废气再循环技术对发动机工作过程的影响
EGR的功用和工作原理
EGR的功用和工作原理1. 什么是EGREGR，全称为废气再循环（Exhaust Gas Recirculation），是一种用于减少内燃机尾气排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，以降低燃烧温度和氧气浓度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
2. EGR的功用EGR技术的主要功用是降低尾气中有害物质的排放。
主要有以下几个方面的作用：2.1 降低氮氧化物（NOx）的生成在内燃机燃烧过程中，高温和高压条件下，氮和氧气会发生反应生成氮氧化物（NOx）。
通过引入一定量的废气进行再循环，降低燃烧温度和氧气浓度，可以有效减少NOx的生成。
2.2 抑制可燃混合气的自燃在部分负载和低转速工况下，发动机容易产生自燃现象。
自燃会导致燃烧不稳定、动力下降和噪音增加。
EGR技术可以减少可燃混合气的氧气浓度，抑制自燃的发生，从而提高发动机的可靠性和性能。
2.3 减少颗粒物的排放颗粒物是指直径小于10微米的尾气固体颗粒，它对空气质量和健康造成严重影响。
EGR技术能够降低可燃混合气的温度和压力，减少颗粒物的生成和排放。
2.4 提高燃油经济性EGR技术可以降低发动机的燃烧温度，减少热损失，并且降低可燃混合气的氧气浓度，从而提高燃油的利用率，降低燃油消耗和排放。
3. EGR的工作原理EGR系统通过一系列的传感器和控制器来实现。
其基本的工作原理如下：3.1 传感器监测EGR系统依靠各种传感器来监测发动机的工作状态，包括发动机转速、负载、温度等参数。
这些传感器将实时的数据传输给控制器，以便后续的调节和控制。
3.2 控制器调节根据传感器提供的数据，控制器会计算出合适的EGR气流量，并通过控制阀门的开启程度来调节气体的再循环比例。
3.3 阀门控制控制器通过电磁阀控制EGR阀门的开启和关闭，以实现对废气的引入和停止。
3.4 调节和反馈EGR系统会不断地监测和调节EGR气体的流动，确保其始终保持在最佳的比例和流量。
同时，系统也会通过反馈机制，检测EGR系统的故障，并及时采取相应的措施进行修复。
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
废气再循环对天然气发动机性能影响研究
首 先 对 装 用 增 压 器 前 后 天 然 气 发 动 机 的性 能 进
行 了对 比研究 。结 果 表 明 ， 压 后 当量 比混合 气 条 增
件 下 ４ Ｈ— Ｎ 天 然 气 发 动 机 在各 转 速 下 的最 大 扭 Ｓ
统 和 中冷 Ｅ ＧＲ 系统 ， 用 ＴＢ ８增 压 器 ， 循 环 废 采 ２ 再
这 个 问题 。 废 气 再 循 环 （ Ｇ 可 以 通 过 降 低 火 焰 Ｅ Ｒ）
温 度 和 氧 气 分 压 力 的 方 法 来 有 效 降 低 ＮＯ 排 放一 ， 因此 ， １台增 压 中冷 天 然 气 发 动 机 上研 究 在
Ｅ Ｒ 对 发 动 机 性 能 的影 响 规 律 ， 发 动 机 性 能 优 化 Ｇ 为
燃 烧速 度下 降 ， 昆合气 浓 度 达 到 稀燃 极 限时 失 火 当｝
和部分燃 烧 现 象 增 加 ， 致 热 效 率 迅 速 下 降 和 ＨＣ 导
排 放 迅 速 增 加 ［ ， 使 是 采 用 稀 燃 传 感 器 实 现 了 闭 ２ 即
烧 分析 仪 ， Ａ４ ． Ｌ —４ ９空燃 比测 量 仪 ， Ｓ ． Ｌ Ｕ４ ９线性 氧传 感器 。图 １ 出 了试 验装置 结构 简 图。 示
图 １ 试 验 装 置 结 构 简 图
定转速 为 ３２ ０ｒｍｉ ， ０ ／ ｎ 燃料 供 给方式 为进 气 道 多点 喷射 。 为 了 弥 补 发 动 机 燃 用 稀 混 合 气 以及 添 加
Ｅ ＧＲ 时 所 造 成 的 功 率 损 失 ， 配 了 １套 增 压 中 冷 系 选
２ 研 究方 法
发动机排放控制技术解析
发动机排放控制技术解析发动机是现代交通工具中不可或缺的关键部件，然而随着汽车使用量的剧增，发动机排放的环境问题也逐渐凸显。
为了应对环境保护的需求，发动机排放控制技术逐渐得到了广泛关注和应用。
本文将对发动机排放控制技术进行解析，以期更好地了解该技术的原理和应用。
一、废气再循环技术（EGR）废气再循环技术是目前应用较为广泛的发动机排放控制技术之一。
其原理是将一部分废气重新引入燃烧室中参与混合气的燃烧过程，以降低氮氧化物（NOx）的生成。
废气中的氮氧化物含量较高，而再循环部分废气可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而达到控制排放的效果。
二、三元催化转化器技术三元催化转化器技术是目前最常用的尾气处理技术之一。
该技术通过使用铂、钯等贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷碳氢化合物（NMHCs）转化为二氧化碳（CO2）、氮气和水，从而减少有害气体的排放。
三元催化转化器通过催化剂的作用，在化学反应中将废气中的有害物质氧化还原为无害物质，从而达到净化尾气的作用。
三、柴油颗粒捕捉器（DPF）技术柴油颗粒捕捉器技术是针对柴油发动机排放中颗粒物排放问题而提出的控制技术。
柴油发动机排放的颗粒物主要由颗粒状碳、烟尘和污染物组成，对人体健康和环境造成极大的威胁。
柴油颗粒捕捉器技术通过安装在排气系统中的捕捉器，有效地捕获和储存颗粒物，并在一定条件下对其进行再生，从而减少颗粒物的排放。
四、选择催化还原技术（SCR）选择催化还原技术是用于降低柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的一种有效方法。
该技术通过喷射尿素溶液进入尾气中，同时引入催化剂，使尿素在催化剂的作用下分解为氨气，然后与尾气中的氮氧化物进行化学反应，将其还原为氮气和水。
选择催化还原技术能够有效地降低氮氧化物的排放量，并且具有工艺简单、效果显著的优点。
发动机排放控制技术是汽车工业中的重要领域之一，其应用不仅有助于减少大气污染，保护生态环境，还能提高汽车的燃油利用率和性能。
废气再循环对某SI缸内直喷发动机性能的影响
废气再循环对某SI缸内直喷发动机性能的影响作者：吴达来源：《计算机辅助工程》2013年第02期摘要：为挖掘废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术的潜力，分别用热力学第一定律和热力学第二定律分析中等负荷时EGR对某SI缸内直喷发动机的影响.结果表明在中等负荷时，EGR使缸内传热损失和泵气损失减小，燃烧不可逆损失有所增加.关键词：废气再循环；发动机；热力学；热效率；传热损失；泵气损失； GTPower中图分类号： TK412.2文献标志码： B引言缸内直喷发动机越来越受到重视，其潜力仍待进一步开发.提高发动机功率和转矩，同时进一步降低燃油消耗和排放是缸内直喷汽油机未来发展的必然趋势.废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术用于有效降低汽油机和柴油机NOx排放.EGR在改善排放的同时也提高发动机的性能：可以减少泵气损失，同时使缸内燃烧温度降低，减小传热损失.国内外对EGR技术已经进行较多研究[14]，本文通过GTSUITE建立某SI缸内直喷汽油机GTPower仿真模型，对其在3 000 r/min，200 N·m的中等负荷工况下进行热力学第一定律和热力学第二定律分析，从而了解EGR改善发动机性能的机理.1仿真模型和模型验证4结论基于某SI缸内直喷汽油机的GTPower模型，根据热力学第一和第二定律分析在中等负荷下EGR对发动机性能改善的机理，结果表明：（1）随着EGR率的增加，缸内传热损失减小.（2）随着EGR率的增加，泵气损失减小，然而摩擦损失增加.（3）EGR的引入使燃烧的不可逆损失增加.EGR技术改善该发动机的油耗，当EGR率达到17%时，发动机的热效率提高2.55%.参考文献：[1]CHA J Y， KWON J H， CHO Y J， et al. The effect of exhaust gas recirculation（EGR）on combustion stability， engine performance and exhaust emissions in a gasoline engine[J]. KSME Int J， 2001， 15（10）： 14421450.[2]ALLENBY S， CHANG W C， MEGARITIS A， et al. Hydrogen enrichment： a way to maintain combustion stability in a natural gasfuelled engine with exhaust gas recirculation， the potential of fuel reforming[J]. J Automobile Eng， 2001， 215（3）： 405418.[3]HOEPKE B， JANNSEN S， KASSERIS E， et al. EGR effects on boosted SI engine operation and knock integral correlation[J]. SAE Int J Engines， 2012， 5（2）： 547559.。
废气再循环对柴油机性能影响的试验研究
０ 引 言
柴油机比汽油机具有较 高的经济性和动力性 ，
连杆长度／ ｍ ｍ 缸数 排量／Ｌ 压缩 比 最大扭矩／ （ Ｎ・ ｍ）
、
ｌ ４ ９
进 气
点， 如此便会导致柴油机的指示热效率下降和指示
氧 浓 度 喷 油 缸 聪 传 感 排 气
油耗 的增 加 ， 分 别 如 图 ７和 图 ８所 示 ．
仪
排 气
图 １ 试 验 系统 图
－
６ ０ ． ５ ０
． ４ ０
． ３ ０ － ２ ０ ． １ ０ ０
１ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０
５ ２
佳 木 斯 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
２ ０ １ ４ 血
２ 试 验 结 果 和分 析
为 了探索 Ｅ Ｇ Ｒ率对 柴油 机燃 烧过程 和 排放 物
知， 随着 Ｅ Ｇ Ｒ率的增大 ， 缸内压力和温度均降低． 放 热过程出现明显的滞后， 同时放热率的峰值降低． 图５和 图 ６给出 了不 同 Ｅ Ｇ Ｒ率下 ， 滞燃期和
放物的生成造成影响． 本文基于４ Ｄ ２ ０柴油机 ， 重点开展 了不同的 Ｅ Ｇ Ｒ率对柴油机性能影响的研 究． 分析试验结果发现 ， 随着 Ｅ Ｇ Ｒ率的增大， 燃烧滞燃期增长 ， 缸 内压力和缸 内温度降低 ， 放热率 峰值降低 ， 热效率下降； Ｎ Ｏ ｘ 排放随着 Ｅ Ｇ Ｒ率的增大而急剧下降； ｓ ｏ ｏ ｔ 排放随 着 Ｅ Ｇ Ｒ率的增 大 而增大； Ｃ Ｏ和 Ｈ Ｃ排放随着 Ｅ Ｇ Ｒ率的增大而增大．
Ｅ Ｇ Ｒ率 （ ％）
柴油机废气再循环(EGR)技术
空气 倒 流，还需 在高 压排 气 和高压 进气 之 间加装 单
向阀。为 了提高 Ｅ Ｇ Ｒ 率， 还需 对废气 进行 冷却 。
还 有 一 种 方 式是 利 用 可 变 截 面 的涡 轮 增 压 器
控 制涡 轮 喷嘴 的面 积， 排 气背 压得 到 控制 ， 从 而可 以 改变 Ｅ Ｇ Ｒ 率，因而 提供 了优 化 Ｅ Ｇ Ｒ 在高 负荷 时 的
Ｎ Ｏ ， Ｅ Ｇ Ｒ技 术是 实现这 一 目标 的最有效 手段 之一 。
很 大关 系 。增 压 发动机 的 Ｅ Ｇ Ｒ 实 现方式 主要 有（ 见
图 １ １：
１ 废气再循环 （ Ｅ ＧＲ） 技 术
１ ． １ 废气再 循环 （ Ｅ ＧＲ） 技术 的应用
Ｅ Ｇ Ｒ 系 统 一 般 可 通 过 内部 Ｅ Ｇ Ｒ和外部 Ｅ Ｇ Ｒ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
和 电控 式， 其 中 电控 式 Ｅ Ｇ Ｒ最 具 典 型性 ， 代表 Ｅ Ｇ Ｒ
技 术 的发展 方 向。
以下主要 对外 部 Ｅ Ｇ Ｒ进 行重 点 阐述 。 相 对于 自然 吸气 发动 机， 增 压发 动 机 的 Ｅ Ｇ Ｒ实 现 起来 具有 一 定难 度，因为增 压发动 机 高工况 下 的 进 气平 均压 力高 于排气平 均压 力 。 特别是当 Ｅ Ｇ Ｒ被 用 于增 压 中冷 大型 卡车 和公 交车 上 时，必须保 证 发
两 种方 式来 实现循 环 。
内部 Ｅ Ｇ Ｒ是 区别 外 部 Ｅ Ｇ Ｒ而 言 的，其 实质 是 通 过 扩大 气 门重叠 角来 实现 的，即增 大进气 门提 前 开 启 和 推迟 排 气 门延 迟 关 闭 或提 高 排 气 背 压 等 方 法来 增 加缸 内的残余 废 气， 参 与下 个循 环 的燃烧 ， 从 而 实现 Ｅ Ｇ Ｒ。 但 由于它降低 了新 鲜进气 充量 ， 且 妨碍 了进 气惯 性 效应 的利 用，因而要牺 牲 功率 和燃 油消 耗 。另外， 其控 制 和调节 没有外 部 Ｅ Ｇ Ｒ方便 灵活， 所
废气再循环技术对柴油机燃烧特性的影响
长 春 工 业 大 学 学 报（ 自然科 学 版 ）
Ｖ １３ Ｏ ３ ｏ． ２Ｎ ．
废 气 再循 环 技 术对 柴 油 机燃 烧 特 性 的影 响
邹振 宇 ， 刘 晶。
（ ． 林 建 筑 工 程学 院 土 木 工 程 学 院 ， 林 长春 １ ０ ２ ； １吉 吉 ３ ０ １
（ ． ｈ ｏ ｆＣｉｉ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ １ Ｓｃ ｏ ｌｏ ｖｌ ｇｎ ｅｉｇ，Ｊｌｎ Ａｒｈｔ ｃｕ ｅａ ｄ ＣｉｉＥｎ ｉｅ ｒｎ ｎ ｔｔ ｔ ，Ｃｈ ｎ ｃ ｎ １ ０ １ ｉ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｎ ｖｌ ｉ ｇｎ ｅｉｇ Ｉ ｓｉｕ ｅ ａ ｇ ｈｕ ３ ０２ ，Ｃｈｎａ ｉ ２ Ｓ ｈ ｏｌ ｆＭ ｅ ｈ ｎｃ ｌ ｉｉ ｉｅｓｔ ． ｃ ｏ ｃ ａ ｉａ，Ｊｌｎ Ｕｎｖ ｒｉｙ，Ｃｈａ ｇ ｈ ｎ ｌ ０ ２ ｏ ｎ ｃ ｕ ３ ０ １，Ｃｈｎ ； ｉａ ３ Ｊｌ ｏ ｉｃ ａ ｃ ｆｔ ｅＳ ａ ｅＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔＢａ ｋ，Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ３ ０ １ ． ｉｉ Ｐｒ ｖｎ ｅＢｒｎ ｈ ｏ ｈ ｔ ｔ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｎ ａ ｇ ｈ ｎ １ ０ ２ ，Ｃｈｎ ） ｉａ
系统 可能带 来 的一些 负 面影 响 。
直 列 ４ 、 冲程 缸 四
ｌ ｍ ０１ ｍ ｌ２ ｍ ５缩 比 涡 流 比
２ 试 验 结 果 及 分 析
发动 机 Ｂ ５ 速 特性 图如 图 １所示 。 ７ 转
研 究样 机 的基本 参数 见表 １ 。
入 Ｃ ：可 以 通 过 引 人 部 分 排 气 来 实 现 。 同 时 ， Ｏ
收 稿 日期 ： ０ １ ０ ２ １ ３ １ ５ 基 金 项 目 ：国家 自然 科 学 基 金 资 助 项 目（ ０ ７０ ７ ５８６１）
低压废气再循环(LP_EGR)在汽油机上的应用
低压废气再循环（LP_EGR）在汽油机上的应用打开文本图片集摘要：基于一台1.5L的进气道喷射增压（PFI）汽油机，在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下，采用低压废气再循环（LP_EGR）。
通过优化发动机参数得到：发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。
在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等;发动机的抗爆震性明显改善，点火角最多可提前13.75度曲轴转角（CA）;大部分中低负荷工况的NO某排放减少约20%～60%，最大降幅约为100%。
但约占工况18.4%的大负荷工况排放恶化，负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。
大部分工况的HC排放减少约15%～75%，最大降幅约为86%。
综上所述，LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC排放有明显的改善。
而NO某排放在中低负荷工况改善较多，但大负荷工况恶化。
关键词：低压废气再循环;节油;抗爆震性;排放1 概述随着燃油与排放法规的日益收紧，很多降油耗与排放的新技术应用到发动机上。
而废气再循环系统（EGR）是一种行之有效的降发动机油耗和排放污染物的方法。
EGR是将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸参与燃烧。
再循环废气的CO2等多原子气体的比热容更大，导致升温比较慢，降低了燃烧温度，起到减少NO某排放的作用。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少[1-6]。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
EGR分为高压EGR（HP_EGR）和低压EGR（LP_EGR）。
笔者讨论的发动机是进气道喷射增压汽油机。
由于LP_EGR相对HP_EGR更能有效提高抗爆震性、降低氮氧化物以及在废气循环工作范围较大的优势而被采用。
笔者主要从发动机的节油、抗爆震性、和NO某、HC排放三方面讨论LP_EGR对发动机的实际影响。
废气再循环(EGR)
13
废气再循环（EGR）电子控制系统
2021/8/2
14
废气再循环的控制策略
应根据对排放法规的要求及发动机工况的不同，决定是否采用排
气再循环，并确定排气再循环量的多少。
根据工况的不同要求如下:
➢( 1)在暖机、 怠速及低负荷工况中，发动机的冷却水温度及燃烧
温度较低，NOx排放浓度也很低，为了不影响燃烧的稳定性,不进行
件下202(1/稀8/2 燃) NO的净化问题 。
2
废气再循环（EGR）概述
CO2
降低油耗，提高发动机热效率
燃烧过程加速，燃烧温度升高
NOX
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成
光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重
的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染
的空202气1/8/，2 也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
2021/8/2
7
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
2021/8/2
EGR 率↑
油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
8
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
➢排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
度控制电磁阀适时地打开，进气管真空
度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室，膜片
拉杆将 EGR 阀门打开，排气中的少部分
废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气
混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃
烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX 是在富氧、高温条件下生成的，故抑制
废气再循环系统对柴油机的影响
分 内容 。 由于 中冷 部分 工 作 简单 又 不 易 出错 ，所 以本 文 不 作 介 绍 。所 谓废 气再 循 环 技 术 就 是 将 柴
但 不再 升 高 ，而 且 发 动 机 发 出怪 响 （ 像 缺 气 的 声
李 来硕
王
春
高海 文
王 晨春
（ 欧意德发 动机研 发 中心 ）
［ 摘要 ］ 本 文通过 简要 介 绍废 气再 循环 系统的作 用 和工作 机 理， 结合 对试 验过 程 中出现 的 问题 的原 因分析 ， 联 系到现 实中可能 出现 的 问题 ， 也作 了简单分析 ， 并提 出 了防治措 施 。说 明 了废 气再 循 环 系统 对柴 油发动机 的影 响及 其重要 性 。
性 能 无 可 替 代 的作 用 。然 而 ，废 气 再 循 环 系 统 的 失控 ，给 柴油 机带 来 的 负面影 响也 是不 容 忽 视 的 。 本文 通过 对装 有 中冷 废气再 循 环 系统 的 １ ． ５ Ｌ 排量 柴
油 机 的性 能试 验 过 程 中 出现 的 问题 ，进 行 原 因 分
该 机 在 试 验 过程 中 出 现 了令 人 费解 的 现 象 就 是扭 矩 偏 小 ，转 速 不 能 提升 。 当转 速 达￣ Ｊ ｌ ２ Ｏ Ｏ Ｏ ｒ ／ ｍ 时 。发 动 机 就 开 始 冒黑 烟 ，再 提 升 转 速 ，转 速非
１ 废气 再 循 环 系统 的作 用
中冷 废 气 再 循 环 系统 是 欧 意 德 发 动 机 搭 载 的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
好 ，检查 进 气 系统 ，也 没 有 发 现 有 堵 塞 现 象 。 是
汽油机废气再循环概述
高速时，如图所示，电脑 控制打开高速油路，液压油 推动高速转换柱塞，主、次 摇臂与中间摇臂联结在一起， 由高速凸轮驱动。
当转速降低时，油路内油压 降低，柱塞在回位弹簧的作用下 推回，三根摇臂又依次分开。该 机构使发动机根据自身转速和负 荷自动改变气门的配气相位及气 门升程，改变进气量。
低速时，VTEC-E开启一个气 门实现稀燃;中速时，采用中速凸 轮型线驱动两个进气门，确保中 速扭矩;高速时，VTEC-E加大进 气量气门升程及延长开启时间。 使增加，以输出更大功率。
由于环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已 成为汽车发动机的发展目标。要求发动机既要保证良好的动力性 又要降低油耗满足排放法规的规定，在各种现代技术手段中，可 变配气相位技术已成为新技术发展方向之一。
(1)无凸轮轴可变配气相位机构(电磁控制)
该类机构没有凸轮轴，直接 对气门进行控制。其优点是能 对气门正时的所有因素进行控 制，在各种工况下获取最佳气 门正时;另外，还能关闭部分气 缸的气门，实现可变排量。直 接对气门控制是比较理想的状 况，但该类控制机构操纵时需 要消耗较高的能量。如何降低 能量消耗是这类机构必须解决 的问题.
发动机高速运行，ECM就会向VTEC电磁阀供电开启工作油道， 工作油道中的压力油就推动活塞移动，压缩弹簧，这样主摇臂、申 间摇臂和次摇臂就被主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞串联 为一体，成为一个同步活动的组合摇臂。由于中间凸轮的升程大于 另两个凸轮，而中间凸轮角度提前，故组合摇臂随中间摇臂一起受 中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，因此配气相位发 生变化，吸人的混合气量增多满足了发动机大负荷时的进气要求。
气门升程增又得不将节气门关得更小， 造成更大的泵气损失和节流损失。
egr控制阀工作原理
egr控制阀工作原理
EGR（废气再循环）控制阀是用于控制发动机内部废气再循环的一个重要部件。
其工作原理如下：
1. 废气再循环，发动机在燃烧燃料时会产生一定量的废气，这些废气中含有一些氮氧化物（NOx）。
为了减少排放的NOx并提高燃烧效率，部分废气会被重新引入到发动机的进气道中，这就是废气再循环。
2. EGR控制阀的作用，EGR控制阀通过控制废气的再循环量来调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成。
这有助于减少对环境的污染，并提高发动机的燃烧效率。
3. 工作原理，EGR控制阀根据发动机转速、负荷、冷却水温度等参数，通过车辆的电控系统控制阀门的开启程度，调节废气再循环的量。
一般来说，当发动机工作在高速、高负荷状态下，EGR控制阀会减少废气再循环量，以确保燃烧过程的充分和高效；而在低速、低负荷状态下，会增加废气再循环量，以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
4. 维护和故障排除，EGR控制阀通常需要定期清洁和保养，以确保阀门的正常工作。
如果发动机出现怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等问题，可能是EGR控制阀出现故障，需要及时进行维修或更换。
总的来说，EGR控制阀通过控制废气再循环的量，调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成，减少对环境的污染，提高发动机的燃烧效率。
egr阀废气再循环阀在汽车中的工作原理和注意事项
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废气再循环工作原理
废气再循环工作原理废气再循环（EGR）是一种减少发动机排放的技术。
它通过将部分废气重新引入到发动机中，从而降低氮氧化物（NOx）的生成，同时提高燃烧效率。
本文将详细介绍废气再循环的工作原理。
一、废气再循环的概念废气再循环是指将部分排出的废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，以降低发动机排放物质的一种技术。
通过这种方式可以降低NOx的生成，提高燃烧效率，并且对于某些汽车型号还可以提高油耗表现。
二、废气再循环系统组成1. EGR阀门EGR阀门是控制废气进入发动机的关键部件。
它根据ECU（电子控制单元）发送的指令来控制开关状态，从而调整进入发动机的废气量。
2. EGR冷却器EGR冷却器是用来冷却进入发动机前的废气，以避免过热对发动机造成损害。
通常采用水冷或者空冷方式。
3. EGR管路EGR管路是将废气从排气管道引入到发动机进气道的通道。
它需要具有一定的耐高温、耐腐蚀性能。
三、废气再循环系统工作原理废气再循环系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 检测发动机工况ECU通过传感器检测发动机的转速、负荷、温度等参数，以确定当前工况下是否需要进行废气再循环。
2. 控制EGR阀门开关状态如果ECU判断需要进行废气再循环，则会发送指令控制EGR阀门开关状态。
当阀门打开时，部分排出的废气会被引入到发动机进气道中参与燃烧过程。
3. 冷却废气由于排出的废气温度较高，如果直接进入发动机可能会对发动机造成损伤。
因此，在进入发动机之前，需要通过EGR冷却器将其冷却至一定温度。
4. 燃烧过程中NOx生成降低由于废气中含有大量惰性成分，这些成分参与燃烧后可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。
5. 燃烧效率提高废气中的惰性成分参与燃烧后可以提高燃烧效率，从而降低油耗和排放。
四、废气再循环系统的优缺点1. 优点（1）降低NOx排放：废气再循环可以将部分废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，从而降低NOx的生成，减少对环境的污染。
（2）提高燃油利用率：废气再循环可以提高发动机的燃烧效率，从而降低油耗。
米勒循环及低压废气再循环技术对汽油机性能的影响研究
第42卷第2期2021年4月内燃机工程Chinese Inte r n al Combustion Engine Engineer i n gVol.42No.2April2021文章编号：1000—0925(2021)02—0047—06420022米勒循环及低压废气再循环技术对汽油机性能的影响研究杜辉，江帆，邓水根，孔凡良(无锡沃尔福汽车技术有限公司，无锡214000)Effects of Miller Cycle and Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation onGasoline Engine PerformanceDU Hui,JIANG Fan,DENG Shuigen,KONG Fanliang(Wuxi Wolffu Automotive Technology Co.,Ltd.,Wuxi214000,China)Abstract:In the conceptual design stage of a2.0L turbocharged gasoline engine for a commercial vehicle,one-dimensional thermodynamic calculation was carried out using GT-Power software and the influence was studied of the Miller cycle technology and low-pressure exhaust gas recirculation(EGR) technologyonthefueleconomy.Thesimulation<esultsshowthatbothlong Mile<cycleandsho<t Mile< cyclehavetheoptimalVVTanglesfo<thefueleconomy.Atmedium-high-speed<egion，thefueleconomyof thesho<t Mile<cycleisbete<，becauseinthelong Mile<cycle，the<eve<salofai<flowincylinde<isnot possibleduetohigh massflow andvelocity，andthe Mile<efectis<educed.Inaddition，thelong Mile< cyclehastwopumpingp<ocesses，<esultingin mo<epumpinglossthanthesho<t Mile<cycle.Atlow-speed <egion，thefueleconomyofthelong Mile<cycleisbete<becausetheboostp<essu<eofthesho<tMile<cycle ishighe<，<esultingin mo<epumpinglossthanthelong Mile<cycle.Fo<thisgasolineengine，thesho<t Mile<cycle has obvious advantages.The low-p<essu<e EGR technology can dec<ease the maximum tempe<atu<eincylinde<and<educeknocktendency，hencec<ankangleof50%massf<actionbu<ned(CA50) being advanced properly to optimize the fuel economy.Furthermore,the increase of the total amount of EGR andfreshairalsoleadsDoanincreaseincylinderpeakpressure，conDribuDingDoabeDerfueleconomy.In diferenDoperaDingcondiDions,DhemaximumDemperaDureincylinderdecreaseswihDhegrowDhofDheEGR raDe.Therefore,wiDhinacerDainrange,DhehigherDheEGRraDe,DhebeDerDhefueleconomyandDhelower the turbine inlet temperature.However,in the meantime more cooling power is required by the EGR cooler. AsaresulD'DheshorDMilercycleDechnologyisappliedforDheenginecombusDiondevelopmenDprocess'and the recommended EGR rate is8%.In order to verify the simulation results,the engine performance test was carriedouD'andDheexperimenDalresulDsareingoodagreemenDwiDhDhesimulaDionresulDs.摘要：在某2.0L涡轮增压商用车缸内直喷汽油机概念设计阶段，运用GT-Power软件进行了一维热力学计算分析，并着重研究了米勒循环技术与低压废气再循环(exhaust gasrecirculation,EGR)技术对燃油经济性的影响。
排气再循环对复合燃烧式柴油发动机排放特性的影响几点思考
汽
坌
洲柴 油轿车 ８ ％应用 涡轮增 压技 术 。 场需 求带 动 同 ０ 市 外涡轮 增压器 生产厂 家快 速发 展 发 达 国家实 行领先 的 排放 法规 ． 促进 了 以电子控
技
术
放 的方法 为 此 。 我们采 用 了对减 少氮氧 化物效 果 明
碳 烟 ， 烟 度水 平可 以通过 喷 油提 前来 降 低 ， 但 这种 方 法 可提 高碳 炯 的氧 化燃 烧 与 传 统燃 烧 方 式相 反 的
是． 复合燃烧 的燃 油消耗 随 着废气 再循 环率 的 上升而
显 的排气 再循 环方式 ． 并考察 其对排 放特性 的影响
中央 喷嘴喷射 到第一 阶 段预燃 形成 的高 温环境 中去 ．
这样进 行 。
喷 油正 时从 上止 点 前 ２ 到 上 止点 后 １。 间 调 ｏ ４之 整 ．同时测 量发动机功率和 排放特性 。此 时运行条件 为 ： 负 荷 ， 油喷 射 量＝ ２ ｍｍ／ｔ入 １ ． 动 机转 高 燃 １４ ３ ， ＝ ． 发 ｓ ４ 速 １ ０ ｒｍ 为了削减 着火参数对第 一阶段 喷油预燃 ０ ０ｐ
２ ％时较 Ｏ Ｏ ％时着火 推迟 ． 热率加 快 。然 而 ， 散 当废 气
ｊ．７
量浓度 ． 这里采用一个 Ａ Ｌ ｏｅ １ 烟度计 ． Ｖ Ｍ ｄｌ ￣ ４ 正如大
家 所 熟 知 的 ．这 种 装 置所 测 得 的烟 度 一 般 较 传 统
Ｂ Ｃ 波许 ） Ｏ Ｈ（ 测量计测量精 度高～到二个数 量级。
０
∞
期 以后 这 项 技术 的主要 作 用 是提 高 汽 车 发动 机 功
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作者简介：朱浩杰，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。
２ ０ １ ４年第 ４期
朱浩杰 等：废气再循环技术对发动机 工作过程的影响
４ ０
不大 的部分 负荷 工况 。
工 况 下 ， 向进 气道 内通入 部 分冷 却废 气 改变 实际压
缩 比￡ 来 提 高发 动机 循环 热效 率 。 ２ ． ２ 废 气再 循 环对 、 Ｐ的影 响。 向进 气 道 内通 入 一定 量废 气 后 ，使最 高燃 烧温
ＣＬＣ ＮＯ． ： ＴＫ４ ３ １ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ ４ — ３ ９ — ０ ３
引言
随着 国家 对乘 用 车油 耗 限值 的逐渐 收 紧 ，尤其
汽 车 实用 技 术
设 研 究
ＡＵ ＴＯ ＭＯ ＢＩ Ｌ Ｅ ＡＰ Ｐ ＬＩ Ｅ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ＯＬ Ｏ ＧＹ
２ ０ １ ４ 年 第４ 期
２０１ ４ ＮＯ．４
废气再循环技术对发动机工作过程的影响
朱浩杰 ，欧 阳彩云 ，王军 ，叶志伟
（ 安徽江 淮汽 车股 份有 限公 司 ，安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ） 摘 要 ：本文 分析 了废 气再 循环 技术 如 何影 响 发动机 机械 效 率和 热循 环效 率 ，对 废气 再循 环技 术
Ｚ ｈ ｕ Ｈ ａ ｏ ｊ ｉ ｅ ， Ｏ ｕ Ｙ ａ ｎ ｇ Ｃ ａ ｉ ｙ ｕ ｎ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｊ ｕ ｎ ， Ｙ ｅ Ｚ ｈ ｉ ｗ ｅ ｉ
（ Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｕ ａ ｉ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ａ ｎ ｈ ｕ ｉ Ｈ ｅ ｆ ｅ ｉ ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｆｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｎｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ， ｎｄ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｈｅ ｔ ｏ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎｇ ｆ ｕｅ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏｍｙ ｂ ｙ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎｏ ｈ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｌ ｙ ａ ｓ ｐｉ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｖｉ ｄ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ
１ 、废气再循环对机械效率的影响
如图 １ ． １所示 ， 阴影部分 为进 气损 失功 。忽
是第 三 阶段 乘用 车燃 油 消耗 限值 将在 ２ ０ １ ５年 正 式 略气 体在 进入 气缸 时 的摩 擦及 热量 的传 递 。 则进气 实施 。国 内汽车 生产 企业 纷纷 采取 不 同 的技术 手段 损 失 功 可表 示 为 ： 来 降低 油耗 。越 来越 多 的汽车 企业 也 开始 意识 到废 气再 循环 技术 在 改善 燃油 经济 性方 面 的潜 力 ，并 开 始对 该项 技术 进行 研 究和应 用 。本 文就 废气 再循 环
： － 一 ） 一 ￡ ｐ 厦
（ １ ）
式 中 为 大气 压或 曲轴 箱气 压 进气 时将 一 部分
技术 如何 影 响发动 机机 械 效率 和热 循环 效率 方面 入 废 气通 入进 气 歧管 可 降低缸 内负压 ，进 而减 少 了进 手 ，分析 废气 再循 环 技术在 自然吸 气汽 油发 动机 上 气 损 失功 ，提 高发动 机 的机 械 效率 。但 通入 部分
ｈ ｅｆ ｔ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ＥＧＲ ； ｎａ ｔ ｕｒ ａ ｌ ｌ ｙ ａ ｓ ｐ ｉ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ； ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎｅ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ；ｆ ｕ ｅ ｌ ｅ ｃ ｏｎ ｏ ｍｙ ｉ ｍｐ ｒ 汽油发动机上改善燃油经济性的原理进行了介绍。为以后相关研究及应用提供理论基
础。
关键词 ：废气 再 循环 ；自然 吸气 ；汽 油机 ；改善燃 油 经济性
中图分类号 ：Ｔ Ｋ ４ ３ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ３ ９ — ０ ３ Ｔｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｆ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
改善燃油经济性的原理。
废 气 后 的新鲜 混合 气体 的进 入量 会 减 少 ，对于 自然 吸气 发动机 ， 由于没有 增压 器 的增 压 作用 ，减 少 的 新 鲜 混合气 体 无法 的 到补偿 ，所 以 ，利 用 废气 再循 环 技 术来 降低 泵气 功损 失 只适 用 于对 于进 气量 需求