民航法规复习题答案
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（ ）
8.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起五年，资格
证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起三 年。
（ ）
9.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。（
）
10.发现不适航状态要在72小时内报 告。
（ ）
11.民用航空器生产许可证可以转 让 。
12.维修可以根据经验，选择可用的工具和设 备。
（ ）
13.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能
力。（）
14.应用认为因素只限于飞行安全需 要。
（ ）
15.长期记忆力被用来存储暂时不用的信 息。
（ ）
16.适航证适用于螺旋桨和发动机，适航批准书适用于民用航
空器。（）
17.民用航空器维修可遵守现行有效的维修手册和自编的维修
方法。（）
18.航空器维修人员在工作中可能遭受的压力包括承担的任务
效。（
）
5.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项目，
如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为两
年。
（ ）
6.航空器所有人名称应喷涂在航空器垂尾 上。
（ ）
7.CCAR-66R1适用于从事民用航空器的维修、部件修理和维修 管理工作的中国公民与非
中国公民的执照和资格证书的颁 发。
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章
要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。
23.适航指令：是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令
的规定》即CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
24.情境意识：是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，
精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
（ ）
19.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。（
）
20.发现不适航状态要在12小时内报
（ ）
民用航空器维修许可证一经取得，长期有
（ ）
12.适航规定是根据航空产品的使用类别而制定的最高标 准。（
13.当设计的产品出现缺陷、故障或失效时，型号合格证书持
有人有责任按照CCAR-21部的有关规定向局方报
5.沟通：信息从一处传送到另一处的过程
6.维修：对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、
定期检修、翻修等工作。
7.人为因素：有关人的科学（或以操作设备的人为研究中心的一 门应用科学）
8.遗忘：工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。
9.时寿件：航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。
10.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能，在预期运行 环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
（ ）
14.CCAR-43部规定，对航空器进行维修和改装时，可以使用
和企业环境两方面。（）
19.由于维修人员违反规章制度及操作规程而导致的差错属于
维护作风型差错。（）
远视是由于眼球比正常短所造成的。
1.民用航空器生产许可证已经取得，在任何情况下长期有
效。（）
2.取得型号合格证书后，对产品设计大改及小改时，都需要重
新申请合格证书。（）
3.适航规定是根据航空产品使用类别而制定的最低安全标
25.紧张压力：是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
二、判断题（每题1分，共20分）
1.型号合格证书持有人经过CCAR-21部审定合格后，可以
取得生产许可证。（）
2.自境外租赁的民用航空器，可以具有双重国
籍。（
）
3.表演、验证试飞、生产试飞等民用航空器，均需要进行国籍
登记。（）
4.对国内维修单位，维修许可证一经颁发长期有
18.沟通：信息从一处传递到另一处的过程。
19.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外 的航空器。
20.独立维修单位：独立于航空营运人和航空器或者航空器部件 制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。
21.试飞：是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性
能的飞行
22.维修方案：是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、
15.检测：不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的 试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。
16.适航指令：中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性 措施。
17.亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床
检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化
或生理功能减退的低质与心理失衡状态。
力。（）
10.在沟通的过程中可以不使用共同的代 码。
( )
11.型号合格证书持有人可以转让其型号合格证
书。(
)
12.必要时，应对到寿的时寿件进行破坏，防止该件被安装到
航空产品上。
(
)
13.维修
管理指令和
CAD都是强制性
的。
(
)
14.对国内维修单位，维修许可证的有效期为2年。(
)
15.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项
准。（）
4.100H和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。
（ ）
5.航空器维修科使用经经验判断合适的工具和设
备。（
）
6.重要改装和修理的批准恢复，应由修理者签字放
行。（
）
7.集中注意力就是把注意力wk.baidu.com中到一件事情上并避免分心的
能力。（）
8.远视是由于眼球比正常的长所造成 的。
（ ）
9.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能
目，如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为2年。
( )
16.责任经理和质量经理可以兼 职。
( )
17.CCAR-66R1适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、 部件修理和维修管理工作的
中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁 发。（
）
18.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起5年，资 格证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起3年。
民航法规复习题答案
一、术语解释
1.适航管理：即对适航性进行的控制。
2.人为差错：人的行为结果超出了可接受的界限（或：生产操作 过程中，实际实现的功能与被要求功能之间的偏差）
3•修理：对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理，使其达
到在规定的限制范围内继续使用的工作。
4.违规：故意偏离安全操作程序、标准或规范。
11.改装：在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的
任何改变，包括任何材料和零部件的替代，包括改装的方案及其
实施。
12.决策：根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选 方案的过程。
13.紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
14.航空器部件：指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。
8.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起五年，资格
证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起三 年。
（ ）
9.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。（
）
10.发现不适航状态要在72小时内报 告。
（ ）
11.民用航空器生产许可证可以转 让 。
12.维修可以根据经验，选择可用的工具和设 备。
（ ）
13.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能
力。（）
14.应用认为因素只限于飞行安全需 要。
（ ）
15.长期记忆力被用来存储暂时不用的信 息。
（ ）
16.适航证适用于螺旋桨和发动机，适航批准书适用于民用航
空器。（）
17.民用航空器维修可遵守现行有效的维修手册和自编的维修
方法。（）
18.航空器维修人员在工作中可能遭受的压力包括承担的任务
效。（
）
5.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项目，
如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为两
年。
（ ）
6.航空器所有人名称应喷涂在航空器垂尾 上。
（ ）
7.CCAR-66R1适用于从事民用航空器的维修、部件修理和维修 管理工作的中国公民与非
中国公民的执照和资格证书的颁 发。
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲、适航和运行规章
要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。
23.适航指令：是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令
的规定》即CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。
24.情境意识：是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，
精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
（ ）
19.100小时和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。（
）
20.发现不适航状态要在12小时内报
（ ）
民用航空器维修许可证一经取得，长期有
（ ）
12.适航规定是根据航空产品的使用类别而制定的最高标 准。（
13.当设计的产品出现缺陷、故障或失效时，型号合格证书持
有人有责任按照CCAR-21部的有关规定向局方报
5.沟通：信息从一处传送到另一处的过程
6.维修：对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、
定期检修、翻修等工作。
7.人为因素：有关人的科学（或以操作设备的人为研究中心的一 门应用科学）
8.遗忘：工作中因信息追溯或回忆而产生的差错。
9.时寿件：航空产品持续适航性文件中有强制更换要求的部件。
10.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能，在预期运行 环境或使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
（ ）
14.CCAR-43部规定，对航空器进行维修和改装时，可以使用
和企业环境两方面。（）
19.由于维修人员违反规章制度及操作规程而导致的差错属于
维护作风型差错。（）
远视是由于眼球比正常短所造成的。
1.民用航空器生产许可证已经取得，在任何情况下长期有
效。（）
2.取得型号合格证书后，对产品设计大改及小改时，都需要重
新申请合格证书。（）
3.适航规定是根据航空产品使用类别而制定的最低安全标
25.紧张压力：是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
二、判断题（每题1分，共20分）
1.型号合格证书持有人经过CCAR-21部审定合格后，可以
取得生产许可证。（）
2.自境外租赁的民用航空器，可以具有双重国
籍。（
）
3.表演、验证试飞、生产试飞等民用航空器，均需要进行国籍
登记。（）
4.对国内维修单位，维修许可证一经颁发长期有
18.沟通：信息从一处传递到另一处的过程。
19.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务之外 的航空器。
20.独立维修单位：独立于航空营运人和航空器或者航空器部件 制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位。
21.试飞：是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性
能的飞行
22.维修方案：是指民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、
15.检测：不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的 试验和功能测试来确定航空器部件可用性的工作。
16.适航指令：中国民用航空规章颁发的涉及飞行安全的强制性 措施。
17.亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床
检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化
或生理功能减退的低质与心理失衡状态。
力。（）
10.在沟通的过程中可以不使用共同的代 码。
( )
11.型号合格证书持有人可以转让其型号合格证
书。(
)
12.必要时，应对到寿的时寿件进行破坏，防止该件被安装到
航空产品上。
(
)
13.维修
管理指令和
CAD都是强制性
的。
(
)
14.对国内维修单位，维修许可证的有效期为2年。(
)
15.机库和车间应当具有足够的空间以容纳所批准的维修项
准。（）
4.100H和年度检查应遵守“先到为准”的原 则。
（ ）
5.航空器维修科使用经经验判断合适的工具和设
备。（
）
6.重要改装和修理的批准恢复，应由修理者签字放
行。（
）
7.集中注意力就是把注意力wk.baidu.com中到一件事情上并避免分心的
能力。（）
8.远视是由于眼球比正常的长所造成 的。
（ ）
9.紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能
目，如租用上述设施则应当提
供有效的租赁证明，租期一般至少为2年。
( )
16.责任经理和质量经理可以兼 职。
( )
17.CCAR-66R1适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、 部件修理和维修管理工作的
中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁 发。（
）
18.维修人员执照的有效期为自颁发执照基础部分起5年，资 格证书有效期为自颁发维修管理人员资格证书起3年。
民航法规复习题答案
一、术语解释
1.适航管理：即对适航性进行的控制。
2.人为差错：人的行为结果超出了可接受的界限（或：生产操作 过程中，实际实现的功能与被要求功能之间的偏差）
3•修理：对航空器及其部件的任何损伤或缺陷进行处理，使其达
到在规定的限制范围内继续使用的工作。
4.违规：故意偏离安全操作程序、标准或规范。
11.改装：在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的
任何改变，包括任何材料和零部件的替代，包括改装的方案及其
实施。
12.决策：根据可用信息来制定各种可行性方案并选择一个优选 方案的过程。
13.紧张压力：人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
14.航空器部件：指航空器发动机、螺旋桨、机载设备和零部件。