 问题的提出
轴承是货车的重要组成部分,在运用过程中,承受着转向架、车体和货物的重量,且受力复杂。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一,而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确判断压装力的大小,保证轴承压装质量,对保障行车安全至关重要。
微机的应用及轴承压装力曲线的建立解决了这一难题,可以通过微机计算、判断、打印出轴承压装力值和曲线来判断压装质量是否合格。
秦皇岛车辆段仅在1998年9月—11月间压装的276组轴承中,就有65组轴承压装力曲线不合格,占压装总数的23.6%。
经全面剖析发现,微机对轴承压装力误判是造成压装力曲线不合格的主要原因。
因此,对这一问题进行认真分析并采取相应的对策十分重要。
2 所用压装机与轴承压装力曲线简介
2.1 压装机
秦皇岛车辆段在用轴承压装机为大连机车车辆厂
收稿日期:2002-08-21
作者简介:孟庆江(1969-),男,工程师。
1992年制造的,压力采集部分采用南京紫金山天文台的产品,其油缸为套筒结构,定位顶尖与压套为二级缸结构。
当轴承压装时,顶尖先伸出,将轮对定位,然后压套伸出,推动轴承进入轴颈。
压装过程中,顶尖油缸内的液压油是靠压装油缸的压力通过溢流阀返回油箱的,顶尖油缸内的压力保持溢流阀调定的压力。
2.2 轴承压装力曲线
把轴承整个压装过程各个阶段压装力的数值用图形显示出来即为轴承压装力曲线,它用来对轴承压装质量进行最终控制。
轴承与轴颈的压装过程主要是前后2列轴承、2个密封座和1个后挡串联压入的过程。
轴承进入轴颈所做的运动近似为匀速运动,时间和位移有较好的对应关系,其曲线在各个阶段应是比较平滑的。
压力曲线在理论上主要是由5个压力叠加而成的曲线(见图1)。
其中,拐点E处的压力值能真正反映前后2列轴承与轴颈的配合压力值,它直接影响轴承与轴颈的配合程度和组装质量。
E点处的压力值P′即为压装力值。
微机就是根据拐点处在规定时间内压力的陡变程度来确定压装力的。
3 原因分析
合国家标准规定,且使用安全可靠,旅客和工作人员可自由地呼吸到需要的氧气,不用为吸氧而戴上氧气面罩或吸氧管,影响乘务员工作和旅客活动。
与PSA制氧方法比较,膜制氧方法具有耗能少、供氧浓度和压力低、可直接供旅客使用、无安全隐患、无需增湿器增湿、启动时间短、静态分离氧气和氮气、噪声低、制出的氧气无需做后处理、设备外形尺寸小、增容方便、安全性高、重量轻等优点。
因此,建议在青藏铁路机车、客车上采用膜制氧方法来解决乘务员和旅客在工作、旅行中的吸氧需求。
参考文献:
[1] 欧阳仲志,张光伟,葛连德.青藏铁路客车供氧方案的探讨[J].铁
道车辆,2002,40(6):28—29.
[2] 盛承禹.中国气候总论[M].北京:科学出版社,1986.
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技术条件与科研攻关项目的建议[R].2001.
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技术条件[R].2001.
[5] 中德合资大连力德科技开发有限公司.膜法制氧在医疗和保健上
的应用[R].2001.
(编辑:何 芳)
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33
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问题讨论铁道车辆 第41卷第5期2003年5月
图1 压装力曲线
t0-t1.后密封座压入时间;t1-t2.后列轴承压入时间;t2-t3.中隔圈
压入时间;t2-t3.前密封座
压入时间;t4-t5.前列轴承
压入时间;t5-t6.后挡与轴
肩压入时间;t6-t7.贴合保压时间。
3.1 压装过程中轮对轴向游移
由于压装油缸和压套连接成一体,定位油缸与压套为二级缸形式,压装时必须保持轴承与轴颈同心,必须用同心的顶尖与压套,这种二级缸方式是不能改变的。
在轴承压进过程中,压装油缸的压力为15M Pa,定位油缸压力为4.5M Pa,而压装油缸活塞面积远大于定位
油缸活塞面积,因此,在轮对轴向上压装力远大于定位力,定位顶尖只起到径向定位作用,而在轴向上定位作用不明显。
轴承装配过盈量的选配在实际作业中也不可能完全一致。
当一端轴承与轴颈过盈量大,而另一端过盈量小时,两端轴承压进速度不同。
当压装到不同阶段时,压装力在一端瞬时增大,轮对必然向另一端产生轴向游移,加之惯性作用,造成了压力在一端陡增,而在另一端陡降。
压力的波动,使压装力曲线出现多个拐点,造成微机误判。
3.2 两端托轮架起升高度不一致
由于托轮架的2个油缸由分流阀控制,不易调整。
2个油缸活塞杆、活塞与缸体的配合有一定误差,两侧油缸伸出速度不一致,造成轮对一侧高,一侧低,顶尖不能完全进入顶尖孔,待轴承被压入轴颈压装力增大时,顶尖陡然伸出到位,油路瞬间泄压,形成压力波动,造成微机误判压装力而导致曲线不合格。
3.3 机体强度不足及油路泄漏
现用压装机压装油缸直径偏小,要达到规定的贴合压力值,油压必须达到15MPa,而缸体、缸盖强度又不足,1999年就出现2次压装油缸缸盖裂纹,造成油缸、油管接头等多处漏油。
设备临修中分解压装油缸时,多次发现油缸内Y形密封圈翻转,在压装过程中也造成了油压波动,使压装曲线不合格。
压装机底座为对称分体结构,中间用螺栓连接,由于受压装力的作用,底座已被拉裂,连接螺栓已失去作用,只靠地脚螺栓固定机体,轴承压装过程中机体变形较大,也使油路压力变化较大,造成曲线不合格。
3.4 压力传感器与A/D转换器不灵敏
压力传感器感知压力后,输出模拟电量,再经A/ D
转换器转换为数字量输入微机,微机计算后判断压装力值。
在信号传递过程中,由于压力传感器和A/D 转换器及其他电器元件的线性误差和增益误差,影响到油压波动产生的电信号,使压装力曲线不合格。
4 措施与建议
(1)为消除轮对轴向游移对轴承压装力曲线的影响,在生产实践中采用了一种简单的方法,即在顶尖定位后,在2个车轮和挡铁之间加入楔铁来消除轮对轴向游移间隙,大大降低了油压波动范围。
(2)改造托轮架油缸。
通过测量和计算,重新制作了托轮架油缸,使新油缸的活塞杆行程与轮轴的半径之和低于顶尖中心线高度2m m,保证每次压装顶尖都能完全进入顶尖孔。
(3)为消除机体变形对压装力曲线的影响,2000年重新制作了底座,将原来的分体式铸钢底座改为整体铸钢底座。
(4)为消除传感器误差对压装力曲线的影响,在每次检修时必须对传感器进行校验,发现不良时立即更换。
每日开工前必须对系统进行调零和增益值的调整,以降低电器元件对压装力曲线的影响。
(5)建议生产厂家对压装油缸进行改进,加大油缸直径,从根本上降低油路系统压力,减少油路各部泄漏。
(编辑:李 萍)
D26型290t落下孔车首次投入国家
重点工程设备运输
为运输国家重点工程三峡—广东直流输变电工程铁路运输重量290t以下(含290t)变压器等重、大超限设备,株洲车辆厂和四方车辆研究所在D26型凹底平车基础上研制了290t落下孔车。
在该车的首次运用中,四方所对D26型290t落下孔车在运输过程中重车的动应力和动力学性能进行了全程监测。
2003年3月4日—11日,在株洲车辆厂和湖南电力物流公司的大力配合下,由四方所主持,在广州黄埔港完成了变压器装车后的均载试验。
3月16日—29日,完成了黄埔—杨村运输260.6t和256.6 t变压器的二次监护试验。
在监护试验中,车辆技术状态数据正常,在规定的范围内。
(田葆栓 王首雄供稿)
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铁道车辆 第41卷第5期2003年5月。