多孔混凝土路用性能研究
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第３ ６卷 第 １ ３期 ２０ １ ０ 年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｎ Ｅ
Ｖ０ ． ６Ｎｏ． ３ １３ １
Ｍａ． ２ １ ｙ ００
・１ ４３ ・
文章 编号：０ ９６ ２ （００）３０ ４ —２ １０ —８ ５２ １ １ —１３０
１ 力学 性能
多孔混凝土作为 一种水 泥稳 定类 材料 ， 同普通混 凝土 一样 ， 得 出多孔混凝土的 ２ 抗弯拉强度 与抗压强度 关系见表 ２ ８ｄ 。
表 １ 集 料 的 级 配 表
３ 疲 劳性 能
水 泥混凝土 的疲 劳方程有两种 形式 ： 单对数疲 劳方程和双对
在 其抗压强度和抗弯拉 强度 存在 关联 。采 用表 １的级配 比的试 验 数疲 劳方 程。单对数疲劳方程 以拟合试 验结果 为主 ， 试验应力
表 ２ 多 孔混 凝 土 的 ， 值 （ 压 比 ） ， 折
水灰 比 级配 １ 级 配 ２ 孔隙率 级配 １ 级配 ２ 改性剂 级配 １ 级配 ２ Ｗ／ Ｃ ＾ ， ｆ， ｃ ｋ， Ｔ ｝， ％ ， ｃ ｆ， ｆ， Ｔ ｋ／ ／ｌ ｆ， ｃ 玎３ Ｔ ｆ， ， ｃ ｝，
趋近零方向延伸 ， 使用双 对数方程可 以满足这一要 求。双对数方
程形 式为 ： ｌＳ＝ｌ ｇ ｇ ａ—ｂ １ （ 一Ｒ） Ｎ ｌ ｇ （） １
注 ：ｌ Ｇ 代表级配 １ 粒径 ４ ７ ｎ～９ ５ ．５ ｎ ． ｍｍ的集料 ， 代表级配 ２粒径 ９５ｎ ． ｍ～
１ ｌ 的集料 ， 代 表粒径 １ ｍ－３ ｗ 的集料 ９ｆ ｒｒ ｎ ９ｍ １ ５ｎ ｎ
一
个难题 ， 多孔 混凝 土 由于其透水性能好 和强度 高的优点 而被较
渗透压理论 ： 含有未 冻水 的孔与含冰 和离子溶液 的大孔之 间
好 的运用 于公路路 面施 工 中＿ 。本文从 分 析试验 出发 研究 多孔 的 渗 透 压 （ 细孔 与凝 胶 孔 内溶 液 之 间 的 浓 度 差 会 引起 凝 胶 孔 向 ２ Ｊ 毛
多 孔 混 凝 土 路 用 性 能 研 究
孙 艳 红
摘 要： 从试验 角度 出发 ， 究 了多孔 混凝 土的主要路用性能 ， 别对多孔混凝土 的力学性 能、 研 分 抗冻性能和疲 劳性 能进行 了研究 ， 并结合相 关机 理进行 了分析 ， 对公路路 面的设计有一定 的参考价值 。 关键 词 ： 多孔 混凝 土， 水损害 ， 路用性能
水平 范围内是 适 用 的， 向外延 伸 就缺 乏 可信 度。在 实际 应用 但
中， 如需 了解低水平 时 的疲 劳 寿命 ， 就要将 疲 劳 曲线 沿应力 水平
级配 １ 组 Ｇ 成 ｌ
比例 自 一
．
２ １ ３ ｌ ４ ５ ｌ ６ ７ ８ Ｇ ＪｈＣ ａ ２ ｌ ２ ３ ｚ ３ ｚ ３ ｚ ２ ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｃ ￣Ｊ Ｇ ６ｌ ａ Ｇ Ｇ 单 ｌ １ ｌ３＇ １ Ｉ １ ３ １ 一 ／ ／ ９ ／ ／ ／ １ ９ ／ ７ ／ １
出， 延缓和防止高速公路路面早期水损 害 已成 为当前公路建 设迫 隔的增大以及渗透性 和气孔 尺寸 的减 小 ， 水压将 会增 高 ； ） ５ 当水
切需要解决 的问题之 一 ， 也是 道路 工程 界面 临的 重大课 题之 一。 压超过 了混凝 土抗拉 极 限强 度 时 孔壁 就会 破 裂 ， 凝 土受 到损 混 根据治理水损 害宜排不 宜堵 的思想 ｊ认 为解决 水损害 的根 本是 害 ；） １， ６ 如果在气温上 升结 冰融解 之后 又发 生冻结 ， 这种反 复 出现 将进入路面 内部 的 自由水尽 快排出 ， 不是采用 设置防水层 或采 的冻 融交替具有累积 的作 用 ， 混凝 土 的裂缝 扩张 ， 面剥落直 而 使 表 用密级配混凝土 。所 以在路 面 的透水 性设 计上成 了设 计师 们的 至 完 全 瓦 解 。
中 图 分 类 号 ： Ｕ５ ８ Ｔ ２ 文献标识码 ： Ａ
公路运输是最 为便 利灵 活的交通运输形 式 ， 社会发展 和经济 饱和度较小 的区域 ； ） 凝土渗透性较 大时 ， ３混 形成 水压梯度 ， 对孔 生活必不 可少 。然 而 由于 水造 成路 面过早 损坏 的现 象越来 越 突 壁产生压力 ；） ４ 随着 冷却 速度 的加 快 ， 水饱 和度 的提高 和气孔 间
其中 ， Ｓ为应力水平 ； ｂ均为 回归系数 ； 为疲劳寿命 。 ａ， Ｎ
多孔混凝土 的疲 劳方程应 与普 通水泥混凝土有相 似的形式。 试 验【 对多孔混凝土施加 的荷 载循环特征系数 Ｒ 只取了 Ｏ ０ １ ｊ ．８一 个值 ， 不讨论荷载循环特征 系数对多孔 混凝土疲劳寿命的影响 。 对于水泥或二灰稳 定粒料类及 稳定土类等常用半 刚性 基层 ， 有关研究 者已由室内小 梁和 中粱 弯拉疲 劳试 验和劈 裂疲 劳试验
混 凝 土 的主 要 路 用 性 能 。对 多孔 混 凝 土 的力 学 性 能 、 融 性 能 和 毛细孔中的扩散 ， 而形 成了渗透压 ）趋 于平衡使孔壁 的压力增 冻 从 ，
疲劳 陛能进行研究 ， 并结 合相 关机理 进行 分析 ， 为公路 路面 的设 加。即使 水中没有离子溶解时 ， 分子从 小孔到含 冰孔 扩散时也 水 计提供 了一定 的参考 。 有类 似渗透压作用。
０ ３ ５ ０． ２ ３ ０． Ｏ ３ ０． ８ ２
Ｏ． ６ ２ Ｏ２ ．４
１ ６ ６． １ ０ ６． １ ５７ ｌ ５ ５．
１ ５ ６． １ ７９
１ ３ ３． １ ４ ２． ｌ ． ２６ ｌ ． １９
１ ２ ４． １ ． ３５
２ ０ ２ ２ ２ ４ ２ ６
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｎ Ｅ
Ｖ０ ． ６Ｎｏ． ３ １３ １
Ｍａ． ２ １ ｙ ００
・１ ４３ ・
文章 编号：０ ９６ ２ （００）３０ ４ —２ １０ —８ ５２ １ １ —１３０
１ 力学 性能
多孔混凝土作为 一种水 泥稳 定类 材料 ， 同普通混 凝土 一样 ， 得 出多孔混凝土的 ２ 抗弯拉强度 与抗压强度 关系见表 ２ ８ｄ 。
表 １ 集 料 的 级 配 表
３ 疲 劳性 能
水 泥混凝土 的疲 劳方程有两种 形式 ： 单对数疲 劳方程和双对
在 其抗压强度和抗弯拉 强度 存在 关联 。采 用表 １的级配 比的试 验 数疲 劳方 程。单对数疲劳方程 以拟合试 验结果 为主 ， 试验应力
表 ２ 多 孔混 凝 土 的 ， 值 （ 压 比 ） ， 折
水灰 比 级配 １ 级 配 ２ 孔隙率 级配 １ 级配 ２ 改性剂 级配 １ 级配 ２ Ｗ／ Ｃ ＾ ， ｆ， ｃ ｋ， Ｔ ｝， ％ ， ｃ ｆ， ｆ， Ｔ ｋ／ ／ｌ ｆ， ｃ 玎３ Ｔ ｆ， ， ｃ ｝，
趋近零方向延伸 ， 使用双 对数方程可 以满足这一要 求。双对数方
程形 式为 ： ｌＳ＝ｌ ｇ ｇ ａ—ｂ １ （ 一Ｒ） Ｎ ｌ ｇ （） １
注 ：ｌ Ｇ 代表级配 １ 粒径 ４ ７ ｎ～９ ５ ．５ ｎ ． ｍｍ的集料 ， 代表级配 ２粒径 ９５ｎ ． ｍ～
１ ｌ 的集料 ， 代 表粒径 １ ｍ－３ ｗ 的集料 ９ｆ ｒｒ ｎ ９ｍ １ ５ｎ ｎ
一
个难题 ， 多孔 混凝 土 由于其透水性能好 和强度 高的优点 而被较
渗透压理论 ： 含有未 冻水 的孔与含冰 和离子溶液 的大孔之 间
好 的运用 于公路路 面施 工 中＿ 。本文从 分 析试验 出发 研究 多孔 的 渗 透 压 （ 细孔 与凝 胶 孔 内溶 液 之 间 的 浓 度 差 会 引起 凝 胶 孔 向 ２ Ｊ 毛
多 孔 混 凝 土 路 用 性 能 研 究
孙 艳 红
摘 要： 从试验 角度 出发 ， 究 了多孔 混凝 土的主要路用性能 ， 别对多孔混凝土 的力学性 能、 研 分 抗冻性能和疲 劳性 能进行 了研究 ， 并结合相 关机 理进行 了分析 ， 对公路路 面的设计有一定 的参考价值 。 关键 词 ： 多孔 混凝 土， 水损害 ， 路用性能
水平 范围内是 适 用 的， 向外延 伸 就缺 乏 可信 度。在 实际 应用 但
中， 如需 了解低水平 时 的疲 劳 寿命 ， 就要将 疲 劳 曲线 沿应力 水平
级配 １ 组 Ｇ 成 ｌ
比例 自 一
．
２ １ ３ ｌ ４ ５ ｌ ６ ７ ８ Ｇ ＪｈＣ ａ ２ ｌ ２ ３ ｚ ３ ｚ ３ ｚ ２ ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｇ／ Ｃ ￣Ｊ Ｇ ６ｌ ａ Ｇ Ｇ 单 ｌ １ ｌ３＇ １ Ｉ １ ３ １ 一 ／ ／ ９ ／ ／ ／ １ ９ ／ ７ ／ １
出， 延缓和防止高速公路路面早期水损 害 已成 为当前公路建 设迫 隔的增大以及渗透性 和气孔 尺寸 的减 小 ， 水压将 会增 高 ； ） ５ 当水
切需要解决 的问题之 一 ， 也是 道路 工程 界面 临的 重大课 题之 一。 压超过 了混凝 土抗拉 极 限强 度 时 孔壁 就会 破 裂 ， 凝 土受 到损 混 根据治理水损 害宜排不 宜堵 的思想 ｊ认 为解决 水损害 的根 本是 害 ；） １， ６ 如果在气温上 升结 冰融解 之后 又发 生冻结 ， 这种反 复 出现 将进入路面 内部 的 自由水尽 快排出 ， 不是采用 设置防水层 或采 的冻 融交替具有累积 的作 用 ， 混凝 土 的裂缝 扩张 ， 面剥落直 而 使 表 用密级配混凝土 。所 以在路 面 的透水 性设 计上成 了设 计师 们的 至 完 全 瓦 解 。
中 图 分 类 号 ： Ｕ５ ８ Ｔ ２ 文献标识码 ： Ａ
公路运输是最 为便 利灵 活的交通运输形 式 ， 社会发展 和经济 饱和度较小 的区域 ； ） 凝土渗透性较 大时 ， ３混 形成 水压梯度 ， 对孔 生活必不 可少 。然 而 由于 水造 成路 面过早 损坏 的现 象越来 越 突 壁产生压力 ；） ４ 随着 冷却 速度 的加 快 ， 水饱 和度 的提高 和气孔 间
其中 ， Ｓ为应力水平 ； ｂ均为 回归系数 ； 为疲劳寿命 。 ａ， Ｎ
多孔混凝土 的疲 劳方程应 与普 通水泥混凝土有相 似的形式。 试 验【 对多孔混凝土施加 的荷 载循环特征系数 Ｒ 只取了 Ｏ ０ １ ｊ ．８一 个值 ， 不讨论荷载循环特征 系数对多孔 混凝土疲劳寿命的影响 。 对于水泥或二灰稳 定粒料类及 稳定土类等常用半 刚性 基层 ， 有关研究 者已由室内小 梁和 中粱 弯拉疲 劳试 验和劈 裂疲 劳试验
混 凝 土 的主 要 路 用 性 能 。对 多孔 混 凝 土 的力 学 性 能 、 融 性 能 和 毛细孔中的扩散 ， 而形 成了渗透压 ）趋 于平衡使孔壁 的压力增 冻 从 ，
疲劳 陛能进行研究 ， 并结 合相 关机理 进行 分析 ， 为公路 路面 的设 加。即使 水中没有离子溶解时 ， 分子从 小孔到含 冰孔 扩散时也 水 计提供 了一定 的参考 。 有类 似渗透压作用。
０ ３ ５ ０． ２ ３ ０． Ｏ ３ ０． ８ ２
Ｏ． ６ ２ Ｏ２ ．４
１ ６ ６． １ ０ ６． １ ５７ ｌ ５ ５．
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１ ２ ４． １ ． ３５
２ ０ ２ ２ ２ ４ ２ ６