重汽HW19710变速箱结构原理简介 PPT
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十档变速器HW19710T剖析
三、HW19710T新型变速箱装配
1、二轴总成装配
二轴总成
2、后副箱总成装配
3、总装
3、总装
二轴与中间轴间隙调整
• 二轴与中间 轴的轴向间 隙需要用调 整垫来调整 (如图示)。 • 用深度尺测 量中壳基面 A到轴承端 面B1、B2 的距离为 h1、h2。
• 用深度尺 测量油泵 基面A到 台阶端面 B1、B2的 距离为H1、 H2。
计算调整垫厚度。 1、二轴轴向调整垫厚度σ=H1-h1-(0-0.06)。 2、中间轴轴向调整垫厚度σ=H2-h2-(0-0.06)。 3、调整垫厚度每差0.06为一个规格,成套供给。
对应装入 选好的调整 垫，要涂抹 油脂便于安 装。
HW19710T新型变速器主要性能参数
变速器系列 HW19710T HW19710T 额定输入功率 额定输入扭矩 （KW/Ps） （N· m) 340/ 420 340 / 420 1900 1900 最高输入转速 (rpm) 2200 2200
低档区
倒 1 2 3 7.88 4 5.82 5 4.38 6 3.28 7 2.44 14.01 14.36 10.66 3.2
使用要求
7．拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动 形成飞溅润滑、强制润滑正常工作，可以为变速器提 供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋 转，飞溅润滑、强制润滑不工作，而主轴却被后轮带 动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的 严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可 使驱动轮离地拖行。
重汽HW19710变速箱结构原理简介 PPT
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷 的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。 副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保 证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效 解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主要结构特点及优点
主箱内无同步器，用啮合套换挡。啮合套与相应的齿 轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动， 从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了 主箱的故障率。
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
3
2
1、滑套 2、二轴齿轮
4
α
3、卡簧 4、花键垫
副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、 传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星 轮同时进行啮合，承载能力更大。
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主轴
花键垫片
调整垫片
滑套
二轴的装配
二轴零部件 装入一档调整垫 装入长键
二轴的装配
装入R、1档滑套
滑套的缺口
二轴的装配
装入一档调整垫 装入一档花键垫 装入一档齿轮
副轴及总成
副轴总成
三、副箱结构
三、副箱结构
行星架总成
齿圈 齿圈支架
三、副箱结构太阳轮源自花键过渡套行星轮凸缘
导油环
1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主要结构特点及优点
主箱内无同步器，用啮合套换挡。啮合套与相应的齿 轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动， 从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了 主箱的故障率。
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
3
2
1、滑套 2、二轴齿轮
4
α
3、卡簧 4、花键垫
副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、 传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星 轮同时进行啮合，承载能力更大。
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主轴
花键垫片
调整垫片
滑套
二轴的装配
二轴零部件 装入一档调整垫 装入长键
二轴的装配
装入R、1档滑套
滑套的缺口
二轴的装配
装入一档调整垫 装入一档花键垫 装入一档齿轮
副轴及总成
副轴总成
三、副箱结构
三、副箱结构
行星架总成
齿圈 齿圈支架
三、副箱结构太阳轮源自花键过渡套行星轮凸缘
导油环
HW系列变速器 第一部分 ( 一级)
第一章 HW变速器的基本知识本章要求：了解汽车变速器的作用、类型, 双中间轴结构和行星传动结构的特点；掌握HW系列变速器的特点和优势，HW系列变速器在国内和世界上所处的地位。
第一节变速器认知一、变速器的位置二、变速器的作用在汽车传动系中，发动机输出的动力通过离合器传递给变速器，并通过变速器改变为合适的速比后经传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到车辆的驱动轮上。
变速器在车辆的传动系中占有重要的地位，它的好坏能直接影响到驾驶的舒适性和操控性。
汽车变速器具有的主要功用：a)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最佳(功率较高而油耗较低)的工况下工作；b)在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；c)利用空挡中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于换挡。
三、变速器的分类1、手动变速器（MT）手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是最常见的变速器。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、自动变速器（AT）自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
它能根据油门踏板行程位置和车速变化，自动地进行换挡变速，而驾驶者只需操纵油门踏板和制动踏板来控制车速即可。
虽说自动变速器汽车没有操纵离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或闭合，从而达到自动变速的目的。
3、机械自动变速器（AMT）机械自动变速器(Automated Mechanical Transmission)即电控机械式自动变速器。
这种变速器并没有改变传统手动变速器的主体结构，其技术核心是一套由ECU（电子控制单元）控制的智能换挡机构。
基本原理是：根据驾驶员的意图（油门踏板、制动踏板等）和车辆的状态（发动机转速、输出轴转速、车速、挡位等），依据一定的规律（换挡规律、离合器接合分离规律等），借助于相应的执行机构（供油执行机构、选换挡执行机构、离合器分离和接合执行机构），对车辆的动力传动系统中发动机、离合器和变速器进行联合操纵，实现起步、换挡的自动操纵。
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册作者：佚名点击数：9796 更新时间：2009-10-22 17:25:40HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。
变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。
集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。
目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。
●警告为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。
在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。
●HW18710系列变速器主要性能参数注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。
●编号规则●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：●HW18710系列变速器动力传递参考动力传递线路图（见图3）：HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。
●HW18710变速器结构HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。
1、HW18710变速器主箱、副箱结构HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。
HW系列变速器故障维修讲述
直齿轮的主要受力为垂直齿面的法向力和与齿面相切的切向力。
d1
α Fn
Ft
Fr
C
ω1
Fn
Fr
α
Ft
C
d1
ω1
Δr
C'
C
2
ω1
pb1 A'
A'
pb2
1
a)
pb1 pb2
E C
ω1 b)
齿轮受力分析
齿轮的啮合
变速箱部培训基地
中国重汽产品及营销服务培训 正常情况下，齿轮的主要失效形式为：点蚀、齿面磨损、轮齿折断
变速箱部培训基地
敲击声
齿轮磕碰
中国重汽产品及营销服务培训
尖叫声
零件点蚀
轰鸣声
对错齿 副轴或齿轮扭曲 内部零件严重损坏
咔嚓声
齿轮啮合间隙过大
变速箱部培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
2.2 操纵件故障模式 1、换挡困难
变速器换挡时，换挡时所需力度过大， 说明换挡困难。这种情况大多数发生在远 距离操纵装置上。
变速箱部培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
B、副箱同步器脱挡 副箱同步器的脱挡可能是由于副箱 低挡锥毂总成、高挡锥毂总成、同步 环和同步器滑套接合齿磨损、有锥度 或非全长啮合而引起的。
变速箱部培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
C、HW20716变速器插分挡脱挡 插分挡同步器的脱挡可能是由于插分挡同
低速重载时扭曲 变形、弯曲变形加 大，甚至造成破坏； 同时影响齿轮啮合， 使轴承受力加大。
变速箱部培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
轴承---主要作用为对齿轮轴的径向或轴向定位，承受来自齿轮轴的径向力和轴向力。
十档变速器HW19710T剖析
进行补充,并清洗滤网总成。 ? 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过 120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期
? 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ? 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ? 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时
25—后副箱齿圈锁止盘。
二、HW19710新型系列变速器
特点
1、主箱采用全同步器 ,全斜齿齿轮 ,单中间轴，后副 箱采用行星机构，这是当今世界公路用重载汽车变 速箱最优化的结构。变速箱的可靠性、经济性与承 载能力有效显著提高。
2、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操 作失误，引起后副箱同步器早期失效。 3、润滑系统采用飞溅、强制与喷淋并存，变速箱 里的同步器与轴承采用强制润滑，其余采用飞溅与 喷淋润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时 可适应长时间上下坡工况。 4、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的 同时，简化了装配难度。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点： ? 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； ? 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； ? 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过 120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期
? 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ? 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ? 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时
25—后副箱齿圈锁止盘。
二、HW19710新型系列变速器
特点
1、主箱采用全同步器 ,全斜齿齿轮 ,单中间轴，后副 箱采用行星机构，这是当今世界公路用重载汽车变 速箱最优化的结构。变速箱的可靠性、经济性与承 载能力有效显著提高。
2、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操 作失误，引起后副箱同步器早期失效。 3、润滑系统采用飞溅、强制与喷淋并存，变速箱 里的同步器与轴承采用强制润滑，其余采用飞溅与 喷淋润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时 可适应长时间上下坡工况。 4、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的 同时，简化了装配难度。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点： ? 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； ? 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； ? 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可
变速箱的工作原理PPT课件
d、倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒 档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
第12页/共43页
2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
第7页/共43页
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
第11页/共43页
c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
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2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
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蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
中国重汽HW变速器培训资料
HW系列变速器包括9挡、10挡、12挡、16挡系列
输入扭矩从1200Nm～ 2300Nm
主箱+副箱的组合式变速器
变速器挡位数 10挡
直接挡 HW13710 HW15710 HW19710
超速挡
备注
12挡
HW19712
HW13710C 可选择铁壳/ 铝壳； HW15710C 可匹配 HW19710C HW50/HW 70整体式/直 HW19712C 联式取力器。
一、HW变速器简介 HW变速器主要技术参数
1 2 3 4 HW13710 14.1 10.65 7.81 5.82 HW13710C 10.52 7.83 5.85 4.35 HW15710 14.28 10.62 7.87 5.87 HW19710 HW15710C 10.73 7.98 5.91 4.38 HW19710C HW19712 15.01 11.67 9.03 7.14 HW19712C 11.8 9.17 7.1 5.61 型号 5 6 7 8 9 10 11 4.32 3.27 2.47 1.81 1.35 1 3.25 2.42 1.8 1.34 1 0.75 4.38 3.27 2.43 1.8 1.34 1 3.29 2.45 1.82 1.35 1 0.75 12 R1 12.67 9.47 13.91 10.45 最大扭矩 最高转速 加油量 rpm L R2 Nm 2.91 1350 2600 13 2.18 1500 2600 13 1500 2600 12 3.18 1900 2600 12 1500 2600 12 2.39 1900 2600 12 3.16 1900 2600 14 2.48 1900 2600 14
HW变速器结构原理：
HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712变速器是由主箱、 副箱两段式结构组成， HW13710 、HW15710和HW19710主箱有5个 挡，副箱有2个挡；HW19712变速器主箱有6个挡，副箱有2个挡； HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712主变速器为手操纵，副
输入扭矩从1200Nm～ 2300Nm
主箱+副箱的组合式变速器
变速器挡位数 10挡
直接挡 HW13710 HW15710 HW19710
超速挡
备注
12挡
HW19712
HW13710C 可选择铁壳/ 铝壳； HW15710C 可匹配 HW19710C HW50/HW 70整体式/直 HW19712C 联式取力器。
一、HW变速器简介 HW变速器主要技术参数
1 2 3 4 HW13710 14.1 10.65 7.81 5.82 HW13710C 10.52 7.83 5.85 4.35 HW15710 14.28 10.62 7.87 5.87 HW19710 HW15710C 10.73 7.98 5.91 4.38 HW19710C HW19712 15.01 11.67 9.03 7.14 HW19712C 11.8 9.17 7.1 5.61 型号 5 6 7 8 9 10 11 4.32 3.27 2.47 1.81 1.35 1 3.25 2.42 1.8 1.34 1 0.75 4.38 3.27 2.43 1.8 1.34 1 3.29 2.45 1.82 1.35 1 0.75 12 R1 12.67 9.47 13.91 10.45 最大扭矩 最高转速 加油量 rpm L R2 Nm 2.91 1350 2600 13 2.18 1500 2600 13 1500 2600 12 3.18 1900 2600 12 1500 2600 12 2.39 1900 2600 12 3.16 1900 2600 14 2.48 1900 2600 14
HW变速器结构原理：
HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712变速器是由主箱、 副箱两段式结构组成， HW13710 、HW15710和HW19710主箱有5个 挡，副箱有2个挡；HW19712变速器主箱有6个挡，副箱有2个挡； HW13710 、HW15710、HW19710和HW19712主变速器为手操纵，副
HW19710T十档新型变速器
2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的油面观察孔进行检查 ，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察 孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油 ；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱 事故。
使用要求
3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在 水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时 进行补充,并清洗滤网总成。 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
四、HW19710T新型变速器
使用要求
外部功能与气路连接
使用要求
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于 保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要， 请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低 于85W/90GL-4或85W/90GL-5级车辆齿轮油。
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
HW19710
– 可有效降低范围挡拨叉和拨叉轴的弯矩 – 改善换挡轴与壳体上孔的相互作用 – 提高相关件的使用寿命和可靠性
变速箱部培训基地
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HW系列变速器的换挡机构
变速箱部培训基地
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第二节 HW19710变速器的结构原理
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HW系列变速器的壳体结构
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6. 功能集成的小盖设计使总成结构紧凑
– 换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、 扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上 – 通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选 挡，前后转动实现挂挡和摘挡 – 通过互锁叉实现挡位互锁功能，避免乱挡。通 过自锁装置实现挡位自锁，避免脱挡 – 自锁、互锁、选换挡功能都集中到小盖上，功 能更可靠，且便于维修
– 增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没 完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副 箱同步器的使用寿命 – 当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧 的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱 拨叉轴锁止于空挡位置 – 当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而 解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂 挡
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HW10系列变速器的操纵结构
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• 互锁叉、换挡头、拨叉轴的拨块联合组成挡位互 锁机构 • 换挡头的头部正对应于互锁叉上的槽，只有拨块 正对于互锁叉上的槽时，换挡头才能把拨块从互 锁叉的槽中拨出，从而实现换挡；若不正对于互 锁叉的槽，则拨块不能从互锁叉中拨出，不能够 换挡 • 在机构上保证了只有在3个清晰挡位处才能换挡， 可靠的实现了互锁功能 • 扇形自锁块、自锁销轴、自锁弹簧联合组成自锁 机构，在结构上保证自锁可靠
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第二节 HW19710变速器的结构原理
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6. 功能集成的小盖设计使总成结构紧凑
– 换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、 扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上 – 通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选 挡，前后转动实现挂挡和摘挡 – 通过互锁叉实现挡位互锁功能，避免乱挡。通 过自锁装置实现挡位自锁，避免脱挡 – 自锁、互锁、选换挡功能都集中到小盖上，功 能更可靠，且便于维修
– 增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没 完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副 箱同步器的使用寿命 – 当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧 的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱 拨叉轴锁止于空挡位置 – 当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而 解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂 挡
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HW10系列变速器的操纵结构
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• 互锁叉、换挡头、拨叉轴的拨块联合组成挡位互 锁机构 • 换挡头的头部正对应于互锁叉上的槽，只有拨块 正对于互锁叉上的槽时，换挡头才能把拨块从互 锁叉的槽中拨出，从而实现换挡；若不正对于互 锁叉的槽，则拨块不能从互锁叉中拨出，不能够 换挡 • 在机构上保证了只有在3个清晰挡位处才能换挡， 可靠的实现了互锁功能 • 扇形自锁块、自锁销轴、自锁弹簧联合组成自锁 机构，在结构上保证自锁可靠
《变速箱工作原理》PPT课件
缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
16
一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
17
2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
18
下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
2
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主轴
花键垫片
调整垫片
滑套
二轴的装配
二轴零部件 装入一档调整垫 装入长键
二轴的一档调整垫 装入一档花键垫 装入一档齿轮
副轴及总成
副轴总成
三、副箱结构
三、副箱结构
行星架总成
齿圈 齿圈支架
三、副箱结构
太阳轮
花键过渡套
重汽HW19710变速箱结构原理简介
目录
一、总成机构及传动原理 二、前轴、主轴、副轴连接结构 三、副箱结构 四、同步器结构 五、换档互锁结构
编号规则： H W 19 7 10
前进挡数 系列号 转矩的1% 品牌
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
大家应该也有点累了，稍作休息
副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、 传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星 轮同时进行啮合，承载能力更大。
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
行星轮
凸缘
导油环
四、同步器结构
四、同步器结构
滑块
低档锥毂
高档锥毂
同步器原理：
同步锥环
同步齿座
同步滑套
四、同步器结构（其他箱型）
四、同步器结构（其他箱型）
五、换档互锁机构
换 档 头 小盖总成
互锁叉
拨块
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构
换档头、互锁叉
块拨
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构（其他箱型）
5
5、调整垫 6、二轴
6
1
注：α=35°
➢主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮 的内接合齿啮合传递动力。
➢滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°。由于主轴和主轴齿轮 处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
➢变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小， 使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主要结构特点及优点
主箱内无同步器，用啮合套换挡。啮合套与相应的齿 轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动， 从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了 主箱的故障率。
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
3
2
1、滑套 2、二轴齿轮
4
α
3、卡簧 4、花键垫
大家有疑问的，可以询问
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
主要结构特点及优点
主箱双中间轴结构，副箱行星机构，承载能力大。
主箱双中间轴结构：对称布置的双中间轴使输入 轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主 箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩 减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷 的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。 副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保 证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效 解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
➢ 为了满足正确的啮合并 使载荷尽可能平均分配， 主轴齿轮在主轴承上呈 径向浮动状态，主轴则 采用绞接式浮动结构。
.主轴
一轴
一轴齿轮
副箱驱动齿轮
➢当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相 等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩， 改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用 可靠性和耐久性。