飞机气源系统简介

参考《飞机构造系统》（宋静波编著）

飞机气源系统

气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。

民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热空气防冰、发动机的起动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。

飞机正常飞行时的气源是由发动机压气机引气提供的，一旦一台或两台发动机引气系统失效时，在一定飞行高度下可由APU供气，有的飞机在起飞阶段也使用APU引气进行空气调节，以减轻发动机在起飞过程中的负荷。

双发飞机一般有两个独立的引气系统，中间由隔离活门隔断。需要时两个系统可以连通。APU引气通过引气关断活门和单向活门引气到气源总管。在隔离的一侧（或两侧）设有地面气源接头。

参阅B737飞机维护手册（AMM）36章气源系统原理图。它主要由三个部分组成：即高（中）压引气、预冷器控制和调压关断活门（PRSOV）部分。它有两级引气口：中压引气口和高压引气口，分别来自发动机高压压气机的两级。正常情况下（较高发动机功率时），空气从中压引气口引出，此时高压级活门关闭。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则高压级活门自动打开，由高压引气口供气。在中压引气出口处安装有单向活门，可以防止空气从高压级向中压级倒流。

来自发动机压气机的引气经过调压关断活门（PRSOV），它主要有三个作用：

(1)限制活门下游压力；

(2)限制下游温度；

(3)提供引气关断功能。

PRSOV通过调节活门的开度，控制下游的压力，下游最大压力一般控制在40～50psi （275～344kPa）。

PRSOV活门及控制器本身并不具有专门的限温装置，它的限温控制是通过减小PRSOV 活门的开度来实现的。当预冷器下游（热路）温度过高时，PRSOV活门会逐渐关小。随着PRSOV活门的逐渐关小，通过此活门的流量也随之逐渐减小，使流经预冷器的热空气流量减小，而相对来讲，预冷器的冷却空气流量增大，使热空气在预冷器内得到更充分的冷却，因此可以阻止热空气温度的进一步升高，以达到限温的目的。

当引气过热（或超压）时，系统中的过热电门（或超压电门）可将过热信号传给PRSOV 控制器，以实现在引气过热（或超压）时自动关断。PRSOV也可以人工关断，将一个发动机引气电门扳到OFF位置时即可关闭PRSOV，从而切断从这台发动机的引气。PRSOV控制着从某一台发动机的引气，PRSOV关闭后，从这台发动机的引气也被切断。

预冷器系统的作用是限制引气温度，防止高温损伤引气管道附近的相邻部件。因此预冷器属于空气/空气式热交换器，它的冷却空气来自发动机风扇空气，热路空气是发动机压气机的中压级或高压级引气。预冷器控制活门传感器将预冷器下游的温度信号传给预冷器控制活门，预冷器控制活门根据此传感器的信号调节活门的开度，通过调节冷却空气（发动机风扇空气）的流量来限制预冷器下游发动机引气的温度。