超级工程——北京地铁网络

前进中，持续旋转的刀盘，将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液，
最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机每掘进一环，大概1.2米的距离，就会停下 来拼装管片，通常情况下，六片管片组成一环，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁 也就同步形成了，在隧道成型后，要检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾 构机贯通时能否准确出洞。
超级工程
北京地铁网络
目 Contents 录
02
01
北京交通现状
北京地铁施工难点
03
世界地铁介绍
北京交通现状——地面交通
北京市常住人口截止 2012 年已超过 2000 万人，机动车保有量亦突破 520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人 持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难 以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。 2012年北京市上下班高峰时 段道路通行能力最低时速曾达到 13.7公里 /每小时，速度之慢被很多北京人
世界上客流量最大的地铁系统。
纽约市于1868年首次建成高架铁道并投 入客运，第一条建于地下的地铁于1907 年建成通车，总长4ຫໍສະໝຸດ Baidu3.2千米，设车站 有些运量较大的线路，还采用3条或4条
504座，纽约地铁的特点是24小时运营，
轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。
世界地铁介绍
莫斯科地铁于１９３５年５月，正式开 通，被公认为世界上最漂亮的地铁，并 享有“地下的艺术殿堂”的美誉。莫斯 科地铁全长300公里，有150个车站， 4000 列地铁列车在 9 条线上运行，每 天运送乘客达900多万人次。还是世界 上使用效率第二高的地下轨道系统。 平壤地铁，始建于1966年，是在朝鲜领导人 金日成参观了北京正在建设中的地铁后，发 起在平壤修建的，它是世界最深的地铁系统， 最深处达地下200米，平均深度亦达100米， 某些山区路段更深入150米，因此除了交通 运输外，地铁系统还有防空洞的功能。
北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城 保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将 6 号线的西端点向北平移
1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶
的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘 遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小
实现了与1号线的换乘。两车站之
间采用通道换乘的方式。 然而在修建军博站的时候，由于 1 号线只修在地下10米的位置，因此9号 线必须下穿已经存在的1号线，而1号线 下方有个巨型的水层，在排水措施实施 了两个月之后，水位并没有下降，因此 只能另寻方案。
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
车站形式拟采用中部单层结构、两端双层结构的“端进式”暗挖车站。两端为 地下两层框架结构,采用三跨双层结构断面型式, 拟采用PBA工法(桩柱法)施作。即先 开挖,在洞内制作挖孔桩。梁柱完成后,再施作顶部结构,然后在其保护下施工。
北京拥有共 14条地铁线路，地铁总运营里程达到 442公里，已超过伦敦、首 尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。
2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15
号线西段，新增里程 62.15km，使北京地铁总运营里程达到 527公里。与此 同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
9号线6标是9号线全线施工难度最大、风 险最高的标段，在隧道范围内随机分布有 大粒径卵石和漂石，因此与加拿大LOVAT 公司合作，联合设计制造一台专为北京地 铁9号线6标段区间盾构隧道工程量身定做 的土压平衡盾构机——“钻石号”，刀盘 设计时提出了以重型撕裂刀锤击撕裂破碎 为主、滚刀挤压破碎为辅的掘进破岩新理 念，同时配置了强劲的驱动动力，对盾构
铁通车，是世界上最早的地铁系统。地 铁车辆在伦敦市中心是地底运行的，而 郊区 则在地面运行，其中地面运行线 路占55%。
世界地铁介绍
东京地铁在1927年12月开通，是亚洲最 早的地铁。1955年以后，东京地铁线网 由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发
展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联
运。地铁设285座车站，线路总长312.6 公里，日平均客流量为1100万人次，是

世界地铁介绍
罗马地铁为X型的双线路地铁系统，其 在罗马中央火车站交汇。现正使用的 罗 马 地 铁 系 统 全 长 38 公 里 ， A 线 于 1980年开通运营，B线于1955年建成 通车，两条线路共计51站。
伦敦地铁是英国伦敦的城市轨道交通系
统， 1863 年 1 月 10 日，伦敦第一条地
无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停
车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告 2012》称，去年 人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。。
北京交通现状——地面交通
北京交通现状——地铁交通
2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用，
1、没有根据当地软土特点综合判断、合理选用 基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低 了基坑围 护结构体系的安全储备。 2、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超 挖; 支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及 时；垫层未及时浇筑。
北京地铁施工难点（二）——地质条件
为了避免上述情况，首先必须对地质了如指掌。所以必须为设计 中的线路每隔50米，打一个深度为40米的圆孔以便取出地下的土样， 送回实验室检测，每条线路至少300个钻孔。它为线路设计和后期施 工提供重要的参数。
机的整体性能做了全面的优化和强化。
当盾构机掘进至右线741环时，发生盾构刀盘被卡死现象，盾构机陷入被困状态。 1）向掌子面注入膨润土浆液。 2）减少刀具，降低扭矩
3）利用盾构机自身铰接千斤顶向后拖移盾体。
4）彻底清仓，拆除全部周边撕裂刀，清除刀盘面板前渣土。
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
北京地铁 1 号线是新中国第一条地铁， 一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均 每站1.47公里。 1965年7月1日，北京地铁 一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于 1970年10月1日建成通车。由于当时面临的 国际形势，北京地铁一期工程按照民用最高 的级别三级防护修建，直到今天，都堪称中 国最安全的地铁。对于地铁防轰炸的设计， 打个比方，当时是按照 100 架飞机带 100 个
北京地铁施工难点（二）——地质条件
盾构机，是一种隧道掘进的专用工 程机械，用盾构机进行隧洞施工具有自
动化程度高、节省人力、施工速度快、
一次成洞、不受气候影响、开挖时可控 制地面沉降、减少对地面建筑物的影响 和在水下开挖时不影响水面交通等特点， 据调查，采用盾构法施工的掘进量占京 城地铁施工总量的45%，在施工的高峰 期，有近百台在地下工作。
截至目前，北京地铁总投资超过了 2200亿元， 2015年底北京将有两条
地铁新线开通：14号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运 营里程将达660公里。
到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北
京全城。
北京交通现状——地铁交通
北京地铁施工难点（一）——文物保护
炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计
的。1981年9月15日，北京第一条地铁开始 对外运营，这标志着北京地铁也开始为百姓
服务。到现在， 1 号线已经成功运营了 33 年。
北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站
9号线于2012年12月28日开
通，但军博站一直都处于甩站行
驶的状态，直到2013年12月21 日，9号线军博站正式启用，终于
1号线军博站 隧道在前进的过程中，如果发现底层 有沉降的迹象，就会将钢管插入需要只顾 的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤， 一次来让地基得到稳固。

10号线公主坟站 这里也是一个新老线结合的换乘站， 两座车站紧密地贴合在了一起，十号线每 个钢立柱的上面都有千斤顶，顶着就是既 有线的底板，千斤顶被安放在新站的承重 墙和钢立柱上，最终他们将处于两个车站 的上下底板之间，千斤顶的重量为 30-90 公斤，可以顶升大于自身 1600倍的重量， 每个安放的位置都经过了准确的计算，地 面设备通过对每个千斤顶输送油压，从而 对地面沉降进行补偿，
减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过，
北京地铁施工难点（一）——文物保护
北京地铁施工难点（二）——地质条件
杭州地铁工地塌陷事故 2008 年 11 月 15 日 15 时15分，杭州地铁1号线湘 湖车站北 2 基坑西侧风情大 道路 面 下沉 致使基坑基底 失稳， 导致西侧连续墙断 裂， 基 坑坍 塌， 倒塌长度 约 75m左右。东侧河水及 西侧 风 情大 道下的污水 、 自来 水 管破 裂后的大量流 水立 即 涌进 基坑 ， 积水深 达 9m 。事发当日，造成 3 人死亡， 18 人失踪， 24 人 受伤。
九号线军博站中间段下穿既有一号线部分为地下一层框架结构 ,采用双洞单拱直
墙结构形式,采用CRD工法施工。CRD (交叉中隔壁法)法是将CD法(中隔壁法)中连续 开挖隧道中隔墙一侧的施工方法改为交叉开挖中隔墙两侧土体,并在开挖时施作临时横 隔墙'步歩封闭成环的一种改善工法。
北京地铁施工难点（四）——地面沉降