信号控制交叉口左转相位协调设计方法

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信号控制交叉口左转相位协调设计方法

信号控制交叉口左转相位协调设计方法吴伟;马万经;杨晓光【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(041)001【摘要】Based on an analysis of the available routes for left turn movements, a set of constraints was set up to optimize left-turn phases coordinately including flow conservation, duration of green, degree of saturation, cycle length and so on. Capacity gap computation model was proposed between adjacent intersections with different left turn phases, then, with the objective of minimizing capacity gap, integrated optimization model for left-turn phases of adjacent junctions was formulated. Based on the geometry layout and traffic flow data of two field intersections, average vehicle delay and maximum throughput were applied to a comparative evaluation of the field method, Synchro-based method and the proposed method. The results show that with the proposed method, the capacity gap between the adjacent intersections and the delayrndecreases, while the capacity enlarges in comparison with the field and Synchro-based mothod with only a slight adverse effect on the system.%基于左转交通流的路径分析,给出了相邻交叉口左转相位协调优化的约束条件,包括流量守恒、绿灯最大最小时间、饱和度和周期时长等.考虑不同左转相位设置模式,建立了相邻交叉口间通行能力差计算模型.在此基础上,以通行能力差最小为目标,提出了相邻交叉口左转相位协调设计模型.最后,基于两个实际交叉口的几何条件和交通流数据,采用车均延误和最大通过量为指标对比分析了交叉口现有方案、Synchro优化方案和本文模型优化方案的信号控制效益.结果表明,基于本文模型的相位方案,能降低各交叉口间的通行能力差值,并有效降低交叉口群的车均延误,提高交叉口群整体通行能力,同时该协调设计方法对整个系统的负面影响较小.【总页数】6页(P66-71)【作者】吴伟;马万经;杨晓光【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U491.13【相关文献】1.考虑干线协调控制的信号交叉口左转弯待转区设计方法 [J], 羊钊;朱仁伟;白雪莲;包丹文2.考虑许可相位初期车辆抢行行为的左转导向线优化设计方法 [J], 曲昭伟;白乔文;陈永恒;曹宁博;熊帅3.信号控制交叉口群左转交通协调设计方法 [J], 马万经;杨晓光4.典型信号控制交叉口左转电动自行车通行空间交通特性研究及宽容设计方法 [J], 韦凌翔;廖明军;王志远;庄帅;李宇轩;朱军;王红攝;李梦园5.信号控制交叉口左转电动自行车交通流特性分析 [J], 钟栋青;韦凌翔;李哲;朱军;赵鹏飞;廖明军因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

左转许可相位的配时方案设计

左转许可相位的配时方案设计左转许可相位的配时方案设计一、介绍左转许可相位是城市交通中常见的配时控制策略之一，它允许车辆在交叉口左转时享有特定的信号控制权限。

在繁忙的交通路口，左转许可相位的设计合理性直接影响着交通效率和行车安全。

本文将以左转许可相位的配时方案设计为主题，从深度和广度两个方面进行分析和探讨。

二、深度分析1. 左转许可相位的意义及优势左转许可相位的设置可以最大限度地利用信号灯控制来提高交通效率。

它可以避免左转车辆的等待时间，减少交叉口内的拥堵，提高交通流量。

左转许可相位的存在还可以增加行车安全性，减少交通事故的发生。

在设计左转许可相位的配时方案时，需要兼顾交通效率和交通安全。

2. 左转许可相位的配时策略左转许可相位的配时策略通常包括绿灯时间、黄灯时间和红灯时间等参数的设定。

在繁忙的交叉口，为了提高交通效率，可以适当延长左转车辆的绿灯时间，让更多的车辆能够及时通过。

另外，合理设置黄灯时间可以帮助车辆安全停稳或加速通过，减少交通事故的发生。

红灯时间的设定应根据交叉口的实际情况来调整，以保证交通流畅，并兼顾其他方向的通行需求。

3. 左转许可相位的配时方案为了设计一个高质量的左转许可相位配时方案，需要从交通流量、交通压力、交通事故记录以及道路结构等多个因素进行综合考虑。

在交通流量较大的路段，可以考虑增加左转许可相位的时间；相反，在交通流量较小的路段，可以适度缩短左转许可相位的时间，以提高整体交通效率。

还可以根据道路结构的变化，调整左转许可相位的时机，以适应不同的行车需求。

三、广度分析1. 左转许可相位的国际应用情况左转许可相位是一种在世界范围内广泛应用的信号控制策略。

不同国家和地区在左转许可相位的配时方案设计上存在一定的差异，主要取决于当地的交通情况和交通管理政策。

一些发达国家如美国和日本，在繁忙的交通路口采用了更灵活、智能化的左转许可相位控制方案，以提高交通效率和行车安全性。

2. 左转许可相位配时方案的优化方法为了进一步提高左转许可相位的配时效果，可以采用一些优化方法。

信号交叉口设计及优化

信号交叉口时空资源综合优化聂建强信号交叉口时空资源综合优化就是对信号交叉口的时空资源进行整合得到最优的设计方案。

信号交叉口时空资源综合优化的互动关系：1）提出城市单点信号交叉口时空资源互动优化理念，构建信号交叉口时空资源综合优化设计的新框架和系统流程；信号控制交叉口系统：交叉口空间界定和进口信号交叉口系统：信号交叉口空间系统和信号控制系统；交叉口空间：交通运行状态发生变化的断面所围成的区域，即交叉口进口道展宽起始位置以内的整个区域。

交叉口通行区域：交叉口外围通行区域、交叉口内部通行区域。

交叉口的矩阵表示交叉口信号控制系统按控制方式分：定周期信号控制、感应式信号控制（半感应式信号控制、感应式信号控制）；按控制范围分类：单个交叉口的交通信号控制（点控）、干道交通信号联动控制（线控）、区域交通信号控制（面控）。

交叉口信号控制的特点通行能力、安全性、效率和舒适性信号交叉口交通设计：信号交叉口时空资源优化设计方法：2）交叉口信号控制的设置依据：交通量和延误是考查交叉口该用什么控制方式的主要可定量分析的工具。

设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚未成为公认的有效的方法，加上世界各国的交通条件各有差异，所以各国制定的依据的具体数字不尽相同，但原则上根据上述理论分析的思路，考虑各自的交通实际情况制定出各自的依据。

《美国统一交通控制设施手册》制定的依据较为详细，下面主要介绍这个手册定的依据；设置交通信号灯必须做得调查工作？（1）车辆与行人的交通流量（2）进口道上的行驶速度（3）交叉口的平面布置图（4）交通事故及冲突记录图（5）可穿越临界空档（6）延误为什么要设置信号灯？什么时候设置？信号交叉口空间优化设计：空间设计阶段：初步方案产生阶段和时空综合优化调整阶段。

设计交通量城市道路交叉口进行交通设计时，应采用日高峰小时流率作为设计交通量。

城市交叉口设计交通量的确定方法：（1）在每个调查时段，以适当的时间间隔，对上、下行两个方向分别进行分流向的交通流量记录；（2）对记录结果进行统计分析，分别获得不同时段高峰小时交通量、高峰小时系数及高峰小时流率，然后找出各高峰小时的重交通方向及对应的高峰小时流率，将这两个流率作为两个方向进口道渠化设计的依据。

信号交叉口左转待行区设置技术探讨

信号交叉口左转待行区设置技术探讨摘要：如何提高整个路网的通行效率，重点在于路网中的交叉口，而左转车辆是影响信号交叉口通行效率的最主要因素。

本文采用信号交叉口左转待行区设置技术的交通管制方式来缓解交通的堵塞问题，提高通行效率。

本文先对国内外的现状进行总结，然后对左转待行区的设置条件进行深入地探究，对几何、流量、临界条件进行一一分析，再对有左转待行区的相位、配时进行设计分析。

最后通过对实例进行分析、改善、仿真，可知利用左转待行区设置技术可达到提高通行效率的效果。

关键词：信号交叉口左转待行区设置技术 VISSIM Abstract：How to improve the traffic efficiency of the e ntire road network, with emphasis on the intersection of th e road network. The left-turning vehicles is a major factor Intersections most efficient impact, so this use of effect ive traffic control to alleviate traffic congestion, improv e traffic efficiency. When the paper first summarizes the s tatus quo at home and abroad, and to set the conditions wer e left waiting zone depth exploration of geometry, flow, cr itical conditions were analyzed one by one, and then the wa iting zone have left the phase, with design and analysis, a nd finally an example is improved, analysis, simulation, toimprove traffic efficiency.Key words：Signalized intersection Turn left waiting zone Set Technology VISSIM引言如今，小汽车的保有量越来越多，提高了人类的生活质量，也方便人们出行。

信号控制交叉口左转车流组织指南

* * * 编著* * * 主审441004班《道路设计基础》课程设计作品目录第1章绪论 (1)1.1 左转交通流组织方法概述 (1)1.2 本指南的意义 (2)第2章单左转车道 (3)2.1设置目的 (3)2.2使用条件 (3)2.3判断流程 (4)2.3.1 未设置左转专用车道的平均信控延误分析 (4)2.3.2 设置左转专用车道的平均信控延误分析 (5)2.3.3 临界流量的确定 (5)2.4设计方法 (6)2.4.1 AT段长度的确定 (7)2.4.2 BT段长度的确定 (7)2.4.3 ST段长度的确定 (7)2.5注意事项 (10)第3章左弯待转 (11)3.1设置目的 (12)3.2使用条件 (12)3.3判断流程 (13)3.3.1 最大排队长度 (14)3.3.2 最短绿灯时间 (15)3.3.3 最佳绿灯时间 (16)3.3.4 最长红灯时间 (17)3.3.5 设置左弯待转区前后累计释放量对比 (18)3.4设计方法 (18)3.4.1 待转区长度的确定 (18)3.4.2 相序安排 (20)3.4.3 相邻相位绿灯间隔时间的确定 (20)3.5注意事项 (20)第4章双左转车道 (21)4.1设置目的 (21)4.2使用条件 (21)4.3设计方法与判断流程 (22)I4.3.1 并列式双左转车道长度设计 (22)4.3.2 分离式双左转车道设计 (23)4.4注意事项 (23)第5章可变左转车道 (24)5.1设置目的 (24)5.2使用条件 (24)5.3判断流程 (25)5.3.1 车流未出现过饱和情况 (25)5.3.2 一股车流出现过饱和情况 (26)5.3.3 两相位均出现过饱和情况 (27)5.4设计方法 (27)5.4.1 可变车道最小长度的确定 (27)5.4.2 可变车道最大长度的确定 (28)5.4.3 可变车道预信号设计 (28)5.5注意事项 (30)第6章新型左转机动车交通组织方式 (30)6.1设置目的 (30)6.2几何适用条件以及设计方法 (31)6.2.1左转车辆导向车道设计要求 (31)6.2.2停车线设计要求 (32)6.2.3进口道右转弯区域的可拓展性 (33)6.3左转车流量与车型比条件 (33)6.3.1 停车位的几何尺寸 (33)6.3.2 停车位个数与排列形式 (34)6.4注意事项 (35)参考文献 (35)II第1章绪论平面交叉口的左转车流不仅产生的冲突数最多，也影响直行车流的通行，不良的组织方法会导致交叉口运行效率下降、安全性降低，可以说左转车流是影响交叉口运行的最重要因素。

浅析信号控制交叉口群左转交通协调的设计方法

设计，或者使用ｕ — ｔｕｒｎ的方式来解决，就可以建立出交通组合优化模型。建立这一模型能够保证左转交通流在群内问题解决的基础上，各个交叉路口都能够使用禁左和允许左转的方案，系统在经过科学的规划之后，得出最佳的左转相位设计方案，从而使交叉口群的车辆延误几率降低。６左转相位协调设计方法实证分析在对信号控制交叉口群左转交通协调设计方法进行实证分析时，选取我国济南市某交通系统中的几个交叉口作为分析的主要案例。ＢＲＴ车道的位置在北园大街的中线，东西的道路都为直行道路，交叉口的设计如图ｌ所示。直行的车辆的发车频率大约为１２０ｓ。通过对这一道路的交叉口情况进行两种方案的对比分析可以了解到，在没有过协调设计的方案中，无影山路交叉口和东路的交叉口都分别设置了东西方向的左转相位；无影山路为四相位控制，无影山东路交叉口为三相位控制。第二种方案是左转协调方案，就是在无影山路交叉口中禁止车辆左转，西进口左转的车辆需要经过无影山东路交叉口进行调头，然后利用Ｕ－ｔｕｒｎ的方式来完成车辆的左转。在车辆协调设计之后，两个交叉口都实现了三相位控制，交叉口２处的调头车流和左转车流使用的是同一个车道，并且在交叉口的人行横道前进行车辆的调头。不同设计方案对车均延误和车流延误所产生的影响也不同。在应用ＣＲＯＳＩＧ对信号配时的参数进行优化时，需要利用ＶＩＳＳＩＭ对延误问题进行分析和评价。通过对其评价和分析可以了解到，左转相位比原有相位设计中信号的周期下降了７０ｓ左右。对于交叉口１来说，机动车的延误降低了５９．５％左右，而公交车降低了５３．１％左右。而交叉口２的机动车延误增长了１．５ｓ左右，公交车流增加了１．３ｓ左右。在对交叉口群左转交通进行协调设计以后，交叉口１的饱和度也有所下降，虽然交叉口２有所上升，但其所处的状况仍然处于比较高的水平上。在对交叉口群交通进行Ｕ－ｔｕｒｎ方式的设计以后，原有的交叉口中的四相位转变为现在的两相位，从而导致信号周期的波动幅度有所下降，这就说明两相位的通行能力要高于四相位的通行能力，从而能够说明Ｕ－ｔｕｒｎ能够有效的改善交叉口的可靠性。

交叉口信号控制方案设计

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交叉口信号控制方案设计
组员：陈清元杨陈成
交叉口信号控制方案设计
重庆大学自动化学院 2014年11月
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提纲
1. 背景及问题描述 2. 设计方案与结果 3. 总结与展望
交叉口信号控制方案设计
1、背景及问题描述
3/18
背景
➢ 交叉口在城市交通中占有重要地位 ➢ 在交叉口处容易形成交通瓶颈，从而影响整个城市路网能力的发挥
2、设计方案与结果
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设计方案与结果
1
信号相位相序设计
2
信号配时设计
交叉口信号控制方案设计
2、设计方案与结果
16/18
信号配时设计
信号配时设计就是设计各相位中各种信号灯色（绿、黄、红）的运行时间。
采用Webster方法进行信号配时设计：
Webster方法的中心思想是使所有随机到达信号交叉口的车辆总延误时间最小。
xi —— 饱和度。
交叉口信号控制方案设计
2、设计方案与结果
17/18
信号配时设计
n
总延误时间： D di * qi i 1
式中： qi —— 第 i相位的车辆到达率；
n —— 相位数。
dD
要使总延误时间最小，则令
0
,
经化简计算求出此时的信号周期(即最佳
dC
周期)为：
C0

1.5L 1Y
使用单口放行相位形式的条件： ① 左转和直行共用车道，左转没有专用车道 ② 达到设置左转专用相位的条件 ③ 车道数越多的方向对应的车流量反而越少
交通流量计算表
进口道
交通量饱和流量
左转
156
1550

信号控制交叉口左转掉头设置方式分析

信号控制交叉口左转掉头设置方式分析周立平;张勇【摘要】左转掉头交通是平面交叉口转向交通的重要构成部分,左转掉头位置是否合理直接影响着交叉口的通行能力和运行效率.文章分析了信号控制交叉口左转掉头的交通影响因素,并通过归纳分析我国现有的3种左转掉头设置方式的优劣,提出了合理的左转掉头设置方式,同时阐述了左转掉头的空间设计要求.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P100-103)【关键词】信号控制交叉口;左转掉头交通;交通设计【作者】周立平;张勇【作者单位】无锡市明大交通科技咨询有限公司,江苏无锡214000;浙江省湖州市公安局交通警察支队,浙江湖州 313000【正文语种】中文【中图分类】U491.5+1在平面交叉口车流中，左转车流是冲突点最多的车流，而掉头交通因与左转交通的转向同侧，同样对交叉口的通行效率、交通安全造成一定的影响。

因此，解决好左转掉头交通也是提高路网通行能力和安全性、增强路网可靠性的关键所在[1-2]。

对于左转掉头车辆来说，影响其左转掉头的因素主要体现在三个方面，即车辆自身的转弯性能、可供车辆左转掉头的空间及同相位左转车流对左转掉头车辆的影响。

1.1 车辆转弯性能车辆不同的自身结构和运行特性会影响其转弯性能，车辆转弯性能主要与车辆尺寸和转弯半径有关[3]。

(1)转弯半径：左转掉头车辆的转弯半径与车辆的尺寸相关，根据相关设计标准规范，机动车最小转弯半径如表1所示。

(2)转弯车速：车辆在转弯、掉头时若不注意降低并控制好车速，易造成侧滑或侧翻而引发交通事故。

《道路交通安全法实施条例》第四十六条规定机动车行驶中遇到掉头、转弯、下陡坡时最高行驶速度应≤30 km/h。

1.2 左转掉头空间车辆顺利完成一次左转掉头的必要条件是：车辆左转掉头时的路面宽度应至少大于最小转弯半径或者路面宽度大于车身长。

根据上述转弯半径，小型车顺利完成一次左转掉头的路面宽度至少应为8.8 m(最小转弯半径6 m+出口道加速车道最小宽度2.8 m)，考虑到车辆运行轨迹的容错性，实际设计中最小值可取9.3 m(两条出口道3.25×2 m+出口道加速车道2.8 m)。

交通信号控制系统中的多交叉口协调算法的使用技巧

交通信号控制系统中的多交叉口协调算法的使用技巧交通信号控制系统是城市交通管理中的重要组成部分，对于解决交通拥堵和优化交通流动具有重要意义。

在城市中，多交叉口的协调是交通信号控制系统中的一个关键问题。

通过合理的协调算法，可以提高交通效率，减少交通事故和减轻交通拥堵。

在交通信号控制系统中，多交叉口协调算法的使用技巧涉及到数据采集、信号优化和实时调整等方面。

首先，数据采集是多交叉口协调算法的基础。

通过采集交通流量、车速和车辆类型等数据，可以获取交通状况的实时信息。

这些数据可以通过传感器、摄像头和车辆识别系统等设备获取。

在采集数据时，要尽可能覆盖各个道路，包括主干道和支路。

同时，要保证数据的准确性和完整性，以提供可靠的基础数据支持。

其次，信号优化是多交叉口协调算法的核心。

信号优化的目标是通过合理的信号灯时序和相位配时，最大化地提高交通流动效率。

在进行信号优化时，可以考虑以下几个方面的因素。

首先是交通需求分析。

根据不同时间段和不同道路的交通需求，合理安排信号配时计划。

高峰期和平峰期的交通需求不同，可以根据实时数据进行动态调整。

此外，考虑到不同时段交通流量的波动性，可以设置一些灵活的信号控制策略，比如交替绿灯、延长绿灯等，以适应交通流量的变化。

其次是交叉口的空间布局和道路结构。

不同的交叉口布局和道路结构会影响信号的协调效果。

比如，丁字型交叉口和T 型交叉口的信号协调方式可能会不同。

在考虑信号优化时，要综合考虑交叉口的空间布局和道路结构，以实现最佳的协调效果。

第三是交通规则和交通流动特点。

不同城市的交通规则和交通行为有所不同。

在进行信号优化时，要充分了解并考虑当地的交通规则和交通流动特点。

比如，一些城市的转弯车辆可以在红灯时右转，这样可以减少等待时间并提高交通效率。

根据当地的交通规则和交通流动特点，调整信号灯的配时策略，以使其更符合实际情况和交通需求。

最后，实时调整是多交叉口协调算法的精髓。

通过实时监测交通状况和交通需求的变化，可以对信号控制进行实时调整。

信号控制交叉口群左转交通协调设计方法

ｔｎｄｉｎｍｅｈｆｅｔｕｈｓｒｉｔｒｅｔｎｇｏｐｉｕｒｒ，ｎｈｆｉｉｎｙｏｔａｇｔｉｅｇｔｏｏｆｒｐａｅｆｅｓｃｉ —ｒｕｐｔｗａｄａｄｔｅｅｆｃｅｃｆｒｉｈｏｓｄｌｔｎｏｎｏｓｏｆｓ
重点分析了利用交叉口群内次要交叉口形成Ｕ— ｕｎ成左转的情形，ｔｒ完研究了交叉口群左转相位的协调设计方法和相应的空间协调设计方法．于此，基以交叉口群总延误最小为目标提出了交叉口群左转相位组合优化模型，在模型中还考虑了公交车流为直行的条件下，禁止拥挤交叉Ｅ左转车流带来的公交优先效益．ｌ最后应用一个有两个交叉口且有路中型公交专用道的实际路网，采用车均延误和饱和度为指标对比分析了两个交叉口均允许左转和按照本文方法协调设计完成左转两种情形．案例分析表明，相邻交叉口左转交通的协调设计不但能够改善交叉口机动车的服务水平，而且能够显著降低直行公交车辆的延误，同时，该协调设计方法对整个系统的负面影响较小．关键词：公交信号优先；交叉口群；转相位；左组合设计
Ａｓｒｃ：ｓｕｙｉｄｆｔｅｃｏｄｎｔｎｄｓｇｔｏｆｌｔｔｒｖｍｅｔｏｎｅｓｃｉｎｂｔｔＡｔｄｓｍａｅｏｈｏｒｉａｉｅｉｎｍｅｈｄｏｅｕｎｍｏｅｎｓｆｒｉｔｒｅｔｓａｏｆｏｇｏｐｗｈｃｏｏｅｆｉｈｌａｅｔｒｅｔｎｎｇｔｌａｅｔｒｅｔｎ．Ｆｒｔ，ａｙｉｒｕｉｈｉｃｍｐｓｄｏｇｄｄｉｅｓｃｉｓａｄｌｈｄｄｉｅｓｃｉｓｉｓｌａａｌｓｓｈｏｎｏｉｏｎｏｙｎｎｓ

考虑干线协调控制的信号交叉口左转弯待转区设计方法

考虑干线协调控制的信号交叉口左转弯待转区设计方法
羊钊;朱仁伟;白雪莲;包丹文
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2017(041)004
【摘要】为权衡信号交叉口左转弯待转区设计对左转车流和直行车流运行效率的影响,根据信号相位设置方式和是否设置左转弯待转区提出六种设计方案,并建立VISSIM仿真模型,采用MAXBAND模型进行干线交通绿波带宽计算.以车均延误最小化为目标,得到不同交通条件下的六种方案比选结果.结果表明,考虑干线协调控制的信号交叉口左转弯待转区设计方法能够有效地协调左转车流与直行车流车均延误之间的矛盾,提高整个交通系统的运行效率.
【总页数】4页(P595-598)
【作者】羊钊;朱仁伟;白雪莲;包丹文
【作者单位】南京航空航天大学民航学院南京 211106;江苏省城市规划设计研究院南京 210036;南京航空航天大学民航学院南京 211106;南京航空航天大学民航学院南京 211106
【正文语种】中文
【相关文献】
1.信号交叉口左弯待转区对车辆排放的影响分析 [J], 姚荣涵;许向辉;张文松;郑刘杰;郭伟伟
2.考虑速度波动区间的城市干线双向绿波协调控制模型 [J], 潘媛;贾顺平
3.考虑可变导向车道的干线交叉口协调控制方法 [J], 郜轶敏; 张存保; 韦媛媛; 曹雨
4.考虑动态车速的双周期干线信号协调控制多目标优化 [J], 张靖思;李振龙;邢冠仰
5.考虑右转汇入车辆的干线协调控制与速度引导集成研究 [J], 杨晓芳;李婷瑞
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Ｊａｎ．２０１３
文章编号：０２５３ — ３７４Ｘ（２０１３）０１ — ００６６０６
信号控制交叉口左转相位协调设计方法
吴伟，马万经，杨晓光
（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０１８０４）
摘要：基于左转交通流的路径分析，给出了相邻交叉口左转
ｄｅｃｒｅａｓｅｓ，ｗｈｉｌｅｔｈｅａｐｃａｃｉｔｙｅｎｌａｒｇｅｓｉｎｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｗｉｔｈｈｅｔｆｉｅｌｄａｎｄＳｙｎｃｈｒｏ — ｂａｓｅｄｍｏｔｈｏｄｗｉｈｔｏｎｌｙａｓｌｉｇｈｔａｄｖｅｒｓｅ
ｐｈａｓｅｄｅｓｉｇｎ；ｃａｐａｃｉｔｙｍａｔｃｈｉｎｇ
了相邻交叉口问通行能力差计算模型．在此基础上，以通行
能力差最小为目标，提出了相邻交叉口左转相位协调设计模型．最后，基于两个实际交叉口的几何条件和交通流数据，采用车均延误和最大通过量为指标对比分析了交叉口现有方案、Ｓｙｎｃｈｒｏ优化方案和本文模型优化方案的信号控制效益．结果表明，基于本文模型的相位方案，能降低各交叉口问的通行能力差值，并有效降低交叉ＶＩ群的车均延误，提高交叉
ｔｕｒｎｓ［
，
口群整体通行能力，同时该协调设计方法对整个系统的负面
影响较小．
关键词：交通控制；信号优化；左转相位设计；通行能力匹配
中图分类号：Ｕ４９１．１３文献标志码：Ａ
ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｆｏｒＬｅｆｔ－ｔｕｒｎ
平面交叉口设置左转相位将大幅提高交叉口各
交通流间的冲突数，降低干道车流的平顺性及通行能力．因此，为了缓解交通阻塞，降低由于较大的交通需求带来的排队溢出风险，禁左已广泛应用于大城市的干道信号控制交叉口．禁左主要带来如下效
第４１卷第１期
２０１３年１月
同济大学学报（自然科学版）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＯＮＧＪＩＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮＡｎ瓜ＡＩ，ＳＣＩＥＮＣＥ）
ＶＯ１．４】Ｎｏ．１
相位协调优化的约束条件，包括流量守恒、绿灯最大最小时
间、饱和度和周期时长等．考虑不同左转相位设置模式，建立
ｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌ；ｓｉｇｎａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｌｅｆｔｔｕｒｎ
适用．
Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ，ＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８０４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎａｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅａｖａｉｌａｂｌｅｒｏｕｔｅｓｆｏｒｌｅｆｔｔｕｒｎｍｏｖｅｍｅｎｔｓ，ａｓｅｔｏｆｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓｗａｓｅｔｓｕｐｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｌｅｆｔ－ｔｕｒｎｐｈａｓｅｓｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｌｙｉｎｃｌｕｄｉｎｇｆｌｏｗｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ，
方式都能在一定程度上解决禁左后左转交通流的处理问题，但这些方法都需要左转交通流进行绕行，提高网络总需求，并且需要改造道路，需要更多的道路空间以完成绕行，因此这些方式在很多情况下并不
ＰｈａｓｅｓｏｆＡｄｊａｃｅｎｔＪｕｎｃｔｉｏｎｓ
ＷＵＷｅｉ，ＭＡＷａｎｊｉｎｇ，ＹＡＮＧＸｉａｏｇｕｏｒａｔｏｒｙｏｆＲｏａｄａｎｄＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆｔｈｅＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆ
ｊｕｇｈａｎｄｌｅｓＥ，ｓｕｐｅｒｓｔｒｅｅｔｓ［，ｓｐｌｉｔ
ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ｑｕａｄｒａｎｔｒｏａｄｗａｙｓ和ｂｏｗｔｉｅｓＪ．这些
益：降低绿灯损失时间，提高通行能力；干道的直行交通流通常流量很大，通过禁左能获得更多的排队空问；干道交通流的平顺性与安全性得到提升．禁左后的左转交通流的处理方式主要有Ｕ