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使用方便。
二、汽车的驱动力和行驶阻力
1．汽车的驱动力 静止的汽车开始行驶，并在行驶过程中保
持一定的速度，须有一个与行驶方向相同 的推动力，以克服与行驶方向相反的各种 阻力。这个推动汽车行驶的力，称为汽车 的驱动
一、汽车驱动力的产生。
发动机输出的转矩经传动系传到驱动轮上，作用于 驱动轮上的转矩，
的阻力，都与汽车重力成正比，有时把这 两种阻力合称为道路阻力。
(3)坡度阻力
(4)加速阻力
。当汽车的驱动力大于滚动阻力、空气阻 力、坡度阻力之和时，汽车则
加速行驶。 汽车起步加速就是一个典型的例子。 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运 动时的“惯性力”，这种“惯性力”在汽
车加速行驶时起阻碍作用，所以叫加速阻 力
(3)车辆通过方便，舒适性好。 · (4)车辆通过此道路的运行材料消耗量少，
零部件损坏小
2．气候条件
汽车会在各种气候条件下运行。只有在适宜的气 候条件下，汽车的技术性能才能得以正常发挥。
在炎热的地区或季节 在严寒的地区或季节， 山区及高原地区， 南方地区气候潮湿，雨季较长， 北方地区气候干燥， 不同的气候条件对车辆结构及技术性能有不同
的要求。特别是车辆的冷却系、燃料供给系、润 滑系和点火系等应对气候条件有较宽范围的适应 性，以确保车辆在不同气候条件下正常使用。
3．运输条件
运输条件 由运送对象的特性和运输任务的要求所决
定的影响车辆使用的各种因素。它包括: 货物种类和特性、 客货流向、流量或运量、 客货运送距离和送达期限等。
坡道的陡缓程度用坡度i 表示，是指道路在经过 100m长的水平距离后上升 多少米，
wenku.baidu.com
(3)坡度阻力
根据交通部最新颁布的《公路工程技术标 准》(JTB01—2003)
高速公路允许最大坡度为5％(设计时速 80km／h时)，
四级公路允许最大坡度为9％(设计时速 20km／h时)，
各级公路最大纵坡见表1—2。 坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关
(2)空气阻力
我们可以把空气阻力分成两部分来研究：由空气对车的前 方的压力，还有由车的后方的真空所产生的拉力。这种分法 比较直接，因为要使车子在空气中前进，首先车的前面要拨
开空气；当车通过这些空气之后，空气会迅速填补“空”。
授人以鱼不如授人以渔
(2)空气阻力
第五节 实际气流特性概述
第五节 实际气流特性概述
客运
主要有: 市内客运和公路长途客运两种，
1.市区客运中的出租类小型客运车和轻型客车
应采使用方便、乘坐舒适、经济性好、低噪声、 低污染的汽车。
2.公共客车
应具备大车厢、大容量、多站位、宽通道、多车 门上下方便的特点。
3.城市间公路客车 要求较高的速 度性和乘坐舒适性，辅助设备齐全，
下都存在的。 坡度阻力和加速阻力则在一定的行驶条件下
存在，
(1)滚动阻力。
滚动阻力是指汽车车轮滚动时，轮胎和路面变形 造成的阻碍汽车行驶的力。
当车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域，在车重 的压力作用下，使轮胎被压缩、变形，然后逐渐 恢复原形,形成滚动阻力。
路面的变形，也会形成滚动阻力。当汽车行驶 在松软路面上时，如土路、沙漠路、泥泞翻浆路 等，路面变形很明显。
松软路面上的滚动阻力 要比坚硬路面上的 有显著增大。
车速在50km／h以下时， 不同路面上滚动阻力系数
(2)空气阻力
汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移， 使车前的空气不断地被排挤开，形成迎面 空气“压力”。车后因空气流动速度不能 及时跟上汽车的行驶速度，尤其在高速时， 会形成瞬间的一定程度的真空，产生涡流， 形成“吸力”。空气具有一定的黏度，会 与行驶着的车身产生摩擦形成阻力。这些 压力、吸力、摩擦力都是空气阻碍汽车行 驶的力，称为空气阻力，
第一单元 汽车驾驶基础
第一节 汽车行驶基础 第二节 汽车在各类路况驾驶的注意事项 第三节 驾驶心理 第四节 营运常识
第一单元 汽车驾驶基础
第一节汽车行驶基础 一、汽车正常运行的基本条件 影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
这些外界条件随时间和空间的变化而变化， 并影响汽车的使用性能。 在运行的过程中，汽车必须不断地调节自 身的使用性能，以适应外界的变化。
使车轮对路面产生一圆周力， 路面对驱动轮的反作用力，
就是汽车行驶的驱动力。 汽车的驱动力，单位为N。 驱动力数值为：
(3)附着力
汽车驱动轮的附着力是指 地面对轮胎的切向反作用力的极限值。 在硬路面上，附着力的大小与驱动轮的地面法向
反作用力 汽车驱动力的最大限值受轮胎与路面的附着情况
影响。 在容易打滑的滑溜路面上，如雪、泥泞路面，即
使通过提高发动机输出转矩或降低挡位方法来增 大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的现象，即 驱动车轮在原地空转或滑转，其原因就是附着力 过小。
2．汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力可分为四种： 滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力、加速阻力 滚动阻力和空气阻力是汽车行驶在任何条件
汽车运行的基本条件
主要有： 道路条件、 气候条件 运输条件。
1．道路条件
道路条件的影响汽车技术性能的发挥，同 时也影响着汽车运输的效果。道路条件是 汽车运行最主要的条件。必须满足以下几 项条件：
(1)在保证安全行驶的前提下，获得较高 的汽车平均技术速度。
(2)能满足该地区对此道路所要求的最大 通车量。
3．汽车驱动力和行驶阻力之间的关系
附着力与附着系数成正比。表1—3给出了 行驶速度在不同路面随着附着系数甲值的
变化和制动停车距离的变化关系。 1.在冰雪路面。在刚下雨时，行驶的车辆
第五节 实际气流特性概述
尾流及气流分离
三、流场可视化
三、流场可视化
三、流场可视化
三、坡度阻力
当汽车在坡度角的道路上行 驶时，其重力G被分解为两 个分力：
平行于路面的分力和垂直 于路面的分力 (见图1—4)。 平行分力的方
向与汽车上坡行驶方向相 反，在汽车上坡时起阻碍作 用，称为坡度阻力，
二、汽车的驱动力和行驶阻力
1．汽车的驱动力 静止的汽车开始行驶，并在行驶过程中保
持一定的速度，须有一个与行驶方向相同 的推动力，以克服与行驶方向相反的各种 阻力。这个推动汽车行驶的力，称为汽车 的驱动
一、汽车驱动力的产生。
发动机输出的转矩经传动系传到驱动轮上，作用于 驱动轮上的转矩，
的阻力，都与汽车重力成正比，有时把这 两种阻力合称为道路阻力。
(3)坡度阻力
(4)加速阻力
。当汽车的驱动力大于滚动阻力、空气阻 力、坡度阻力之和时，汽车则
加速行驶。 汽车起步加速就是一个典型的例子。 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运 动时的“惯性力”，这种“惯性力”在汽
车加速行驶时起阻碍作用，所以叫加速阻 力
(3)车辆通过方便，舒适性好。 · (4)车辆通过此道路的运行材料消耗量少，
零部件损坏小
2．气候条件
汽车会在各种气候条件下运行。只有在适宜的气 候条件下，汽车的技术性能才能得以正常发挥。
在炎热的地区或季节 在严寒的地区或季节， 山区及高原地区， 南方地区气候潮湿，雨季较长， 北方地区气候干燥， 不同的气候条件对车辆结构及技术性能有不同
的要求。特别是车辆的冷却系、燃料供给系、润 滑系和点火系等应对气候条件有较宽范围的适应 性，以确保车辆在不同气候条件下正常使用。
3．运输条件
运输条件 由运送对象的特性和运输任务的要求所决
定的影响车辆使用的各种因素。它包括: 货物种类和特性、 客货流向、流量或运量、 客货运送距离和送达期限等。
坡道的陡缓程度用坡度i 表示，是指道路在经过 100m长的水平距离后上升 多少米，
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(3)坡度阻力
根据交通部最新颁布的《公路工程技术标 准》(JTB01—2003)
高速公路允许最大坡度为5％(设计时速 80km／h时)，
四级公路允许最大坡度为9％(设计时速 20km／h时)，
各级公路最大纵坡见表1—2。 坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关
(2)空气阻力
我们可以把空气阻力分成两部分来研究：由空气对车的前 方的压力，还有由车的后方的真空所产生的拉力。这种分法 比较直接，因为要使车子在空气中前进，首先车的前面要拨
开空气；当车通过这些空气之后，空气会迅速填补“空”。
授人以鱼不如授人以渔
(2)空气阻力
第五节 实际气流特性概述
第五节 实际气流特性概述
客运
主要有: 市内客运和公路长途客运两种，
1.市区客运中的出租类小型客运车和轻型客车
应采使用方便、乘坐舒适、经济性好、低噪声、 低污染的汽车。
2.公共客车
应具备大车厢、大容量、多站位、宽通道、多车 门上下方便的特点。
3.城市间公路客车 要求较高的速 度性和乘坐舒适性，辅助设备齐全，
下都存在的。 坡度阻力和加速阻力则在一定的行驶条件下
存在，
(1)滚动阻力。
滚动阻力是指汽车车轮滚动时，轮胎和路面变形 造成的阻碍汽车行驶的力。
当车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域，在车重 的压力作用下，使轮胎被压缩、变形，然后逐渐 恢复原形,形成滚动阻力。
路面的变形，也会形成滚动阻力。当汽车行驶 在松软路面上时，如土路、沙漠路、泥泞翻浆路 等，路面变形很明显。
松软路面上的滚动阻力 要比坚硬路面上的 有显著增大。
车速在50km／h以下时， 不同路面上滚动阻力系数
(2)空气阻力
汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移， 使车前的空气不断地被排挤开，形成迎面 空气“压力”。车后因空气流动速度不能 及时跟上汽车的行驶速度，尤其在高速时， 会形成瞬间的一定程度的真空，产生涡流， 形成“吸力”。空气具有一定的黏度，会 与行驶着的车身产生摩擦形成阻力。这些 压力、吸力、摩擦力都是空气阻碍汽车行 驶的力，称为空气阻力，
第一单元 汽车驾驶基础
第一节 汽车行驶基础 第二节 汽车在各类路况驾驶的注意事项 第三节 驾驶心理 第四节 营运常识
第一单元 汽车驾驶基础
第一节汽车行驶基础 一、汽车正常运行的基本条件 影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
这些外界条件随时间和空间的变化而变化， 并影响汽车的使用性能。 在运行的过程中，汽车必须不断地调节自 身的使用性能，以适应外界的变化。
使车轮对路面产生一圆周力， 路面对驱动轮的反作用力，
就是汽车行驶的驱动力。 汽车的驱动力，单位为N。 驱动力数值为：
(3)附着力
汽车驱动轮的附着力是指 地面对轮胎的切向反作用力的极限值。 在硬路面上，附着力的大小与驱动轮的地面法向
反作用力 汽车驱动力的最大限值受轮胎与路面的附着情况
影响。 在容易打滑的滑溜路面上，如雪、泥泞路面，即
使通过提高发动机输出转矩或降低挡位方法来增 大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的现象，即 驱动车轮在原地空转或滑转，其原因就是附着力 过小。
2．汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力可分为四种： 滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力、加速阻力 滚动阻力和空气阻力是汽车行驶在任何条件
汽车运行的基本条件
主要有： 道路条件、 气候条件 运输条件。
1．道路条件
道路条件的影响汽车技术性能的发挥，同 时也影响着汽车运输的效果。道路条件是 汽车运行最主要的条件。必须满足以下几 项条件：
(1)在保证安全行驶的前提下，获得较高 的汽车平均技术速度。
(2)能满足该地区对此道路所要求的最大 通车量。
3．汽车驱动力和行驶阻力之间的关系
附着力与附着系数成正比。表1—3给出了 行驶速度在不同路面随着附着系数甲值的
变化和制动停车距离的变化关系。 1.在冰雪路面。在刚下雨时，行驶的车辆
第五节 实际气流特性概述
尾流及气流分离
三、流场可视化
三、流场可视化
三、流场可视化
三、坡度阻力
当汽车在坡度角的道路上行 驶时，其重力G被分解为两 个分力：
平行于路面的分力和垂直 于路面的分力 (见图1—4)。 平行分力的方
向与汽车上坡行驶方向相 反，在汽车上坡时起阻碍作 用，称为坡度阻力，