东风5型内燃机车电器原理接线图-控制电路
PLC在东风5型机车控制电路改造中的应用
PLC在东风5型机车控制电路改造中的应用摘要：通过本文介绍东风5型机车的 PLC控制电路改造中应用了 PLC技术，其程序是简单、功能强大，能够把复杂或难处理的程序都存储在一个模块中。
所以其在运用过程中是非常方便可靠的；而且具有实时性，具有故障报警功能；具有自检功能等等。
这些特点使 PLC广泛地应用于机车中。
其特点是灵活、高效、可靠、容易维护、不受关键词：PLC;东风5型;机车控制电路引言东风5型机车是我国自行研制的第三代电力机车，也是我国自主研制的第三代铁路机车产品。
东风5型机车是我国第一款自行设计制造的电力机车，采用大功率柴油机，轴式HZX1,柴油机的转速为1500转/分钟，气缸直径为6.3米，最大功率为40,000马力，额定功率为350千瓦。
机车采用了轴式承载，额定功率为3200 kW、额定转速为1500 r/min,传动效率为87%(含直列2缸）。
机车设计有起动、制动与停车两种控制方式。
起动制动方式为制动。
轮对采用滚动轴承全重式制动。
制动鼓采用热浸铜弹簧制动和气泵制动相结合方式。
制动功率和制动距离均可根据需要选择。
制动方式采用“单刹-电控制动”（包括电磁制动）。
制动压力:6 MPa~48 MPa;制动温度:80℃~105℃，制动热温度150℃；制动时间:0~4 min。
东风5型机车的电气控制系统在我国大型铁路电力机车领域具有重要意义，其电气控制电路与国外同类产品相比具有更高的可靠性与自动化程度。
东风5型机车设计制造于1980年，其控制系统在国内同类产品中具有相当先进的水平。
由于该机车的电气控制系统是基于ABB公司 PLC进行设计的，故采用德国 EN公司所生产的 ABB公司 PLC及其扩展软件控制平台进行改造。
通过对其控制电路的升级改造和现场升级改造，该机车已达到成熟可靠的水平。
一、东风5型机车控制电路改造概述根据最新技术要求，东风5型电力机车采用 PLC/SCADA/DCS控制器进行控制,PLC/SCADA/DCS控制器采用 ATP通讯协议与 CPU、 FPGA组成的嵌入式系统进行通信，实现了与机车电抗器、牵引力感应电机控制装置、轮对电机控制装置以及牵引电机控制装置的功能互联与交互，可对牵引电机的转矩施加一定的压力。
内燃机车理论培训电器电路部分分解课件
❖ 二、刷架的维护保养 ❖ 1、应经常清楚刷杆上的炭粉、油污，保持刷杆表
面清洁，有裂纹时应及时更换。 ❖ 2、刷握压指灵活，弹簧压力在（45±5）N ❖ 3、电刷在刷盒内应上下活动自如，发现电刷与换
向器接触面处产生偏磨，城凹形状，说明电刷与刷 盒配合太松。 ❖ 4、电刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全 面积的80%。 ❖ 5、电刷磨耗过限或产生崩裂，刷瓣松动、变色应 更换电刷。 ❖ 一台电机，一组有2个电刷，4组共8个电刷，更换 时要同时全部更换。
第二章 直流牵引电机
❖ 东风7C型机车共装配约17台电机，分别用于 能量转换与动力传递及完成机车运转所必不 可少的辅助工作，其中直流电机占多数。
❖ 第一节 直流电机的主要结构
❖ 一、定子
定子是电机的静止部分，它的作用是 产生磁场和支撑转子，由机座、主磁极、 和换向极等组成。
❖ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、转子
转子是电机的转动部分，它的作用是 感应电势和通过电流，转子主要由电枢和 换向器等组成。
当微机恒功调节器系统发生故障时，还可用故 障励磁调节器，继续给励磁机励磁，维持机车运行。
在主发电机最高恒功率电压限制下，为扩大恒功 率速度范围，对机车的牵引电机进行以及磁场削弱。 由一套过渡控制电子装置，根据机车轮对的速度信 号自动进行磁场削弱的转换。
近几年发展，有电子恒功率调节器发展到综合电 子恒功率调节器，现在已达到微机恒功率调节器。
❖ 6、电控驱动装置
❖ 电控驱动装置，由电控阀和风动装置两部 分组成。
❖ 电控阀：在电空驱动装置中用来控制风动 装置的风路，当电控阀线圈通电并达到一定 数值后，衔铁被吸下，打开风路，当线圈失 电时，衔铁释放，断开风路。
东风商用车D310、D530电路培训课件
3、D530接地线号为01-00；D310标车接地线号为01-XX。
5
三、D310标车电路原理讲解
试电过渡线号D310SD-01对应3724020/30-C0149 3724020-C0149左SMJ盒处局部图
+24V输出 11-04、11-05 12-03、12-04
3
05-02
05-07、05-08
+24V输出
8
四、个别特殊电器元件功能简介 2、闪光器
+24V输入
接地
+24V间歇输出
9
四、个别特殊电器元件功能简介 3、多功能蜂鸣器
在除01-00AW、15-00A位置有 +24V输入，多功能蜂鸣器即发出
声音
+24V：电源
接地
1、15-01对应取力开关；15-11对应举升开关；
2、一般出现取力或者出现举升开关，就应该配置多功能蜂鸣 器。同样，出现多功能蜂鸣器就应该出现取力或者举升开关。
10
五、D310标车试电过渡线管理
1、D530的试点过渡线是按照车型系列区分的，如一排半、薄顶、单排，简单明了；D310标车依 据现有的分析，至少需要两种；这就涉及到试电过渡线与车型对照表； 2、技术科前期提供6月所有生产的D310标车总成号与试点过渡线的对应关系，后续车间自行维 护；
3、D310标车试电过渡线编号规范，如D310SD-01， D310SD-02，同时要求将图号刻在 插接头J08MW(公）上。
11
12
东风5内燃机车电器接线排1-24
启动接触器停机连锁电阻 Rldt 启动接触器中间继电 3ZJ 593 511 557 387 377B 605 623 599 31/1 595 中间继电 3ZJ 中间继电 3ZJ 无极调速装置 TZ11 无极调速装置 RW1 并接测速电阻 Rlcf2 无极调速装置 RW3 并接测速电阻 Rlcf2无极调速装置 RW2 风泵二级接触器 YRC风泵二级接触器 YRC 621 CS-1甩 379 385 601 60731/4 31/331/2 31/5 31/6 521 529 537 225 513 555 12072311203 2331201 1205519 527 535 223B 31/7 31/8 31/9 31/1031/11 31/12 31/13无负荷阀 风源净化燃油泵接触器 RBC燃油泵接触器 RBC水温保护接触器 2ZJ 差压保护接触器 4ZJ 155A 265 123157 589A 615A 573A 165 滑油泵接触器 QBC燃油泵开关 3ZK 励磁接触器 DLC 电励磁接触器 LLC 信号整流装置 3ZJ 继电器 5ZJ电励磁接触器 GFC 电池开关 XK磁装置 甩 C11—LZ 励磁接触器 FLC 613 189 125575 611261 263A 263 275B 251 115 267 275A 106函变测速发电机 235113 104257A 100K249 QF T1 QF T2磁装置 甩 C21—LZ 磁装置 甩 C31—LZ差压保护接触器 4ZJ C23—2CF C33—2CFC13—2CF 函变测速发电机 函变测速发电机起动发电机 1CF RLX 1CF QBD1CF L 1CF L 1SWG CYG CYG RBD YD 起动发电机 励磁测速发电机 励磁机 励磁测速发电机 励磁测速发电机 励磁继流电阻 励磁机 励磁测速发电机 起动泵电机水温继电器 差示压力计 差示压力计 燃油泵电机 风泵磁场301A 659 451 701A 800 701 301 303 7035YJ 391 657802899 471449 477 455 661 681 (750Kpa-900 Kpa)657A 3YJ 473659B 435 435A45325/7 23/812/14 26/13风泵风压继电器12/1 12/2 23/7制动风缸继电器 制动风缸继电器26/14YRC — YMR — 7ZJ — 12ZK 9ZK 6ZJ2YMR6ZJ 4YJKH —Z146ZJ 压敏电阻 故障开关 励磁机励磁接触器 换向保护继电器 后风笛甩换向中间继电器 395 393659A 675A 673 663 675 671 677893725 减速电控阀中间继电器 机车减速 机车超速 风泵控制 换向风压继电器 6ZJ 甩6ZJYRC — 7ZJ — CJS —甩 8ZK —甩 6DF 389 395B KH —Z18KH —Z19475 731 891 8975YJ23/524/9 风泵风压继电器26/1523/18 12/37ZJ —LLC 3GK 2ZJ 甩 控制开关压敏电阻信号仪表开关辅助控制开关 风泵二级水温保护继电器 换向保护继电器 8ZJCJS 6ZJ —2DF辅助控制开关700 1031 1085 1001W13 W12 700A 702 W10 141D 141H 1006F W111063 1077 1087 100P1095S15 1033 1006A 1008H 22/1210001061 1075 109321/1 26/16 12/10 XK26/18 蓄电池开关24/8 24/1724/7 22/10 21/7 21/6 外电源插座 外电源插座 7/226/110ZK 2YMR ZB ZBDYK20ZK 15ZK 16ZK 17ZK 18ZK 19ZK 电源转换开关 头灯开关 标志灯开关 车下灯开关 车号行车灯开关 机械间灯开关 电气柜灯 电源转换开关 1009 1011 1020177 S37 S17 1105S35 179 1107 S25油水分离器加热JRD仪表灯开关 电炉开关 机车超速保护 机车超速保护 电气柜灯 油水分离器开关 GDGD DYK14ZKCJS 甩 CJS 甩 6ZK 21ZK仪表信号开关801 665A S13 S9 801H 801A 803 甩 907369 甩 甩 甩 371 801A Z2 S27 S11 S29 电流互感器4LJ 支过流继电器12/523/4脱扣26/10 11ZK 5/97LJ22ZK7RD9RDYC 8RD23ZK 24ZK总过流继电器 风泵接触器 总过流继电器 S25669 Z3 Z5F61—2LH HBF6 电流信号整流装置 7LJ5/1 备线 ：B103—CS —1 ；B102—CS —1电流信号整流装置 电流信号整流装置 电流信号整流装置3Z1—F43 3Z1—F53 3Z1—F63 801B Z4 电流互感器 电流互感器脱扣 脱扣KHKH甩 甩 KHKH 4ZJ 甩 甩 甩 甩 F51—2LH F41—1LH差压保护835 F71 879 865A 841 859 837 843 881 849 126 867F79 710 HBF1 122HBF2312F73 302126A - CS-1 12/7100B 100C F81 71031/17甩 2DF起动泵电动机 22/1622/922/8 22/7 电热壁22/4 22/1 4ZJ LC3LJ 2ZJ7LJ YC3Z 7LJ 6DF总过流继电器 风泵电流信号整流装置 风笛电空阀 刀闸辅发过压继电器 853 855 300C 300 300Y 300H 300E 116 A306总过流继电器 压敏电阻 无极励磁接触器 刀闸换向电空阀 TZ3.4 XKGYJ LLC 1ZJ YC 8ZK1DF 861 847 HB1 HB2100D300CC 300B 100F GFC 1YMR XKXK22/2 22/3 22/5 22/6 QBD 22/17 机车减速故障发电励磁接触水温支过流继电器 刀闸充电二极管(23A.23A) 139 313 141B 141A141D 143143 - CS - 1 311 587 15124 24 131 137 569A -2CX 1SW J 498 627 S2 S2 581柴油机转速保护 510 571583 129 502 21/17 21/15 21/13 21/16 水温 88℃ 21/9 21/10 21/8 充电插座 21/5 柴油机转速 甩 NZ NZTZ(6.7) Rlcf1 XK XK FL FL并联测速电阻 刀闸 分流器电压负调速 分流器 电压负调速 差压保护 203201589635B631C 629 637 643 64725 ；24 充电插座刀闸 过压继电器 燃油泵接触器 燃油泵接触器 燃油泵接触器 RBC TZ(9.10)1ZJ4ZJRBC RBC GYJLK(10A.10A)LLC 励磁机励磁接触21/321/4 21/2569 508587A -CS-1 充电插座 21/1021/12 21/14 21/184/4机车减载 429 411 425 221 319 213 317 321 323 F72A 211B329 395A 397A 403A 399A 327 407A 励磁装置 甩 415 417 421 409 413 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 2CJ 8ZJ3C 2C 6C 5C 4C3C 3C 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 发电电压检测 427 325F83 423 419 F74223 引主接触器发电电压检测 引主接触器 4C 1C 6C YH 431 1C 引主接触器 故障开关 故障开关 主励磁差示电阻 405A 401A F85 故障开关 故障开关 故障开关 整流装置2C 5C YH引主接触器 引主接触器 差压继电器引主接触器 引主接触器 RLC 2GK 3GK RLC 5GK LZ 4GK 5GK 6GK 1GK 2GK 3GK 4GK 3GK 3Z1GK 6GK主励磁差示电阻717 721715 1HK1Z12 — KH Z13 — KH Z15 — KH 719 1HK2 Z11 — KH Z10—KH 甩 Z1 —KH S1424ZK — S12 Z16 — KHS10—22ZK Z17—KH S14—23ZKS21—8RD 7RD —S19XK —S6 XK —S5 XK —S7S23—9RD 撒沙后阀撒沙前阀电压互感器D71 — FKDK — D14 DK —N15YH —F25 主发电压表D73—1UF13—F11—1Z (F) 主发 D10G —1Z 主整流D10H —23/10 N13 31/16 F23—F21—F 主发 附加电阻器F15 — YH接地开关YH 电压互感器3/8 449302 907471 477 455 447 479 871 —DJ871A —3Z 甩 873 4691010 1021A 1023B 713 304A 885 349 差动继电器 1019347 1029 457 反向器 2HK1 3/9 3/10 3/115/96/15反向器反向器 支路过流继电器887 875 357709A 337 355接地继电器支路过流继电器 23/9 23/14 车前头灯 4/13 QD23/1223/14 23/15 23/162HK1 2HK22HK2 反向器 反向器反向器 —3C—2HK2 反向器 反向器 反向器 反向器 反向器 —2HK1 —2HK2 —DJ—2CJ —1HK1 —DJ —2HK1 —2HK1 —J/2 接地继电器1021 339 3LJ接地指示灯开关181133 506 1013 145 309153 179 2.5 311 201 1011 2.5 647143137 498 508 587 569 627 131 643 637 7/17 579 585 639 135496 567 7/13 7/187/16 7/15 7/11 7/12 7/10 7/9 7/8 4/6 电热壁 7/5 4/16 15K2U 1DK 2KTDK 6K1BK 2I 2ISKQ(19.20) SKQ(7.17) 头灯转换开关 标志灯转换开关 冲放电流表 司机控制器 司机控制器 司机控制器 琴键开关1035 1033 641 645625 冲放电流表 琴键开关 琴键开关 琴键开关琴键开关 琴键开关 8K 3K 4K8K 5K SKQ(1.11) 179A× 2 309D151 581 7/14 4/5 7/4 7/3 7/2839845A 863 845 839A 861 8432XD 391 1016 8671124A 1008 1124 1008A 122 (2.5)F73 1124B 1DPD 1006B 1016A F75 F77 14J/2 1J/2 点牌灯 行车灯 12/10前大灯 6/8 红标志灯 白标志灯 6/1 1XD D1 5XD 6XD 1YDD3 4XD 1I 17K差压指示灯 故障发电指示灯 风泵指示灯仪表灯控制电压表 883A 849 1006124 2XCD 2DPD 116A 2SD司机室灯 主发电流表 电炉 油水分离加热器主发电流表 2DK2W SYD2U 883 851 1006E118 118AD26/36/2 白标志灯 3XDD58XD9YD卸载指示灯支路过流指示水温指示灯 接地指示灯开关 总过流指示灯 后标志灯 右红 DL 869 869A 857 1065 10811006G1006F 1I16K 881 8371083 855 QD 1063 F79 1SD 1008B 1008C 1008D 1016C 1016D 1016E 1016F 1016B 6/7 6/9 6/6 4/7 1J/1 行车灯 司机室灯 点牌灯6/13 6/181BD1 1XCD 1BD2 1BD3 10J/29J/2705C655 705G1091667 705L 733 1221A 1221 669 887681 657 709 725A 709A 725 707 347 337 4KAD12 879 1017 711335 725B 6YJ风笛电控阀 3/314J/1 电气柜接线柱 1UJKJ （3.3） 18K2KA9K1U JRT （2.2） FKQ （4.14） 7K JKTFKQ （6.16） 风泵手动按钮 后方向控制器 705A703345877A877 723 875 1019 D10H差动指示灯 风笛按钮 FKQ （8.18） 1R 879A 9XDJKT （4.4）3KA主发电压表 D73 风笛按钮风笛按钮 11K441接地指示灯 4KA撒沙风压继电器 3KAD75705D 723AD67XDD45/4 10J/1 6/J11/1 12/17 3/6 3/1211/1012/12 12/1512/14 12/1612/13 3/16 风笛按钮705735 1037 1045 749 743 743A 739 737 745 747 751 1101A 7411039 1043 1047 1059 1051 1101B 1087 1101 1103B1XCD1053 1057 11191041 1049 2XCD 9J/1 2BD3 4/102SD1BD3 2BD1 1BD2 1BD1 4/94/8 RFD 1SFD 9K 10K11K 11K 12K2BK 18K1BK 1BK 1BK 2BK 司机风扇 机械间灯 车下灯前后标志灯 转换开关 前后标志灯 转换开关 转换开关 1089 1077 1099 1097 10951103A 1055 前后标志灯 司机点牌灯 车号灯开关 司机点牌灯 2BK 20K19K 19K 1DPD 2DPD刮雨器热风机2SFD 司机风扇 刮雨器 17K 1079 车号灯开关 司机室灯开关 8DF2BD2 1SD 7DF柴油机油温表809 490n21 829 806A823 812 811 825 831 824 818A 808903n13 n23 549 n33818302A819 2WG 905A547 822A 905 n11 n3132/14 814 2WG 32/1132/2 32/10 YWJ6/163/17 2WG32/5 32/1 1WB （2） n12XDn n 滑油压表 机车换向指示灯 柴油机转速 柴油机转速 调速器手柄 水温表 起动按钮 895893 817 820 816A水位指示灯 柴油机转速 D91KA 1WB （1） SKQ （9.10） 1WB （4） 1YB （2） 10XD1YB （1） 2WB （4） 2WB （1） 2WB （2） 滑油压表 滑油压表 1YB （4） 水温表 水温表32/3 32/4 32/6704804C 702 710 712 714 303 708802S15 899755 803755A 718 671 763 3/14 753761 804R 804 805水位继电器 3/1 风扇手动电控阀 水温继电器 5/1 3/2风扇自动电控阀 热风机电动机撒沙电控阀 风扇电动机3DF 1KJL1BY 1XD 差压信号灯 仪表电源附件 仪表电源附件 外电源开关716671305 901 电铃机车速度表外电源开关 14K13K11XDD8DSJ1BY706 803A 水温继电器风扇电动机 风笛电控阀 风笛电控阀704A704B704C704D704E704FS21 S31S11901A DSJDSJ 信号灯机车超速 机车速度表机车速度表 S13 S23 S35S33 YWJ 5DF 6DF 1SFD12SFD RFD9DF 3/184/14速度传感器 速度传感器 4/15速度传感器2SWJ CSF 2SWJ 11DF CSF CSF 4/1595 LDT 607619 601 529 521 513553 383 379 N13 617 537 225 231229308N11 306587A 4DF 1YJ2YJ RGTXWK2YJ 597 功率限位 CKBJP603 603A 609 621 381 539 385 555 515 523 531 227主发地 功率限位811 814 808 824821 825 n13 810 813 n15 826833 827 810A n33n35n23 n25 油温 油温 油温柴转压力 压力 压力一、琴键开关：总控 —（26/14）305—572B （26/13） 机控 —（26/14）305—309（21/4） 滑油泵 —（26/13）577—579（21/13） 燃油泵—（21/14）585—577B （26/13） 发电 —（21/15）625—585A （21/14）故障发电—（21/16）639—647（21/17） 风泵 —（23/8）655—585（21/14）风扇自动—（26/11）753—705F （23/6） 风扇手动—（26/12）761—705K （23/5） 电子恒功—（21/8）645—585B （21/14）二、琴键开关：前刮雨器 — （24/2）735—705D （23/5） 后刮雨器 — （24/3）739—705D （23/6） 司机室灯—（24/15）1119—1097（24/17） 车号灯 —（24/16）1099—1097（24/17） 仪表灯(电阻) — 1065—1067（22/10）机器间灯 —（24/7）1079—1081（22/11） 车下灯 —（24/18）1089—1091（23/3）电炉 —司机室风扇--（24/4）743A —705D （23/2） 热风机 — （23/5）705G —749（24/6）三、按钮：四、调光电阻： 2R 1069—1071 风笛 （23/2）705L —723A （23/18）柴油机启动（26/13）577B —547（25/14） 控制器0位 风泵手动（21/14）585D —667（23/4） （外）撒沙705—711A （23/5）（23/9）（内）风笛705—703B （23/5）（23/18） 五、脚踏：六、机车头灯：七、控制器：亮（21/6）1013—1015（23/12） 暗 1017A —1015A （23/12）方向：（21/4）309—335（23/13） 前过渡位，除零位外。
C5 发电厂一次系统-主要电气设备及接线方式ppt课件
断开顺序： QF→QSl→QSW
单母线接线的优缺点
优点：结构简单、清晰；使用设备少、投资小；运行操作 方便，便于扩建 。
缺点： 可靠性、灵活性差。 （1）母线和母线隔离开关检修或故障时，将造成全部回路停
电； （2）出线断路器检修时，该回路将停电。
适用于只在发电厂或变电所建设初期无重要用户或出线回 路数不多的单电源小容量的厂（所）中采用。
W1、W2一用 一备，相当于 单母线运行： 两组母线不用 停电即可轮流 切换检修； 若 W2 故 障 ， 也只是暂时停 电，通过倒闸 操作，将备用 母 线 W1 投 入 工作就会很快 恢复供电，不 会造成长时间 中断供电。
20-69
双母接线的优点
⑵ 运行调度灵 活。
通过倒闸操作可
以形成不同运行方
25-69
双母线分段接线
L
分段的作 用和原则
6~10kV机压母线负荷超过24MW；
220kV进出线回路数超过10~14回路；
为了限制220KV母线短路电流或系统解列运行
的要求 。
整理ppt
26-69
5、带旁路母线接线 (1)带旁路母线的单母线接线
出线旁路隔离开关
W2
虚线 表示 旁路 母线 系统 也可 以用 来不 断开 电源 地检 修电 源断 路器。
基本 要求
安全 包括设备安全及人身安全
可靠 一次接线应符合一、二级负荷对供电可靠性的要求
灵活 经济
用最少的切换来适应各种不同的运行方式，检修时操作简便， 另外，还应能适应负荷的发展，便于扩建。
尽量做到接线简化、投资省、占地少、运行费用低。
整理ppt
1-69
1. 常用一次设备的图形符号和文字符号
东风4B型内燃机车控制电路“接地”故障的探讨
东风4B型内燃机车控制电路“接地”故障的探讨摘要：本文通过对广州港股份有限公司铁路分公司所属东风4B型内燃机车控制电路“接地”故障问题的分析和处理，深入剖析其原因，提出了防患措施及故障解决的办法汇总，供各同行参考。
关键词：内燃机车；控制电路；接地故障；分析与处理1、问题的提出内燃机车作为港口机械的主要动力之一，担负着广州港新沙、新港和西基码头港口疏港运输的重任，作为铁路公司主要的生产动力，如何保证港口机械的维修保养质量，责任重大。
而接地故障作为内燃机车维修的疑难杂症，其处理方法关系着机车质量及完好率的好坏，本文根据我段多年来处理内燃机车接地故障的方法，进行深入的分析与总结，以便给同行提供参考，从而顺利解决此类故障。
“接地”故障又分为主回路接地和控制电路接地。
1.1 主回路接地是指主回路某高电位点通过车体接地，造成车体出现高压电的危险情况，或者主电路正负端同时又接地点，通过车体发生短路，将主回路的电气元件烧损，这是很危险的。
针对主回路接地，机车上设有主回路接地保护电路，由接地继电器DJ，单相全波整流装置4ZJ、接地开关DK、接地显示灯4XD等组成，起到提醒司机采取措施及保护主回路的作用。
1.2 控制电路接地是指当控制电路（包括照明电路、励磁电路等）正端或负端碰到车体时的“接地”现象，针对控制电路接地，设有控制回路接地检测电路，起到提醒司机注意并采取正确的措施的作用。
对维修人员来说控制电路“接地”故障是一块“硬骨头”，也是最难查找的故障，机车上电器元件及接线柱成千上万个，要耗费大量的时间去查找接地点，再根据接地点的情况来解决问题，从而解决机车故障。
本文主要是总结我段历年来控制电路“接地”的故障处所及原因分析，供各位同行提供参考。
2、东风4B型内燃机车控制电路“接地”检测电路东风4B型内燃机车接地试灯电路如图1所示：图1 接地试灯检测电路2.1 东风4B机车上装有两个110V8W的接地试灯1DD和2DD，1DD一端与蓄电池的正端连接，2DD一端与蓄电池负端连接，两个试灯的另一端通过插销与车体相连接，通过车体将两个试灯串联在一起，正常情况下，合上蓄电池闸刀后，两个试灯均显示半亮；拔下任一个插销，两个试灯均不亮。
降低DF5型内燃机车微机励磁故障技术攻关
2021年第28卷第3期降低DF5型内燃机车微机励磁故障技术攻关吴晓燕（昆明铁道职业技术学院机车车辆系，云南昆明650228）摘要：为解决DF5型内燃机车在微机励磁工况时频繁发生功率不稳定、柴油机冒黑烟或功率低的故障问题，对微机恒功励磁装置进行数据整定，并研制电流互感器检测仪，通过试验和实际运用，机车微机恒功励磁装置故障率明显降低，保证了行车安全。
关键词：DF5型内燃机车；微机励磁故障；微机恒功励磁装置数据整定；电流互感器检测仪制作Technical research on reducing microcomputer excitation failure ofDF5diesel locamotiveWU Xiaoyan(Rolling Stock D epartment,Kunming Rdilwny Vocatioyal and Technical College,Kunming655228,China)Abstroci:In order to solve tic proOWm oC frepueni power instabiWy,black smoke ot low power oC diesel engiac when DF5diesei locomotive is unger microcomputer excitation congitioa,tie data of microcomputer constant powee excitation devica is aCjusteP, ang the carrexi transformee detector is deveWpeP.Thronuh the test ang practicai anpacatiog,the failure rata oO microcomputee cog-stagt powca excaatiog devica oO locomotive is ogviogsW reduced, ensuring the driving safety.Key wordt:DF5diesel iocomotive；microcomputer exc eatma failure；data atjusting oC microcomputea constagt power exo amioa device；proguceog oC current transformeo demcmadoi:10.3969/j.isso.1006-8554.2221.03.0010引言DF5型直流内燃机车目前使用2种励磁方式对机车的电功率及机械功率进行控制、调整,一种是原励磁;另一种是微机恒功励磁。
《内燃机车牵引控制技术》教学课件—内燃机车电路2
YD工作受风压开关YK控制： 当风缸风压低于750kPa，YK闭合，YC线圈得电，YD工作； 当风缸风压上升至900kPa，YK断开，YC线圈失电，YD停止工作。
一. 空气压缩机打风电路
1.空压机自动控制电路 （2）按合10K后，内部电路如何工作？ ① YC线圈电路
§3-4 柴油机启动后的辅助电路
二. 启动发电机发电电路
2.固定发电电路
①DTQ故障导致QF不发电——人为转入固定发电
什么情况下可以人为转入固定发电，司机如何判断，需要进行哪些操作呢？
若闭合5K后，2V和3A没反应， 可以人为转入固定发电。
再闭合固定发电开关8K。
GFC吸合，FLC释放，QF得固定的励磁电流。
当UQF上升至127V→浮充电电流 达100A → Rc端电压达12.2V → FLJ线圈达电流0.5A，FLJ触头 动作，自动控制转入固定发电。
2.固定发电电路
§3-4 柴油机启动后的辅助电路
二. 启动发电机发电电路
②DTQ故障导致QF发电超压——自动转入固定发电
发电超压时，电路如何工作呢？
FLJ触头控制——GFC线圈得电电路
二. 启动发电机发电电路
GFC辅助触头工作表
序号 1 2 3
位置 A89 E74 L64
正/反
所在电路
正 GFC线圈电路
正 固定发电信号灯电路
反 FLC线圈电路
动作及用途 合：自锁，保持GFC得电。 合：接通固定发电信号灯10XD。 断：使FLC线圈失电，主触头断开。
复习
1.在柴油机起动之后，使QF正常发电，司机需要什么操作？ 2.识读电路 ① FLC线圈控制电路 ② FLC主触头工作电路 （即：QF他励绕组得电电路）
?东风8B内燃机车电气线路图说明1
东风8B内燃机车电气线路图说明12018-06-28 17页东风8B内燃机车电气线路图说明机车电路图是表明机车上全部电机电器、电气仪表等元件的电气联接关系图,可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。
机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁回路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等,现分别说明如下:1.主电路1.1组成主电路的主要电气元件主电路主要包括一台同步主发电机F,六台直流牵引电动机1-6D,一个主硅整流柜1ZL,机车牵引和制动时,用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C,电阻制动用的电空接触器ZC,用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC,用于改变机车运行方向的转换开关HKF,用于机车牵引与制动工况转换开关HKG,用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC,供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ,制动电阻散热用的两台轴流式通风直流电动机1-2RGD,用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH,交流电流传感器9-10LH,制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等,主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ,电压信号的检测采用隔离放大器。
1.2主电路的工作原理1.2.1牵引工况柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电,经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。
六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整流柜输出的两端,通过六个电空接触器1-6C的闭合,接通各直流牵引电机电路,电动机驱动轮对转动,机车开始运行。
方向转换开关HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向,使直流牵引电动机改变转向,从而改变机车的运行方向。
为了扩大机车恒功率运行范围,直流牵引电动机可进行一级磁场削弱(磁场削弱系数为54%)。
当组合接触器XC闭合后,流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流,一部分流往磁场削弱电阻1-2RX,这就削弱了电动机的励磁电流,实现了磁场削弱。
东风G型内燃机车检修手册第九部分电气系统
1 电气系统概述东风7G型内燃机车是交－直流电传动的调车机车;电气系统分为主电路,辅助电路,辅助交流电路,控制及显示电路等;1.1 主电路主电路示意框图如图1-1所示;柴油机驱动一台无刷励磁同步牵引发电机;牵引发电机发出的三相交流电经交流侧并联的两个独立三相桥式整流后,分别为前、后转向架各三台牵引电动机供电,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,使机车行驶;图1-1 主电路示意框图1.2 辅助电路辅助电路示意框图如图1-2所示;机车安装有两台滑油泵和两台燃油泵;柴油机启动时,启动发电机工作在电动工况,带动柴油机曲轴转动,当柴油机启动完成后,启动发电机转入发电工况,由电压调整器或智能充电监控器调节,发出恒定110V电压,另外还设有固定发电功能,作为备用;启动发电机为蓄电池充电,空压机、电暖气及控制电路等供电;1.3 辅助交流电路辅助交流电路示意框图如图1-3所示;柴油机通过万向轴经起动变速箱驱动辅助交流发电机,发出三相交流电向冷却风扇电机和通风机电机供电;图1-2 辅助电路示意框图图1-3 辅助交流电路示意框图1.4 控制及显示电路司机通过控制器、开关、按钮等主令电器对机车上有关设备进行操纵;机车电气控制包括微机控制、继电器和接触器控制、电压调整器控制、变工况除尘和辅助交流励磁控制等;机车的电传动系统采用微机励磁系统进行恒功率调节,并安装有故障励磁装置,作为备用;智能充电器和电压调整器互为备用,控制启动发动机励磁,发出稳定的DC110V 电压;辅助交流发电机为三相同步发电机,输出电压由励磁装置进行自动控制,并通过微机显示器显示;电气系统采样柴油机转速、机车速度、各种温度、主发电流、牵引电机电流等信号进行控制和显示;电气控制系统主要显示由微机显示器和主副操纵台上的机车状态指示灯完成;机车具有完备的电气控制、保护、诊断等功能;2 电器的位置和整体布置机车大部分电器集中安装在电器室的模块化电器柜内;动力室安装有硅整流柜,冷却室下部安装有辅助交流柜;安装在电器室内的模块化电器柜分为高压和低压部分,高压部分完成机车的电气牵引主电路功能,低压部分完成柴油机的启动和发电、机车牵引恒功控制、辅助交流励磁控制、空压机控制、信号采集及显示等功能;安装在动力室的硅整流柜完成主发电机交流变直流的功能;安装在冷却室下部的辅助交流柜完成前后通风机和冷却风扇的控制;少数电器和大部分仪表,以及几乎全部的控制按钮开关均安装在操纵台上;机车电气系统的传感元件分为两大类,一是给微机采样用的,二是给电测仪表用的;微机采样柴油机高温水、中冷水和机油3路温度信号,传感器均位于动力室前部的相应管路上;微机采样柴油机转速信号的传感器位于动力室变速箱后部,变速箱轴上的测速齿轮60齿与之配套,共同完成转速的采集;机车速度传感器位于机车5轴的左轴头,它为2通道光电速度传感器200个脉冲/转,分别为微机和监控装置提供信号;电测仪表均位于主副操纵台上;分别位于主副操纵台内的2个传感器是给工作风缸数字表信号的;电测压力表传感器位于动力室前部柴油机附助系统的机油管路上,是给柴油机机油压力表提供信号的;安装在机车5轴右轴头的2通道光电传感器200个脉冲/转是为机车速度表和提供信号的;另外还有检测蓄电池环境温度的传感器,位于蓄电池箱内,为智能充电监控器提供信号;2.1 硅整流柜硅整流柜安装在动力室后部,整体布置见图2-1所示;主要技术参数和元件明细分别见表2-1和2-2所示;表2-1表2-2图2-1 硅整流柜布置2.2 电器柜2.2.1 电器柜高压部分电器柜高压部分安装在电器柜左侧,整体布置见图2-2所示;它由电空接触器、主发过流、接地保护继电器及反向转换开关等组成,元件明细见表2-3所示;图2-2 电器柜高压部分布置表2-3序号代号名称数量材料备注1 HKf 反向转换开关 1 3Q51 1000V 1000A2 1C～6C 电空接触器 6 4Q51B 1000V 1200A3 DJ 接地继电器 1 5Q17 动作电流4 LJ 过流继电器 1 5Q6 动作电流5 照明灯 16 J72A 20 200 整流组 17 11FL～16FL 牵引电动机分流器 6 1000A 75mV8 J80 31 000 铜排装配 12.2.2 电器柜低压部分电器柜低压部分安装在电器柜的正面和右侧,整体布置分别见图2-3和图2-4所示;它由电磁接触器、中间继电器、时间继电器、轮轨润滑器、辅发过压继电器、充电监控器、电压调整器、微机控制装置、故障励磁调节器、辅助交流励磁装置及控制励磁接触器等组成,电器柜正面和右侧元件明细分别见表2-4和表2-5所示;图2-3 电器柜低压部分正面布置图2-4 电器柜低压部分右面布置表2-4序号图号名称数量材料备注13 Z0100000 电压调整器 1 TTY14 RC 充电电阻 1 TZC1 100A15 照明灯 116 J72A 30 400 逆流装置 117 EXP 微机控制装置 1 EQT200018 J80 10 100 十四位电阻器 119 J80 10 200 小电器安装 120 J80 10 300 接线排 321 4PRS 保护装置 1 PRS16022 2PRS 保护装置 1 PRS80C23 3PRS 保护装置 1 PRS80C2.3 操纵台司机室安装有主副两个操纵台,主操纵台安装在司机室左前部,副操纵台安装在司机室右前部,主副操纵台整体布置分别见图2-5和图2-6所示;主副操纵台元件明细分别见表2-6和表2-7所示图2-5 主操纵台布置表2-6图2-6 副操纵台布置表2-7序号图号名称数量材料备注1 多功能压力仪表模块 12 XX2001 语音箱 13 LKJ-2000 监控装置显示器 14 多功能状态仪表组合器 15 仪表安装架 16 无线列调系统控制盒 1 调车专用7 SMBC-1/1 电风扇开关 18 SMDC-C1/C1 电热玻璃开关 19 副操纵台台面 110 SMBB-1/4 前标志灯开关 111 SMBB-1/4 后标志灯开关 112 S408I 扳钮开关组 113 S701G 司机控制器 114 S403-B,S403-L 按钮 2 各1个15 S403M-L,S403M－Y 按钮 2 蘑菇头,各1个16 副操纵台框架 117 TPJ90-00-00A 制动阀 118 DF-J48 脚踏开关 119 SNAA-6/24/42 恒速开关 120 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关 121 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关 12.4 辅助交流柜辅助交流柜整体布置见图2-7所示;辅助交流柜元件明细见表2-8所示;图2-7 辅助交流柜布置表2-8序号图号名称数量材料备注1 30位接线端子 12 1ZLC,1GWC 直流操作交流接触器 2 3TF4822 75A/415V3 2ZLC,2GWC 直流操作交流接触器 2 3TF5122 140A/415V4 1KD,2KD 空气断路器 2 NDH160/3/1255 3KD,4KD 空气断路器 2 NDH160/3/806 JQ 01 000 辅助交流柜框架 12.5 其它电器布置除以上电器外,制动室还安装有监控装置、监测装置、机车信号主机及配线盒等行车安全设备,动力室还安装有空调电源、预热锅炉控制装置、变工况除尘装置及传感元件等,机车前后端均安装有头灯、标志灯、近光灯和机车信号接收线圈等;3 台柜组装、检修及要求3.1 硅整流柜3.1.1 小修检修技术要求3.1.1.1 检查各紧固螺栓是否松动,各连接导线和铜排有无损坏;保持通风道畅通,防止异物进入通风道;3.1.1.2 用干燥、洁净的高压风或专用清洗济清除硅整流元件上的灰尘;用万用表检查硅元件的阻容元件,若有损坏的元件,应及时更换;3.1.1.3 额定负载下整流柜出风口温升≤10℃,铜母线连接处温升≤60℃;3.1.1.4 测量绝缘电阻：把整流元件正负极短接,用1000V兆欧表测量整流柜对地绝缘电阻,应≥5МΩ;3.1.1.5 绝缘介电强度试验：把整流元件正负极短接,带电部分应能承受4300V工频交流电压1min,无击穿和闪络现象;3.1.2 大修检修技术要求3.1.2.1 清洗a)清洗液的配制：用761金属清洗剂,按3%～5%浓度与水常温混合配制;b)对整流柜箱体,前后网门,铜排等大件的清洗;c)用金属清洗剂将油污和尘土清洗干净;d)用清水清洗干净;e)用干布擦干后晾干;3.1.2.2 对整流管及散热片、阻容板、橡胶垫等每个单件的清洗;a)用配制好的金属清洗剂超声波清洗掉其中的油污、尘土;时间根据器件的脏污程度而定一般5～10分钟;b)用清水清洗干净;c)放入烘箱烤干;烘箱温度70～80℃,时间4～6小时;3.1.2.3 产品外观检查及处理a)检查整流柜箱体网门有无扭曲、塌陷,根据轻重进行调平整或更换;b)检查铜排等有无烧坏,根据情况进行修复或更换;c)检查橡胶垫、阻容板有无老化、断裂等现象;d)对接头部分进行挂锡处理;e)对于箱体、前后网门,重新喷漆;3.1.2.4 元器件的检测a)检查二极管：使其符合技术要求;对于不合格和烧毁者予以更换;b)检查电容：用电容表复测电容容量,容量误差不得超过标称误差;c)检查电阻：用数字万用表复测电阻值,误差不得超过电阻的标称误差;3.1.2.5 整流柜的使用与维护a)整流柜总重约255kg,装拆时可通过上部的四个吊环螺钉吊运;b)整流柜的通风道应畅通,出风口风速≥5m/s;在额定负载下整流柜出风口温升≤10 O C,所有铜排联接处及元件外壳温升≤60 O C;c)定期拆去封板,检查整流柜各电气元件,连接导线和铜排应无损坏或过热,各紧固螺栓无松动;d)根据使用环境,定期用600kPa的干燥压缩空气吹扫积尘,经常保持整流元件外壳和散热器表面清洁;e)用万用表检查阻容保护元件,发现损坏立即更换;3.1.2.6 整流柜的试验3.1.2.6.1 试验设备和仪器仪表硅整流柜试验台、数字万用表、F36型钳形表、1000V兆欧表,耐压试验台等;3.1.2.6.2 设备接线a)硅整流柜试验台交流与硅整流柜交流接线铜排连接;b)硅整流柜直流正极经试验台分流器与硅整流柜负极短接;注：以上接线应正确,并且接线铜排表层无氧化脱落现象;3.1.2.6.3 外观检查a)装配完整,螺钉紧固,镀层和漆膜完好,无碰损划伤;b)整流管极性正确;c)硅整流管参数记录完整;3.1.2.6.4 绝缘试验试验时将元件正负极短接,用1000V兆欧表测量整流柜带电部分对地绝缘电阻,其绝缘电阻值应≥5МΩ;3.1.2.6.5 耐压试验试验时将元件正负极短接,用耐压试验台对整流柜带电部分及地间施加工频4300V 试验电压,历时1min无击穿或闪络现象;3.1.3 整流柜的维护3.1.3.1 整流柜一般不出现故障,一旦发生短路放炮现象,必须检查并更换损坏的整流元件,新换元件的耐压和正向压降应尽量接近原来的;3.1.3.2 保持整流元件外壳和散热器表面清洁,避免导电杂质污染;3.1.3.3 用万用表检查阻容保护元件,发现损坏立即更换;3.1.3.4 避免长时间在机车持续点以下运行,以免引起元件温升过高;3.1.3.5 检修时防止导电物品遗留柜内或运行中进入异物,发生短路;3.1.3.6 及时更换性能恶化、损坏、击穿的整流元件;3.2 电器柜组装技术要求3.2.1 电器柜内所有电器均须进行检查,所有试验项目合格后方可安装;3.2.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.2.3 铜排应用绝缘热塑管进行绝缘防护,并应进行良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.2.4 采用线槽布线时,线槽内的导线必须成束绑扎并固定;所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.2.5 测量电器柜绝缘电阻a)用量程为500V的兆欧表测量辅助回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对地的绝缘电阻值应≥5 MΩ;c)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对辅助回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.2.6 电器柜绝缘介电强度试验a)在辅助回路和地之间施以50Hz、1500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和地之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;c)在主回路和辅助回路之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;3.3 操纵台组装技术要求3.3.1 所有安装的电器均必须经检查合格后方可安装;3.3.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.3.3 接线架全部用白布带半叠绕包扎,并刷抗弧白磁漆;3.3.4 电器接线牢固无松动,接线片与导线、线号配套使用,线号清晰、耐久;3.3.5 采用线槽布线时,线槽内的导线必须成束绑扎并固定;所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.3.6 仪表架及操纵台台面禁止刮划、磕碰,台面上不得放置重物;3.3.7 测量操纵台绝缘电阻a)用量程为500V的兆欧表测量辅助回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为1000V的兆欧表测量主回路对辅助回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.3.8 操纵台绝缘介电强度试验d)在辅助回路和地之间施以50Hz、1500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;e)在主回路和辅助回路之间施以50Hz、3000V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;3.4 辅助交流柜组装技术要求3.4.1 电器柜内所有电器均须进行检查,所有试验项目合格后方可安装;3.4.2 所有电器及零件安装牢固,不得有松动现象;3.4.3 铜排应用绝缘热塑管进行绝缘防护,并应进行良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.4.4 导线必须成束绑扎并固定,所有导线均不得与柜体金属结构直接接触,否则应进行局部处理保证电器绝缘间隙;3.4.5 测量辅助交流柜绝缘电阻：用量程为500V的兆欧表测量,辅助交流主回路对辅助回路及辅助交流主回路对地的绝缘电阻值均应≥5 MΩ;3.4.6 辅助交流柜绝缘介电强度试验：在辅助交流主回路和辅助回路之间及辅助交流主回路和地之间分别施以50Hz、2500V正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象;4 机车电器检修及要求4.1 电器检修的基本要求电器各部件经常用干燥、洁净的高压风将表面灰尘吹净,并用毛刷对电器内部进行清扫,必要时可使用相应电器所要求的溶剂;4.1.1 电器零部件齐全完整、安装正确,电器性能良好;4.1.2 电器的各可运动部件动作灵活、无卡滞现象;4.1.3 空气管路及油水管路应通畅,各电器零部件及橡胶件无破损和老化变质等现象;4.1.4 紧固件齐全,紧固状态良好,无松动;4.1.5 电器线圈的直流电阻值与出厂额定值相比较,误差不大于10%;4.1.6 电器动作可靠,动作整定值正确,并符合以下规定：4.1.6.1 各种电器的操作线圈在倍额定电压时,应能可靠动作中间继电器的最小动作电压应不大于66V；柴油机启动时工作的电器,其释放电压应不大于倍额定电压;4.1.6.2 电空阀和风动电器在风压下应无泄露；在风压下应能可靠动作;4.1.7 电器的标牌、符号及导线线号应齐全、完整、清晰、正确;4.1.8 各电器装车后,机车电路应符合随车的电器原理图及附属通知的要求,各电器的动作试验应准确且工作可靠;4.2 机车电器的绝缘要求4.2.1 单一的电器设备对地及相互间的绝缘电阻值：主电路应不小于20ΜΩ,其它电路应不小于10ΜΩ;主整流柜绝缘电阻值不低于ΜΩ;4.2.2 进行拆解或进行绝缘修理后的机车主电路的电器及电源,须做绝缘介电强度试验;电器带电部分对地及相互间施以50Hz正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象,试验电压为：主电路内的电器或电器元件 3000V辅助交流电路的电器或电器元件 2500V辅助电路的电器或电器元件 1500V额定电压36V以下的电器或电器元件 350V注：试验前应将电子设备进行短封或与被试电路脱离;允许采用直流泄漏法做绝缘介电强度试验;试验电压为上述规定电压的倍,泄漏电流比大于80A,且呈线性变化;4.3 有触点电器检修及技术要求4.3.1 触头含触指、触片及嵌片不许有裂纹、变形、过热和严重烧损;电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的1/2,小修及辅修时不小于原形尺寸的2/3;触头有效接触宽度的偏差不大于1mm;4.3.2 主触头及辅助触头的超程：运用机车超程消失比例不大于1/2；中修时,须符合原设计要求;接触线长中修时应不小于70%;压力弹簧的自由高度或压力：运用机车均不小于原形压力的95%；中修时应不小于原设计要求;同步驱动的多个主触头闭合或断开时,非同步的差值应不大于1mm；组装后触头应动作灵活、准确、可靠;柴油机启动电路及主电路各电器联锁触头接触电阻值,应不大于统计平均值的3倍;4.3.3 灭弧装置不许有裂纹、变形,灭弧线圈不许断路或短路,接触器的接触电阻值不许超过新产品的3倍;电磁接触器的主触头与灭弧角的间隙为2～4mm;4.3.4 风缸体及活塞不许有裂纹、砂眼和拉伤;皮碗作用应良好,不许有老化及永久变形;阀与阀口及各接合面密封性能应良好,在通风及失电情况下,各部无泄漏;4.3.5 电空阀衔铁、阀杆动作灵活,接线座牢固;4.3.6 机械零件及支承件不许有裂纹、破损、变形及过量磨耗,带绝缘件的绝缘状态应良好,机械联锁作用必须正确、可靠;4.3.7 线圈绝缘应良好,无短路、断路及老化现象;双线圈的引出线接线位置正确;接线座不许松动,衔铁作用应良好;4.4 无触点电器检修及技术要求4.4.1 新的电子元件必须经过老化试验的测试筛选,参数应达到有关标准,并符合电器的性能要求;4.4.2 电路板上的元件焊点应光滑、牢固,凸起2mm左右,不许有虚焊或短路;金属箔不许有脱离板基的现象;4.4.3 各电阻、电容等其它电器元件应安装牢固、作用良好、接线正确,便于认识,所附的器件卡具应安装牢固,性能可靠;4.4.4 接插件应可靠插接并锁定,锁紧装置作用良好,测试孔或端子应完整;4.5 其它电器的检修及技术要求4.5.1 带状电阻不允许有短路和裂断现象,抽头、接线焊接牢固,无接地现象;在电阻值不超过规定的情况下,允许其断面的缺损不超过原形截面的10%;带状电阻修复或更换时,其阻值不超过出厂额定值的5%;4.5.2 绕线电阻不许有短路、断路,外包珐琅不许有严重缺损;可调电阻的活动抽头须接触可靠,定位牢固,阻值整定后应做好定位标记;4.5.3 电容器不许有断路、短路、漏液及爆裂现象;4.5.4 分流器不许有断片、裂纹和开焊;4.5.5 变压器、互感器应清洁,引出线、接线不松动,内部绕阻无虚接、断路及短路;各绕阻、铁芯不松动,绝缘应良好;4.5.6 开关、熔断器规格应符合电气原理图的要求;触头和触指的磨耗与烧蚀厚度不超过原形尺寸的1/5,闸刀开关动作应灵活,接触应密贴,夹紧力应适当,闸刀刀片的缺损宽度不超过原形尺寸的1/10,厚度不超过原形尺寸的1/3;4.5.7 照明灯具及附件应齐全完好、且安装牢固,光照良好;车体外部灯具须具备良好的密封;4.5.8 凡加装改造新增加的电器应按各自的技术条件进行测试、修理及调整,其性能应符合相关产品的技术要求;4.6 机车速度表、数模转换盒及传感器的检修4.6.1 速度表、数模转换盒及传感器应每3个月进行一次校验;另外,校验时应根据轮径磨耗进行修正,计算出n＝fV的对应关系：n＝106V/60πD式中： n ──轮子转速r/minV ──机车速度km/hD ──机车轮径mm根据计算出的n-V对应数据,依次让传感器模拟输出轮子转速为n时的信号,调整数模转换盒内BWA6板上的RP1使广角表的指针指在对应的V值上;然后重新确定换向保护点的速度;4.6.2 检查和使用时,机车速度表可用线路“公里标”对标;当机车速度≥3km/h时,换向被封锁住,不能进行换向操作;换向速度可通过RP1调整;4.6.3 EGS 3/8型速度表的检修4.6.3.1 EGS 3/8均为双针表,该表由上机芯、下机芯、里程计及外壳组成;4.6.3.2 技术参数a)精度：b)量程：0～120km/hc)表头额定值：0～20mA 双针内针用于速度显示,外针用于监控速度显示d)内部照明：DC24V 2X2We)轮径：1050mm 内燃机车f)功耗电流：小于g)绝缘强度：500V内部电路50Hz,交流正弦波1minh)工作温度：－25℃～＋70℃i)耐振性能：振动1g,100Hz DIN89011j)重量：4.6.3.3 仪表接线见随车附带的电气原理图4.6.3.4 安装、使用及检修a)速度表9芯插头按接线图配线,正确无误,表头内、外针及里程计都有极性要求;b)速度表嵌入机车电表模块内部,其照明已封好;速度表内照明灯泡,规格为110V2W;若发现损坏可从背部更换,换灯泡时应注意照明灯电压值与照明标签和使用电压相符;c)校验精度的确定：内、外针线性误差级,内、外针之间的误差也为级;d)如需调节线性误差、可调表内电位器,表壳后边有电位器调节孔,上边孔调内针,下边孔调外针;e)速度表指针零位变化,或者表头偏差无法调节的产品应送制造厂维修;4.6.4 DF16系列传感器的检修4.6.4.1 技术参数a)测速范围 0～2000r/minb)每转脉冲数外轨道200P/Rc)输出通道数双通道、四通道d)输出幅度高电平≥9V负载电阻3k,低电平≤2Ve)脉冲占空比 5020f)脉冲相位差 90℃45℃双通道、四通道输出轴顺时针旋转,CH1超前CH2,CH2超前CH3,CH3超前CH4g)工作电源 DC12～30Vh)功耗电流≤40mA每通道i)短路保护具有输出短路保护功能j)绝缘强度 1500V 50Hz,1min 通道对外壳k) 500V 50Hz,1min 各通道间l)工作温度－40℃～70℃m)耐振性能振动30g,冲击200gDIN40046n)密封型能承受雨、雪、风、沙IP66o)重量 3kg 不含外配线4.6.4.2 工作原理DF16传感器有光电模块,光栅、外壳、传动轴、软性连接器、防水插头、座和外附导线等组成;各模块彼此隔离,可安装于内或外轨道上,通道数为1～4;当机车运行时传感器产生频率f=n×p/60n为转速,P为内或外轨道的每转脉冲数的方波信号,供机车电子控制系统对机车速度、空转、方向、打滑进行采样检测;4.6.4.3 安装与使用传感器使用,应检查铭牌中电源电压、每转脉冲数输出通道数、传动轴的长度、外附导线的类型及长度应与订货相符,传动轴转动灵活;a)传感器工作电源DC12～30V,不允许接机车蓄电池,应接机车电控系统的DC/DC变换器的副边输出原副边应电气隔离;b)传感器严格按说明书接线定义接线,保证正确无误,无短路、断路现象;c)传感器安装在机车轴箱盖上,安装必须牢固;传动方轴插入机车轴端方孔内×内方孔,车轮轴端方孔不同轴度为≤1mm,安装时,方轴四周弹片涂上一层润滑油,保证方孔与弹片滑动灵活;d)机车静止状态下,联接电连接器,加上工作电源,传感器未装入轴箱盖前,转动传感器方轴,观察测速系统信号输出,有输出,说明传感器接线正确;4.6.4.4 传感器的测试将传感器装于速度表校验台,连接好电源;开启校验台,转速设为300r/min对应200脉冲/转,利用示波器检测每组输出脉冲,观察输出波形,输出为方波高电平大于9V,低电平小于2V;两个通道之间相位差为90°±45°,脉冲无丢失、无闪烁线,显示稳定,即为正常;传感器转动方向为面向输出轴顺时针旋转;4.6.4.5 传感器的检修及故障处理a)软性连接器断;原因是传动机构同轴度差,处理方法：更换软性连接器;b)信号输出状态始终为高或低,原因是光电模块损坏;处理方法：打开后盖,更换模块;c)通电后,发现过流或短路;原因是有超过正常供电电压输入,引起模块短路损坏,处理方法：更换模块并重新测试;d)插座损坏,原因是插头受力;处理方法：更换带内配线的插座;e)传感器配线断,原因是机车运行过程中外部受力,处理方法是更换新的外配线;f)软性连接器断,轴卡死,原因是机车2、5轴横向窜动超过±23mm的技术指标,2、5轴带内方孔的法兰盘顶撞传感器软性连接器;处理方法：调整或减少2、5轴的横向窜动,更换新的传感器;a)速度忽高忽低,甚至突然为零;原因分析：传感器插头没有拧紧或传感器插头受外力冲击而损坏,导致插头内进水,从而引起接触不良;处理方法：拧紧导线插头或更换插头;b)发现掉速现象,即速度表显示速度比正常要低,但误差不大;在校验台上测试时,用示波器观察波形,脉冲有闪烁现象;此故障为传感器腔内有油或灰尘堵住了光栅槽;处理方法：打开传感器,用干净的软布将腔体和光栅擦拭干净;4.7 机车仪表4.7.1 各种仪表检修及定期检修应严格执行国家计量管理部门颁布的有关规定;4.7.2 机车仪表定期检修应结合机车定期修理进行,其校验期限规定如下：风压表为3个月；其它仪表及温度继电器为6个月;4.7.3 仪表外壳及玻璃罩应完整、严密、清洁,刻度及字迹应清晰;4.7.4 指针在全量程范围内移动时,应无磨擦和阻滞现象;4.7.5 仪表指示误差不许超过本身精度等级的允许范围;所有仪表含二次仪表的精度均不得低于级;4.7.6 二次仪表应将仪表与传感器配套校验;传感器对地绝缘应良好,用500V兆欧表测。
东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理
东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理摘要:文章对东风5型内燃机车在运行中牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流)故障原因进行分析,并为减少东风5型内燃机车无压无流故障和乘务员判断处理该故障提出相关建议。
关键词:牵引发电机;励磁;故障东风5型内热机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时,牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流),该故障的原因比较复杂。
近几年来,虽说故障励磁电路的不断完善,但这种故障还是频繁发生,因此,在提高机车质量的同时,增强乘务员查找、处理此类故障的能力,依旧是解决这一故障隐患亟待解决的问题。
1机车无压无流的原因分析①励磁机励磁回路故障。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路等。
②励磁机(L)本身故障。
励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低,在外段年落修中,一般为1~2台左右,且多为轴承、电机轴切、异音等故障。
③主发电机励磁回路故障。
在实际运用中多为LC接触器发生故障,主要表现在LC接触器主触头接触不良。
此外,励磁整流柜(2ZL)二极管反向击穿或二极管被异物短路;各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。
④主发电机(F)故障。
主发电机(F)会因为励磁绕组或电枢绕组开路或短路以及电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨,碳刷到限,碳刷压指弹簧故障或压力不够、滑环状态不良外接连线松动等原因而故障,导致主发电机不发电。
2故障判断及处理东风5型内热机车多担当朔黄线调小机车作业,机车连续作业时间长、任务重,要求乘务员对故障处理的时间很短,一旦该种故障发生,列车立刻失去牵引动力,机车很有可能在堵塞区间影响作业。
为此,增强乘务员对故障的判断及处理能力是非常有必要的。
2.1故障判断①闭9K,故障励磁灯亮,主手柄1位,主发电机有电压、电流时,为励磁电路中RWq以前的RLCF1电阻、CF皮带松、GLC反不良,2DZ跳开,LLC触头虚接,CF 电机故障等造成。
《内燃机车牵引控制技术》教学课件—内燃机车电路3
二. 电阻制动操作 1.主手柄逐步退回“0”位，使主电路、励磁电路失电，保证主电路无电转换 。 2.换向手柄置于制动位，使HKg转至制动位，实现电路由牵引到制动状态的 转换。
2.预热锅炉的基本工作原理
向预热锅炉内泵风和燃油，然后点火使燃料燃烧，产生热量； 冷却水在管道内不断流经预热锅炉而被加热； 加热后的水在机油热交换器中将一部分热能传给机油，使机油同时升温。
三. 预热锅炉控制柜的开关
§3-7 预热锅炉电路
1YK 预热锅炉电源转换开关
预热锅炉电路可由车内的XDC供电，也可 由车外220V的单相交流电供电，用1YK来 选择供电的方式：
无论主电路直流、交流侧任意位 置接地时，DJ线圈都将通过电流， 其值达到0.5A时，DJ吸合进行接 地保护，切断LC、LLC线圈电路。
2.接地保护电路
五. 接地保护电路
3.接地保护动作后的现象
信号灯4XD和7XD亮、柴油机卸载。
§3-6 机车保护电路
4.故障解除后的解锁
接地继电器内部有机械联锁装置，无法靠电路解锁， 故障解除后，需人为扳动解锁杆进行解锁。
如果机车在电阻制动时再加空气制动，机车轮对可能抱死。用KLF保护。 当电阻制动时，KLF得电，其作用是： 如果自动制动阀置制动位时，机车制动缸压力自动缓解为零，机车不产生空 气制动力，但不影响列车车辆空气制动。
励磁电路
三. 电阻制动电路
① 2HKg(1)切断CF向L提供励磁电流的通路； 1HKg(2)接通电阻制动控制箱工作电源和0位封锁线电路； 零位封锁线电路接通时，励磁机无励磁电流，机车无制动力。
东风内燃机车限鸣电源原理分析与故障处理
东风内燃机车限鸣电源原理分析与故障处理作者：丁京来源：《科学与财富》2016年第01期【摘要】开关电源有着诸多的优点，被广泛应用，但由于电路较为复杂给维修人员造成较多的困难，本文通过详细介绍电路的工作原理，有针对性的举例说明几个故障，来帮助维修人员理清检修思路。
【关键词】限鸣电源原理分析故障检修0 引言当前国家在治理污染源方面抓得非常紧，为了降低内燃机车的鸣笛噪声污染，机车上加装了限鸣装置。
限鸣装置主要包括：照明、光闪示警灯、低音电笛喇叭及限鸣电源等。
其中限鸣电源是由机车上直流110伏供电变成24伏电源，来满足限鸣装置供电要求。
限鸣电源采用的是开关电源，它具有工作效率高、体积小、电压电流输出调整方便、自我保护功能相对较为完善等优点，被广泛应用。
但它也有不足之处，如控制电路相对复杂，需要掌握的电子电路的知识面广，这给检修人员带来较大的困难。
1 电路原理介绍限鸣电源主要包含几个部分：（1）、电源输入滤波整流电路：它主要功能是将机车的110伏电源进行整流滤波，滤波电路里既有共模也有差模滤波。
这里的滤波作用一是：将机车上的杂波、尖峰电压滤除干净，保证电源能可靠工作、二是：本电源是开关电源，它工作的时候会产生很多谐波，滤波电路可以有效吸收消除谐波，防止干扰机车上其它电器的正常工作。
（2）、辅助电源的构成。
该电路为主电源正常工作，提供可靠，稳定、合适的直流电源。
它是以集成电路UC2842为核心组成的开关电源电路。
启动电压用电阻降压为UC2842 的供电端（⑦脚）提供，电路启动后，开关变压器的付边绕组，整流滤波出直流电压。
它一方面为UC2842 提供正常工作电压，另一方面加到误差放大器的反相输入端②脚，为UC2842 提供负反馈电压，其规律是此脚电压越高驱动脉冲的占空比越小，通过改变占空比的大小来稳定输出电压。
④脚和⑧脚外接的阻容元件决定了振荡频率，其振荡频率的最大值可达500KHz。
⑥脚输出的方波信号经电阻分压后驱动MOSFEF 功率管，变压器原边绕组的能量传递到付边各绕组，经整流滤波后输出直流电压供负载使用。
东风重型工程车的电器结构及电路连接
东风重型工程车的电器结构及电路连接汽车电器系统是汽车的重要组成部分，随着汽车产品技术含量的不断提高，电器设备必将会越来越多，电路也越来越复杂。
电器系统性能质量的好坏，将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性。
由于汽车在行驶过程中的颠簸，发动机工作时的振动以及气温，灰尘环境的影响，加之使用不当很容易造成电器系统出现故障。
据有关统计，汽车电器系统所出现的故障约占汽车总故障的25%～35%。
特别是近几年来汽车的电子电器装置的成本所占整车制造成本的比例将会大大增加。
据预计，未来电子电器装置的成本将要占到整车制造成本的50%以上。
电器系统的构成特点和线路连接方式东风重型工程车电器系统构成的特点：低压电器系统的额定电压有12V、24V两种。
东风商用汽车采用汽油发动机的车型普遍采用12V电源。
东风重型工程车采用柴油机发动机的车型普遍采用24V电源。
汽车运行中的电压，一般12V供电系统的为14V，24V供电系统的为28V。
东风重型工程车的电器系统为直流系统，汽车上的电器及电子设备的组成主要从蓄电池供电情况来考虑。
电器系统一般采用单线并联电源，而用金属机件作为另一条公共回路，所有用电设备都是并联于电源的，这样做是防止某一单元的电器设备损坏时，而不影响其它单元电器设备的正常工作，同时电器系统采用负极搭铁，符合国家标准的统一规定，其电器布置如图1。
汽车线路单线制是指利用汽车的发动机、底盘和车身金属机件作为汽车各类用电电器设备的公共连接线(俗称搭铁)，用电设备到电源采取另外一根导线。
东风重型工程车线路就是采用这种单线制连接方式。
这种接线方式是汽车电器线路设计、安装的一种制度，其优点是节约了导线，减轻质量，使电路简化，便于安装，易于排除故障，同时也使故障率大大降低。
在东风重型工程车的电器系统中，为保证某些个别电器设备工作需求，如某些车型的警报灯系统、双线电喇叭、双线电热塞等，仍采用双线连接的方式。
东风重型工程车线路负极搭铁的优点是对汽车车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对汽车电器及无线电设备的干扰小。
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（七）——发动机电喷系统电路
东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（七）——发动机电喷系统电路作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第7期文／湖北冯汉喜宋波舰（接上期）一、发动机电喷系统的组成和部分元件的作用东风雪铁龙C5轿车2.3L发动机电喷系统的组成和工作原理简图如图1所示。
现对发动机电喷系统部分元件的作用说明如下。
1．发动机转速传感器1313发动机转速传感器装在发动机飞轮壳体上，传感器的结构和产生的信号如图2所示，该传感器为磁感应式传感器，它为发动机ECU提供发动机转速和曲轴位置(1-4缸上止点)信号。
该传感器有故障将造成发动机不能启动或熄火。
2．加速踏板传感器1261加速踏板传感器装在加速踏板上，如图3所示。
它是霍尔式传感器，它将驾驶员操纵加速踏板的信号传递给发动机ECU。
该传感器插头的1、3脚分别为两个信号脚，提供两个电位信号S1和S2，且S1=2S2。
发动机ECU对这两个信号不断进行比较，以判断传感器可能存在的故障（以下将要介绍的电子节气门中的节气门位置传感器也有这样的特点），传感器插头4、2脚之间为发动机ECU提供的5V电压。
发动机ECU根据该传感器的信号控制电子节气门的开度、修正喷射时间和点火提前角等。
加速踏板传感器有故障将造成发动机不能加速。
加速踏板上的硬点开关用于发动机的巡航控制，当驾驶员踩下加速踏板使硬点开关触点与车底板硬块撞击时，硬点开关动作，发动机可加速超过巡航设定的车速。
3．凸轮轴位置传感器1115凸轮轴位置传感器与发动机转速传感器配合为发动机ECU提供判缸信号。
值得注意的是：①凡顺序喷射的发动机必须判缸；②发动机转速传感器判断1—4缸上止点位置；⑧凸轮轴位置传感器判断1缸压缩上止点位置。
凸轮轴位置传感器装在进气凸轮轴信号齿轮的上方，用来检测凸轮轴的位置，它是霍尔式传感器，传感器的安装位置和产生的波形如图4所示。
该传感器损坏将造成发动机ECU无法判缸，电喷系统由顺序喷射降级为同时喷射。
4.前氧传感器1 350和后氧传感器1352前氧传感器和后氧传感器分别装在排气管三元催化器的前端和后端，它们的外形如图5所示。