城市肌理与空间限定 纽约曼哈顿

有序的城市交通——
交通结构规划之公共交通系 统 纽约市最主要的公共交通工具是地铁和公交汽车在
都市交通局统一管理下，形成了以纽约市为中心， 辐射长岛、新泽西等跨区域的轨道交通系统——大 纽约都市轨道交通系统。
中央公园
建筑景观
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典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通
有序的城市交通——
交通结构规划之公共交通系 统 以接驳为主的地面公交系统。在纽约，公交出行一般都
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曼哈顿是美国纽约市5个行政 区之中最人口稠密的一个，也 是最小的一个行政区
曼哈顿主要由一个岛组成，并 被东河、哈得孙河以及哈莱姆 河包围。曼哈顿被形容为整个 美国的经济和文化中心，是纽 约市中央商务区所在地，世界 上摩天大楼最集中的地区
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街道规划
曼哈顿的规划是一位英国人做的， 城市交通 他做成了非常规矩的格子（不仅曼
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街道规划
有序的城市交通——运输业
纽约市的运输业十分发达，纽约港区岸线总长1200多千米， 拥有现代化的装卸、干船坞和库藏设施。货运量居全国第2， 对外贸易居全国首位。
城市交通
中央公园 建筑景观
港口与河运、铁路、公 路和航空构成一个综合 运输系统，计有200条水 运航线、14条铁路线、 1155公里地下铁道、3个 现代化航空港以及稠密 的公路网。大市区所属 的各岛之间，有多座桥 梁和多条河底隧道相连 贯。
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街道规划
城市交通
有序的城市交通——
交通结构规划之公共交通系 统 纽约市最主要的公共交通工具是地铁和公交汽车在
都市交通局统一管理下，形成了以纽约市为中心， 辐射长岛、新泽西等跨区域的轨道交通系统——大 纽约都市轨道交通系统。
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街道规划
城市交通
曼哈顿的街道
第五大道
纽约第五大道(the5thavenue)地处于美国纽约曼哈顿的中 轴线，与47街交界。是美国的中央大街，也是美国最著名 的高档商业街，全球十大租金最昂贵商业街排名之一。
第五大道上景点众多，由南至北有帝国大厦、纽约公共图 书馆、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公园等。
此外，由于中央公园 附近有大都会博物馆、 惠特尼美术馆、古根 哈姆美术馆、库 珀·休伊特设计博物 馆等著名的美术博物 馆等，因此被称为 “艺术馆大道”。
邻的哈德逊河让纽约市享有运航之便，使其快
速发展成为一个贸易重镇。纽约城区大多落在
典例分析 曼哈顿
曼哈顿、斯塔滕岛和长岛，因为土地狭小所以 人口密度很高。
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城市发展
城市印象
典例分析 曼哈顿
分离式交通系统 自然野趣
巨大的中央公园
人、车合理分流 行人优先权利
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城市发展
城市印象
作为地铁系统的接驳，乘客往往先乘坐地铁完成大部分行 程，再换乘公交去往地铁线路无法直接到达的地方。多数 线路的车在本区行驶，少数跨区行驶。从地铁系统与公交 汽车系统的乘客对比来看，2000年后，公交汽车系统的年 乘客人数大概为地铁系统的一半。
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早期联邦：1784年至1854年
1788年9月13日，美国宪法会议通过纽 约市成为临时首都，直至1790年。1825
年，五大湖区至纽约的伊利运河开通，
使纽约市变成沟通美国内陆至东部沿岸
的枢纽。大量欧洲移民涌入，因战乱而 移居到纽约。主要聚居于曼哈顿区。
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街道规划
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曼哈顿的街道
华尔街
纽约市曼哈顿区南部从百老汇路延伸到东河的一条大街道 的名字，全长仅三分之一英里，宽仅11米，是英文“Wall Street”的音译。街道狭窄而短从百老汇到东河仅有7个街 段，却以“美国的金融中心”闻名于世,堪称全球经济的 晴雨表。
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和中西部城市，随之而来兴起了哈林
文化。在禁酒时期初期，城市一片歌
舞升平，开始出现摩天大楼，比如洛 克斐勒中心和帝国大厦。
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城市印象
典例分析 曼哈顿
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城市发展
纽约位于美国东海岸的东北部，是美国人口
最多的城市。
城市印象 纽约市地处美国东北纽约州东南哈德森河口， [10] 大约在华盛顿特区和波士顿中间位置。紧
巩固时期：1855年 至1897年
美国工业快速成长，
移民涌入，美国进入
镀金年代，纽约市的 上层阶级不断累积财
富，贫穷的移民亦大 量涌入。
进入二十世纪：1898年至1945年
现代的纽约市成形于1898年──曼哈顿 区、皇后区、布鲁克林区、布朗斯区
和史泰登岛五区，组成了纽约市。 1904年投入服务的纽约地铁，把五区 连结起来。来自欧洲的移民潮亦达到 高峰。其后在1920年代，大批非裔美 国人，从美国南部迁移至纽约等东北
中央公园 哈顿，纽约其他地方的道路也与之
建筑景观
相似），东西走向叫“大道”，如 第五大道、麦迪逊大道；南北走向
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典例分析 曼哈顿
街道规划
城市交通 中央公园 建筑景观
1807年，曼哈顿成立专门委
员会为该地区规划了方形网
状街道。在东河与哈德逊河
两条河之间的东西方向上， 由南向北排列着155条街道。 街道间隔60米，宽度18米。
华尔街上的建筑 风格多以镀金年 代为基础，附近 地区同时也受到 装饰艺术的影响。
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有序的城市交通——通勤
美国联邦统计局在考虑通勤方式的基础上，定义了 一个“大纽约都市区”的概念，囊括了纽约市、西 部的北新泽西州和北宾州、北部的纽约州和康涅狄 格州一部分及东部的长岛。
这样一个尺度关系对于缓解
交通压力有明显的作用。而 且每隔9条，第十条街道放 宽到30米。南北向街道是城
市的主要街道，由东向西排 列12条，每条街道宽30米， 街道间隔200-280米。
纽约市道路总面积占土地面
积的22.3%，人均道路面积
22.1平方公里。
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纽城
约 市
市 肌 理
与
空
间
限
定
分
析
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史前至1644年
纽约一带的原住民是印第安人。
荷兰人最早进行开发。他们建立了“新阿
城市发展 姆斯特丹”和“新荷兰”，1664年，新阿 姆斯特丹被英国人占领，并改名为“纽 约”，意即“新约克”。
城市印象
殖民和革命1665年至1783年
在英治的时代，纽约市一直是英国人在北 美洲之贸易基地之一。随着纽约市和周边 地区发展起来，当地人开始萌起独立自治 的意识。现时纽约市的所在，正是当时美 国独立战争早期一连串战役的舞台。