事故案例分析

加气站常见的事故分析及解决
一、事故案例
案例一
2010年11月10日下午4时，成都鲁能永丰加气站内发生爆炸事故：一辆车牌号为川ATH525的捷达出租车气瓶爆炸，司机当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。

初步分析这次爆炸事故的主要原因是车上的气瓶材质为玻纤制成的复合材料。

这次事故是不幸中的万幸，如果是在加气过程中发生爆炸，有可能引爆储气罐，后果不堪设想。

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案例二
2011年11月4日，成都昭觉加气站发生氮气泄漏事故，导致两人窒息死亡。

根据初步的调查结果，事故是工人违规操作造成的，事发时工人正在进行储气罐内的气体置换，即把罐体中的空气排出来，之后注入CNG。

在这个过程中，发生了违规操作。

正常的操作程序，应把储气罐顶部的阀门打开，通过顶部排放。

底部的排放阀是严禁打开的。

工人打开底部阀门后，氮气就在受限空间的底部排放了。

因氮气密度比空气密度大，就把里面的空气往上赶，导致缺氧。

死者也是违规作业的工人。

案例三
2011年10月30日下午5时，河南永城市一液化气有限公司加气站，在卸液化气过程中发生泄漏，引起爆炸。

事故共造成2人死亡，4人轻伤。

发生爆炸的是一家民营加气站，伤亡人员均系该加气站工作人员，其中加气站老板受伤。

据他初步了解到的情况，当时油罐车正在给加气站卸气，老板、老板的侄子，还有一名司机负责操作，管道突然爆裂起火，几人见势不妙慌忙逃走。

紧接着爆炸发生，加气站西边的一处平房被夷为平地，一栋楼房也受到爆炸冲击，成为危楼。

案例四
2009年11月23日乌鲁木齐市一辆夏利轿车在天山区赛马场十七户宏大加油加气站2号加气位加气时发生爆炸事故。

该加油加气站工作人员在给一辆新Q号牌白色夏利车加气时，该车气罐突然发生爆炸，造成车辆报废，加气站顶部被炸2个洞，该工作人员脸部受轻伤，爆炸后驾驶员逃离现场，事故未造成火灾。

经初步核查，该新Q号牌白色夏利车在交通部门备案的登记人艾某已将车变卖，后经多次转手卖至斯某。

斯某供述：其曾在修理厂学习过汽车油改汽技术，11月8日其从孜某处以5000元的价格买下该夏利车，签订买卖协议书后，花了50元钱购买了一个家庭用的液化气罐，用4天时间改装到夏利车上。

车改装完后加过两二次气，第三次在赛马场宏大加油加气站加气时发生爆炸。

斯某知道自己私自改装家庭用的液化气罐，不符合国家规定改装标准，爆炸后因害怕遂逃离了现场。

二、事故分析及解决
CNG加气站事故发生的位置统计分析CNG加气站有常规站、母站、子站三种类型。

加气子站与加气母站的不同之处在于其气源压力很高(气瓶转运车额定压力为20MPa)，也不需要对天然气再进行预处理。

因此，CNG母站的危险一般大于子站风险。

常规的CNG加气站主要包括：调压计量系统、气体净化系统、天然气压缩系统、售气系统、高压储气系统、高压管道系统、设备控制系统。

CNG加气站事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统。

G加气站事故类型和事故损失统计分析
CNG加气站事故中，后果较为严重的事故类型主要有爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。

在车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、售气机爆炸、站用气瓶爆炸、压缩机震动冰堵造成的损失中，出租车气瓶加气过程爆炸引发的事故造成的经济损失最为严重。

G加气站存在的主要安全问题
（1）售气系统安全问题
造成售气系统事故的主要原因是加气工人或驾驶人员误操作，导致加气机拉倒和加气枪高压管拉断。

（2）高压储气容器安全问题
储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。

从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气井最低。

无论是哪种形式的储气容器，其内部
压力都在25—30MPa，均属高压容器。

储气容器中存在的问题主要是
储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

（3）CNG汽车气瓶问题
虽然国家规定车载钢瓶检测周期为3年，但实际上，全国许多CNG 汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过10年，还没有进行过检测，问题相当严重。

根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0．5—1L的油水混合液。

另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

(4)压缩机问题
压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。

(5)CNG气质问题
我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。

脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵"
G加气站安全运行的对策建议
2.3.1.提高加气机安全
(1)加气软管管路应设置安全拉断阀，保证在不大于400N的分离
拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。

加气软管不能有泄漏及裂痕；
(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；
(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；
(4)必须设置减压阀，进气管道上设置防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2.3.2.提高储气系统质量
(1)储气井井底风头与井筒连接处、管套之间、井口装置与井筒间要无渗漏。

(2)储气井材质必须符合相关标准；储气井尽量选用耐“氢脆”的材料，储气井井管应进行外壁防腐；防止与地下水中的酸、碱等腐蚀性介质长期接触，产生严重的外腐蚀，造成爆管事故。

(3)加强储气井无损探伤和缺陷补救问题技术的研究；按照有关标准要求，地下储气井每隔6年就要进行一次全面检查，这就涉及管套及管套连接处的无损探伤和一旦发现有裂纹或密封处泄漏如何补救的问题。

(4)储气瓶的最大储气压力为25MPa，设计压力应大于工作压力，并保持一定的设计冗余。

(5)储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞栏或其他防护措施，储气瓶库开敞面应设防冲撞钢栏杆。

2.3.3.解决CNG汽车气瓶问题
(1)进入气瓶的CNG气质必须符合要求；气的质量，必须符合现
行国家标准《车用压缩天然气}GBl8047的规定。

(2)气瓶材质应符合有关标准，应定期进行气瓶检测；研究发现，很多CNG钢瓶材料强度高而塑性差，材质中的有害杂质元素(如S、P、O)的含量超过了安全技术要求的控制指标；
2.3.4.提高压缩机质量
(1)压缩机外露运动部件应设置防护装置。

(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836．1的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷装置应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。

2.3.5.提高CNG加气站气质
(1)要提高分子筛耐热耐压性能心。

目前的脱水装置，由于分子筛的耐热强度差，再生气体加热温度只能控制在230℃以下，所以CNG 中的水含量极易超标。

因此，当前首先应找中解决脱水装置分子筛的耐高温、耐高压的问题，再解决脱水装置的其他各项参数匹配问题。

(2)接触CNG的设备应尽量选择抗“氢脆”性能较好的材质。

(3)应对CNG的含水、含硫量进行监测；如条件允许，可对整个加气站建立实时安全监控系统。

2.3.6.加强加气站的安全管理
(1)加强教育，提高员工素质。

CNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域；对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训，对老员工一定要定期进行复训。

在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。

(2)制定严格的规章制度。

通过制定严格的规章制度，使得员工和司机等按规行事，避免由于人的原因而造成的事故。

如站内禁止吸烟，禁止使用手机，禁止穿化纤衣服和钉鞋。

同时要制定严格的操作规程，使员工能够按照操作规程工作，杜绝违章作业，要做到设备运行时不动火，动火设备没有处理不动火，没有人监护不动火，审批手续不齐全不动火。

开机前认真做好各项检查工作，确认无误时再开机；对于没有熄火的汽车一律不给加气
三、CNG加气站常见故障与处理
1、车用压缩天然气的技术要求
为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，根据《车用压缩天然气》GB18047-2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于33.4MJ/Nm3
（2）H2S含量小于或等于10mg/Nm3
（3）含尘量小于或等于5mg/Nm3
（4）CO2含量小于或等于3%
（5）脱水后气体在常温常压下露点温度低于或等于-55℃
2、天然气具有的危险、有害性
3、加气站常见事故、设备故障与处理（1）、干燥系统
2 、压缩系统
3、储气系统
4、加气系统
5、其它系统（除设备说明书外）。