广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）

环境影响报告书

（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级国环评证甲字第2605号

2012年7月武汉

1 概述

1.1 建设项目前期准备情况简介

1.1.1 项目名称

广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）

1.1.2 项目规模与线路走向

本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。

本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。

1.1.3 建设单位

广州市地下铁道总公司

1.1.4 项目建设意义

（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地

区经济、交通一体化发展的需要；

（2）本工程的建设是实现城市总体规划，支持“东进”发展战略的需要；

（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；

（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；

（5）本工程的建设是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。

1.2 评价工作概况

遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，广州市地下铁道总公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担广州市轨道交通十三号线一期工程的环境影响评价工作。

2011年6至2012年6月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料。按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于2011年6月23日在广州市《信息时报》上进行了第一次环境影响评价公众参与公告。

2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 项目基本情况

（1）广州市轨道交通十三号线一期工程呈东西走向，西起黄埔区鱼珠，最后到达增城市新塘镇象颈岭。工程线路长约27.03km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园、新塘站附近各设置一座主变电站。本工程总投资为196.98亿元。

（2）客流规模预测

客流规模预测见表1。

表1 十三号线客流总体指标

（3）车辆选型

采用六动两拖8 辆编组A 型车，编组长度185.6m。最高运行速度100km/ h。

2.1.2 车站

广州市轨道交通十三号线一期工程共设置11座车站，均为地下车站，其中换乘站4座。

2.1.3轨道

1) 轨距：1435mm

2) 钢轨：正线、试车线及出入段线均为60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。

3) 扣件：单趾弹簧系列扣件

4) 道床：地下线、地面线及过渡段宜采用整体道床。

5) 道岔：正线采用12 号和9 号单开道岔，车场线采用7 号道岔。

2.1.4 行车组织

初期全日开行列车146对，最大行车密度12 对/小时；近期全日开行列车210对，最大行车密度24 对/小时；远期全日开行列车260对，最大行车密度30 对/小时。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 噪声源

（1）施工期噪声源

工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB （A），各类施工机械噪声测量值见表2。

表2 施工机械及车辆噪声测量值

（2）运营期噪声源

根据噪声源影响特点，地铁对外环境产生影响的噪声源主要有车站风亭、冷却塔噪声；车辆段与停车场的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响；主变电站噪声主要由变压器和冷却风机噪声组成；隧道噪声源主要包括敞开段道路交通噪声和风塔风口噪声。本工程主要噪声源分析结果如表3所列。

表3 主要噪声源分析表

本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：

活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；

排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；

新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；

冷却塔：距塔体2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。

车辆段及综合基地内出入段线及试车线列车运行噪声，类似于地面线路的列车运行噪声。本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海轨道交通3号线地面段作为类比工点，类比调查与监测结果见表4。

表4 车辆段内主要固定噪声源强表

综合基地内声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入场线及试车线列车运行噪声，类比监测表明段所厂界外1m处的噪声在55～60dB之间，固定声源设备见表5。

表5 车辆段出入库线、试车线列车运行噪声类比测试结果

2.2.2 振动源