建设港口物流园区的对策建议_刘素婷

建设港口物流园区的对策建议_刘素婷
建设港口物流园区的对策建议_刘素婷

建设港口物流园区的对策建议

刘素婷

(唐山职业技术学院,河北

唐山

063000)

[摘要]物流园区是物流业发展到一定阶段的必然产品,而港口物流园区则是现代物流园区的一个重要节点。我国

港口物流园区在发展过程中存在的问题,主要是物流管理分散,物流整体效益较差;物流企业规模小,整体物流规划不够理想;物流的专业化程度不高,影响物流效益;物流专业人才缺乏。我国应强化港口物流服务理念,加强物流园区的统一规划,加强港口基础设施建设,建立港口物流业发展战略,搭建综合信息服务平台,完善港口物流管理系统,加快物流专业人才的培养,加快港口物流标准化建设,优化港口物流发展环境。

[关键词]港口物流园区;内涵和作用;现状;对策[中图分类号]F720

[文献标识码]B

[收稿日期]2011-12-03

[作者简介]刘素婷(1964-),

女,河北唐山人,唐山职业技术学院副教授。研究方向:教育管理与经济管理。[基金项目]河北省软科学研究计划项目:

曹妃甸港口物流规划与发展研究的研究成果(10457243)。世界范围第三代港口的兴起,港口服务功能的多样化已成为综合性港口生存和发展的基本条件,港口间竞争已不是点与点的竞争,而是整个物流体系、供应链的竞争,其优势体现在提供增值服务的配送中心、管理信息系统及所在区域的物流网络是否有竞争力。随着港城的建设和发展,必然形成物流、人流、信息流、资金流等经济社会要素的集聚。港口是城市经济发展的重要“引擎”,港口物流园区的建设是发展我国现代物流的重要基础。港口经济发展的越快,城市经济也发展得越快。因此,探讨建设港口物流园区的对策,对推进区域经济建设和发展,具有重要的理论和现实意义。

一、港口物流园区的内涵和作用

(一)港口物流园区的概念

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域。

借鉴日本开发物流团地、德国不来梅建设城市大规模物流中心等经验,结合港口特点和我国港口基础建设及相关项目的界定,给港口物流园区以下界定:港口物流园区是指以港口为依托,由多个物流组织设施和专业化物流企业构成,以降低物流成本,提高物流组织和运作效率,改善企业服务为目的的,具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能,和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域。

物流园区是营造物流产业优良环境的一个区域。具有系统性和综合性,也是现代物流技术、信息、设备、人才、管理、资源、客户的集中地,使物流技术的研究、开发、运用有了丰富的源头和实施的载体。各种经济成分和不同运作模式的物流企业聚集在一起,互为补充、相得益彰。依托港口

的独特优势,规划和建设现代物流园区,发挥物流园区的集约、转运衔接和联合运输的支撑扩展作用,提高物流服务及管理水平,有利于促进区域经济的快速发展。

(二)港口物流园区的作用

1.提高港口的国际竞争力。港口作为国际运输系统的重要节点,通过建立物流园区,积极发挥推动现代物流发展的作用。

可以吸引汇集更多的物流,获得不断增长的货运量和利润回报,使物流诸功能的实现更为方便,吸引更多的企业入驻物流园区,给港口带来稳定的货源,同时创造更多的就业机会,提高港口的国际竞争力。

2.促进区域经济协同发展。港口物流园区的建立,将使区域经济的产业结构得以调整。物流及相关联产业的发展,将加大第三产业的比重,使产业结构趋于合理化。港口物流园区的发展和区域经济的发展是相辅相成的。有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统,甚至称其为经济发展的“加速器”。港口物流园区的建立可以使商品流通渠道畅通,通过提高企业的消化能力而促进企业生产,带动本地经济和腹地经济共同发展。

3.提升港口物流产业层次。港口企业多种多样,港口物流服务的范围和层次千差万别,要实现全方位的物流服务,港口企业必须不断地把先进的信息技术,尤其是先进的装卸技术和先进的管理理念融人其中,利用信息技术,使港口运输业融入现代物流并向其拓展。这就要求传统的港口运输业提高信息的采集手段,使企业充分利用已有的物流资源进行技术创新,在原有业务和传统运输能力的基础上,通过扩展其运输与配送功能,参与港口物流园区的仓储、

运输、配送等物流活动。以港口为基础,提高物流服务功能的整合度,构建综合性港口物流企业和“物流航母”,整体提升港口物流产业层次。

第2012年第2期(总第391期)

商业经济

SHANGYE JINGJI

No.2,2012Total No.391

[文章编号]1009-6043

(2012)02-0049-0349--

4.推动第三方物流迅速发展。规划建设物流园区可以促进第三方物流的发展,推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展。以港口为基础的港口物流园区,具有物流服务范围广、技术集成度高的特点,它可综合利用公路、铁路、航空、水运等多种手段,开展货运配载代理业务,园区企业自身可不拥有运载工具。这类企业利用港口物流园区信息平台为客户提供各种服务,利用高效的园区信息系统,整合物流信息和调度信息,根据货主的需求,提供一站式和个性化的物流服务。传统港口企业向第三方物流企业具有以下优点:港口企业具有相对稳定的客户群、良好的软硬件设施、一定的管理和技术优势。许多港口企业在一些初级的物流服务上已经相当成熟。第三方物流业者中既有自己拥有货车、仓库等资产型企业,也有自己不拥有任何物流设施采取租赁经营的企业,这两种类型的物流企业的范围都很广,前者逐渐向机能整合型企业发展,而后者成为货主物流的代理者。

5.加强管理,提高效率。物流园区形成后,政府的职能部门如工商、税务、陆管、海关、环保、交警等的进入并形成一条龙服务体系.这有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。港口物流园区的建立,得益于信息技术和运输技术,是与高科技相伴而发展的现代业务方式。作为物流服务的提供者,建立港口物流园区有利于加快国际间货物流通,缩短需求者的等待时问;通过利用先进的现代化的管理手段,减少生产者的库存,为企业提供向零库存发展的条件,缩短追加到流通领域的全部费用以降低物流总成本,产生增值利润。

二、港口物流园区的功能定位

(一)港口物流起步阶段定位于以港建区

主要是依托现有港口发展状况,在加快建设和调整万吨级港口泊位为重点的基础上,在港口的后方或临近港口交通便捷的区域划出一定的区域,构建港口物流园区;在现有港口业务的基础上,物流园区的功能应定位于传统港口业务的部分延伸,如堆存、仓储、分拨和贴标签,刷条形码等业务,此时业务量较少,初步承担主要贸易港口运输枢纽功能,同时物流园区设施较单一,物流信息系统有待完善。

(二)港口物流快速发展阶段定位于以区促港

这一阶段港口物流园区快速发展,港口物流功能得以完善,港口物流管理水平,物流信息系统得到很好的利用,集疏运系统改善;并可以考虑依托港口布局能源、化工、机械电子、食品加工等工业园区,进入配送加工型港口物流园区阶段。此时在原有基础上主要功能定位应转向涉足全方位仓储配送管理,如加工、包装、配送和维护阶段,与此同时,以一定规模的临港经济为重点,开发客户,增加货源,促进港口进入效益回收阶段。

(三)港口产业群成熟阶段定位于区港联动

物流园区和港口协动发展,进入综合性港口物流园区阶段,港口产业集群逐步完善,港口物流成为城市或地区供应链管理中重要环节,港口物流与港口城市经济相互促进共同发展。此时港口物流园区的功能定位于着眼整个供应链环节,以港口为纽带,将港口上下游的相关物流产业和服务吸引到园区内,发挥资源和规模优势,整合运作,集货物流、信息流、资金流和人才流于一体。港口物流企业成为现代第三方物流的承担着,港口、船舶、代理、临港工业、商业、贸易、金融、保险及其他服务领域在此集聚,共同全方位地参与企业供应链管理。

三、我国港口物流园区发展现状

(一)物流管理分散,物流整体效益较差

港口物流园区或基地的管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本可以作为一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干部门。比如,铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖。物流管理和资源的分散化,港口物流园区及企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱,难以形成社会性的物流配送体系。

(二)物流企业规模小,整体物流规划不够理想

目前,我国港口城市物流园区内企业规模较小,物流管理比较分散,物流部门条块分割的现象比较严重,加上大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司很少。因此,无效作业环节增加,物流速度降低和物流成本上升,导致港口物流业整体效益不佳,竞争力不强。

(三)物流的专业化程度不高,影响物流效益

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,港口物流园区的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢,物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍。从而很难为合资氽业或外资食业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。

(四)物流专业人才缺乏,制约物流业发展

当前,我国在物流人才教育和培养方面比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低,物流专业人才缺乏。据统计,在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有10所,占全部高校数量的l%;硕士、博士生层次教育刚刚开始。

四、建设港口物流园区的对策建议

(一)强化港口物流服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一,也是港口物流的最大的利润源。因此,港口在物流产业发展中要加强从政策法规方面提供保障,以推进物流产业发展的市场化进程,为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件,为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制,简化相关程序和手续。创造公平、公正、公开的市场环境,使港口物流企业能够平等地进入市场,在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的实际困难,逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

(二)加强物流园区的统一规划

商业经济第2012年第2期SHANGYE JINGJI No.2,2012 50

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港口物流园区要发展,关键的一点是科学规划,合理布局。相关计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应研究区域现代物流体系的布局,合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场等手段,为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。制定现代物流业发展规划,理顺现有港口体制,特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制;加强港航合作,满足港口物流的形成与运行,促进港口与航运企业在发展物流中真正发挥自己的特点和优势;促进港口局、海关、检验检疫部门应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方协作,使之成为一个港口共同体,使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。

(三)加强港口基础设施建设

随着全球综合物流时代的到来,为适应现代运输技术的发展,尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高,港口应在基础设施方面加强建设,包括集装箱码头等级和数量、装卸能力、码头堆场、航道水深、集疏运等,满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。特别要加强沿海港口的建设和改造,因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点。是全球物流网络的重要枢纽节点。中国加人世界贸易组织后,我国市场将与世界市场日益融合为一体,沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。

(四)建立港口物流业发展战略

在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,港口不应只是各种运输方式之间的转换点,而应成为连续不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化,充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运.拓展港口的综合功能,并从港口实际出发,把完善服务和信息功能放在优先地位。另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,吸引企业依海建厂,依厂建港,加快发展以工业园区为依托的临港产业群。

(五)搭建综合信息服务平台

根据物流园区的功能定位及现代物流的要求,港口物流园区服务平台应包括公共信息服务、商务服务、口岸服务及辅助生产、生活服务等系统。信息平台建设要按现代信息技术发展的要求,建立整个园区的局域信息网络,将园区内各港站、库等节点连接在一起,通过与国家通讯干线的连接,建立高效的基于Internet和园区局域网络平台,同时与无线通讯、导航系统共同构成园区整个信息网络平台,提供地理信息系统、全球定位系统、数据传输系统等信息接口及平台,提供包括国内、国际物流企业信息、园区企业信息、港口信息、航道信息、交通信息、仓储信息、大气海洋信息、物流市场信息及相关政策、法规、生活服务、辅助生产等信息在内的公共信息服务,同时提供海关、商检、税收、交易、金融等商务和口岸服务。

(六)完善港口物流管理系统

首先,各类型的流通业内部流程设计要系统化,使物流过程处于—个稳定协调的系统中;其次,各类型物流业组合系统化,使港口物流在传统作业基础上,开展货物精选、加工、包装等业务.使进出口业务增值,以及根据市场发展和货主需求,为客户提供报检、报关、接货、集疏运、流通加工等多功能服务,形成—个开放型、互通型物流服务平台。另外,物流活动过程会对环境产生很多不利的影响,因此要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种环境共生型的物流管理系统。

(七)加快物流专业人才的培养

物流管理是一门新兴的边缘学科,正向技术化和专业化方向发展,港口物流的发展离不开物流人才。现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能。我们首一是要树立市场化、战略化的人才观念,积极开展对港口管理人员的培训工作,产、学、研三结合;二是要实行柔性的用人机制,多渠道、全方位地引进人才,为港口物流业发展莫定坚实基础;三是要加大对物流专业技术人才培养的投入,制定物流人才培养的优惠政策。总之,要建立一套适应当前物流发展要求的人才支撑体系,培养结构合理的物流专业人才队伍.抢占物流人才制高点。

(八)加快港口物流标准化建设

为了规范物流市场和企业,有效地管理和引导物流市场和物流企业,促进我国物流业与国际市场接轨,应尽快建立物流国际标准体系,并逐步向国际标准靠拢。港口在发展物流的过程中,应积极按照国际通用标准来规范物流设施和有关技术设备,对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准。物流标准化是流通业现代化的基础,商品包装的规格化、系统化、物流信息的条码化,装卸、运输、贮存作业的集装单元化,托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等,均是物流实现物流系统高校经济的前提。

(九)优化港口物流发展环境

港口物流园区的建设与发展,迫切需要一个宽松的发展环境。要加强对园区的协调和管理,设立一站式的服务平台,集中受理包括报

检、报关、工商、税务、外汇、统计、银行、企业咨询等业务,充分体现园区和口岸功能的一体化管理服务。加大园区的对外宣传力度,建立保税区管委会、海关和港口等相关机构参加的合作和协调机制,定期研究解决园区发展的重大问题。着力提高园区信息化水平,为中外企业提供全方位的物流服务,创造一个便捷、高效、低成本的运营环境,构建一个真正的既放得开又管得住的物流园区,使这一形式更为健全和完善,让它的自主创新能力得到更大地发挥。

[参考文献]

[1]顾亚竹.可持续理念下港口物流园区战略定位探讨[J].

商场现代化,2007(8)

[2]陈柳钦.港口物流园区现代构建[J].上海市经济管理干

部学院学报,2010(7)

[责任编辑:潘洪志]

刘素婷:建设港口物流园区的对策建议

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江阴长江港口综合物流园区规划

江阴长江港口综合物 流园区规划 Revised on November 25, 2020

目录 前言 (Ⅲ) 报告摘要………………………………………………………………………… Ⅷ 第1章总述 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划背景与依据 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划的目的与意义 (2) 江阴长江港口综合物流园区规划框架 (5) 第2章江阴市物流发展现状分析……………………………………… 8 江阴市物流发展环境分析 (8) 江阴市物流现状分析 (17) 第3章江阴长江港口综合物流园区物流需求分析与预测 (22) 物流需求定性分析 (22) 物流需求定量分析及预测 (23) 典型物流(配送)中心需求量预测 (27) 第4章江阴长江港口综合物流园区战略目标与功能定位 (31) 战略目标和构想 (31) 规划原则 (34) 功能定位 (36) 第5章江阴长江港口综合物流园区业务系统……………………… 40 业务系统功能规划 (40) 物流中心业务系统规划 (43) 配送中心业务系统规划 (57) 第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台 (63) 物流中心 (63) 专业配送中心规划 (65) 货运通道规划 (66) 物流基础设施规划评价 (71)

第7章江阴长江港口综合物流园区信息平台...........................73江阴市物流信息化现状及评价 (73) 港口综合物流园区信息平台需求分析 (80) 港口综合物流园区信息平台体系结构 (81) 港口综合物流园区信息平台的数据管理 (87) 港口综合物流园区硬件平台 (89) 第8章江阴长江港口综合物流园区建设实施与运营体系 (93) 基础设施建设实施 (93) 信息平台建设实施 (95) 港口综合物流园区运营体系 (99) 第9章江阴长江港口综合物流园区建设与运营政策建议......109 发挥政府的积极推动作用 (109) 突出重点,有步骤、分阶段地推进园区建设 (111) 引导成立物流行业组织,加强行业自律 (111) 制定市场和行业规则,规范物流园区发展 (112) 整合资源,加快物流设施的改造步伐 (113) 扩大开放力度,推动物流园区的建设进程 (113) 加快物流信息系统建设,提高物流管理效率与水准 (114) 加强舆论宣传,引导工商企业使用社会化物流 (114) 进行政策倾斜,培育和扶植重点物流企业 (115) 加强物流专业人才的培训与引进工作 (116)

论港口物流园区的合理建设

论港口物流园区的合理建设

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论港口物流园区的合理建设 [内容提要]世界范围第三代港口的兴起,让越来越多的中国港口朝着它迈进,而港口物流园区的建设无疑是第三代港口最美好的画笔。合理建设港口物流园区,需要采取以下有效措施:要统一做好港口物流园区的规划和建设工作;要建立港口物流业发展战略;加强港口基础设施建设;完善港口综合物流管理系统;加大港口物流的科技投入,加快港口物流信息化建设;加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨;强化港口物流的服务理念;改变港口物流园区投资模式;优化港城体系的空间,加快港城一体化建设;加快港口物流专门人才的培养;等等。 [关键词]港口;物流;港口物流;物流园区;港口物流园区 一、物流园区的基本内涵 物流园区的建设和发展问题的提出,是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的,也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。它经历了货物配送转运中心到物流中心、配送中心,最后到物流园区(物流团地、货运村等)的阶段。日益激烈的市场竞争迫使国外企业逐渐意识到货物配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费,政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地(DistributionPark),在德国被称为货运村(Freight Village),虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。目前,物流园区的概念在国内物流界还没有得到清晰、准确和统一的界定。一般情况下,物流园区是指由分布相对集中多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成,具有产业组织、经济运行等的物流物流组织功能的规模化、功能化物流组织区域,其功能除了一般的仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等功能外,还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,对物流企业发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。物流园区与工业园区、科技园区一样具有产业一致性或相关性。物流园区同布置在其中的不同功能的物流企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着较大差异,物流园区的功能和定位不应有整齐划一的界顶定。从主要功能上讲,物流园区大致可分为以下几种类型:国际型物流园区,主

港口物流业务流程介绍

港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分,港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源,占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快,其特殊的地位与作用日渐突出,使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼,由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围,并产生了具有高耦合度的产业集群,产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成,以及港口产业链重构进行探讨,架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织,由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上,通过合作与竞争,不断创新,建立了投入产出的经济技术联系,表现为产业价值链的垂直关系,产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性,从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业,符合产业布局的基本规律,但临港工业产业结构相对单一,经济结构较为粗放,主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域,提供较为初级的产品,临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度,但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式,逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台,主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务,到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务,扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看,世界贸易的90%来自海上,进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业,临港工业和港区物流机能加强,诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务,并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地,而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段,全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用,使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式,集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展,泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入,提出了及时服务、零库存等要求,围绕着运输链的起始点,港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大,已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起,使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽,集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度,建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在: 1.就港口物流功能而言,随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃,港口

港口物流园区物流相关服务及增值服务

五、物流相关服务及增值服务 (一)物流相关服务功能 一是运输、中转功能。运输和中转是港口物流园区的首要功能。在港口物流园区活动中,运输已不再是单一的、与其他业务分离的服务活动,而是构成供应链服务的中心一环。对于城际间的货物运输,物流园区应能提供多式联运服务以达到最佳运输模式组合、最高效率、最短路径、最少时间、最低费用的要求。对于市内货物配送,主要是能满足生产商与销售商之间的配送、生产商或销售商与超市门店之间的配送、供应商与生产企业之间的配送、电子商务环境下的物流配送服务等,物流园区应能提供给客户不同的配送路线和价格服务,以满足不同层次客户的各自需求运输功能主要体现在货物的集疏运上,方式包括公路运输、铁路运输、水路运输以及不同运输方式之间的转运,是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。 二是装卸搬运功能。装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素,专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械,可以提高装卸搬运作业效率,减少作业对商品造成的损毁。该功能能够实现物流由进港地点向离港地点的移动。 三是仓储功能。仓储功能是指转运与库存的功能,具体足指各种运输方式转换的临时库存和为原材料,半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。由于经港口进出口的货物品类繁多,对仓储条件的需求也各不相同,因此港门物流园区中的仓储设施应齐备才能满足不同货物的要求。 四是加工、包装、分拣功能。加工一般分为流通加工和组装加工,前者指粘贴标签,销售包装作业等,后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求。包装一般分为商品包装和运输包装,以及商品包装和运输包装的快速转换。分拣则在货物合理存放的基础上完成客户的需求,进行快速分类。这些功能既能有效降低运输成本,也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏,还可以保证上市商品的完整性和合格度。加工:为了方便客户,物流园区应为战

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式,基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲,濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡,是荷兰和欧盟的货物集散中心,有“欧洲门户”之称。目前,该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录,当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下: 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策,是一个典型的港城一体化的国际城市,拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴,港池多采用挖入式,雁列于主航道两侧,按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头,实行“保税仓库区”制度,构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流功能,提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整,由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变,继续扩大港口区域,尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来,促进对物流专家的教育和培训,建设信息港,发展增值物流。 2安特卫普港模式,实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游,距北海约80km 处,是欧洲第二大港、世界第四大港,港口接近于欧洲主要生产和消费中心,吞吐量的一半为转口贸易,是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心,运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下: 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系,拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连,水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头,备有各式仓库和专用设备,建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

港口物流园规划完整版

开发区现代物流业发展现状 扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区,是扬州规划中最大的物流园区,也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位,对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下: 一、物流业发展优势 1、园区交通区位优势 扬州“十·五”期间,区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善,为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营,不仅重塑了扬州的交通枢纽地位,更改善了开发区外部交通条件。 依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游,运河南北沿线地区。 依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。 依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划,规划远期建设淮江铁路,联系宁启铁路和新长铁路,建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。 依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。

2、扬州地区货源优势 扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快,为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资,一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区,据统计,截止2006年底,已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区,总投资近55亿美元,千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年,开发区共完成协议外资8.3亿美元,同比增长25.1%,实际到帐外资2.2亿美元,比去年同口径增长138.5%;民资实现总投资27.8亿元,同比增长132%;新增民资注册资本13.2亿元,同比增长88.6%;完成预算内财政收入15.7亿元,同比增长20.8%。 沿江高等级高速公路的建成,物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个,协议利用外资70亿元,实际到帐外资25亿美元。几年来,沿江地区经济年均增幅达13.7%,经济总量占全市的78.5%,已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。 另据不完全统计,扬州境内每年约有70%的集装箱量外流,主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口,此部分是否能够“拉”回扬州港,取决于通过扬州港中转运输价格和时间,而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量,即当扬州港中转量达到一定数量,班轮运输成本就自然降低,运输周期自然缩短,本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物,这样才能真正实现与上海港的对接,为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础;而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模,将会成为招商引资的重要砝码,为扬州引入更多更优的企业。

港口物流园区建设与运营模式研究

2009年 第11期 物流工程与管理 第31卷 总第185期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2009-10-12 【作者简介】娄万里(1981-),汉族,湖北枝江,助理工程师,大学本科,研究方向:港口与航道工程粉喷桩设计要素探讨。 王 琪(1983-),汉族,四川省仁寿县人,助理工程师,大学本科,研究方向:港口与航道工程。 ?物流论坛? 港口物流园区建设与运营模式研究 □ 娄万里,王 琪 (长江航运规划设计院 浙江分院,浙江 杭州 310011) 【摘 要】由于我国物流业发展起步较晚,对于港口物流园区的建设和运营模式仍在探索中,文中通过介绍几种典型的港口物流园区建设与运营模式,并在此基础介绍国外成功建设与运营港口物流园区的实践操作经验,以有利于摸索出适合国内自身情况的港口建设和运营的模式。 【关键词】港口物流园区;园区建设;园区运营模式 【中图分类号】 F252.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993(2009)11-0014-02 Port Logistics Park Construction and Operation Mode □ LOU Wan-li, WANG Qi (Changjiang National Shipping Planning and Design Institute,Hangzhou 310011, China) 【Abstract】As China's logistics industry started relatively late, Port logistics park's construction and operation mode are still exploring, The paper by introducing some typical port logistics park construction and operation mode, And on this basis, the successful introduction of foreign construction and operation of port logistics park's practice of operating experience, Beneficial to explore the country's own conditions suitable for port construction and operation of the model. 【Key words】Port Logistics Park; Park Construction; Zone operation mode 1 港口物流园区的内涵及功能效用 1.1 港口物流园区的内涵 物流园区最早出现在日本东京,由于物流园区给物流企业和其所在城市带来了极大的经济和社会效益,引起了人们的广泛重视,之后在欧洲得到了快速的发展。有学者认为物流园区﹙Logistics Park﹚就是在空间上促使物流﹙配送﹚企业集中布局形成的物流集结点,这一结点具有一定规模和综合服务的功能。物流园区与工业园区、科技园区等概念一样,具有产业一致性和相关性、且集中建设的物流用的空间。因此物流园区应是指由几种运输方式衔接而形成的物流节点在空间上聚集成一体,也是多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在政府规划指导下进行空间上集中布局的大型场所,它是具有一定规模和服务功能的新型物流业务的载体。 借鉴于日本建设与运营物流团地、德国建设与运营大规模物流中心等的经验,以及我国对港口物流园区建设等项目的界定,本文认为港口物流园区就是指以港口为依托,由多个物流组织或专业化物流企业所构成物流组织的经济运行区域,它的目的为了降低企业运作成本,提高企业的运作效率,改善企业的服务,同时拥有装卸、仓储、运输、加工等基本的功能,以及配套的信息、咨询、维修等综合服务功能,具有规模化、功能化、信息化的特点。 1.2 港口物流园区的功能效用 从世界各国港口物流园区发展史上看,港口物流园区是区域经济发展的支撑点,能够显著地促进区域经济和社会的发展。当前的港口物流园区迅速发展,对经济发展贡献大,主要体现在港口的吞吐量对GDP 以及社会就业的带动辐射作用,也因此成为社会经济发展的晴雨表。据有关专家研究表明,每万吨吞吐量对GDP 贡献为100万~120万元,可以创造20~30个就业岗位。 港口物流园区集约多种设施,是发挥综合协调和基础作用的物流设施的区域集合体,也是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点,具有综合多种物流方式和物流形态的作用,在一定程度上能降低生产成本、改善生态环境,并且与其它工业园区相比,具有占地少、运力大、节能减排、运行安全等诸多特点,具有相当大的功能效用:一是建立港口物流园区能够吸引汇集更多的物流,以快速地实现物流诸多功能,从而吸引更多的企业人驻物流园区,以提供港口稳定的货源,提高港口竞争力,也有利于创造更多的就业机会;二是建立港口物流园区能够畅通商品流通渠道,通过提高企业的消化能力而促进企业生产,带动本地经济和腹地经济共同发展;三是建立港口物流园区可以发展临港工业。港口是生产要素的最佳结合点,许多的对原材料进口重度依赖的钢铁厂,往往都建在港口地区,并且世界主要港口基本上都是重要的工业基地。另外建立港口物流园区也有利于该

合理建设港口物流园区的十个战略思路

合理建设港口物流园区的十个战略思路 一个现代化的港口必然有一个先进的物流园区为之提供物流服务支持。港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域。借鉴日本开发建设物流场地、德国不来梅建设大规模物流中心等经验,以及我国港口特点和我国港口基础建设、及相关项目的界定,不妨给港口物流园区以下界定:港口物流园区是指以港口为依托,由多个物流组织设施和专业化物流企业构成,以降低物流成本,提高物流组织和运作效率,改善企业服务为目的的,具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能,和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域。可见,港口物流园区是集约多种设施,发挥综合协调和基础作用的物流设施的区域集合体,是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点,具有综合多种物流方式和物流形态的作用,港口建立货物枢纽型物流园区具有相当大的功能效用。港口物流园区的建设,是发展现代物流的重要基础。 1.要统一做好港口物流园区的规划和建设工作 港口物流园区要发展,关键的一点是科学规划,合理布局。国家计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应尽快研究我国现代物流体系的布局规划,合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场等手段,为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境,制定现代物流业发展规划,理顺现有港口体制,特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。在城市政府的领导下,统筹开发建设主要枢纽港

的物流园区,提供“三通一平”的基础条件,提供口岸、金融、信息等服务,吸引众多的物流公司群进入园区操作。港口物流的开展,不可避免地将港口与航运企业联系在一起,只有港航加强合作,才能满足港口物流的形成与运行,港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样,综合物流系统才能得以顺利发展。另外,港务局、海关、检验应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方面进行协作,使之成为一个港口共同体,使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。 2.要建立港口物流业发展战略 现代物流服务业已成为多种运输方式相结合的综合物流服务业,多式联运是综合物流服务的主要形式和标志。在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,港口不应只是各种运输方式之间的转换点,而应成为连续不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化,充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发,把完善服务和信息功能放在优先地位。另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,吸引企业依海建厂,依厂建港,加快发展以工业园区为依托的临港产业群。 3.加强港口基础设施建设 随着全球综合物流时代的到来,为适应现代运输技术的发展,尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高,港口建设应在港口基础设施方面加强建设,包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

港口在现代物流中的作用

港口在现代物流中的作用 建设有中国特色的社会主义市场经济的进程中,港口作为国民经济的重要基础和枢纽,作为水陆物流交汇的重要节点。通过不断装卸输送各种物资产品,使生产者不断获取原料,使消费者不断获取商品,形成了物流体系中重要的支撑。“港兴城兴,以港兴市”,港口物流业对区域经济发展,城市化建设乃至整个国民经济的稳定繁荣所产生的影响己越来多地被人们认同。 在国际经济、贸易和运输尚未一体化的时代,生产和贸易被当作是两个隔绝的因素,而运输则被分割成许多过程。因此,港口仅执行其传统的装船和卸船的功能,而游离于生产、贸易和运输之外。随着物流管理理论与实践的发展,从海洋运输走向综合物流,从现代科学技术发展到全球经济一体化进程加快,国际航运业在进入集装箱化时代后又向多式联运时和现代物流方向发展。物流管理技术水平的发展,以及货主对货物运输的安全、准时、经济性等服务质量要求的提高,国际班轮运输开始注意到海上运输及陆路物流系统各个环节的可靠性,班轮公司经营规模不断扩大,服务不断延伸,逐渐朝集团化、多元化经营的全球承运人方向发展,经济贸易与航运的发展使得现代港口日益成为全球运输体系中的神经中枢,其功能也逐渐从原来的海陆中转发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。 现代港口正成为经贸发展的催化剂,它对周围地区和腹地产生巨大的商业辐射功能,推动区域经济和贸易发展。国际贸易和综合运输链是从原材料生产地开始,经过许多中间产品环节,到形成产品,一直到最终用户结束。货物沿着这条链运动时,不断地变化着自身的形态,要使这条链上的所有活动合理化,费用最省就必须采用综合运输的管理方法。港口处于综合交通运输网络的节点,是制约现代物流发展的重要一环,对现代物流体系有着十分重要的影响和战略作用。 一、现代运输技术和经营的发展对港口条件提出了全新的要求 1、对港口的大型化发展趋势的要求 为适应现代运输技术的发展,尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高,大加强港口基本建设,扩大港口规模,是当前港口发展的显著特点。如鹿特丹港是世界第一大港,也是欧洲最大的集装箱港。为了保持世界第一大港口的地位,1995年,鹿特丹港在原有港口模的基础上,又开发了沃尔和埃姆两个新港区殷资13亿美元增建8个集装箱泊位:投资1.29亿元为近海集装箱运输建设装卸场地和内陆集疏运系统;并进一步填海造地,作为吸引临港工业和转运货运之用。 2、对港口的集装箱化发展的要求 随着国际集装箱多式联运的展开,件杂货、高值货运输的集装箱化程度越来越高。世界各国也将其主要注意力放到集装箱港口的发展上来,并把集装箱处理量作为衡量港口集装箱化平发展和现代化进步的主要标志。集装箱化运输使船舶载箱量越来越大,集中挂靠的港口

港口物流园区介绍,DOC

港口物流园区简介 1.上海临港物流园区 ⊙园区概况: 上海临港产业区又称上海临港新城产业区,总面积约为200平方公 ⊙相关产业及其分布: 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。 *重装备产业区产业导向:“重、大、超”装备基地;船用关键配套件制造基地;汽车整车基地;物流装备基地;轨道交通制造及维修基

地;航空零部件产业。 *物流园区及洋山保税港区产业导向:集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。 *综合产业区:光仪电产业;IT制造产业;汽车零部件产业;通用机 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况: 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体,经过夜已继日的紧张建设,已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心,实现供应链

的陆上延伸,体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路: 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米,集装箱堆场14万平方米;现有1号仓库8700平方米,集装箱堆场40000平方米,2号仓库12300平方米,3号双层立体库51000平方米,4 胶济线、兰烟线,胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿,已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等10多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨,可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。 *公路运输

济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通,并与华北公路网相连。山东的公路交通居中国首位,公路里程达57271公里,其中高速公路和一级公路为2101公里,已形成了以省会为中心,国道、省道为骨架,县乡公路为基础,干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路 紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深-14.5—-17.5米的集装箱专用泊位,堆场总面积225万平方米,配有24台集装箱桥吊,其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊,可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号:1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/a96647538.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1519528 ←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话: Email: 网上阅读: 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系,它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展,提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看,码头上市公司净利润尽管保持增长,但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展,未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面,港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势;另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要,儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统,是物流环节中不可或缺的一环,实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要,而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界,无论是发达国家还是发展中国家,都在发展现代化物流业,现代物流业作为一种服务业,对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天,全球物流市场是一个激烈竞争的市场,在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中,我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务,加快港口现代物流发展,既有机遇又有挑战,如何提升我国港口物流的竞争力、影响力,如何打造现代化的物流港口,让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉,同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径,是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关,在国与国经济活动日益频繁的情况下,技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播,也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点,技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求,依托我国港口的天然优势,各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程,加快外高桥物流基地的建设,改善港口软硬件服务环境,积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域,使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流,全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一,并要求全省交通运输(港航)部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略,以发展港口物流为龙头,建设港航强省,认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议,打造全国重要的物

港口物流园区介绍

港口物流园区简介1.上海临港物流园区 ⊙园区概况: 上海临港产业区又称上海临港新城产业区,总面积约为200平方公里,由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区以及四个与产业区配套的生活镇构成。重装备产业区有六大制造基地;临港物流园区由保税港、国际物流园区组成;综合产业区有五大产业集群;三新园区有知识、技术、产业三大创新园组成。 临港新城总面积为二百九十六平方公里,由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港,得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势,成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间,仅咫尺之遥。这里将实现产业和城市的和谐发展,人文和科技交相辉映的完美结合。 ⊙相关产业及其分布: 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。*重装备产业区产业导向:“重、大、超”装备基地;船用关键配套件制造基地;汽车整车基地;物流装备基地;轨道交通制造及维修基地;航空零部件产业。*物流园区及洋山保税港区产业导向:集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。

*综合产业区:光仪电产业;IT制造产业;汽车零部件产业;通用机械装备产业。 *三新产业园区:高新技术产业,知识型、技术型创新产业。 ⊙发展规划思路: *集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业; *以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业; *在国际物流基础上,发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业; *以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业,建立加工制造和生活废料处理的物流系统。重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况: 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体,经过夜已继日的紧张建设,已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心,实现供应链的陆上延伸,体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路: 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米,集装箱堆场14万平方米;现有1号仓库8700平方米,集装箱堆场40000平方米,2号仓库12300平方米,3号双层立体库51000平方米,4号仓库13000平方米。整个园区计划

港口物流园区规划

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域.港口物流园区的内涵可以界定为:以港口为依托,由多个物流组织设施和专业化物流企业构成,以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的,具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。 主要有以下区域:码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。 1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多.港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量,将每年的作业天数按365天计算,则港口物流园区的建设总规模为S=tdQ/365(3) 式中:S为港口物流园区建设总面积;Q为预测规划目标年份的港口吞吐量;t为港口物流园区规模系数;d为修正系数.规模系数t是指各主要因素对港口物流园区规模的影响,可表示为 t=αηγρβ(4) 式中:α为港口腹地规划年份第三方物流(3PL)市场占全社会物流市场的比例;γ为临 为港口物流园区的社会功能系数;ρ为物流园区单位生产能力用地参数(m2/t);β为港口平均每TEU货物的吨位. 2、z 旧堆存箱数 X 旧卸箱数 T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 \ 5 = 15 0 0 (箱) 20尺柜:内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜:内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜:内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜:内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜:内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜:内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜:内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜:内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜:内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜:内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜:内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜:内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 3、

港口物流园区的经营模式分析报告

港口物流园区的经营模式 港口物流园区在建设之后,选择何种经营模式是港口物流园区经营成败的关键。港口物流园区的经营模式主要包括港口物流园区的投资开发模式、港口物流园区的管理模式和港口物流园区的赢利模式等,港口物流园区的投资开发模式主要是指港口物流园区的投资开发主体和投资开发方式的确定;港口物流园区的管理模式主要是指管理组织机构的建立以及管理组织在港口物流园区中的角色定位;港口物流园区的赢利模式主要是指港口物流园区通过选择提供何种合适的物流服务功能来获取最大的经济利益。港口物流园区经营模式的研究在本质上是一种更有效的资源整合模式,港口物流园区投资一切和管理主体可以通过对生产要素的特殊组合,使港口物流园区的经营状况得到改善并使港口物流园区整体上产生获得更大经济效益的能力,从而组织实现既定的经济、社会和环境目标。研究港口物流园区经营模式是实现港口物流企业效益最大化的最佳途径,港口物流园区的经营模式决定了港口物流园区的发展思路、策略及其发展方向。港口物流园区通过先择恰当的经营模式可以使投资获得最大的社会经济效益,提高组织管理机构的办事效率,增强港口物流园区的赢利能力。 港口物流园区的投资开发模式 1)国外成功的物流园区开发模式 (1)日本的开发模式

日本政府在日本物流园区的发展过程中充分发挥了政府宏观调控的作用,使得物流体系在全国范围内得到了良好的宏观规划,按经济发展的需要确定物流园区的数量及颁布并得到了迅速的发展。值得借鉴的经验有以下几种。 ①重视园区发展规划和配套的市政规划,在港口后方或港口城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。 ②优惠的土地使用和政府投资政策。日本政府牵头将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给港口物流协会,协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,政府还提供长期低息贷款。 ③良好的市政设施配套及投资环境。政府对规划的物流园区,积极加快交通、市政设施的配套建设,在促进物流企业发展的同时,促使物流园区的地价和房产升值,使投资者得到回报。 (2)德国的开发模式 德国物流园区的建设和发展得益于联邦政府、州政府、企业和行业协会等多方面的共同努力。政府对物流园区的规划和建设则是层层深入的发展模式,联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻后企业自主经营。其基本做法:①联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上,通过对经济布局、物流现状进行调查,在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划;②州政府、市政府扶持建设。为引导各州按统一的规划建设

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