汽车电子论文
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车维修毕业论文范文参考
汽车维修毕业论文题目：汽车电子设备故障维修的复杂性与应对策略摘要随着汽车技术的日新月异，汽车电子设备的集成度和复杂性与日俱增，这给故障维修带来了前所未有的挑战。
本文将深入剖析汽车电子设备故障的错综复杂的成因，其中包括元件老化、设计瑕疵、恶劣的使用环境以及操作不当等。
同时，本文还将探讨故障类型，如软件故障、硬件故障以及线路故障，它们对汽车性能所产生的多方面影响。
针对这些问题，本文将提出一系列应对策略，其中包括实施预防性维护和保养措施、采用先进的故障诊断与排除方法，以及引入人工智能和大数据等先进技术。
通过实际研究，本文验证了这些策略在降低故障率、提高维修效率和精度方面的显著效果。
本文的研究不仅充实了汽车电子设备故障维修领域的理论体系，而且为实践提供了强有力的指导和支持。
然而，面对新型电子设备的层出不穷以及智能化、网联化的发展趋势，本文也指出了当前研究的局限性，并对未来的研究方向进行了展望，其中包括加强对新型设备故障维修方法的研究、完善先进技术应用效果评估方法，以及探索智能化、网联化故障维修的新模式等。
关键词：汽车电子设备；故障维修；复杂性；应对策略；预防性维护；故障诊断；人工智能；大数据目录摘要 (1)第一章引言 (4)1.1 研究背景与意义 (4)1.2 国内外研究现状 (5)1.3 论文研究内容与创新点 (6)第二章汽车电子设备概述 (7)2.1 汽车电子设备定义与分类 (7)2.2 汽车电子设备的功能与作用 (8)2.3 汽车电子设备的发展趋势 (8)第三章汽车电子设备故障的复杂性分析 (10)3.1 故障成因与类型 (10)3.2 故障诊断的难点与挑战 (11)3.3 故障对汽车性能的影响 (12)第四章应对策略与技术手段 (13)4.1 预防性维护与保养措施 (13)4.2 故障诊断与排除方法 (14)4.3 先进技术的应用与展望 (14)第五章实证研究与分析 (16)5.1 案例选择与数据收集 (16)5.2 应对策略实施效果评估 (16)5.3 结果讨论与启示 (17)第六章结论与展望 (19)6.1 研究结论与贡献 (19)6.2 研究不足与未来方向 (19)第一章引言1.1 研究背景与意义随着汽车技术的持续进步，汽车电子设备的集成度日益提高，这为汽车性能、安全性和驾驶舒适性带来了显著的提升。
汽车电子专业毕业论文题目精选
汽车电子专业毕业论文题目精选电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。
用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。
因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。
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汽车电子专业毕业论文题目一：1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究3、中国汽车电子产业创新体系构建研究4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究7、我国汽车电子产业投资价值研究8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究9、电动汽车电子差速控制系统研究10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE26、汽车电子稳定性控制系统的研究27、轮毂式电动汽车电子差速系统的研究28、轻型汽车电子机械制动系统的控制策略与算法研究29、轻型汽车电子机械制动执行器及硬件在环试验台研究30、汽车电子仪表系统研究与开发31、汽车电子仪表虚拟测试系统的研发32、轻型汽车电子稳定性程序和半主动悬架综合控制研究33、汽车电子零部件组装过程人因质量事故中的行为形成因子的研究34、CAN总线在汽车电子系统中的应用35、基于汽车电子稳定控制系统整车参数匹配汽车电子专业毕业论文题目二：36、基于无位置传感器BLDCM的汽车电子燃油泵驱动控制及油泵性能在线检测系统研究37、汽车电子的电磁兼容性研究38、汽车电子中的LED驱动电路的研究设计39、汽车电子稳定系统（ESP）控制策略的研究123下一页。
汽车底盘电控新技术论文范文
汽车底盘电控新技术论文范文一、内容综述随着汽车工业技术的飞速发展，汽车底盘电控新技术的研究与应用逐渐成为行业研究的热点。
本文旨在探讨汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势。
汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整车的操控性、舒适性和安全性。
传统的汽车底盘控制系统已经无法满足现代汽车的需求，底盘电控新技术的研发与应用显得尤为重要。
随着电子技术的快速发展，汽车底盘电控技术也得到了极大的提升。
底盘电控系统主要包括电子控制悬挂系统、电子控制制动系统、电子控制转向系统以及车辆动力学稳定系统等。
这些系统的应用大大提高了汽车的操控性、舒适性和安全性。
电子控制悬挂系统的应用可以实时调整悬挂系统的刚度和阻尼，以适应不同的路况和驾驶模式，从而提高车辆的舒适性和操控性。
电子控制制动系统的出现使得制动更加精准、快速，同时还可以通过能量回收等方式提高能源利用效率。
电子控制转向系统可以提供更加精准的转向感觉，提高驾驶的乐趣和安全性。
车辆动力学稳定系统可以通过电子控制技术，实时监控车辆的行驶状态，并通过调整车辆的各项参数，保证车辆在复杂路况下的稳定性。
汽车底盘电控新技术的研究与应用是汽车工业发展的重要趋势。
本文将对汽车底盘电控新技术的最新发展、应用现状及未来趋势进行详细的分析和探讨，以期为未来汽车底盘电控技术的发展提供参考。
1. 阐述汽车底盘系统的重要性。
在汽车产业快速发展的当下，汽车底盘系统作为车辆的关键组成部分，承担着连接发动机与其他主要部件的重要任务，对于车辆的行驶性能、安全性能以及燃油经济性等方面具有至关重要的影响。
汽车底盘系统的优劣直接关系到车辆行驶的稳定性和安全性，是车辆性能评价的关键指标之一。
研究汽车底盘系统的重要性对于推动汽车技术进步具有重要意义。
在汽车底盘系统中，悬挂系统、转向系统、制动系统等部件的功能性直接关乎汽车的操控性和舒适性。
悬挂系统对于车身支撑和减震作用极为重要，能够确保车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐舒适性；转向系统则是控制车辆行驶方向的关键，其精确性和响应速度直接影响驾驶员的操控感受；制动系统则是保障行车安全的重要部分，其性能优劣直接关系到车辆的制动效果和安全性。
汽修大专毕业论文8000字
汽修大专毕业论文8000字汽修大专毕业论文8000字引言汽修行业是一个与人们生活息息相关的行业，随着汽车的普及和更新换代，汽修技术也在不断发展。
作为汽修大专的学生，我对这个行业充满了热爱和兴趣。
在大专的学习过程中，我深入研究了汽车维修与保养、汽车电子技术、汽车发动机技术等相关课题。
本论文旨在总结我在大专期间的学习成果，并对汽修行业的发展趋势进行探讨。
第一部分：汽车维修与保养汽车维修与保养是汽修行业的核心内容，也是我在大专期间学习的重点。
在这方面，我深入学习了汽车的结构和原理，了解了汽车常见故障的诊断和修复方法。
同时，我还学习了汽车保养的基本知识，包括发动机油、刹车油、机油滤清器等的更换和维护。
通过实践操作，我掌握了汽车维修与保养的基本技能。
第二部分：汽车电子技术随着汽车电子化的发展，汽车电子技术在汽修行业中的地位越来越重要。
在大专期间，我学习了汽车电子技术的基本原理和应用。
我了解了汽车电子控制单元（ECU）的工作原理，以及汽车电子系统的故障诊断和修复方法。
我还学习了汽车电子设备的使用和维护，例如汽车诊断仪和编程设备。
通过实践操作，我掌握了一定的汽车电子技术。
第三部分：汽车发动机技术汽车发动机是汽车的心脏，对汽修技术的要求也最高。
在大专期间，我深入学习了汽车发动机的结构和工作原理，了解了汽车发动机的故障诊断和修复方法。
我还学习了汽车发动机的调试和性能优化技术，包括点火系统调试、燃油系统调试等。
通过实践操作，我掌握了一定的汽车发动机技术。
第四部分：汽修行业的发展趋势随着社会的发展和人们对汽车的需求不断增加，汽修行业也面临着新的机遇和挑战。
首先，随着汽车电子化的进一步发展，汽车电子技术将成为汽修行业的核心竞争力。
其次，随着新能源汽车的兴起，汽修行业也将面临新的技术和服务需求。
同时，随着汽车智能化的发展，汽修行业也需要不断提升自身的技术水平和服务质量。
因此，汽修行业需要加强技术培训和创新能力，以适应行业发展的需求。
汽车电路电器毕业论文设计【整理版】
山西机电职业技术学院
机械制造与自动化专业
毕业设计
专 业:机械制造与自动化
班级：机制10142班
姓名：王军帅
学号：10110112
指导教师：宋小军、田 英
实践单位：山西矿大干燥设备有限公司
机械工程系
二○一三年三月二十六日
摘 要
汽车历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS，防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是一个简单的四轮交通工具，再也不是被人讥笑为“笨重的怪物”；而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
电子控制技术汽车论文(全文)
电子控制技术汽车论文(全文)1．引言1）汽车发动机基本原理和构造当今世界上的汽车发动机工作过程基本上都由四个冲程组成，即进气、压缩、膨胀和排气。
利用燃料和空气的混合气在气缸内燃烧产生的高温高压气体的膨胀，发动机借助于曲柄连杆机构通过曲轴对外输出扭矩而作功。
发动机按照所用燃料可分成汽油机、柴油机和燃气发动机；按照点火方式可分成点燃式和压燃式；汽油机按照空气和燃油的比例可分成理论当量燃烧和稀薄燃烧；按照汽油喷射地点可分成中央喷射、进气口喷射和缸内喷射。
发动机的各个部分按其功能可分成燃油供应系统、进气排气系统、点火系统、曲柄连杆传动机构、润滑系统、冷却系统和辅助系统如发电机、起动机、空调压缩机和各种泵等。
发动机工况可分成冷起动、起动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、加速、减速和倒拖滑行等。
这些工况主要根据负荷与转速，结合发动机温度（即冷却液温度）来区分。
2）电子控制在发动机中的重要意义汽车电子控制始于发动机电子控制。
电子控制之于1957年引入发动机以及于1967年商品化，其初衷是为了满足越来越严格的排放法规要求，同时提高汽车的动力性、燃油经济性和舒适性。
现代汽车和发动机技术离开了电子控制是不可思议的。
电子产品的产值在整个汽车中所占的比例随着汽车级别的提升而升高，可达30以上。
3）发动机电子控制的核心问题汽油机电子控制的核心问题是燃油定量和点火定时。
柴油机电子控制的核心问题是燃油定量和喷油定时。
2．汽车和发动机电子控制系统的组成汽车和发动机电子控制系统跟其它电子控制系统一样，也是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
1）传感器（1）目前汽油机电子控制系统常用的传感器有：l进气岐管绝对压力传感器（提供进气岐管绝对压力信息供计算负荷等）l燃油压力传感器（提供油轨燃油压力信息）l燃油箱压力传感器（提供燃油箱压力信息）l机油压力传感器（提供机油压力信息）l冷却液温度传感器提供（提供发动机温度信息）l进气温度传感器（提供进气温度信息供计算空气密度等）l空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息）l空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息）l空气流量传感器（提供空气流量信息供计算负荷等）l节气门位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息）l油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息等）l霍尔传感器（提供转速信息、曲轴位置和相位信息）l感应式转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息）l燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信息）l爆震传感器（提供发动机机体接收到的振动信息）l排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息）l氧传感器（提供过量空气系数l是大于1还是小于1的信息）（2）目前柴油机电子控制系统常用的传感器有：l增压压力传感器（提供增压压力信息）l燃油压力传感器（提供共轨燃油压力信息）l机油压力传感器（提供机油压力信息）l冷却液温度传感器（提供发动机温度信息）l燃油温度传感器（提供燃油温度信息）l进气温度传感器（提供进气温度信息）l排气温度传感器（提供排气口和排气管的温度信息）l空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息）l空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息）l空气流量传感器（提供空气流量信息）l节气门位置传感器（提供节气门位置信息用于排气再循环控制）l转角传感器（提供分配泵轴转角信息）l油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息）l霍尔传感器（提供转速和曲轴相位信息）l海拔高度传感器（提供海拔高度信息）l车速传感器（提供车速信息）l感应式转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息）l燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信息）l排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息）l氧传感器（提供过量空气系数l的具体数值）l压差传感器（提供微粒物捕集器的压差信息）lNOX传感器（提供排气后处理系统的NOX浓度信息）2）电子控制单元电子控制单元（ECU）接受传感器提供的各种信息并加以处理，根据处理向执行器发出指令给，对发动机实施控制。
汽车技术论文范文
在当今的社会中，汽车技术已经成为了世界各国竞相发展的关键领域。
随着科学技术的不断发展，汽车技术在很多方面都得到了突破性进展，如汽车动力装置、底盘悬挂、车载电子、安全技术等等。
同时，也有很多新型汽车技术正在不断引领着汽车行业的发展。
本篇论文主要是围绕汽车技术的同步进步、市场需求、技术创新和未来发展等方面阐述了汽车技术的重要性。
一、汽车发动机技术的发展众所周知，汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车的核心技术之一。
随着科技的进步，汽车发动机技术也得到了大幅度提升。
最近几年，汽车行业对发动机技术的关注主要集中在提高发动机动力和燃油经济性上。
这就要求汽车发动机在技术上的不断创新，以适应市场需求。
1.增压技术：增压技术就是利用涡轮增压器，使空气通过排气管产生反作用力，从而提高发动机的功率和扭矩。
与过去的自然吸气发动机相比，增压技术发动机的动力反应更加直接，动力性更强，同时在燃油经济性方面也有一定的提升。
2.缸内直喷技术：缸内直喷技术是利用高压喷嘴把燃油以高速直接喷入发机缸内，在燃烧过程中充分混合空气，从而提高燃烧效率，降低废气排放，同时还提升了发动机的动力和燃油经济性。
3.混合动力技术：混合动力是指利用电池和电动机辅助发动机来完成汽车的行驶动力。
这种技术可以提高汽车的燃油经济性，并降低废气排放。
这种技术正在成为现代汽车技术发展的趋势。
二、汽车底盘悬挂技术的发展底盘悬挂技术在汽车行业中也发挥着非常重要的作用。
它的主要作用是为汽车提供较好的悬挂系统，提高汽车的舒适性、车辆稳定性和安全性等指标。
近年来，底盘悬挂技术也得到了较大的提升。
1.电子控制空气悬挂系统：电子控制空气悬挂系统是通过传感器检测车辆的状态，调节悬挂系统的压力和高度，使车辆具有更好的稳定性和控制性。
同时，该技术还可以通过调节悬挂系统的高度来适应不同的道路情况。
2.主动式悬挂控制系统：主动式悬挂控制系统可以通过控制车辆底盘上的支承器官实现车身姿态的主动调节，从而提高了车辆的悬挂能力，降低了车辆轻重不平时的颠簸和震动。
汽车电器与电子控制技术课程教学论文
汽车电器与电子控制技术课程教学论文摘要随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车电器电子系统不断更新换代，电子技术含量越来越高，课程学时越来越少，课程的授课难度越来越大，只有不断地根据实际情况调整教学方法关键词汽车电器；教学；探讨一、课程地位汽车技术迅速发展，最突出、最主要的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。
据统计，当前生产的汽车平均每辆车上的电子装备占整车成本的20%—30%；高档车电子产品的费用占整车成本的50%以上。
汽车上的革新70%来自汽车电子技术及产品[1]。
现在电子技术、传感器技术、计算机技术、控制技术的快速发展和市场竞争的需要，又加快了汽车电器与电子控制系统的更新速度。
为了适应市场对该类应用型人才知识结构的需要，独立学院汽车类相关专业均开设了《汽车电器与电子控制技术》课程，学生对该课程学习的好坏直接影响到就业前景和毕业后的实际工作能力。
二、课程安排调研全国12所独立学院的汽车类专业，均开设有本课程，课程学时在48学时左右，其授课内容包括发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、电控悬架、电控动力转向以及车身电器与电子控制装置等，授课内容多，涉及知识面广，但总学时不多，只有合理安排组织教学，才能达到理想的教学效果。
三、课程教学组织依据独立学院的办学宗旨，在课程教学过程中，以科学发展观为指导，以学生为根本，以知识为基础，以能力为核心，以市场需求为导向，定期对《汽车电器与电子控制技术》课程的教学进行研究和讨论，优化教学内容，改革教学方法，加强实践教学，创新考核方式。
1.优化教学内容在课堂内容选取上，开放教学内容，依托教材，但不局限于教材。
与时俱进，与汽车电器与电子控制技术最新发展想结合，整合课程的教学体系，如删去“传统点火系”等淘汰的教学内容，弱化讲解过渡内容，加强汽车常用电子技术内容讲解，增加汽车新电器及电控的知识。
针对每一个电子系统，引入不同车型的相关系统电路图，讲解其组成、工作原理、工作过程，针对不同的授课对象增加其使用与维护、故障诊断与排除的内容，满足不同专业对该知识的需求。
畅《汽车电工电子技术基础》教学论文
畅谈《汽车电工电子技术基础》教学摘要在“以就业为导向，以能力为本位”的课程建设核心理念指导下，本着缩小中等职业技术学校人才培养与社会需求之间的较大矛盾目标出发，现行的教学模式和教材存在很多弊端，因此提出对该课程进行改制。
汽车电工电子教学是汽车维修专业最主要的专业基础课程，该课程教学对象是中职生，学生普遍基础差，抽象思维能力差，动手能力强，因此对中职生的教学要有的放矢，培养学生的学习兴趣就必须从教材，实验室，“双师”型教师的培养以及资金方面予以改革。
关键词教材改革实验室资金包干随着汽车智能化程度的不断提高，汽车电器越来越多，应用越来越广泛，有关资料显示，未来汽车就是“谷歌”和“英特”的天下。
因此对于汽车维修专业的学生学好电工电子专业尤为重要。
电工电子是机电学校主要的专业基础课程，几乎各专业都要学习，尤其是汽车维修专业，如果电工电子专业学不好，直接影响汽车电器方面的学习，而汽车电器是汽修专业必修掌握的专业课程，该课程在实际工作中相当重要。
现在汽车故障多发部位是汽车电器，机械方面比较少，所以汽修专业必须花大力气将电工电子专业的教学搞好。
那么如何搞好课堂教学呢？一、应该对现有教材进行改革电工电子这门课抽象难懂，现在的教材理论内容比较深奥，如果没有扎实的物理电学方面的基础想学好这门课程真的好难。
而我们学生的入学成绩告诉我们，如果按照课本上的内容来教学，最终的结果是：教师累，学生受罪。
典型的例子就是，2012年8月30日笔者搞一次新学期开学公开课，该课程是建立在电工电子的基础上开设的《汽车电器原理与检修》，我在引入课题的时候，提问一个极简单的问题，电阻和二极管分别有什么作用，学生的回答让我很尴尬，全班没人答出，我拿出电阻让学生回答这是什么？结果全班同学都乱猜，这个结果让我想到，学生学完电工电子等于白学，一点也没掌握，如果学过了不能用在实际生活中，那学有什么用？看到这个结果，引起我深深的思考，如何让学生真正掌握这门课程，把学生的学习积极性提起来呢？课改是非常有效的方法，职业学校的学生特点是理论水平低，动手能力强。
汽车电子与传感器及检测论文Microsoft Word 文档
汽车电子与传感器及检测摘要：现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。
如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。
本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。
关键词：传感器汽车电子电控系统近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，传感器在汽车上的使用越来越多，整个电控系统都是在传感器的基础上得以进行的。
其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。
一、汽车电子已经经历的几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。
新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。
例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。
这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
二、汽车发展对汽车电子的一些基本要求：1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。
毕业论文 汽车电子差速器及其方法设计控制.
前言提到电子差速器，首先要说到电动汽车，随着汽车工业的高速发展．能源危机与环境污染等问题日趋显露，电动汽车和混合动力汽车的研发得到了广泛的重视。
而电子差速作为电动汽车上应用的一项新技术，也得到了越来越多的关注和研究。
差速器对于汽车的平稳行驶和转向都起着重要的作用，当车辆行驶在转弯路面或弯道时，为了达到转向的目的．车辆转向时内外轮应当具有一定的速度差，即差速，其目的是为了在车辆转向时使车轮线速度能与该车的轮心速度相协调，以避免因车轮拖滑或滑转而导致的功率循环不平衡或者汽车不能正常行驶的问题。
当汽车转弯时，例如左转弯，圆心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。
要达到这个效果，就得通过差速器来调节。
传统的机械差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2×（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
电子差速器则不再需要机械差速齿轮，其差速功能主要由软件来完成。
它是在建立模型分析的基础上，得出各驱动轮满足的速度关系，进而通过控制器，实施电子控制。
电子差速器通过控制驱动电机的转速来实现对驱动轮转速的控制，使控制精确灵活的同时降低了机械传动损耗，因此在电动汽车上有广阔的应用前景。
目前国内的电子差速器的产品还比较少，主要是理论研究，重点在于控制算法即电子差速控制策略的研究。
目前的研究均建立在ACKERMANN —JEANTAND 模型的基础上，采取的控制方法有模糊控制，神经网络控制，和自适应控制等，在建模和仿真实验中均达到了比较理想的效果。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
汽车电子专业论文范文3篇
汽车电⼦专业论⽂范⽂3篇⾼职汽车电⼦专业论⽂1⽬前⾼职汽车教学考核存在的问题1.1实践教学考核项⽬⽋科学。
⽬前实践课成绩评定主要参考以下⼏个⽅⾯：学⽣的出勤率、在规定课时内完成实践项⽬的情况、实践教学设备是否完好、实践报告的撰写提交情况。
然⽽，对于学⽣发现问题的能⼒、针对所发现问题解决的能⼒等反映学⽣创新意识、创新素质的考核项⽬却未能体现。
考核项⽬的不科学致使学⽣在参与实践课时存在很⼤惰性。
针对鹤壁汽车⼯程职业学院⾼职汽车电⼦（以下简称汽车电⼦）专业2013-2014学年第⼆学期开设的《汽车电控系统实习》课程，从实践教学⽬的、实践操作、实践环节出现的问题及解决⽅案的设计四个⽅⾯就实习学⽣学习⽬的性进⾏调查。
从随机抽取的汽车电⼦1206班部分学⽣调查结果可以发现：超过半数的学⽣对实践学习的⽬标较为明确，能够认识到参与实践课学习之前需要掌握哪些理论知识、通过实践验证了哪部分理论知识，并能够按照教师要求较好完成实践步骤。
但是，也存在实践⽬的性不明确、盲⽬参与实践的学⽣，统计发现这部分学⽣约占学⽣总⼈数的20%左右。
1.2实践考核内容有待优化。
当前⾼职实践课程教学内容⼤多由理论课程内容演变⽽来，两者密切相关，实践课程的辅助性主要体现在：1.2.1考核⽅式相对独⽴。
由于实践课课时相对于理论课偏少，且通常采取单独考核⽅式，因此考核结果难免有失偏颇。
1.2.2考核内容缺乏创新性。
在实践课时有限的前提条件下，验证性考核内容占据了实践考核的半壁江⼭，⽽真正能够培养学⽣创新思维、创新素质的设计和综合性实践占⽐却很⼩。
这种考核⽅式势必导致学⽣的思维定势，不利于其创造性的发挥。
1.2.3考核对象被动性。
学⽣依据教师讲解的原理、操作步骤、设备使⽤⽅法按部就班地进⾏实践，⼏乎没有主动思考的机会，处于被动实践的地位。
对于在实践环节出现的问题，学⽣解决的情况如何、是否有助于培养学⽣的创新能⼒、是否有利于发挥对后续课程的指导作⽤在实践考核中均未得到体现，严重制约着学⽣综合能⼒的发展和培养。
汽车电子技术综述论文
汽车电子技术综述论文汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。
在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。
但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。
汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。
第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。
在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。
1.线控技术DBin/h以上时，该装置可自动按照驾驶员所要求的速度保持行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员不用踩加速踏板。
采用这种装置后，当在高速公路上长时间行车时，就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息，不致因长时间驾车控制加速踏板稳定车速而产生疲劳，减轻了驾驶员的操作负担。
由于电子系统能准确地控制车辆的工况，从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量减少，提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。
此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。
巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。
汽车巡航控制系统的主要优点是:(1)保持车速稳定，无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。
(2)提高汽车行驶时的舒适性，尤其是汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得更为明显。
驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大大减轻。
(3)提高经济性和环保性，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，可节省燃油15。
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系别：机电工程学院年级；2008学号：0816031016论文编号：呼和浩特职业学院机电工程学院毕业论文论文题目：浅析汽车传感器的应用专业：汽车电子技术学生姓名：孙波指导教师：崔立堃呼和浩特职业学院机电工程学院毕业论文评审小组二0一一年目录摘要 (1)一、引言 (4)二、汽车用传感器分类 (4)三、汽车传感器的性能要求……………………………………………………３四、微型传感器在汽车中的应用 (4)(一)汽车发动机控制及各类传感器 (4)(二)安全系统方面用传感器 (8)(三)车辆监控和自诊断用传感器 (9)(四)高温微电子在汽车中的应用 (9)五、结束语 (10)浅析汽车传感器的应用作者：孙波指导老师：崔立堃摘要：现代汽车正由一个单纯交通工具朝着能满足人类需求和安全、舒适、方便及无污染的方向发展。
要实现这些目标的关键在于汽车的电子化和智能化，先决条件则是各种信息的及时获取，这势必要求在汽车中大量采用各种传感器。
汽车传感器是汽车电子控制系统的关键部件,是汽车电子控制系统信息的主要来源,它的主要功能是利用安装在汽车各部位的信号转换装置,测量或检测汽车在各种运行状态下相关机件的工作参数,并将它们转换成计算机能接受的电信号后送给ECU,ECU根据这些信息进行运算处理,进而发出指令对执行元件进行适时地控制。
关键词：汽车；传感器；电子控制系统；自动控制程序引言：汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。
在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。
智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。
敏感元件是指能直接感受被测量的部分。
转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。
有些敏感元件可以直接输入电量。
测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。
测量电路中较多的使用电桥电路。
；一：汽车用传感器分类１按需要外加能量与否分类传感器按需要外加能量与否分类,可分为主动型和被动型传感器两种。
汽车上使用的传感器大多数属于被动型传感器,这种被动型传感器需要外加输入电源(一般为+5V),才能输出电子信号。
例如温度传感器,它以所测温度的大小相应改变电阻值的方式向外输出电信号,信号的输出需要测试回路提供电源。
采用电阻、电感、电容,利用应变效应、磁阻效应、热阻效应制成的传感器都属于被动型传感器。
主动型传感器的工作不需要外界提供电源,自身吸收其他能量(光能和热能),经变换后再输出电能,它是一个能量变换装置。
例如,太阳能电池和热电耦输出的电能分别来源于传感器吸收的光能和热能。
采用压电效应、磁致伸缩效应、热电效应、光电效应等原理制成的传感器都属于主动型传感器。
２按信号转换分类按信号转换关系分类,可分为:由一种非电量转换成另一种非电量的传感器,如弹性敏感元件和气动传感器等;另一种是由非电量转换成电量的传感器,如热电耦温度传感器、压电式加速度传感器等。
３按输入量不同分类按输入量不同(即按被测量分类)可分为:位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、压力、真空度、温度、电流、气体成分和浓度传感器等。
４按工作原理分类按传感器的工作原理分类,有电阻式、电容式、应变式、电感式、光电式、光敏式、压电式和热电式传感器等。
５按输出信号形式分类按传感器输出信号形式分类,有模拟式和数字式传感器两种。
二：汽车传感器的性能要求汽车用传感器的性能指标包括精度指标、响应性、可靠性、耐久性、结构紧凑性、适应性、输出电平和制造成本等。
有较好的环境适应性。
汽车工作环境温度在-40～80℃之间,且在各种复杂道路条件下运行,经受着各种变化载荷的冲击,其中发动机承受的热负荷、热冲击、振动、油液腐蚀等更为严重,因此要求传感器能适应温度、湿度、冲击、振动、腐蚀及油液污染等恶劣工作环境。
有较高的工作稳定性及可靠性。
再现性好。
由于微机在汽车上的应用,要求传感器再现性一定要好。
在再现性好的基础上,即便是传感器线性特性不良,通过系统也可以进行修正。
具有批量生产和通用性。
伴随汽车工业的发展,要求传感器应具有批量生产的可能性。
一种传感器可用于多种控制,如把速度信号微分,可得到加速度信号等,所以传感器应具有通用性。
要求小型化,便于安装使用,检测识别方便。
应符合有关行业标准要求。
传感器数量不受限制。
有较高的精度。
汽车传感器的种类及特点空气流量传感器它的作用是将吸入发动机的空气量转换成电信号送给ECU,是确定基本喷油量的主要依据。
主要有以下4种。
１翼片式为体积流量型,这种传感器结构简单、成本低,20世纪六七十年代较为流行。
由于该传感器运动件翼片占据进气道的大量面积,降低了进气系统的流动性,增大了进气阻力,现已基本淘汰。
２卡门漩涡式为体积流量型,多见于三菱和丰田汽车。
具有响应较快、体积小、质量轻、进气道简单、进气阻力小、无磨损、测量精度高等优点,但成本较高,多用于高档轿车上。
３热线式为质量流量型,可以直接测量进气空气的质量流量,无需进行进气温度和大气压力的修正。
无运动件,进气阻力小,响应特性较好,可正确测出急减速时空气进气量,20世纪80年代开始研发,现已得到广泛应用(多用在欧洲厂商生产的汽车上)。
４热模式为质量流量型,美国通用公司研制,大多数应用在通用和日本五十铃公司生产车辆上。
其原理与热线式基本相同,只是将发热体的热线改为热膜(由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成)。
这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的阻力,增加了强度,提高了工作可靠性。
(一)汽车发动机控制传感器１．进气歧管绝对压力传感器该传感器用在D型EFI系统中。
与空气流量传感器不同的是,进气绝对压力传感器采用的是间接测量方式,即依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相对值,进而测算发动机的进气量。
常用的绝对压力传感器又有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。
前两种应用得更为广泛,他们具有尺寸小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强及测量范围广等优点。
２．油液压力传感器油轨燃油压力传感器安装在共轨式电控喷射系统的油轨上,提供油轨燃油压力信息。
储油箱压力传感器安装在燃油箱内,提供燃油箱压力信息。
３．机油压力传感器安装在发动机主油道内,用以提供机油压力信息。
自动变速器油压传感器安装在自动变速器输油泵内(或输出油道内),提供液压油压力信息。
４．发动机温度传感器发动机冷却水温度传感器安装在气缸体上,提供发动机冷却水温度信息。
５．进气温度传感器L型EFI系统中安装在空气流量传感器内,D型EFI系统中安装在空气滤清器的外壳内或稳压罐内,提供发动机进气温度信息。
６．燃油温度传感器用于电子控制分配泵喷射系统中,向ECU提供燃油温度信息,以便实现喷油量精确控制。
温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式和热电偶式等类型。
汽车发动机温度传感器的性能指标如表2所示。
７．节气门位置传感器安装在节气门体上,可同时把节气门开度、怠速、大负荷等信息转变成电信号送给ECU。
节气门位置传感器有线性输出和开关量输出2种形式。
相比较而言,后者检测性能较差,但结构简单,价格便宜。
有的EFI系统同时装用上述2种类型的节气门传感器,用开关量型传感器检测发动机怠速和全负荷状态;线性输出型传感器用于全程检测节气门开度。
８．曲轴位置传感器曲轴位置传感器可向ECU提供发动机曲轴转角位置、活塞行程位置信号及发动机转速信号。
主要有光电式、磁电式和霍尔式3种类型,一般情况下,前两种安装在分电器内与分电器轴一起转动,后一种安装在曲轴前端。
磁电式和霍尔式传感器具有抗污能力强、高速时识别能力好的特点,被广泛应用。
９．车速传感器安装在变速器输出轴或主减速器上,提供汽车速度信号,结构、原理与曲轴位置传感器相似。
１０．爆震传感器安装在发动机体上,把发动机振动信号送给ECU,以便检测爆震的发生时刻和幅度大小。
主要有磁致伸缩式、共振型压电式、非共振型压电式等几种形式。
排气净化用传感器１．氧传感器主要有氧化锆、氧化钛式传感器两种,安装在排气管上,用于向ECU反馈实际空燃比信号,以此将实际空燃比收敛于理论值附近的狭窄范围内,形成闭环控制。
相比而言,氧化钛式氧传感器具有结构简单、体积小、成本低等优点,但阻值随温度的变化而变化较大,高温下使用时,需采用一些温度补偿措施。
２．废气再循环位移传感器用于提供废气再循环控制阀开度信息。
３．压基传感器安装在微粒捕集器的下游,用于提供微粒捕集器压差信息,以便适时地将微粒捕集器中的微粒高温烧除,防止排气背压升高。
４．NOX传感器用于提供废气后处理系统中NOX浓度信息。
５．排气温度传感器安装在三元催化转换器附近,用于检测其工作温度,提供发动机排气温度信息。
６．EGR温度检测传感器安装在EGR阀下游,提供发动机EGR温度信息。
电控自动空调系统传感器1.车内温度传感器安装在仪表板下侧,是一个具有负温度系数的热敏电阻,向空调ECU 输送车内温度信号。
2.车外环境温度传感器是一个热敏电阻,安装在前保险杠下侧,向空调ECU输送车外温度信号。
3.蒸发器温度传感器安装在蒸发器壳体上,用于检测制冷装置内部温度的变化。
4.阳光辐射传感器为光敏二极管,安装在汽车前风窗玻璃下面,将阳光辐射程度变成电信号,输送给空调ECU。
5.冷却剂流量传感器安装在储液干燥器和膨胀阀之间,用于检测制冷剂流量,将其变化量变成电信号,输送给空调ECU。
6.压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器,安装在压缩机内,检测压缩机转速。
7.烟雾浓度传感器检测车内烟雾程度ECU根据该信息自动开启和关闭空气交换器,保持车内空气新鲜。
8.湿度传感器用于汽车风窗玻璃的防霜和车内相对湿度检测。
液位传感液位传感器用于检测各种容器液体的位置,将其变成电子信号送给ECU。
1.燃油液位传感器提供燃油液位信息。
2．冷却水位传感器提供冷却液位信息。
3.制动液位传感器提供制动液位信息。
4.洗涤液位传感器提供洗涤液位信息。
5.蓄电池液位传感器是一个2级放大电路,提供电解液液位信息。
液位传感器结构形式主要有浮子舌簧开关式、热敏开关式、可变电阻式、电极式(测量蓄电池)等。
其他各类传感1.增压压力传感器安装在增压发动机上,检测涡轮增压器的工作,以便ECU发出指令,修正喷油脉冲及控制增压压力的大小。
2.加速踏板(油门踏板)位置传感器在直喷式发动机上,根据该传感器提供的负荷大小、负荷范围、加速、减速信息,ECU决定发动机燃烧成层区(直喷式发动机的燃烧形式有成层燃烧和均匀燃烧)的喷油量。
3.海拔高度传感器提供海拔高度信息,以便适时调整发动机喷油量。
电子控制直列泵用传感器1.齿杆位置传感器用在电子控制直列喷油泵喷射系统中,检测油量齿杆的位置。