25型客车车体结构

2型客车车体结
一、车体结构特点
25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。

壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。

二、车体各部分构成
1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。

1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。

如图2所示。

底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。

缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。

枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。

由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。

由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。

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图1硬座车车体钢结构
1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；
5—风挡；6——、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成; 水箱吊梁一12横梁；一11水箱横梁；一10钩缓装置；一
9.
图2底架
1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁; 加强板一10纵向梁；一9纵向加强梁；一8横梁；一7..
图3底架牵枕缓组成
1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座; 8—上心盘；9、10—铆钉
2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧
焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。

、车顶3车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。

在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。

4、端墙客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。

端墙结构应具有足够的强度和刚度，特别是抗纵向冲击的强度。

、其他零部件5为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通
行，折棚装置：在车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。

脚蹬翻板装置的作用是当列车运行时，通过翻板固定器和车侧门使脚蹬翻板装置：翻板处于水平位置，使通过台形成封闭空间。

当旅客在停站上下车时，翻板在拉簧的作用下，可以自动绕着转轴向内端墙侧翻转至垂直位置，旅客可以通过脚蹬翻踏板上下车。

该脚蹬翻板装置既适用于低站台，也适用于高站台。

三、车体钢板主要厚度
波纹地板型号尺寸。