碳排放文献综述
《城市低碳经济发展研究国内外文献综述3200字》
城市低碳经济发展研究国内外文献综述1低碳经济相关概念研究进展在1992年《联合国气候变化框架公约》中最早提出低碳经济，首次提出温室气体库、汇和源的定义，并要求统筹兼顾把应对气候变化同社会经济发展结合起来。
1997年的《京都议定书》中又把市场机制作为解决温室气体减排问题的新途径，也就是说在政府对温室气体排放总量控制的前提下，把排放权当作一种商品，进而可以进行排放权的交易，即简称“碳交易”。
直到2003年布伦特兰在英国能源白皮书中，正式提出低碳经济。
国外关于低碳经济的研究起步较早，对于低碳经济内涵有着不同的看法。
Stern N认为低碳经济是一种新兴经济发展模式，以市场为基础、以政策为动力，促进温室气体减排技术升级，推动经济发展模式转型，形成高效能低排放的新发展模式［2］。
Charles Levy认为低碳经济是以化石能源的高效利用、发展碳封闭技术、制定碳交易机制为措施，达到减少二氧化碳排放的目的［3］。
2005年以来国内开始开展低碳经济研究。
付允等提出低碳经济的发展模式就是三低三高，具体就是低能耗、低污染、低排放以及高效率、高效能、高效益的一种经济发展模式［4］。
陈跃等将低碳经济划分为广义目标性定义和狭义目标性定义，其中广义定义突出强调低碳经济的“阶段性”，从整体可持续发展趋势来看，只有对人类现有的经济发展模式进行变革，才能最终实现温室气体排放量的减少，使人类社会进入生态文明。
在狭义目标性定义中更强调要素间的“协同性”，强调当下推动可持续发展具体方法，只有经济发展同节能减排协调作用，才能实现生态文明的最终目标［5］。
崔宁提出低碳经济是在优化产业结构和能源结构的理念下进行生产，用节能减排的方式抑制传统粗放型经济发展模式下产生的恶性影响［6］。
2低碳经济影响因素研究进展Mazzarino M通过研究表明运输业的碳排放量约占所有产业中的三分之一左右，即运输业是温室气体排放的最主要行业［7］。
Rehan R等认为水泥行业是各产业中碳排放较高的行业之一，并提出了清洁生产、排放交易、联合履行的方式降低碳排放［8］。
碳达峰碳中和文献综述范文模板例文
碳达峰碳中和文献综述范文模板例文目录1.碳中和进程要防激进2.碳中和时代ESG投资必将由“小众”走向“大众”3.先立后破有序推进碳达峰中和4.要统筹有序做好碳达峰中和工作5.有序推进碳中和防范运动式“减碳”碳中和进程要防激进美国著名经济学家JeremyRifkin表示，“一个国家的活力取决于人民是否愿意牺牲部分收入和财富以确保公共基础设施和服务的安全，从而提高人民的生产力、健康水平和福利。
”这句话用以批判现今国际社会上碳中和进程呈现出的激进态势，显得恰如其分。
如果一种经济发展是以不尊重人民社会生活幸福度、损害健康和生命权益的，那必将引发一定的社会震荡与矛盾。
欧盟的承诺是，要在2030年完成自1990年基础上减排至少55%的目标。
为实现这个目标，欧盟各成员国不断在绿色发展上提速，但过于激进同样是欧盟面临的一大问题。
虽然欧盟的碳减排目标提出较早，碳交易市场也相对完善，但欧盟目前缺乏统一的碳减排政策或法规。
决策者往往杀鸡取卵，不考虑人民的现实生活，不考虑人民的健康和利益。
他们为了迎合自己的经济发展目标和指标，往往以激进的方式关停燃煤电厂，这不仅损害了电厂和投资者的利益，而且激化了社会矛盾，激起了民众的抗议情绪，使碳中和的进程越来越受到阻力，使决策者离预期越来越远。
碳中和进程激进会引发两大后果。
一是国际化争端。
这其中最有代表性的是荷兰与德国的争端：2018年，荷兰政府为遵守《巴黎协定》提出将要在2030年前实现全国零煤炭的能源供给。
为尽快完成此目标，荷兰政府自2018年起强制关停了大量煤电项目及设计煤炭发电的工厂，这样的做法引起利益相关方的强烈不满。
2020年初，荷兰政府要求鹿特丹周边的Maasvlakte3煤电厂必须在2030年前关闭。
Maasvlakte3由德国能源公司Uniper投资运营，2016年正式启动，服役年限40年，然而荷兰政府强制要求它在2030年关闭也就意味着这座煤电厂的实际运行年限仅有15年，这无疑对Uniper的投资回报造成了影响。
土地整治碳效应文献综述
土地整治碳效应文献综述【摘要】土地整治是一种重要的生态修复措施，对碳循环和气候变化具有重要影响。
本文综述了土地整治对土壤有机碳储量、土壤呼吸、植被碳储量、植被吸收CO2能力、大气CO2吸收和固定等方面的影响。
研究发现，土地整治可以显著提高土壤和植被的碳储量，促进大气中CO2的吸收和固定，从而在减缓气候变化中发挥重要作用。
本文还介绍了土地整治的碳效应评价模型，总结了土地整治在碳循环中的重要性和在减缓气候变化中的潜力。
未来的研究可以进一步深入探讨土地整治对碳效应的机制和提高效果，以及在不同生态系统中的应用潜力和发展趋势。
土地整治对碳循环和气候变化具有重要意义，值得进一步深入研究和推广。
【关键词】土地整治, 碳效应, 土壤有机碳, 植被碳, CO2吸收能力, 气候变化, 碳循环, 模型评价, 减缓气候变化, 研究方向, 发展趋势.1. 引言1.1 研究背景在全球变暖的背景下，土地整治对土壤有机碳储量和土壤呼吸的影响备受关注。
土地整治可以改善土壤质地，增加土壤有机碳的储量，从而减少土壤呼吸释放的CO2量。
土地整治虽然有助于提高土壤有机碳含量，但也可能导致土地利用方式的改变，对土壤碳循环产生复杂影响。
对土地整治碳效应的研究不仅有助于深入理解土地利用方式对碳循环的影响，而且为制定可持续发展战略和减缓气候变化提供科学依据。
本文旨在探讨土地整治对碳循环和气候变化的影响，为进一步研究土地整治的碳效应提供参考。
1.2 研究目的土地整治是一种有效的气候变化适应和减缓措施，通过提高土地的碳汇功能和减少碳排放，可以有效降低大气中的温室气体浓度，减缓全球气候变化的速度。
本文旨在通过综述相关文献，深入探讨土地整治对碳循环过程中的影响及其在减缓气候变化中的作用。
具体研究目的包括：1. 分析土地整治对土壤有机碳储量和土壤呼吸的影响机制；2. 探讨土地整治对植被碳储量和植被吸收CO2能力的影响；3. 探讨土地整治对大气CO2吸收和固定的影响；4. 评估土地整治在减缓气候变化中的作用效果；5. 探讨现有土地整治的碳效应评价模型及其适用性。
【低碳经济发展研究国内外文献综述4000字】
低碳经济发展研究国内外文献综述1国内研究现状国内学者也投身到了对低碳经济的摸索道路上，而探究重心不外乎其意义、实现途径等。
知名学者庄贵阳（2010）曾表达过这样的理念，国内只有坚持改进能源利用率，打造出成熟的能源构架，并致力于研发工作，并不断优化政策，才能妥善把控好节能的节奏，顺利遏制气候的恶化。
张坤民、潘家华（2014）的看法是，低碳经济是全新的经济模式，若以能源的层面来解读，不妨将其视作凭借大量发达技术构筑出的先进经济形态，从而妥善统筹资源，充分发挥新能源的价值等，后者则以碳生产率来衡量人类活动。
付允等（2016）将其诠释为遵循绿色准则的经济框架，特质在于低排、低能耗与高效率。
在2015年，权威机构更是批示了相关文件，将低碳经济的概念界定为把金融、科研乃至社会融合成一个完整的框架，全方位控制能耗，从而立竿见影地削减碳排量，也塑造出理想的经济环境，和以往的经济模式存在着本质上的差别。
而谢来辉（2016）则另辟蹊径，强调低碳经济的核心为打破碳锁定。
王韬的看法是，低碳经济不妨从微观、宏观两条思路来解读，前者就是在振兴经济的道路上，尽可能削减碳排放；后者则代表着全新的经济框架，不再盲目依赖自然资源，摸索出更可靠、成熟的经济方针。
谢军安等（2017）看来，低碳经济其实是人类的自救措施，以免生态被破坏，带来难以挽回的后果。
总的来看，学术界迟迟未能对低碳经济做出权威、统一的诠释，各类观念、见解层出不穷。
如牛文元、贺庆棠、李国志等人（2016），就将其界定成具备绿色特质的生态经济。
刘薇（2012）全面介绍了世界各国在低碳发展方面的研究状况，认为低碳发展的内容包含了技术、制度及文化方面的创新，其中核心内容是技术方面的低碳发展，除此之外，创新制度及管理活动，也属于其中的内容。
根据冯志军（2013）的观点，让自然保护、生态保护的理念取代资源利用贯穿整个创新发展活动，进而在发展经济的同时，也让生态环境得到了相应的保护，不但能创造良好的经济效益，还能实现较高的环境效益。
旅游交通碳排放论文
旅游交通碳排放论文一、文献综述国内学者对旅游交通碳排放问题的研究起步较晚，近年来才逐渐增多。
魏艳旭等发现近三十年来我国旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游业较为发达的地区相对集中。
肖潇等(2012)［2］研究了不同景区旅游交通碳排放的空间结构，结果发现旅游平均距离偏低的景区碳排放结构最不均衡。
窦银娣等基于生命评价理论，评估了衡山风景区旅游交通碳足迹，结果表明公路交通对景区的环境威胁最大。
孙瑞红等采用碳排放系数法估算了九寨沟景区旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%来源于游客所乘观光车辆的结论。
综上，国内外对旅游交通碳排放问题的研究主要集中在国家宏观层面上和景区微观层面上，对省域中观层面的研究相对较少。
以山东省为例，研究其旅游交通的碳排放问题能够有效地弥补相关研究的不足，而对其旅游交通碳排放量的估算则能从直观上把握山东省旅游交通碳排放的现状，从而更好地为制定旅游业节能减排相关政策提供科学的依据。
二、山东省旅游交通碳排放量的估算方法准确计算旅游碳排放量比较困难，在既有的关于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和”自下而上法”两种。
“自上而下法”即直接估算一个国家或地区的旅游业碳排放量;而“自下而上法”则是以分析到达旅游目的地的游客数据入手，根据对旅游行为的分类统计，向上逐级统计各个部门的二氧化碳排放量。
各种与旅游相关的交通方式的旅客运输规模则用相应交通方式旅客周转量的9%来表示。
在发展中国家，每人每天大约出行6千米，其中与旅游休闲有关的出行占不到10%，即每人每天大约有0.6千米的出行是与旅游相关的。
一般来说，某一区域的经济水平越发达，其居民的出游意愿和出游几率也就越高。
山东省是我国的重要经济强省和旅游大省，其经济社会发展水平在全国各省份中名列前茅，以2013年为例，其旅游业收入占GDP的比重为9.48%，而当年我国旅游业收入占GDP的比重仅为5.18%，结合石培华(2011)的研究结果，本文使用旅客周转量的9%作为与旅游相关的旅客运输规模，而计算所需的2000—2013年山东省旅客周转量来自《山东统计年鉴》(2001—2014)。
国内外碳排放研究综述_谢守红
第37卷第4期2014年7月Vol.37No.4July 2014国内外碳排放研究综述谢守红，王利霞，邵珠龙（江南大学商学院，江苏无锡214122）摘要：从碳排放的测算和分解方法、碳排放影响因素、分行业碳排放和碳减排对策等方面，对国内外相关文献进行梳理和分析。
目前，国内外碳排放的测算和分解方法呈多样化发展，由于测算方法的不同、碳排放系数的标准不统一，使得碳排放测算结果不一致，影响了其实用价值。
关于碳排放的影响因素，主要包括经济增长、人口因素、产业结构、能源结构和效率、国际贸易、外商直接投资等。
在分行业的碳排放研究方面，早期的研究主要集中于工业行业，然后扩展到农业、交通运输业、建筑业、居民消费等领域。
关于碳减排的对策，主要包括制定低碳发展的法律体系、积极发展清洁能源、大力开发低碳技术、为低碳发展提供资金和政策支持等方面。
关键词：碳排放；低碳经济；综述中图分类号：X196文献标识码：A文章编号：1000-6060（2014）04-0720-11（720～730）在经济发展过程中，人类向大气中排放大量CO 2等温室气体，导致了全球气候变暖。
全球气候变暖将产生一系列的气候变化和气候异常问题，在全球范围产生显著而深刻的影响［1］。
气候变暖给生态安全、粮食安全、水资源安全等造成了巨大压力，严重影响到人类社会经济的发展。
在此背景下，低碳经济发展模式得到世界各国的重视。
2003年英国的《能源白皮书》首次提出低碳经济概念，此后低碳经济被赋予了不同含义，但其主旨都是指基于低能耗、低排放、低污染的绿色生态经济。
改革开放以来，中国经济一直保持高速增长态势，但这种以高投入、高排放为特征的粗放型发展模式带来了严重的环境问题。
中国已成为世界最大的碳排放国家之一，如何控制碳排放增速和降低碳排放强度已成为我国亟需解决的重大课题。
自从低碳经济概念提出以后，国内外学术界纷纷开展对低碳经济的研究，其中关于碳排放的研究成为焦点，研究成果不断涌现，研究内容主要包括碳排放的测算和分解方法、碳排放影响因素、分行业的碳排放研究和碳减排策略研究等。
汽车排放物文献综述
汽车排放物检测及控制技术研究1．我国汽车排放物研究的背景：随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环境质量成为社会特别关注的问题，作为现代社会城市主要污染源之一的汽车尾气也越来越被重视，随着《中华人民共和国大气污染防治法》以及与之配套的汽车排放法规的颁布与实施，我国对汽车尾气排放的控制步入了法制轨道。
2.国内与国外对汽车排放物检测和控制的研究及现状：现代燃油汽车的主要排放物包含氮氧化物、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、颗粒物、金属化合物、有机化合物和水等。
其中氮氧化合物、一氧化碳、硫化物、二氧化碳、颗粒物都是造成大气污染的原因。
影响汽车尾气排放的因素很多，包括汽车燃料品质、近期处理、电子控制水平以及后处理技术等多个方面。
所以，对汽车尾气的控制也往往从多个方面进行研究。
由于很大一部分排放污染物是在发动机工作过程中产生的，因此改善发动机性能是降低排放污染的忠言措施之一。
近年来，世界各国在发动机的设计与制造中投入了大量的财力与人力，采用了计算机辅助设计与制造，应用了稀薄燃烧，可变进气谐振，发动机电控燃油喷射等先进技术，大大减少了发动机的排放污染物。
催化净化技术是对发动机排放的气体进行净化处理，进一步降低汽车尾气对大气的污染，目前发达国家大多采用此项技术，我国一些大城市开始推广三效催化转化技术。
目前世界上主要国家都出台了与尾气排放相关的法规，大体分为美、日、欧三种排放法规体系。
在我国《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排放可见污染物限制及测试及方法》、《汽车排放污染物限值及测试方法》、《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》中，基本上都采用欧洲排放法规体系。
国外对汽车排放检测及控制的研究已经有几十年的发展，并且取得了很多经验，其检测方法和监测规范也日益成熟，现在主要应用的排气污染物检测方法有：怠速法，无负荷检测法，工况法，其中怠速法虽然易于操作、检测便捷、费用低廉，但其不足十分明显：怠速法应用于早期的车辆上会取得很好的效果，但是当检测电控车、装有三效催化转换器和养传感器的车辆时则不能起到监控排放的的排放。
新老建筑全生命周期碳排放量研究综述
新老建筑全生命周期碳排放量研究综述目录一、内容综述 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)二、新老建筑全生命周期碳排放量理论基础 (6)2.1 建筑碳排放的概念与计算方法 (7)2.2 全生命周期理论及其在建筑领域的应用 (8)三、新老建筑全生命周期碳排放量影响因素分析 (9)3.1 建筑材料选择与制造过程 (11)3.2 建筑设计与施工技术 (12)3.3 建筑使用与维护过程 (13)3.4 建筑拆除与废弃物处理 (14)四、新老建筑全生命周期碳排放量实证研究 (16)4.1 国内典型城市案例分析 (17)4.2 国际典型案例比较 (18)4.3 城市差异性与区域特点 (20)五、降低新老建筑全生命周期碳排放量的策略与建议 (21)5.1 绿色建筑材料的选择与应用 (23)5.2 提高建筑设计水平与施工效率 (24)5.3 强化建筑使用过程中的能源管理与维护 (26)5.4 推动既有建筑节能改造与再生利用 (27)六、结论与展望 (29)6.1 研究成果总结 (30)6.2 研究不足与局限 (31)6.3 未来发展趋势与研究方向 (33)一、内容综述随着全球气候变化问题日益严峻，建筑行业作为碳排放的主要来源之一，其全生命周期碳排放量的研究逐渐受到关注。
新老建筑全生命周期碳排放量研究综述旨在梳理该领域的研究现状，为未来建筑低碳发展提供参考。
碳排放计算方法与模型：研究者们开发了多种方法和模型来计算建筑的碳排放量，包括生命周期评价（LCA）模型、碳足迹分析（CFA）等。
这些方法有助于准确评估建筑在整个生命周期中的碳排放情况。
影响因素分析：研究发现，建筑材料选择、施工工艺、使用效率以及拆除处理等环节都会对建筑的全生命周期碳排放产生影响。
深入分析这些影响因素对于制定有效的减排措施具有重要意义。
减排策略与优化措施：为了降低新老建筑的全生命周期碳排放，研究者们提出了多种策略和方法。
中国建筑全生命周期的碳排放研究综述
气事件、冰川融化、海平面上升等问题。
为了避免进一步加剧气候变化，国际社会迫切需要采取行动减少温室气体排放。
碳中和被视为实现全球气候目标的重要途径，包括巴黎协定中的目标，即将全球平均温度升幅控制在2 ℃以内，并努力将其限制在1.5 ℃。
各国政府、国际组织和企业纷纷加入全球应对气候变化的努力中，并制定了相关政策和承诺。
例如，中国在2020年提出了碳达峰、碳中和的目标，并加强了与其他国家的合作，致力于推动全球双碳战略的实施。
面对全球气候变化的挑战以及对可持续发展的需求，促使各国采取双碳战略，以减少温室气体的排放，并实现碳中和目标。
这一战略旨在保护地球环境、减少对有限资源的依赖，并为未来的可持续发展创造条件[1-3]。
随着全球气候变化的日益加剧，减少碳排放已成为当今社会的重要议题。
建筑行业作为全球碳排放的主要来源之一，其全生命周期的碳排放研究对于推动低碳建筑发展、实现绿色建筑目标具有重要意义[4]。
本文将对建筑全生命周期的碳排放研究进行综述，探讨不同阶段的碳排放特点、计算方法、影响因素及减碳策略，以期为未来的相关研究提供参考。
1 文献分析1.1 文献检索范围本文对全生命周期碳排放进行检索分析，相关文章有47篇；检索关键词包括中国、建筑系统、全生命周期、碳排放。
检索范围为中国知网CNKI 学术文献总库。
其中研究建筑全生命周期的文章有39篇，研究碳排放的文章有22篇，研究全生命周期的有16篇（见表1）。
摘要 面对碳中和这一世纪目标，建筑系统的减碳处理势在必行。
传统的全生命周期的碳排放计算已经无法精确地对建筑系统的碳排放进行统计，必须将整个建筑系统作为一个整体考虑，特别需要考虑到物质流、能量流和信息流的反馈影响。
为了了解目前建筑全生命周期碳排放研究的进展，为相关研究者提供参考，文章通过全生命周期方法、能量守恒法、排放因子法对建筑系统各阶段进行了划分。
文章综合考虑到了原材料生产、建筑施工、建筑使用、维护、建筑的废弃和处理等各阶段，通过研究梳理，为本领域的研究者提供一定参考。
土地整治碳效应文献综述
土地整治碳效应文献综述【摘要】土地整治在碳循环中发挥着重要作用。
本文对土地整治的碳效应进行综述，包括对碳排放、碳吸收和碳平衡的影响。
研究表明，通过合理的土地整治措施，可以有效减少碳排放，并增加土地对大气中二氧化碳的吸收能力，从而提高碳平衡水平。
文章还探讨了土地整治碳效应的研究方法和未来发展方向。
结论部分强调了土地整治在减缓气候变化和减少碳排放方面的重要性，以及其在碳循环中的潜力。
通过对土地整治碳效应的深入研究，可以为生态环境保护和可持续发展提供重要参考。
【关键词】土地整治、碳效应、文献综述、碳排放、碳吸收、碳平衡、研究方法、未来发展方向、碳循环、气候变化、碳排放减少、潜力1. 引言1.1 土地整治碳效应文献综述土地整治对气候变化和环境保护具有重要意义，其中土地整治碳效应是一个备受关注的研究领域。
随着全球气候变暖问题日益严重，土地整治对碳排放和碳吸收的影响正在受到广泛关注。
本文旨在对土地整治碳效应进行文献综述，系统总结研究成果，探讨未来研究方向，为土地整治在碳循环领域的应用提供参考。
土地整治对碳排放的影响是研究的重点之一。
不同的土地整治措施对碳排放有不同的影响，比如植被恢复、土地退化治理等可以有效减少碳排放。
土地整治也对碳吸收产生积极影响，通过植被恢复、湿地保护等方式可以增加土地的碳吸收能力。
土地整治对碳平衡的影响则需要综合考虑以上两个因素，寻找最佳的平衡点以减少碳排放、增加碳吸收。
为了深入研究土地整治的碳效应，研究方法至关重要。
包括野外观测、遥感监测、实验模拟等多种方法可以用于评估土地整治对碳循环的影响。
未来，需要加强跨学科合作，利用新技术手段来更加精准地量化土地整治的碳效应，为碳减排和气候变化治理提供更有效的策略。
土地整治在碳循环领域的重要性不可忽视。
通过探讨土地整治对碳排放的影响、对碳吸收的影响以及研究方法和未来发展方向，我们可以更好地认识土地整治在减缓气候变化和减少碳排放中的潜力，为可持续发展提供更多的可能性。
碳排放与环境影响评价制度研究综述
碳排放与环境影响评价制度研究综述摘要：当双碳目标明确之后，我国在应对气候变化工作方面的速度提升。
气候变化是当今世界面临的严峻问题之一，直接影响到人类的可持续发展，受到国际广泛关注。
我国是碳排放大国，但是现阶段还没有形成完善的双碳政策体系，双碳目标的实现路径缺乏科学论证，再加上我国在末端治理方面的能力明显不足，因此，需要对排放前端减排控制方面进行深度研究。
因此，需要在立法中推动碳评价制度的规范化，确保碳排放评价政策的有效执行和落实。
基于此，对碳排放与环境影响评价制度进行研究，以供参考。
关键词：碳排放；环境影响评价制度；研究综述引言环境影响评估系统作为预防性环境管理的法律系统，在提高国家生态环境质量方面发挥了重要作用，并对一些方面产生了深刻影响。
作为一个发展中国家，尽管工业化进程落后于外国工业化国家约一百年，但环境评估制度的实施只落后了十年。
我们的环境评估系统是在经过40多年的实践之后，从建立到逐步改进的过程中建立起来的。
随着国家治理的现代化和环境法治的发展，必须改革和改进环境评估制度。
1碳排放与环境影响评价制度有效衔接的必要性把气候变化因素纳入战略环评是国际普遍共识，国外有些国家在温室气体控制以及气候变化因素纳入环境影响评价中做出了重要尝试，并形成了系统化的制度体系。
当前我国现行管理体系中还没有对环评中分析和评价与气候相关的影响与问题做出明确要求。
2021年9月，生态环境部提出《关于统筹和加强应对气候变化与生态环境保护相关工作的指导意见》，并提出一系列的政策要求，如利用规划环评、项目环评等方式，促进区域、行业、企业践行落实煤炭消费削减替代，同时提出温室气体排放控制等政策要求，积极推动将气候变化因素纳入环境影响评价中，为两者的有效融合提供指导依据。
同时在《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》（环办环评函[2021]346号）文件中明确要求把碳排放影响评价纳入环境影响评价体系中。
因此，“两高”项目环评试点工作在各级部门积极开展，制定了有效的碳达峰行动方案，并实现清洁能源替代、清洁运输、煤炭消费总量控制等措施，并鼓励企业积极探索减污降碳协同治理和碳捕集、封存、综合利用工程试点和示范，当前试点工作在河北、吉林、浙江、山东、重庆等省份积极开展，尤其是针对煤化工重点行业形成了碳排放环境影响评价工作机制，提出碳排放环境影响评价技术指南。
《交通运输业碳排放时空差异与影响因素研究》范文
《交通运输业碳排放时空差异与影响因素研究》篇一一、引言随着全球气候变化问题日益严峻，交通运输业作为碳排放的重要来源之一，其碳排放的时空差异与影响因素研究显得尤为重要。
本文旨在分析交通运输业碳排放的时空分布特征，探讨其影响因素，并提出相应的减排策略，为交通运输业的可持续发展提供科学依据。
二、研究背景及意义交通运输业作为国民经济的重要支柱产业，其发展对经济社会发展起着举足轻重的作用。
然而，随着交通运输业的快速发展，碳排放量也呈现出快速增长的趋势，对环境造成了严重的影响。
因此，研究交通运输业碳排放的时空差异与影响因素，对于制定有效的减排政策、推动交通运输业的绿色发展具有重要意义。
三、文献综述前人关于交通运输业碳排放的研究主要集中在碳排放量的测算、影响因素分析以及减排策略等方面。
在碳排放量的测算方面，学者们通过建立不同的模型和方法，对交通运输业的碳排放量进行了估算。
在影响因素分析方面，学者们主要从经济、技术、政策等方面探讨了交通运输业碳排放的影响因素。
在减排策略方面，学者们提出了多种减排措施和建议，为交通运输业的绿色发展提供了思路。
四、研究内容与方法本研究采用定性与定量相结合的研究方法，首先对交通运输业碳排放的时空分布特征进行分析，然后探讨其影响因素。
具体方法如下：1. 数据分析：收集交通运输业的相关数据，包括碳排放量、交通流量、能源消耗等。
2. 空间分析：运用地理信息系统（GIS）技术，对交通运输业碳排放的空间分布进行可视化表达，分析其空间差异。
3. 时间序列分析：对交通运输业碳排放的时间序列数据进行统计分析，探讨其时间变化规律。
4. 影响因素分析：运用统计分析和计量经济学方法，探讨经济、技术、政策等因素对交通运输业碳排放的影响。
5. 减排策略研究：根据分析结果，提出相应的减排策略和建议。
五、交通运输业碳排放的时空差异分析1. 空间分布特征：通过GIS技术对交通运输业碳排放的空间分布进行可视化表达，发现碳排放量在地域上存在显著差异，城市地区的碳排放量明显高于农村地区。
国内外碳排放研究综述
国内外碳排放研究综述一、本文概述随着全球气候变化的日益严重，碳排放问题已成为全球关注的焦点。
本文旨在综述国内外在碳排放研究领域的最新进展和主要成果，以期为应对气候变化、推动绿色低碳发展提供参考和借鉴。
文章首先介绍了碳排放研究的背景和意义，阐述了碳排放与全球气候变化之间的紧密联系。
随后，文章从国内外两个层面，对碳排放的研究现状进行了梳理和评价，包括碳排放的测算方法、影响因素、减排政策等方面。
在此基础上，文章进一步探讨了碳排放研究的未来发展趋势和挑战，提出了加强国际合作、推动技术创新、完善政策体系等对策建议。
本文旨在为全球碳排放研究和应对气候变化提供有益的参考和启示。
二、国内碳排放研究现状近年来，随着全球气候变化问题的日益严峻，我国对于碳排放的研究也呈现出蓬勃发展的态势。
国内学者和政策制定者从不同角度对碳排放问题进行了深入研究和探讨，为我国碳排放的减排和管理提供了重要的理论和实践依据。
在研究方法上，国内研究多采用定性与定量相结合的方法，注重数据的收集和处理。
例如，利用能源统计数据、环境监测数据等，通过建立数学模型，对碳排放量进行估算和预测。
一些研究还采用了遥感、地理信息系统等先进技术，提高了碳排放研究的精度和效率。
一是碳排放量的核算与评估。
国内学者通过对不同行业、不同地区的碳排放量进行核算和评估，为我国碳排放的总量控制和减排目标提供了科学依据。
同时，还针对碳排放量的核算方法和评估标准进行了深入探讨，提出了改进建议。
二是碳排放的驱动因素与影响机制。
国内研究认为，经济增长、能源结构、人口增长等因素是影响碳排放的主要驱动因素。
在此基础上，一些研究还深入探讨了碳排放与经济发展、能源消耗、环境污染等方面的关系，为制定碳排放减排政策提供了理论支持。
三是碳排放减排政策与措施。
国内学者和政策制定者针对我国的实际情况，提出了一系列碳排放减排政策和措施。
例如，推动能源结构转型、提高能源利用效率、发展清洁能源等。
同时，还注重与国际社会的合作与交流，共同应对全球气候变化挑战。
行业碳排放权的初始配额分配——文献综述
行业碳排放权的初始配额分配——文献综述张潇;邵鑫潇;蒋惠琴【摘要】建立全国统一的碳排放权交易市场是我国积极应对全球气候变化的重要措施与实践,而碳排放权初始配额分配是建设有效碳市场的重点和难点.当前对碳排放权初始配额分配以行业为研究对象的较少,但高能耗行业是能源管理和碳排放总量控制的重点,研究行业之间的碳排放权初始配额分配具有重要的现实意义.在梳理现有的国内外行业碳配额分配相关文献的基础上,对行业分配原则、分配指标、模型应用和分配结果等进行分析,以期厘清行业之间碳排放权初始配额分配的关键问题和重要环节,并对行业碳排放权配额分配的发展提出建议.【期刊名称】《资源开发与市场》【年(卷),期】2018(034)011【总页数】6页(P1520-1525)【关键词】配额分配;行业;电力行业;文献综述;指标【作者】张潇;邵鑫潇;蒋惠琴【作者单位】浙江工业大学政治与公共管理学院,浙江杭州310023;浙江工业大学政治与公共管理学院,浙江杭州310023;浙江工业大学政治与公共管理学院,浙江杭州310023【正文语种】中文【中图分类】X322.121 引言气候变化被认为是最复杂的全球性环境问题,需要世界各国长期的努力。
我国作为发展中国家,在应对全球气候变化中承担了大国的责任,积极推进全国统一的碳市场建设,通过引入市场机制来控制CO2排放。
碳配额分配机制的设定是碳市场建设的重要议题,有关配额分配的研究存在诸多见解与结论,其中包括行业之间的碳配额分配。
在2009年国际能源署(IEA)与经合组织(OECD)联合发布的《Sectoral Approaches and the Carbon Market》[1]一文中指出,发展中国家的电力、水泥和林业部门潜在的固定排放量远远大于欧盟和美国,并首次提出以行业/部门为碳排权交易机制可作为发展中国家缓解气候变化的一种手段,而碳排放目标的设定将对行业/部门机制起到关键作用。
图1 行业碳排放权初始配额分配文献研究逻辑关于国家间、地区间、省域间的碳排放权初始配额分配的研究存在着诸多的见解与结论,然而专门聚焦在行业间配额分配的文献并不多。
关于碳排放会计核算的文献综述
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理论探讨
摘要：《京都议定书》签订以来，各国达成了低碳经济的共识，并陆续颁布各项法案来限定碳排放量，构建碳交易市场。碳排放会计核算 逐步成为国内外关注的理论热点，这对企业日常经营活动产生很大影响。本文在此背景下对近年来关于碳排放会计核算的文献进行梳理。 关键词：碳会计 碳排放权 会计核算
关于碳排放会计核算的文献综述
碳排放权的计量
1.以历史成本计量。在1993年，FERC提出排污权以历史成本 来计量，至于因政府补助而免费获得的排污权，则直接按照价格 为“零”计量。 2.以公允价值计量。朱敏（2010）认为碳排放权在取得时 按公允价值计量，后续按实际价格，差额直接计入当期损益。苑 泽明和李元祯（2013）建议对于免费获得的碳排放权的计量可以 参照土地使用权，初始计量时借助评估手段估计公允价值进行计 量，而外购的碳排放权直接以成本入账。后续计量，无论外购与 否都采用公允价值。
高晓倩
碳排放权与碳会计
碳排放权概念起源于19世纪70年代加拿大经济学家Dales提 出的排污权，是指在能源消费过程中，所能排放的温室气体的总 量。1997年，全球各国签订的《京都议定书》首次以法规形式确 立发达国家的温室气体减排义务。2005年，随着该议定书的生 效，碳排放权正式成为国际流通商品，碳交易市场蓬勃发展。碳 会计也应运而生。 当前，对于碳会计的定义尚未统一。2008年，Stew art Jones教授将碳排放，交易以及鉴证等一系列业务统称为碳会计。 从此，“碳会计”概念首次出现在学术研究论文中，不断有学者 加入到对此的研究讨论中来。郑玲和周志方（2010）认为温室气 体的排放具有风险和不确定性，碳排放和交易会计是对这种不确 定性所导致的收益或者损失进行或有事项的确认。
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1.我国二氧化碳排放绩效的动态变化区域、差异及影响因素中国工业经济2010
方法：用DEA构建Malmquist指数测算效率，用固定效应模型进行影响分析
指标：CMCPI 累计的Malmquist二氧化碳排放绩效指数
指标符号：-+++-
收敛性分析：
2.能源消耗、二氧化碳排放与中国工业的可持续发展陈诗一经济研究2009
方法：普通面板回归模型
3.生产中碳排放效率长期决定及其收敛性分析数量经济技术经济研究2010
指标：R&D投入、能源价格、公共投资、对外开放度、产业结构、技术溢出
4.我国二氧化碳排放的影响因素：基于省级面板数据的研究南方经济2010
启示：查一篇已下载含滞后项的英文SFA文献
面板数据模型
指标：人均收入、能源消费结构、产业结构、工业结构（重工业总产值占工业总产值的比重）、城市化水平、时间趋势
人均收入：在不同的收入阶段，人们对环境的要求有所不同，低收入阶段时，人们更关注物质生活，对环境的要求不高，而随着收入的提高，人们很可能转而更关注环境质量。
因此，两者之间很可能存在倒U型关。
这一理论也被称为环境库兹涅兹曲线假说。
能源消费结构：不同种类能源消费所产生的CO2排放量并不相同。
煤炭燃烧的CO2排放量是天然气的1.6倍，石油的1.2倍，而核电、水电、风电、太阳能等则是清洁能源，并不排放CO2。
各省煤炭消费量占该省一次能源消费总量的比重作为能源消费结构的代理变量。
城市化水平：１、城市化的推进需要进行大规模基础设施建设，需要消耗大量的钢铁和水泥，从而产生大量的CO2排放。
２、城市化也改变人们的生活习惯，城市人口的能源消费要大大高于农村人口的能源消费，而能源消费的大幅度增加则是CO2排放增加的主要原因。
本文以非农人口比重作为各省城市化水平的代理变量。
产业结构和工业结构：工业的能源消耗往往要比农业和第三产业高很多，特别是重工业，一般都是高耗能产业。
时间趋势：时间趋势的形成可能是技术进步引起的，也可能是政策变动等其他因素造成的。
5.The Spatial Correlation Analysis of China's Regional R&D Technical Efficiency
Management Science and Engineering 2013
启示：方法是否可借鉴？
不知所云？
6.中国二氧化碳排放的区域差异分解及影响因素数量经济技术经济研究2012
区域差异分解：泰尔指数
影响因素分析—模型：
产业结构用第二产业占地区生产总值的比重表示；贸易开放度用进出口总额占GDP或地区生产总值的比重来表示；外商直接投资FDI用FDI占GDP比重来表示。
注：此处详细介绍了co2排放的测算方法。
7.考虑集聚效应的区域技术效率估计及其空间效应分析产业经济研究2011
地区劳均GDP
劳均效率h：用各地区平均受教育年限来表示，类似Wang［12］等的方法，采用6岁及以上人口平均受教育年数，假定文盲半文盲、小学、初中、高中、大专以上教育程度的居民平均教育年数分别为0、6、9、12 和16 年。
劳均资本存量k：参考单豪杰（中国资本存量K的再估算: 1952～2006年）
区域集聚水平a：用各地区劳动力总量除以地区行政区面积。
（理论研究表明，与资本、劳动等生产要素一样，经济集聚是影响区域经济增长的重要因素。
）
影响各地技术效率的变量
制度因素：市场化指数、对外开放水平(各地区出口总量除以地区GDP总量计算得到)和政府财政支出比例(财政支出占GDP的比重，表示政府投资对技术效率的作用程度) 樊纲、王小鲁［14］指出市场化指数是政府与市场的关系、非国有经济的发展、要素市场发育程度、产品市场发育程度、市场中介组织发育和法律制度环境这五个方面的综合变量。
本文的市场化指数借鉴樊纲等的中国市场化指数测算方法选取非国有经济发展、要素市场发育程度和产品市场发育程度运用主成份分析法测算得出。
经济因素：产业结构指数(各地区第一产业生产总量除以地区GDP总量计算得到)、固定资产投资比例
创新能力：用地区教育投资总量除以地区GDP总量计算得到
基础设施：用各省的公路里程密度和铁路里程密度和来表示
方法：
(1)本文先以普通SFA估计出技术效率，其中SFA考察了两种情况：是否引入集聚效应a。
通过下列检验得出引入集聚效应a较优(模型及估计方法具有较好的解释能力)。
I：空间集聚是否对区域经济增长具有显著影响
II：柯布－道格拉斯生产函数是否优于超越对数函数
III：技术进步是否中性
IV：技术效率是否具有时间趋势
(2)区域技术效率的空间效应、影响因素分析，空间面板模型。
Moran’I指数、空间散点图、空间效应LM检验（选择空间滞后/误差模型）、（F检验、似然比检验和Hausman检验）（固定/随机/混合）
启示：此种引入空间效应的方法(方法2)是否合适？方法1未引入空间效应，此处测出的技术效率是否ok？
8.我国碳排放效率地区差异、影响因素及收敛性分析浙江社会科学2011
co2排放效率影响因素：
产权结构：国有单位职工人数占年末从业人员的比重作为产权结构的代理变量
经济开放度：出口总额占ＧＤＰ的比重
能源消费结构：煤炭消费量占总能源消费量的比重
城市化：非农人口比重
能源价格：原材料燃料动力购进价格指数，１９９５年为基期
政府对市场的干预：财政结算本级支出占国内生产总值的比重
环境政策：加入了环境政策的虚拟变量。
具体设置是环境政策变量在１９９５～２００５年值为０，２００５年之后为１
9.碳排放约束下中国全要素生产率测算与分解研究干旱区资源与环境2013
不足：计量不严密，没检验
10.基于SFA方法的碳排放效率区域差异化与协调机制研究经济理论与经济管理2014
方法：用SFA测算效率，然后用核密度估计的方法分析碳排放效率的动态变化（可用eveiws做）
11.我国碳排放效率的区域动态差异敛散性及时变因素分析地域研究与开发2013
方法：用DEA测算效率，用绝对 收敛理论检验了全国及东、中、西部地区碳排放效率的敛散性，并进行影响因素分析。
收敛性：
影响因素分析——分时段面板
单位地区生产总值：各省份的能源消费总量除以其地区生产总值;
能耗能源消费结构：煤炭和焦炭的消费总量占能源消费总量(统一折算为标准煤)的比例经济发展水平：为各省份的人均地区生产总值
产业结构：用第三产业增加值占地区生产总值的比例表示
外贸依存度：进出口贸易总额除以地区生产总值
外资强度：实际利用外商直接投资占固定资本形成的比例
所有制结构：采用国有及国有控股工业总产值占工业总产值的比例
12.能源使用碳排放与我国全要素碳减排效率经济研究2013
13.中国工业碳排放效率的区域差异研究—基于非参数前沿的实证分析数量经济技术经济
研究2012
14.中国碳强度对行业发展、能源效率及中间投入系数的弹性研究数量经济技术经济研究
2012
15.对外贸易、经济增长与中国二氧化碳排放效率山西财经大学学报2013
DEA—SBM
16.梯度发展模式下中国区域碳排放的演化趋势金融研究2011
17.中国梯度发展模式下经济效率的增进—基于空间视角的分析中国社会科学2009
STIRPAT
1.基于STIRPAT模型的我国制造业碳排放影响因素研究数理统计与管理2012
由于自变量存在多重共线性，故作者使用了岭回归。
（用VIF考察是否多重共线）2.
1.STIRPAT有无考虑空间效应？是否可加入？
在技术水平衡量指标的选择上，以往研究多使用能源强度( York 等，2003; 王锋等，2010) ，而相对于能源强度，碳强度不仅能够反映一国能源效率，还可以反映能源质量。
因此，本文选择碳强度CI 作为技术水平的衡量指标，其预期符号为正。