城市对外交通设施与用地布局
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A. 是道路用地与两侧建筑用地的分界 B. 是道路的绿化用地外边线 C. 是道路人行道的外边线 D. 地下管线边线界线
6．城市中心区道路间距一般为（
A.300～400m B.100～150m C.500m左右 D.600～800m
）。
7．城市快速路的红线宽度一般为（ ）。
A. 20～30m B. 30～50m C. 60～100m D. 110～ 200m
铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系
（1）一站式枢纽 （2）三角形、十字形枢纽 1）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限 2）城市向跨铁路枢
纽的两个象限发展 3）城市跨三个象限
以上
6. 铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
场跑道轴线方向。 相切：居住区边缘与跑道侧面5km以上 通过：居住区边缘与跑道近端的距离均不小于30km 。
a
城市
b c
e
机
场
在
城
市
中
的
位
置
d
4. 航空港与城市的联系
与城市的距离
据统计，10—20公里居多数 当阳1公里，珠海70公里 不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。 航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。
98000
48000
87157
43300
63974
23541
46552
129
铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专
业站
——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城 市干道连接的地区。
与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客
车整备场
——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。
呼机） ⑦服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 ⑧发展余地
另：几个数值要求
跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面 相切的位置 相切：跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5—7km
通过：跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少15km 噪声干扰影响：居住区不宜布置在85dB 以上噪声区以内。 城市建设地区 ( 特别是生活居住区 ) 应尽量避免布置在机
充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1．铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年 来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的 地位
各国铁路的比较
排名 1 2 3 4 5
国家和地区 美国 中国 俄国 印度 加拿大
铁路里程（km） 电气化里程
224792
<1600
3．道路横断面为三块板的道路适用的交通情况为 （ ）。
A.非机动车较多，机动车较少 B.非机动车较多，机动车较多 C.非机动车较少，机动车较少 D.非机动车较少，机动车较多
4．大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（ )。
A.城市中心
B.市中心边缘区
C.市区边缘
D.市区高速公路入口处
5．道路红线的含义（ ）。
城市对外交通设施与用地布局
一、概述
1.城市对外交通的概念
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村） 进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
铁路 2
2
2
1
2
公路 4
3
5
2
1
航空 5
1
4
内河 3
5
3
3
3
5
4
海洋 1
快速干路 60～100米 主干路 40～70米 次干路 30～50米 一般道路 20～30米
8．机场跑道中心与市区边缘的最小距离应该为 （ ）。
A. 5～7km B. 7～10km C. 10～15km D. ＞15km
我国东部某城市人口规 模45万人，编制了以制造业、 商业为产业发展方向的城市 总体规划。图示为城市道路 交通规划。一条与其他城市 相连的一级公路经过城市西 侧；现状有一条铁路由城市 北部穿过，并设有火车站， 西江由城市东侧穿过，航运 发达，客运、货运均有较好 的基础。
4
1
4
5
备注
短途高速可 高于铁路
运价可低于 铁路
2. 城市与对外交通的紧密联系
①城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 大运河沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢
纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成 后，加上河流阻塞，沦为小村。
(２)以城市为目的地的到达交通 要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
(３) 联系市郊各区的交通 多采用环城干道 （一条或多条）。
3．长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设
置； 大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
请指出道路交通规划中 存在的问题，并提出改进措 施。
第四节 城市交通的综合规划 一、城市客运交通综合组织
（一）市内客运交通工具的选择 1、公共交通 （1）公共汽车 （2）无轨电车 （3）有轨电车 （4）快速轨道交通（规划人口超过200万
应预留用地） 1）地铁 2）轻轨
2、私人交通 （1）私人小汽车 （2）摩托车 3、自行车交通 4、步行交通 （1）步行带宽度 （2）步行交通设施 1）人行道 2）人行横道
例：北京站、北京西站、长沙站、京都站
石 家 庄 火 车 站
北 京 西 客 站
上海南站
杭 州 火 车 站
长沙站
苏州站
京都火车站
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段， 日最高聚集人数分类：
客运站等级
特大型站 大型站 中型站 小型站
日最高聚集人数
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
四、航空港在城市中的布局
1. 航空运输的特点与现状
①航空运输的特点
速度快 运价高 用地大、设施复杂
②我国航空运输的现状
近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建
2. 航空港的组成
应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。
2) 与城市道路系统紧密配合
如附近应有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市 货运干道联系
3) 与编组站之间应有便捷的联系
4) 应充分利用城市地形、地貌等条件 , 并留 有发展余地
货运站数量：
1）在小城市 , 一般设置一个综合性货运站 和货场;
2）在大城市分设若干综合性与专业性货运 站以及综合、专业性相结合的货运站。
3）步行街 完全步行街 公交步行街 局部步行街 地下步行街 高架步行街 4）人行天桥或地道
（二）客运交通集散点的组织
1、合理组织广场平面交通
（1）主要吸引人流的公共建筑不要过分集 中
（2）谨慎布置大型多功能体育设施
（3）避免把有大量人流的建筑进出口直接 布置在交通干道上
（4）避免在交通干道的两侧或跨越交叉口 设置商业群
或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径 1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
3. 铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
按在线路中的位置分：
廊坊由于京津高速公路而发展
②世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
京 杭 大 运 河
3. 对外交通规划原则
合理组织城市对外交通运输体系
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能
性：
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城的外围安排
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼
首都机场T3航站楼
3. 航空港位置的选择
①用地条件：用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田
②净空限制： 与城市建设的矛盾—高层建筑 ③气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与
主导风向相平行 ④不穿越城市 噪音污染、安全要求 ⑤生态学影响 应避开大量鸟类集中栖息的生态环境 ⑥通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻
每米码头需要陆地150—200平方米
3．港口作业区的布置
客运码头接近城市中心区 件杂货作业区应设在离城市较近，具有深
水和中等水深的岸线段 散货区应布置在城市常年主导风向的下风
位置，“黑白分家” 油码头设独立的储存系统 木材作业区要有宽广的水域
4. 港址的选择
水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、 足够的水域面积
练习：
1．城市道路系统的基本形式有（ ）。
A. 交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路 B. 快速路、主干路、次干路、支路 C. 环形放射性、方格网式、自由式、混合 D. 一块板式、两块板式、三块板式、四块板式
2．城市对外交通主要包括（ ）。
A. 公路、铁路
B. 地铁、轻轨
C.水运、航空
D. 天桥、隧道
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
4. 铁路场站在城市中的布置
①客运站的位置： 中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入 城市，位于市中心区边缘。 客运站必须与城市主要干道连接，通达市中 心和其他联运点。 客运站的数量： 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特 色，切忌追求形式
与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机
减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
1. 水上运输的特点
速度慢 运价低 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
2. 港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。 其特点是占用水域和陆地都很大。
水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
夕发朝至
三、公路交通规划
1. 公路交通的特点和现状
汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网
国道
各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道
全国高速公路网已形成基本骨架
2.公路线路与城市的关系
(１)同城市关系不大的过境交通 一般宜尽量由城市边缘通过 ;
2. 铁路线路的分类
①按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
②按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于
③ 编组站的位置选择
是车流集散和列车解编的基地，常有“列 车工厂”之称。
a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相 互干扰。
b.编组站位置应便利集纳车辆。
c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。
5．铁路枢纽与城市间的关系
铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过
铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几 个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路 枢纽。
400 人以下
②货运站的位置选择
原则： 满足货物运输的经济、合理性要求； 尽量减少对城市的干扰 1) 货运站应按其性质分别设于服务区内
综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地； 专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围； 不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区； 危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，
工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有 发展余地
5. 港口与城市的关系
合理分配岸线 合理解决与城市交通的衔接
秦皇岛港总体规划：第一章 地理位置、自然条件、现状及评价
第二章 港口吞吐量发展水平预测 第一节 经济腹地 第二节 港口吞吐量发展预测 第三章 秦皇岛港性质和功能 第一节 秦皇岛港的性质 第二节 秦皇岛港应具备的主要功能 第四章 到港船型预测 第一节 到港船舶现状 第二节 国际航运市场发展趋势分析 第三节 到港船型预测 第五章 港口岸线利用规划 第一节 规划原则 第二节 岸线资源评价 第三节 港口岸线利用规划 第六章 港口总体布局规划 第一节 规划原则 第二节 港口功能调整 第三节 主要港区陆域规划 第四节 水域布局规划 第七章 配套设施规划 第一节 集疏运规划
6．城市中心区道路间距一般为（
A.300～400m B.100～150m C.500m左右 D.600～800m
）。
7．城市快速路的红线宽度一般为（ ）。
A. 20～30m B. 30～50m C. 60～100m D. 110～ 200m
铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系
（1）一站式枢纽 （2）三角形、十字形枢纽 1）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限 2）城市向跨铁路枢
纽的两个象限发展 3）城市跨三个象限
以上
6. 铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
场跑道轴线方向。 相切：居住区边缘与跑道侧面5km以上 通过：居住区边缘与跑道近端的距离均不小于30km 。
a
城市
b c
e
机
场
在
城
市
中
的
位
置
d
4. 航空港与城市的联系
与城市的距离
据统计，10—20公里居多数 当阳1公里，珠海70公里 不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。 航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。
98000
48000
87157
43300
63974
23541
46552
129
铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专
业站
——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城 市干道连接的地区。
与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客
车整备场
——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。
呼机） ⑦服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 ⑧发展余地
另：几个数值要求
跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面 相切的位置 相切：跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5—7km
通过：跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少15km 噪声干扰影响：居住区不宜布置在85dB 以上噪声区以内。 城市建设地区 ( 特别是生活居住区 ) 应尽量避免布置在机
充分利用现有设备，节约投资和用地
二、铁路交通场站规划
1．铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年 来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的 地位
各国铁路的比较
排名 1 2 3 4 5
国家和地区 美国 中国 俄国 印度 加拿大
铁路里程（km） 电气化里程
224792
<1600
3．道路横断面为三块板的道路适用的交通情况为 （ ）。
A.非机动车较多，机动车较少 B.非机动车较多，机动车较多 C.非机动车较少，机动车较少 D.非机动车较少，机动车较多
4．大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（ )。
A.城市中心
B.市中心边缘区
C.市区边缘
D.市区高速公路入口处
5．道路红线的含义（ ）。
城市对外交通设施与用地布局
一、概述
1.城市对外交通的概念
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村） 进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
铁路 2
2
2
1
2
公路 4
3
5
2
1
航空 5
1
4
内河 3
5
3
3
3
5
4
海洋 1
快速干路 60～100米 主干路 40～70米 次干路 30～50米 一般道路 20～30米
8．机场跑道中心与市区边缘的最小距离应该为 （ ）。
A. 5～7km B. 7～10km C. 10～15km D. ＞15km
我国东部某城市人口规 模45万人，编制了以制造业、 商业为产业发展方向的城市 总体规划。图示为城市道路 交通规划。一条与其他城市 相连的一级公路经过城市西 侧；现状有一条铁路由城市 北部穿过，并设有火车站， 西江由城市东侧穿过，航运 发达，客运、货运均有较好 的基础。
4
1
4
5
备注
短途高速可 高于铁路
运价可低于 铁路
2. 城市与对外交通的紧密联系
①城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 大运河沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢
纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成 后，加上河流阻塞，沦为小村。
(２)以城市为目的地的到达交通 要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
(３) 联系市郊各区的交通 多采用环城干道 （一条或多条）。
3．长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设
置； 大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
请指出道路交通规划中 存在的问题，并提出改进措 施。
第四节 城市交通的综合规划 一、城市客运交通综合组织
（一）市内客运交通工具的选择 1、公共交通 （1）公共汽车 （2）无轨电车 （3）有轨电车 （4）快速轨道交通（规划人口超过200万
应预留用地） 1）地铁 2）轻轨
2、私人交通 （1）私人小汽车 （2）摩托车 3、自行车交通 4、步行交通 （1）步行带宽度 （2）步行交通设施 1）人行道 2）人行横道
例：北京站、北京西站、长沙站、京都站
石 家 庄 火 车 站
北 京 西 客 站
上海南站
杭 州 火 车 站
长沙站
苏州站
京都火车站
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段， 日最高聚集人数分类：
客运站等级
特大型站 大型站 中型站 小型站
日最高聚集人数
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
四、航空港在城市中的布局
1. 航空运输的特点与现状
①航空运输的特点
速度快 运价高 用地大、设施复杂
②我国航空运输的现状
近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建
2. 航空港的组成
应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。
2) 与城市道路系统紧密配合
如附近应有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市 货运干道联系
3) 与编组站之间应有便捷的联系
4) 应充分利用城市地形、地貌等条件 , 并留 有发展余地
货运站数量：
1）在小城市 , 一般设置一个综合性货运站 和货场;
2）在大城市分设若干综合性与专业性货运 站以及综合、专业性相结合的货运站。
3）步行街 完全步行街 公交步行街 局部步行街 地下步行街 高架步行街 4）人行天桥或地道
（二）客运交通集散点的组织
1、合理组织广场平面交通
（1）主要吸引人流的公共建筑不要过分集 中
（2）谨慎布置大型多功能体育设施
（3）避免把有大量人流的建筑进出口直接 布置在交通干道上
（4）避免在交通干道的两侧或跨越交叉口 设置商业群
或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径 1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
3. 铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
按在线路中的位置分：
廊坊由于京津高速公路而发展
②世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
京 杭 大 运 河
3. 对外交通规划原则
合理组织城市对外交通运输体系
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能
性：
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城的外围安排
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼
首都机场T3航站楼
3. 航空港位置的选择
①用地条件：用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田
②净空限制： 与城市建设的矛盾—高层建筑 ③气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与
主导风向相平行 ④不穿越城市 噪音污染、安全要求 ⑤生态学影响 应避开大量鸟类集中栖息的生态环境 ⑥通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻
每米码头需要陆地150—200平方米
3．港口作业区的布置
客运码头接近城市中心区 件杂货作业区应设在离城市较近，具有深
水和中等水深的岸线段 散货区应布置在城市常年主导风向的下风
位置，“黑白分家” 油码头设独立的储存系统 木材作业区要有宽广的水域
4. 港址的选择
水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、 足够的水域面积
练习：
1．城市道路系统的基本形式有（ ）。
A. 交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路 B. 快速路、主干路、次干路、支路 C. 环形放射性、方格网式、自由式、混合 D. 一块板式、两块板式、三块板式、四块板式
2．城市对外交通主要包括（ ）。
A. 公路、铁路
B. 地铁、轻轨
C.水运、航空
D. 天桥、隧道
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
4. 铁路场站在城市中的布置
①客运站的位置： 中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入 城市，位于市中心区边缘。 客运站必须与城市主要干道连接，通达市中 心和其他联运点。 客运站的数量： 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特 色，切忌追求形式
与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机
减少地面交通时间
五、港口在城市中的布局
1. 水上运输的特点
速度慢 运价低 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
2. 港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。 其特点是占用水域和陆地都很大。
水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地
夕发朝至
三、公路交通规划
1. 公路交通的特点和现状
汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
我国公路建设现状
以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网
国道
各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道
全国高速公路网已形成基本骨架
2.公路线路与城市的关系
(１)同城市关系不大的过境交通 一般宜尽量由城市边缘通过 ;
2. 铁路线路的分类
①按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
②按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于
③ 编组站的位置选择
是车流集散和列车解编的基地，常有“列 车工厂”之称。
a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相 互干扰。
b.编组站位置应便利集纳车辆。
c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。
5．铁路枢纽与城市间的关系
铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过
铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几 个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路 枢纽。
400 人以下
②货运站的位置选择
原则： 满足货物运输的经济、合理性要求； 尽量减少对城市的干扰 1) 货运站应按其性质分别设于服务区内
综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地； 专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围； 不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区； 危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，
工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有 发展余地
5. 港口与城市的关系
合理分配岸线 合理解决与城市交通的衔接
秦皇岛港总体规划：第一章 地理位置、自然条件、现状及评价
第二章 港口吞吐量发展水平预测 第一节 经济腹地 第二节 港口吞吐量发展预测 第三章 秦皇岛港性质和功能 第一节 秦皇岛港的性质 第二节 秦皇岛港应具备的主要功能 第四章 到港船型预测 第一节 到港船舶现状 第二节 国际航运市场发展趋势分析 第三节 到港船型预测 第五章 港口岸线利用规划 第一节 规划原则 第二节 岸线资源评价 第三节 港口岸线利用规划 第六章 港口总体布局规划 第一节 规划原则 第二节 港口功能调整 第三节 主要港区陆域规划 第四节 水域布局规划 第七章 配套设施规划 第一节 集疏运规划