2_公路技术状况评价指标及评定方法

桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路基技术状况评价（SCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI） 路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破 坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使 用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算 损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用 来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数 （PCI）来评价路面表面的技术状况。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
+ 路面行驶质量评价（RQI）
100 RQI 1 a0e a1IRI
IRI a0 a1 国际道路平整度指数（m/km）； 高速和一级0.026，其他公路0.0185； 高速和一级0.65，其他公路0.58。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要 求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高 速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模 型参数。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价, 在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度 与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI） 模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQI PQI wSCI SCI wBCI BCI wTCI TCI
wPQI wSCI wBCI wTCI 路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
1、前言
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性， 《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关 等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测 装备的评价模型和评定方法。 《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 调整后的行驶质量评价模型（RQI） 在一定程度上反 映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路 整度期望水平的提高。
RQI与IRI对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI） 为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问 题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立 的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI） 评价。与此同时，在计算高速公路和一级公路沥青路 面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。
GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
3、路面使用性能评价（PQI）
所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的 整体使用性能：
PQI wPCI PCI wRQI RQI wRDI RDI wSRI SRI
wPCI wRQI wRDI wSRI 路面损坏（PCI）的权重； 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； 路面车辙（RDI）的权重； 路面抗滑性能（SRI）的权重。
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI） 评价。
T CI wi (100 GD iTCI )
i 1
5
GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100； wi 第i类设施损坏的权重； i 设施的损坏类型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的 不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高, 标准将优 和良对应的道路平整度分别提高到IRI 2.3和IRI 3.5 （高速一级公路）和IRI 3.0和IRI 4.5（普通公路）。
2、公路技术状况指数（MQI）
公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技 术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四 部分内容。
上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差 别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标 表示，完全是出于管理上对公路技术状况整体评价的 需要。
2、公路技术状况指数（MQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》规定，将路面结构强度设 为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路
面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管
理部门自行确定。
路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注 的焦点问题。在计算PQI 时采用了基于横向力系数
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 车辙深度 RD(mm)
车辙状况指数 RDI
路面车辙评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类：
综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能 反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不 能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。
单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测 度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各 组分的详细情况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI 100 a0DRa1
DR 100
w A
i 1 i
i0
i
A
DR Ai A
路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）； 第i类路面损坏的面积（m2）； 调查的路面面积（m2）。
路面抗滑性能评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI） 路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1 a0ea1SSI
沥青路面 损坏类型 和权重
水泥混凝土 路面损坏类 型和权重
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI） 沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价 模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但 是采用了不同的模型参数。 模型参数 沥青路面 水泥路面 砂石路面 a0 15.00 10.66 10.10 a1 0.412 0.461 0.487
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
100 a0 RD RDI 60 a1 (RD RD a ) 0
(RD RD a ) (RD a RD RD b ) (RD RD b )
RD 路面车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa 路面车辙深度参数，采用20 mm； RDb 路面车辙深度限值，采用35 mm。 a0=2.0, a1=4.0
二、公路技术状况评价指标及评定方法
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI） 3、路面使用性能评价（PQI）
4、路基技术状况评价（SCI ） 5、桥隧构造物技术状况评价（BCI） 6、沿线设施技术状况评价（TCI） 7、公路技术状况评定方法
1、前言
公路技术状况评定，应该建立一套科学、客观、定量 的评价方法。 好的评价方法应该具有两方面特质：
ld SSI l0
路面结构强度评wk.baidu.com模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI） 标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。 另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
路面是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许 多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重。 而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确 和自动化地采集。几十年来，国内外研究机构对路面 快速检测技术及装备进行了大量的研究与开发。
3、路面使用性能评价（PQI）
路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要 求的满足或适应程度。 路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。 功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以 及对环境的不良影响等； 结构性能：路面损坏状况、结构承载能力。 通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个 方面进行设计。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确
定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿 线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依 据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。 路面是重中之重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基 再次之。
2、公路技术状况指数（MQI）
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指 数（BCI）评价。
BCI min( 100 GDiBCI )