轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能（读书摘要）

一、陈耀华、刘波等，《轮胎用锦纶66和锦纶6浸胶帘子布的性能及经济分析》，《中国橡胶》

2005.13

斜交轮胎用骨架材料主要以锦纶66和锦纶6浸胶帘子布为

主。1、两种帘子布的性能特点

1）、两种纤维的基本性能对比

锦纶66和锦纶6同属脂肪族聚酰胺。锦纶6是由已内酰胺自聚而成，分子结构式为：[NH(CH2)5CO]n锦纶66是由已二胺缩聚而成，分子式为：[NH(CH2)6NHCO(CH2)4CO]n。锦纶

66分子中的酰胺基团形成氢键，有较强的次价力，拉伸后结晶度高，其软化点（235℃）、熔点（265℃）、抗张强度（70kN/cm）和模量（500kN/cm）都比锦纶6高，而伸长率（<20

％）比锦纶6低。两种纤维的基本性能见表1：

表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能项目

锦纶6 锦纶66

断裂强度（干态）/N•tex-10.84 0.84

回弹性/％98（延伸3％）100（延伸4％）

初始模量/N•tex-1 4.4 5.1

回潮率（20℃，相对湿度65％）/％ 5.0 4.5

软化点/℃60-194 30-235

熔点/℃215-220 250-265

2）、两种帘子布的应用

a、耐热性：

锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，

具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。160℃时锦纶6帘线强力有下

降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。

目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。在此温度下，轮胎胎体帘线会出现强力下降现象（图略）。轮胎硫化后不经冷却马上从模型中取出时在160℃

以上的硫化温度条件下，锦纶6帘子布强力会下降，而锦纶66在180℃也不会出现该

现象。这是帘子布在高温状态下急剧热收缩时，造成纤维结构变化从而导致硫化后

强力下降的结果（我认为是高温下高分子热运动使帘线收缩，破坏了结晶）。

b、两种帘子布的尺寸稳定性

影响帘子布尺寸稳定性的要素首推吸湿收缩和热收缩。

轮胎制造或使用过程中，帘子布若受热出现大的尺寸变化，必将使轮胎的均匀度及寿命产生负效应，热收缩特性一般由干热收缩率来表征。

锦纶66因其优秀的耐热性而可以在较高温度下进行浸胶热处理，这使锦纶66的热定型效果明显，热收缩率低，尺寸稳定性好。而锦纶6则达不到这种热定型效果。

所以用锦纶6进行轮胎结构设计时，考虑锦纶6的热收缩大，假定伸张值要相对小一

些，硫化后必须及时进行后充气，后充气压力要适当。

其次，影响帘子布尺寸稳定性的是帘线的蠕变性，锦纶66因结晶度高，刚性大而蠕变小，故尺寸稳定性较好。

2、性能特点对轮胎制造、使用的影响

锦纶66纤维的动态粘弹行为优于锦纶6纤维。锦纶6的滞后损失峰值出现时的温度比锦纶66的低10℃，且在此温度下的生热也稍高于锦纶66。表明锦纶66的耐热性

及在动态受力状态下的生热（滞后性）均稍优于锦纶6。锦纶66模量高、蠕变小、干

收缩率低、回弹性好的特性使轮胎更具有使用中尺寸稳定性好、均匀性好、耐磨、

滚动阻力低、操纵性好、行驶生热低、节能的性能特点。锦纶6纤维的抗冲击性能和

耐屈挠疲劳性能优于锦纶66。使用锦纶6帘子布做的胎体骨架材料尽管其帘线断裂伸

长率大，但轮胎压穿进压头的行程与锦纶66轮胎相比并不大，且因断裂强力低于锦

纶66 ，故其胎体强度小于锦纶66轮胎，压穿破坏能也较低。

3、工艺性能对比

由于锦纶6的回潮率较大，吸潮收缩也较大，故锦纶6压延时常常出现“出兜”

现象。故压延时要充分开燥，压延速度不要高于25m/min。

同样的原因，压延好的胶帘布停放超过24小时后，易出现两边紧、中间松现象，停放时间越长，天气越潮湿，出兜越严重。所以压延后的胶帘布停放时间最好不要

超过48小时。

4、经济性对比

六家锦纶6生产厂家五种帘子布的比重与神马同规格对比如下：

厂家840D/2V3 1260D/2V1 1260D/2V2 1680D/2V1 1680D/2V2

6厂平均132 310 233 362 307

神马公司123 298 218 345 270

二、赵冬梅，《DSP聚酯和锦纶66帘线在子午线轮胎中的应用》，《轮胎工业》2006.4

目前轮胎胎体基本用聚酯、人造丝和锦纶。国外轿车子午线轮胎胎体骨架材料采用聚酯帘线的范围在扩大，除日本、美国外，欧洲的轮胎公司也普遍采用，产品包括V或W速度级

的高档次和高性能替换轮胎；对于一些速度级别较高（如Z级）或高档车配套轮胎，欧洲仍

采用人造丝帘线，日本和美国的一些轮胎厂也采用人造丝帘线。轻载子午线轮胎胎体除个

别公司外，几乎全部采用聚酯帘线[1，7]。

聚酷帘线，特别是高模量、低收缩的聚酷帘线，尺寸稳定，可减少轮胎变形，故适合于路面状况较好、速度较快的轿车子午胎，以及不超载行驶的轻载子午胎和微型车子午胎。

近几年，轿车子午胎、轻载子午胎和微型车子午胎的产量增长很快。DSP聚酯帘线，具有模量高，尺寸稳定性好，耐候性好，吸湿性低，湿/干强度比高。使用DSP聚酯帘线作为胎体

的轮胎，尺寸稳定性好，均匀性好，操纵稳定性好，耐磨耗，减少平点现象。其缺点是轮胎高频率变形时升热大，在高温下易产生胺解，在110℃～140℃温度范围内损耗因子及升热速率出现峰值，而且应变越大，出现峰值的温度越低，此时导致轮胎急剧升热，直至脱层损坏。因此聚酯帘线一般用在V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎中。

尼龙帘线主要有尼龙6和尼龙66，因其具有韧度高、耐疲劳性能好、与橡胶粘合牢等优点而被大量应用于斜交结构的载重轮胎、轻载轮胎、农业轮胎和工程工业轮胎。锦纶66帘线，具有强度高，弹性好，耐冲击性能好，耐疲劳性能好，弯曲刚度低，相对密度小（尼龙1.14g/cm3，聚酯1.38 g/cm3），吸湿率低，湿强度高等优点。主要缺点是热稳定性差，热

收缩率大导致尺寸稳定性差，轮胎在行驶后停放会产生“平点”。我国神马集团研制出的改性锦纶66，解决了帘线尺寸稳定性和轮胎“平点”问题，并具有断裂强力高，耐疲劳和耐冲击性能好，粘合性能好，加工性能好等优点[8]，完全能满足轿车和轻载子午线轮胎的性能