道路通行能力
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通行能力与交通量的区别与 联系。？？？
6
2．分类
（1）按照通行能力的性质和使用要求
基本通行能力 - 理想条件 不论服务水平如何 可能通行能力- 实际条件 不论服务水平如何 设计通行能力（实用通行能力）-在给定的服务水平下
（2）按照车辆的运行状态和道路的不同组成部分
路段通行能力 交叉口的通行能力 匝道及匝道连接处的通行能力 交织段的通行能力
•确定了车辆折算系数的确定方法。 •确定了划分服务水平等 级的标准。 •确定了双车道公路的 基本通行能力和设计通行能力 。 •研究了影响通行能力的主要影响因素 、修正系数。
（2）对路口的研究主要集中在信号交叉口和环形交叉口。 （3）围绕通行能力问题在交通流理论方面也有研究。
4
二、通行能力概述
1．定义：
n 中国 一
二三
四
4．通行能力和服务水平的作用 n 用于道路设计 n 用于道路规划 n 用于交通管理
10
11
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
一级服务水平下交通流状况（连续流） 12
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
二级服务水平下交通流状况（连续流）
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P89
7
3．影响因素
n 道路条件 车道数、车道宽度、侧向净空、几何线形、视距、坡度、 中央分隔带等
n 车辆性能 重车 n 交通条件 车辆组成、车道分布、方向分布 n 控制条件 信号灯及配时、周期长、绿信比、进口车道数及车道划分
等；交通法规、控制方式、管理措施等 n 环境条件 街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道、公交
1．国外发展情况
TRB（Transportation Research Board） HCM（Highway Capacity Manual ）
n 1950年HCM第一版。 n 1965年HCM第二版。 n 1985年HCM第三版。 n 2000年，HCM2000。
3
2．国内发展情况
（1）交通部公路科学研究所在 1984-1989年，采用实地观测与数理统 计分析相结合的宏观研究方法，组织全国 8省市在平原微丘地区对 43个 不同路面宽度的混合交通双车道公路路段通行能力进行了研究，取得 4 项研究成果：
16
§5-2基本路段的通行能力
所谓基本路段 指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的 路段。它是道路的主干和重要组成部分。
一、理论通行能力（基本通行能力）
在理想的条件下，建立的车流计算模式，所得出的最大交通通过量。
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连续运行车流前后车头间隔的示意图
N 最大
=
3600 t0
=
3600 v
n
C百度文库p = CB × f1 × f2 × f3 × ...
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影响通行能力的修正系数
1 道路条件修正系数
n 车道宽度修正系数fw n 侧向净空修正系数few n 纵坡修正系数fhv n 视距不足修正系数S1 n 沿途条件修正系数S2
2 交通条件修正系数
20
三、设计通行能力
n 指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条 件下所有的通行能力，也就是要求道路所承担的 服务交通量，常常作为道路规划和设计的依据。 服务交通量 CD = C p × 通行能力
第五章 道路通行能力
主讲：陈红 教授
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§5-1 道路通行能力与服务水平 §5-2 道路路段通行能力 §5-3 交织区与匝道通行能力 §5-4 高速公路与匝道连接处的通行能力 §5-5 平面交叉口的通行能力 §5-6 自行车道的通行能力
2
§5-1通行能力与服务水平概述
一、国内外通行能力发展概况与趋势
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
14
三级服务水平下交通流状况（连续流）
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
图1-6 四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）
15
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流）
2．服务水平的划分 指标
n 行驶速度和时间
n 然而,由于实际确定服务等级时,难以全 面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中 的某几项指标作为代表。如行车速度及 服务交通量与通行能力之比,作为路段评 定服务等级的主要因素。
n 车辆行驶时的自由程度
n
交通受阻或受干扰的程度（如延误）
n
同时,也因评价设施的性质和车辆运行情 况的不同而异,如评价信号交叉口采用每
日本：在一定时间内能够通过都路某截面的最大车辆数。
美国：一定时段和通常的道路、交通与 管制条件下 ，能合情合理的 希望人 或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率。通常以辆/h表 示。
定义: 在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、某一条 车道或某一断面处，单位时间内（在天气良好的情况下）能够通过的最 大交通实体（车辆数或行人）数。
n 行车的安全性
辆车的平均延误时间(秒/辆),市区干道
n 行车的舒适性及乘客的满意程度 n 经济性
采用平均行程速度等作为主要服务水平 的依据。HCM2000中高速公路采用最大密 度、最小速度、最大服务交通量和V/C比。
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3．服务水平的分级
n 美国 A B C D E F
n 日本道路公团将服务水平划分为三级，基本上对应着 美国标准的C、D、E级。（美国 6级）
l0 / 3.6
=
1000 v（辆 /h） l0
式中：l0 = l车 + l安 + l制 + l反 =
v
v2
3.6 t + 254φ+ l安 + l车
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二、可能通行能力
n 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一点 的最大可能交通量。
n 计算以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和 交通状况，确定其修正系数，用理论通行能力x修正系数 即得。对一般公路、城市道路、高速公路采用的指标不完 全相同。美国2000版通行能力手册，确定的修正系数为车 道宽度与侧向净空、重车混入率、驾驶员素质。
车站、停车位置等 n 规定运行条件 主要指计算通行能力的限制条件。其运行标准是针对不
同的交通设施用服务水平来划分的。 n 气候条件和驾驶员条件
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三、服务水平概述
1．定义：
n 服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道 路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。是用来衡量 道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。亦称服务等 级。
通行能力与交通量的区别与 联系。？？？
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2．分类
（1）按照通行能力的性质和使用要求
基本通行能力 - 理想条件 不论服务水平如何 可能通行能力- 实际条件 不论服务水平如何 设计通行能力（实用通行能力）-在给定的服务水平下
（2）按照车辆的运行状态和道路的不同组成部分
路段通行能力 交叉口的通行能力 匝道及匝道连接处的通行能力 交织段的通行能力
•确定了车辆折算系数的确定方法。 •确定了划分服务水平等 级的标准。 •确定了双车道公路的 基本通行能力和设计通行能力 。 •研究了影响通行能力的主要影响因素 、修正系数。
（2）对路口的研究主要集中在信号交叉口和环形交叉口。 （3）围绕通行能力问题在交通流理论方面也有研究。
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二、通行能力概述
1．定义：
n 中国 一
二三
四
4．通行能力和服务水平的作用 n 用于道路设计 n 用于道路规划 n 用于交通管理
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5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
一级服务水平下交通流状况（连续流） 12
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
二级服务水平下交通流状况（连续流）
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3．影响因素
n 道路条件 车道数、车道宽度、侧向净空、几何线形、视距、坡度、 中央分隔带等
n 车辆性能 重车 n 交通条件 车辆组成、车道分布、方向分布 n 控制条件 信号灯及配时、周期长、绿信比、进口车道数及车道划分
等；交通法规、控制方式、管理措施等 n 环境条件 街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道、公交
1．国外发展情况
TRB（Transportation Research Board） HCM（Highway Capacity Manual ）
n 1950年HCM第一版。 n 1965年HCM第二版。 n 1985年HCM第三版。 n 2000年，HCM2000。
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2．国内发展情况
（1）交通部公路科学研究所在 1984-1989年，采用实地观测与数理统 计分析相结合的宏观研究方法，组织全国 8省市在平原微丘地区对 43个 不同路面宽度的混合交通双车道公路路段通行能力进行了研究，取得 4 项研究成果：
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§5-2基本路段的通行能力
所谓基本路段 指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的 路段。它是道路的主干和重要组成部分。
一、理论通行能力（基本通行能力）
在理想的条件下，建立的车流计算模式，所得出的最大交通通过量。
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连续运行车流前后车头间隔的示意图
N 最大
=
3600 t0
=
3600 v
n
C百度文库p = CB × f1 × f2 × f3 × ...
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影响通行能力的修正系数
1 道路条件修正系数
n 车道宽度修正系数fw n 侧向净空修正系数few n 纵坡修正系数fhv n 视距不足修正系数S1 n 沿途条件修正系数S2
2 交通条件修正系数
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三、设计通行能力
n 指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条 件下所有的通行能力，也就是要求道路所承担的 服务交通量，常常作为道路规划和设计的依据。 服务交通量 CD = C p × 通行能力
第五章 道路通行能力
主讲：陈红 教授
1
§5-1 道路通行能力与服务水平 §5-2 道路路段通行能力 §5-3 交织区与匝道通行能力 §5-4 高速公路与匝道连接处的通行能力 §5-5 平面交叉口的通行能力 §5-6 自行车道的通行能力
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§5-1通行能力与服务水平概述
一、国内外通行能力发展概况与趋势
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
14
三级服务水平下交通流状况（连续流）
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
图1-6 四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）
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5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流）
2．服务水平的划分 指标
n 行驶速度和时间
n 然而,由于实际确定服务等级时,难以全 面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中 的某几项指标作为代表。如行车速度及 服务交通量与通行能力之比,作为路段评 定服务等级的主要因素。
n 车辆行驶时的自由程度
n
交通受阻或受干扰的程度（如延误）
n
同时,也因评价设施的性质和车辆运行情 况的不同而异,如评价信号交叉口采用每
日本：在一定时间内能够通过都路某截面的最大车辆数。
美国：一定时段和通常的道路、交通与 管制条件下 ，能合情合理的 希望人 或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率。通常以辆/h表 示。
定义: 在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、某一条 车道或某一断面处，单位时间内（在天气良好的情况下）能够通过的最 大交通实体（车辆数或行人）数。
n 行车的安全性
辆车的平均延误时间(秒/辆),市区干道
n 行车的舒适性及乘客的满意程度 n 经济性
采用平均行程速度等作为主要服务水平 的依据。HCM2000中高速公路采用最大密 度、最小速度、最大服务交通量和V/C比。
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3．服务水平的分级
n 美国 A B C D E F
n 日本道路公团将服务水平划分为三级，基本上对应着 美国标准的C、D、E级。（美国 6级）
l0 / 3.6
=
1000 v（辆 /h） l0
式中：l0 = l车 + l安 + l制 + l反 =
v
v2
3.6 t + 254φ+ l安 + l车
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二、可能通行能力
n 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一点 的最大可能交通量。
n 计算以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和 交通状况，确定其修正系数，用理论通行能力x修正系数 即得。对一般公路、城市道路、高速公路采用的指标不完 全相同。美国2000版通行能力手册，确定的修正系数为车 道宽度与侧向净空、重车混入率、驾驶员素质。
车站、停车位置等 n 规定运行条件 主要指计算通行能力的限制条件。其运行标准是针对不
同的交通设施用服务水平来划分的。 n 气候条件和驾驶员条件
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三、服务水平概述
1．定义：
n 服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道 路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。是用来衡量 道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。亦称服务等 级。