城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题解析
城市轨道交通规划环境影响评价的技术要点探讨与分析
城市轨道交通规划环境影响评价的技术要点探讨与分析【摘要】城市轨道交通的兴建在给城市经济带来飞速发展的同时也给周边环境带来较大影响。
随着环境影响评价在环境保护中重要性表现的日益突出，多个城市在规划、建设城市轨道交通中都大力开展了相关环境影响评价工作，在一定程度上有效地预防了环境问题的发生。
【关键词】城市轨道交通；规划环境影响评价；技术要点城市轨道交通规划环评与轨道交通单条线路建设项目环评是两个层次、不同性质的评价。
城市轨道交通规划环评作为该专项规划编制过程的一个环节，其有效性的最终体现是评价结论能否促进城市轨道交通规划更符合可持续发展要求。
一、城市轨道交通建设环境影响分析1.1对自然环境的影响城市轨道交通在施工过程中需要占用大量空间，拆迁、开挖、回填以及渣土的运输堆放和装卸过程中所产生的扬尘污染等都会对周围的空气产生较大影响。
施工过程中机械产生的废液随着雨水的下渗会对地表水产生污染，尤其是地铁等下挖深度较大的工程对含水地层存在一定的影响。
此外，大规模的开挖基坑、工程降水都对工程周围的地下水造成一定的影响，由于轨道交通工程的施行导致地面沉降问题也越来越受到人们的关注。
1.2对社会环境的影响城市轨道交通对于环境影响根据时间段的区分，大体可以分为施工期间的社会环境影响和运营期间的社会环境影响。
其中，施工期间的社会环境影响主要是指轨道交通在施工前的征地拆迁、基础开挖对于城市景观的破坏和对城市交通所带来的影响；施工期间施工中所填挖的土方堆置过程中如果防护不当，一旦遇到雨雪天气便会造成道路泥泞，对周围市民的出行造成影响。
有的城市轨道交通还位于城区的主要干道附近，在轨道施工过程中会对周围路干进行围挡以方便施工，这就使得本来就十分拥挤的道路更加堵塞。
二、城市轨道交通环评内容2.1环评原则2.1.1科学、客观原则。
城市轨道交通建设与其他城市公共交通建设相比属于一种清洁的环保交通方式，因此，在对轨道交通建设项目进行环评时要做到客观、科学，综合考虑项目建设后的经济、社会等各种环境要素及其构成对周边生态系统可能产生的正面或负面影响。
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析城市轨道交通勘察中可能会遇到一些特殊的环境问题，这些问题可能会给轨道交通建设带来一定的困难和挑战。
以下是对一些典型特殊环境问题进行分析：1. 地质条件：在城市轨道交通勘察中，地质条件是一个重要的考虑因素，特别是在地下轨道交通建设中。
如果地质条件不稳定或存在地下水等问题，可能会影响到隧道的稳定性和施工安全。
需要通过地质勘察和地下水位监测等手段来评估地质条件，并采取相应的措施来保证轨道交通线路的安全。
2. 地下管线：城市中存在大量的地下管线，包括自来水管网、天然气管道、电力线路等。
在轨道交通勘察中，需要对这些地下管线进行准确勘测，并确定管线的位置和深度，以避免轨道交通建设对这些管线造成破坏和影响。
还需要与相关部门进行充分沟通和协调，确保轨道交通建设与地下管线的布放规划相协调。
3. 环境保护：城市轨道交通建设对周围环境造成的影响要引起足够的重视。
特别是在城市内部或靠近居民区的轨道交通建设中，需要采取措施减少噪音、振动和粉尘等对周围居民的影响。
还需要对建设过程中产生的废弃物和污水进行妥善处理，保护周围环境的生态平衡。
4. 历史文化保护：在城市轨道交通建设中，可能会遇到许多历史文化遗址和重要建筑物。
在勘察中，需要对这些遗址和建筑物进行保护和评估，并在建设过程中尽量减少对其的破坏。
可能需要进行文物修复工作或者调整线路规划，以保护历史文化资产的完整性。
5. 自然环境保护：城市轨道交通建设通常需要穿越一些自然环境敏感区域，如湿地、森林、水源地等。
在轨道交通勘察中，需要对这些自然环境进行评估，并采取措施减少对自然环境的破坏。
可能需要进行生态补偿工作，确保建设过程对自然环境影响最小化。
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题需要综合考虑，通过科学的勘测和评估，采取相应的措施和处理方式，以保证轨道交通建设的安全、高效和环保。
还需要与相关部门和社会公众进行充分沟通和协调，确保轨道交通建设与周围环境和社会的协调共存。
城市轨道交通XXX线的环境影响评价与减缓措施
城市轨道交通XXX线的环境影响评价与减缓措施引言近年来，城市轨道交通系统的快速发展促进了经济增长和城市化进程。
然而，城市轨道交通线路建设和运营也带来了一系列环境问题，如噪音、空气污染和土地利用压力等。
本文旨在对城市轨道交通XXX线的环境影响进行评价，并提出减缓措施，以期保护环境和提升居民生活质量。
一、城市轨道交通XXX线的环境影响评价1. 噪音污染城市轨道交通线建设和运营过程中，列车行驶、刹车、电力系统运行等都会产生噪音。
对于靠近轨道的居民和商业设施，噪音污染是一个重要的环境问题。
为了评价XXX线的噪音污染情况，可以进行噪音测量和模拟分析，考虑列车运行速度、线路设计、车辆类型等因素，并与相关标准进行对比。
2. 空气污染城市轨道交通运营过程中，列车排放的尾气和扬尘会对周围空气质量产生影响。
尤其在地下车站和封闭隧道中，空气流通不畅，容易产生污染。
对于XXX线的空气污染评价，可以进行空气质量监测和排放源分析，了解尾气和扬尘对周围环境的影响程度，并制定相应的减排措施。
3. 土地利用压力城市轨道交通线的建设需要占用大量土地资源，对于土地利用产生一定压力。
尤其在城市中心区域，土地资源有限，需要在确保城市发展的同时兼顾环境保护。
对于XXX线的土地利用压力评价，可以通过调查和研究相关数据，分析线路布局和站点设置对周围土地利用的影响，提出合理的土地规划和利用策略。
二、城市轨道交通XXX线的环境减缓措施1. 噪音减缓措施针对噪音污染问题，可以采取一系列减缓措施，如：- 轨道隔离及隔音屏障的设置，减少列车噪音向周围传播；- 利用隔音材料改造车辆和车站设施，减少噪音产生；- 加强列车及设备的维护管理，降低噪音产生率。
2. 空气污染减缓措施为减少尾气和扬尘对环境的影响，可以采取以下措施：- 安装尾气净化设备，提高列车排放的空气质量；- 加强扬尘控制，合理设计车站和隧道通风系统；- 推广清洁能源驱动车辆，减少尾气排放。
3. 土地利用减缓措施针对土地利用压力问题，可以采取以下措施：- 合理规划城市轨道交通线路，避免过度占用土地资源；- 优化车站布局，提高土地利用效率；- 联合城市发展规划，实现土地多功能利用。
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析城市轨道交通的建设与发展是现代城市化建设的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵、提高交通效率的有效措施之一。
由于城市轨道交通建设需要穿越或贯穿城市的重要地区，因此在勘察阶段必然会遇到一些特殊的环境问题。
本文将对城市轨道交通勘察中的特殊环境问题进行分析。
城市轨道交通建设需要充分考虑地下管线的布局和保护。
城市地下埋设有众多的管线，包括供水管网、排水管网、天然气管网、电力电缆等，如果勘察不充分或未能及时探测到地下管线，就有可能导致施工过程中对管线的破坏，造成重大事故甚至影响城市的正常运行。
在勘察阶段应加强对地下管线的详细调查，包括准确测绘其位置和深度，并与相关部门进行充分沟通，确保轨道交通建设与地下管线的安全相互融合。
城市轨道交通建设对周边环境的影响也需要充分评估。
轨道交通的运行会产生噪音、振动和电磁辐射等环境问题，尤其是在经过住宅区和敏感建筑物时，对居民的生活质量和健康安全可能产生一定的影响。
在勘察阶段应对轨道交通运行线路及站点周边的环境进行详细调查和分析，采取相应的控制措施，包括隔音、减振等技术手段，减少对周边环境和居民的影响。
城市轨道交通建设还需要重点考虑对文化遗产和历史建筑物的保护。
许多城市都有独特的历史文化遗产和古老建筑物，这些遗产和建筑物代表着城市的文化传承和历史记忆，具有不可替代的价值。
在轨道交通建设过程中，如果不合理安排线路和站点，就有可能破坏或破坏这些文化遗产和历史建筑物，对城市的文化底蕴和形象造成不可逆转的损害。
在勘察阶段应充分评估轨道交通建设对文化遗产和历史建筑物的潜在影响，采取相应的保护措施，包括合理调整线路、设立保护区域等，确保城市的文化遗产得到妥善保护。
城市轨道交通勘察还需要充分考虑地质和地下水问题。
城市地下土层多为软土或淤泥地层，具有较大的沉降和侧向扩散风险。
城市地下水位较高，轨道交通建设可能会对地下水系统产生一定的影响。
在勘察阶段应充分了解地质和地下水环境，采取相应的处理措施，包括加固地基、控制地下水位等，保证轨道交通建设的安全和可靠。
城市轨道交通的环境影响与可持续性评估
城市轨道交通的环境影响与可持续性评估随着城市化进程的加快，城市交通日益成为一个重要的议题。
作为城市交通系统的重要组成部分，城市轨道交通在减少交通拥堵、改善出行效率等方面发挥着重要作用。
然而，城市轨道交通的建设和运营也带来了一系列的环境影响。
本文将对城市轨道交通的环境影响进行分析，并评估其可持续性。
一、城市轨道交通的环境影响1. 噪音污染城市轨道交通的列车运行和乘客进出站等活动都会产生噪音。
这种噪音对周边居民的生活和健康造成负面影响，特别是对居住在轨道交通线路附近的居民。
此外，噪音还会对野生动物和生态环境造成干扰。
2. 震动影响轨道交通列车的运行会引起地面的震动，对周边建筑物和基础设施造成潜在影响。
长期的震动作用可能导致建筑物的结构损坏，尤其是对于历史建筑和文物保护区，这种影响尤为重要。
3. 空气污染轨道交通的电力供应和列车运营使用都可能会产生一定的空气污染。
例如，电力供应可能使用化石燃料，而列车运营则会产生尾气排放。
这些污染物对城市空气质量产生影响，可能导致大气污染和健康问题。
4. 资源消耗城市轨道交通的建设和运营需要大量的资源投入，包括土地、能源和建筑材料等。
这些资源的消耗可能导致土地资源的限制、能源供应的紧张和材料资源的耗竭。
二、城市轨道交通的可持续性评估1. 环境评估评估城市轨道交通系统的环境影响是评估其可持续性的重要步骤。
通过对噪音、震动、空气污染和能源消耗等方面的测量和模拟，可以评估轨道交通对环境的影响程度。
同时，还可以通过比较不同交通模式的环境影响，评估轨道交通系统的优势和潜在问题。
2. 社会评估城市轨道交通对社会的影响也是评估其可持续性的重要指标。
例如，轨道交通系统是否能够提供方便快捷的出行方式，是否能够促进经济发展和就业机会的增加等。
通过调查和问卷调研等方法，可以对轨道交通系统的社会效益进行评估。
3. 经济评估评估城市轨道交通系统的经济可行性是评估其可持续性的关键要素之一。
通过对建设投资、运营成本和运输效益等方面的分析，可以评估轨道交通系统的经济效益和可持续性。
轨道交通工程的环境影响分析
轨道交通工程的环境影响分析随着城市化进程的加速，轨道交通工程作为一种高效、大运量的公共交通方式，在解决城市交通拥堵、改善居民出行条件等方面发挥着重要作用。
然而，轨道交通工程的建设和运营也不可避免地会对周围环境产生一系列影响。
本文将对轨道交通工程的环境影响进行全面分析。
一、轨道交通工程建设阶段的环境影响1、土地利用和生态破坏轨道交通线路的建设通常需要占用大量土地，包括耕地、林地和城市建设用地等。
这可能导致土地资源的减少和生态系统的破坏，影响野生动植物的栖息地和生物多样性。
此外，施工过程中的挖掘、填方等活动还可能引发水土流失、山体滑坡等地质灾害。
2、噪声和振动在施工期间，各类施工机械如钻孔机、打桩机、挖掘机等会产生强烈的噪声和振动。
这些噪声和振动不仅会对周边居民的生活和工作造成干扰，还可能对附近的建筑物产生一定的损害，尤其是对历史建筑和文物保护单位构成威胁。
3、大气污染施工过程中会产生大量的扬尘，包括土方开挖、物料运输和堆放等环节。
此外，施工机械的尾气排放也会增加空气中的污染物浓度，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等，对周边空气质量造成不利影响，进而影响居民的身体健康。
4、水污染施工过程中产生的废水主要包括施工人员的生活污水、施工机械的清洗废水和隧道施工过程中的涌水等。
这些废水如果未经处理直接排放，将会污染周边的地表水体和地下水，破坏水环境质量。
二、轨道交通工程运营阶段的环境影响1、噪声和振动列车在运行过程中会产生轮轨噪声和车辆动力噪声，同时由于列车的振动还会通过轨道传递到周围地层，引起地面振动。
对于沿线居民来说，长期暴露在噪声和振动环境中可能会导致睡眠障碍、听力下降、心血管疾病等健康问题。
2、电磁辐射轨道交通系统中的供电设备、通信设备等会产生一定的电磁辐射。
虽然这些电磁辐射的强度一般在国家标准范围内，但对于一些特殊人群，如孕妇、儿童和老人等，可能仍会存在潜在的影响。
3、大气污染轨道交通虽然是一种相对清洁的交通方式，但在运营过程中，列车的制动系统、空调系统等仍会产生少量的废气排放。
城市轨道交通土木工程的环境影响评估与治理
城市轨道交通土木工程的环境影响评估与治理近年来，随着城市交通拥堵问题不断加剧，城市轨道交通的建设不可避免地成为解决交通难题的重要手段之一。
然而，城市轨道交通土木工程对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、实现可持续发展，城市轨道交通的环境影响评估与治理势在必行。
一、城市轨道交通土木工程的环境影响评估城市轨道交通土木工程的建设与运营过程中，对环境有着较为显著的影响。
因此，开展环境影响评估是确保工程建设与环境协调发展的重要环节。
1. 空气质量影响评估城市轨道交通的运营会产生大量尾气和噪音，对周边空气质量造成潜在影响。
在环境影响评估中，需要对轨道交通系统运营过程中排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质进行监测和评估。
2. 噪音影响评估轨道交通系统的运营噪音是城市环境中的重要噪声源。
进行噪音影响评估时，需要测量运营列车的噪音水平，并根据相关标准评估其对周边环境和居民生活的影响。
3. 水环境影响评估城市轨道交通土建工程的建设和运营会对地下水和地表水环境造成一定的影响。
进行水环境影响评估时，需要监测土建工程的施工过程中可能产生的废水、混凝土腐蚀剂等对水资源的污染情况。
4. 生物多样性影响评估轨道交通线路的建设和运营会破坏当地的生境，对野生动植物的栖息地和迁徙通道产生一定的影响。
在环境影响评估中，需要评估轨道交通工程对当地生物多样性的影响，并提出合理的保护措施。
二、城市轨道交通土木工程的环境治理在环境影响评估的基础上，城市轨道交通土木工程还需要进行相应的环境治理措施，以减少对环境的不良影响。
1. 尾气治理通过改进列车的燃烧技术，采用低排放的动力系统，控制尾气排放中的有害物质含量。
此外，建设有效的通风系统，保持车站和隧道内的空气流通，减少室内污染物浓度。
2. 噪音治理在设计轨道线路和车站时，考虑到噪音的传播路径和影响范围，采取合适的隔音措施。
例如，利用隔音屏障、降噪材料等来减少列车行驶和站台上的噪音辐射。
城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题研究
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The common problems in the environmental impact assessment of projects,such as the evaluation of groundwater,treatment of sewage at the station,range of noise assessment,noise monitoring period and noise status exceeding the standard are analyzed.The corresponding solutions to guide the line selection of rail transit,environmental protection design,environmental impact assessment and technical evaluation work,are put forward in combination with the working practice of rail transit projects and technical specifications.Key words:Urban rail transit;Environmental impact;Focus;Common problem 随着城市化进程的不断加快,城市交通拥堵㊁汽车尾气污染㊁土地资源紧张日益成为社会关注的热点问题,而城市轨道交通作为现代化立体交通系统的重要组成部分,在解决城市拥堵㊁减少废气排放㊁充分利用城市空间等方面具有无可比拟的优势,城市轨道交通项目必将蓬勃发展㊂近年来我国城市轨道交通项目逐渐增多,做好该类项目环境影响评价工作显得极为重要,目前对该类项目的研究主要集中在噪声振动预测方面[15],而该类项目环评关注的重点㊁环评中常见问题鲜有报道[8]㊂结合轨道交通项目环评工作实践,梳理总结了该类项目环评关注的重点及常见问题,并提出解决对策,以期为同类项目环保工作提供参考和借鉴㊂1 轨道交通项目环评关注重点轨道交通属于典型线性工程,其影响范围集中在线路两侧㊂轨道交通通常涵盖线路㊁场站㊁隧道㊁桥梁等工程,其环境影响兼具环境污染㊁生态影响的特点㊂该类项目在环评阶段应重点关注:与规划环评的衔接㊁噪声振动环境影响㊁风亭及冷却塔环境影响㊁城市生态景观影响㊂1.1 规划环评和项目环评衔接城市轨道交通环评包括线网或建设规划环评(规划环评)㊁建设项目环评(项目环评),其中规划环评主要考虑:规划线路选线㊁布局㊁规模㊁场站选址㊁重点段施工方式环境合理性的综合论证;线路对沿线医疗卫生㊁居民住宅和文化教育等声环境敏感区,以及饮用水源保护区㊁文物保护单位等环境敏感区的影响;规划优化调整的建议(选址㊁选线及避让生态环境敏感目标和重要生态环境功能区等要求)和环保对策措施等㊂轨道交通项目必须纳入近期建设规划或线网规划,规划环评及其审查意见是开展项目环评的重要依据,规划环评确定的原则㊁要求必须在项目环评中得到体现和落实㊂项目环评应逐条对照规划环评审查意见,以专节形式阐述规划环评针对车站㊁车辆段㊁停车场㊁主变电站㊁风亭㊁冷却塔等选址意见落实情况,涉及环境敏感区还应重点阐述对规划环评所提保护对策的落实情况;对未按照规划环评要求落实控制要求的推荐方案,应从工程的特殊性㊁环境的合理性进行深入分析和论证,明确其环境影响,同时提出相应保护措施[89]㊂1.2 噪声振动环境影响及防治措施城市轨道交通噪声主要来源于地面线或者高架线列车运行产生的噪声以及附属设施(变电站㊁风亭㊁冷却塔等)设备噪声;振动主要由列车运行时轮轨相互撞击产生㊂列车和设备噪声预测可采用模式计算法或类比测量法,振动预测通常采用模式计算法㊂噪声预测应对不同运营时段(初期㊁近期㊁远期)进行预测,针对敏感点进行达标评价㊁超标情况统计及超标原因分析;振动预测与列车通过次数㊁运营年限等基本无关,因此可不区分运营时段㊂根据各敏感目标噪声㊁振动影响结果,针对性地提出环保措施(如:声屏障㊁隔声窗㊁消声器等降噪措施,钢弹簧浮置板道床㊁隔离式减振垫㊁减振扣件等减振措施),同时分析拟采取环保措施的适用性和有效性,并对其降噪效果进行预测分析;针对未建成区或者规划区提出噪声㊁振动防护距离要求[9-10]㊂1.3 风亭㊁冷却塔环境影响及防治措施轨道交通地下车站配套风亭排放的废气是多成分㊁低浓度的混合物质,其成分与列车运行㊁乘客活动㊁地下空间环境等因素有关,例如车辆的动力系统会使空气的温度升高;乘客进入地下车站带进灰尘,人群呼吸使空气中的CO2浓度增高,人体挥发的汗液造成空气湿度和异味加重;地下车站装修材料散发有害气体;地下阴暗潮湿的环境易滋生霉菌而散发霉味㊂上述废气使风亭排放出的气体具有一定异味㊂刘佳[11]对上海地铁风亭挥发性气体㊁颗粒物㊁臭气浓度进行采样分析,发现风亭排出的气体中各成分与外环境基本一致,未发现有新增污染源㊂排风口异味与地铁内部人体气味和地下霉湿味有关,同时与地铁所在地气候条件有861铁道标准设计第62卷关,南方比北方城市的影响更大,风亭异味影响较为明显的区域为风亭周围15m范围㊂可采取的废气防治措施包括:排风亭与周边敏感点距离应大于15m;排风亭内采用空气净化设施;排风口应背向居民住宅等敏感建筑,采取乔灌结合的绿化设计方案[1112]㊂受风机运行噪声及风亭过风速度影响,风亭进风与排风口会有一定的噪声,冷却塔运行时也产生设备噪声㊂风亭㊁冷却塔与居民住宅等敏感建筑物需保持一定距离;优先采用低噪声设备,风机进出口设置消声器;风亭㊁冷却塔可与地铁周边待开发的商业建筑合建或设置隔声围挡(依靠建筑遮挡隔声)[12-13]㊂1.4 城市生态景观影响及减缓措施城市轨道交通项目生态影响主要体现在施工占地㊁水土流失㊁破坏绿化㊁影响景观等方面㊂对于地面线或高架线来说,永久占地㊁土石方量较小,临时占地较多,生态影响主要发生在路基㊁桥墩等基础施工期间㊂车辆段㊁停车场具有永久占地面积大㊁拆迁面积大㊁施工周期长的特点,施工扰动面积大,若不采取措施容易带来水土流失问题㊂高架线路桥墩㊁车站出入口㊁车辆段㊁停车场等不可避免会占用城市绿化用地,造成一定面积植被破坏㊂轨道交通地面线或者高架线一旦建成投运,会改变所在地域的原有景观特征;高架线路造成用路者的视觉障碍和视觉心理上的空间分割,影响行人对景物的观赏㊂对区间线路㊁车站㊁车辆段㊁停车场等不同的防治分区提出针对性的防治措施,如设置临时排水沟㊁临时堆土采用覆盖措施;剥离表土妥善堆置和防护,施工结束后用于植被恢复;永久用地区进行绿化美化措施㊂地面线或者高架线对城市景观影响的减缓措施包括:合理设置视线距离D与建筑物的视平线以上高度H比值(D/H),以大于2为宜;高架桥的建筑形式㊁体量㊁高度㊁色彩等设计上融入城市文化和景观特色;加强沿线景观绿化[14]㊂2 项目环评常见问题及解决方案2.1 轨道交通项目地下水评价及相关问题对策根据HJ610-2016‘环境影响评价技术导则 地下水环境“ 附录A地下水环境影响评价行业分类表”城市轨道交通机务段为Ⅲ类项目,其余为Ⅳ类项目(Ⅳ类项目不开展地下水评价)㊂机务段是铁路运输系统的主要行车部门,是负责铁路机车运用㊁综合整备㊁整体检修(一般为中修㊁段修)的单位,是铁路项目的重要组成部分㊂城市轨道交通项目里不包括机务段,承担轨道交通车辆的检修保养等工作的是车辆段和停车场㊂车辆段是具有配属车辆,以及承担车辆的运用管理㊁整备保养㊁检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单元;停车场是具有配属车辆,以及承担车辆的运用管理㊁整备保养㊁检查工作的基本生产单元㊂车辆段㊁停车场的车辆检修作业可能产生含油废水㊁废机油等污染物,因此应该重视车辆检修工艺相关地下水评价工作,重点结合废水(检修过程产生的含油废水等)㊁固体废物(包括废机油等危险废物)的产生环节㊁处置措施或者存贮场所采取防渗措施㊂2.2 场站周边区域无配套污水管网及解决方案城市轨道交通车辆段㊁停车场一般建设在城市郊外的偏远地区,市政污水管网设施不齐全,导致污水不能接入市政污水处理厂处理㊂由于城市区域发展的不均衡,而轨道交通一般超前规划,可能导致部分车站产生的污水近期不能纳入城市污水处理厂㊂城市轨道交通一般有3~5年的建设周期,项目环评阶段应通过收集城市总体规划㊁城市污水处理专项规划和污水处理厂建设资料等,明确拟建场站与城市污水处理厂服务范围的关系,排水管网的覆盖情况;通过分析轨道交通投入运营时间㊁城市污水处理厂规划情况,充分论证轨道交通各场站污水接入市政管网的可行性㊂对于不能接入城市污水管网的场站,应明确处理措施㊁排放标准及排放去向,从纳污水体的环境功能区划㊁环境容量等方面分析选址的环境合理性和达标排放的可行性㊂2.3 噪声评价范围的界定及解决方案根据HJ453-2008‘环境影响评价技术导则-城市轨道交通“,噪声评价范围为 距地上线路外轨中心线两侧150m;距地面声源周围50m;车辆段㊁停车场厂界外1m,有敏感目标时应扩大到敏感目标处;必要时,可根据工程及环境的实际情况适当扩大”㊂HJ2.4-2009‘环境影响评价技术导则-声环境“中也针对固定声源㊁城市轨道交通地上线路等提出评价范围确定依据㊂HJ453-2008㊁HJ2.4-2009在轨道交通噪声评价范围方面存在一定的冲突,尤其涉及线路㊁站场(车辆段㊁停车场)等主要工程,噪声评价范围确定依据的差别较大,具体对照见表1㊂城市轨道交通地上线或者高架线一般沿城市干道敷设,沿线通常以4类㊁2类功能区为主㊂以某城市轨道交通噪声预测结果,运营期距外轨18m处可满足4a 类区标准,52m处可满足2类区标准,噪声影响范围远小于150m,考虑到沿线建筑遮挡等衰减因素,轨道交通地上线或高架线噪声影响主要集中在临路侧或者50m范围内,因此根据HJ453-2008要求,噪声评价范围执行 外轨中心线两侧150m”更具有实际意义㊂轨道交通的车辆段㊁停车场承担车辆的整备保养㊁检查㊁961第12期陈淑连 城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题研究检修等工作,以厂界外1m为评价范围无法反映周边环境敏感点的情况,也难以真实体现该类项目声环境影响,建议参考HJ2.4-2009要求一级评价和文献[15]以200m作为噪声评价范围㊂表1 HJ453-2008城市轨道交通㊁HJ2.4-2009声环境导则相关噪声评价范围对比工程HJ453-2008‘环境影响评价技术导则-城市轨道交通“HJ2.4-2009‘环境影响评价技术导则-声环境“地面线路外轨中心线两侧150m外轨中心线两侧200m地面声源(变电站㊁风亭㊁冷却塔等)地面声源周围50m固定声源一级评价一般以建设项目边界向外200m(二级㊁三级评价适当缩小)噪声评价范围建议建议根据工程实际影响情况,一级评价以线路外轨中心线外150m;地面声源周围50m;车辆段㊁停车场以边界外200m范围2.4 噪声监测时段㊁敏感点现状超标及解决方案敏感点现状噪声是轨道交通噪声预测的基础数据,也是确定噪声治理措施的重要依据㊂由于沿线敏感点现状噪声一般受市政道路影响,噪声值与噪声监测时段密切相关,因此监测时段的选择尤为重要㊂现状监测应选取代表性时段以反映敏感点噪声现状值,同时也应该考虑项目运营计划㊂如某城市的轨道交通运营时间从早晨5:30开始,夜间23:30结束,全天共计运营18h,其中昼间运行16h,夜间仅运行2h(22:00~23:30㊁5:30~6:00),因此昼间监测时段应该在调查现有交通噪声变化规律的基础上确定㊂通过监测某道路每小时交通量㊁等效声级,该道路昼间平均声级大致在9:00~11:00㊁14:00~16:00,由此以该时段为昼间代表性时段;夜间监测时间段选择在轨道交通运行的2h内(22:00~23:30㊁5:30~6:00)㊂受现有城市道路的影响,部分敏感点现状噪声出现超标现象㊂当现状噪声超过声环境功能区标准要求时,建议优先采取线路优化等措施,确保轨道交通噪声贡献值满足声环境功能区相关标准;对地上线采取声屏障或隔声窗等措施严格控制噪声增加量,使沿线保护目标噪声预测值维持既有水平或室内声环境满足使用功能要求㊂3 结论城市轨道交通项目环评应重视与规划环评的衔接,规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实㊂项目环评阶段还应重点关注噪声振动环境影响㊁风亭及冷却塔环境影响㊁城市生态景观影响,并提出针对性的防范措施㊂轨道交通项目环评应重视车辆检修工艺相关地下水评价工作,结合含油废水㊁固体废物的产生环节㊁可能的环境影响,采取针对性的防渗措施和管理手段㊂针对沿线车站㊁配套场站等,应明确拟建厂址与城市污水处理厂服务范围的关系㊁污水厂规划情况㊁排水管网覆盖情况;不能接入城市污水管网时,应明确排污去向,并分析处理措施及达标排放可行性㊂城市轨道交通地上线或高架线噪声评价范围,按照 外轨中心线两侧150m”更具有实际意义;车辆段㊁停车场评价范围,建议一级评价以200m作为噪声评价范围㊂昼间噪声监测时段应在调查沿线道路交通噪声变化规律的基础上确定,夜间监测应选择在轨道交通运行时段内㊂当现状噪声超过相关声功能区标准时,建议优先采取线路优化等措施,对地上线采取声屏障或隔声窗等措施,使沿线保护目标噪声预测值维持既有水平或室内声环境满足使用功能要求㊂参考文献:[1] 李洪鲁,冯裕钊,孙荣基,等.城市高架轨道交通噪声预测研究进展[J].噪声与振动控制,2015,35(6):712.[2] 刘加华,练松良.城市轨道交通振动与噪声[J].交通运输工程学报,2002,2(1):2933.[3] 刘兰华,李晏良,伍向阳,等.跨座式单轨列车运行噪声的预测与分析[J].噪声与振动控制,2015,35(1):9398.[4] 侯晋,李双,袁国清,等.苏州轨交1号线隧道内振动传递测试与分析[J].噪声与振动控制,2014,34(5):8285.[5] 程烨,刘郑琦.宁波轨道交通轨道振动预测研究及优化[J].铁道标准设计,2016,60(10):13㊁8.[6] 陈建国,于秀梅,魏显峰.轨道交通振动对环境影响的研究[J].铁道标准设计,2007(1):8285.[7] 潘晓岩.城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨[J].铁道标准设计,2012(11):119122. 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城市轨道交通的环境影响评价与对策
城市轨道交通的环境影响评价与对策城市轨道交通作为现代城市发展的重要组成部分，受到了越来越多的关注。
轨道交通在提供便捷出行的其环境影响问题也逐渐显现，涉及能耗、排放、生态破坏等多个方面。
评价这种影响并提出合理对策，既有助于提升城市的环境质量，也能推动可持续发展。
能源消耗与温室气体排放城市轨道交通的建设和运营过程中，能源消耗是不可忽视的因素。
尤其是在电力驱动的情况下，若电源主要依赖非可再生能源，便会导致较高的温室气体排放。
因此，在设计轨道交通时，需要对能源的使用效率进行严格评估。
实施清洁能源转型是减少温室气体排放的重要措施。
当前，越来越多的城市开始将可再生能源（如太阳能和风能）引入轨道交通系统。
通过建设光伏发电系统，将实时电力生产与轨道交通相结合，形成低碳出行新模式，这不仅能有效降低排放，也对提升公众环保意识有积极作用。
土地使用与生态环境影响城市轨道交通的建设需要占用大量土地，尤其是在城市密集的地区。
这可能对当地生态环境造成干扰，导致生物栖息环境的破坏。
在城市规划时，应充分考虑土地使用及其对生态的影响，进行科学评估和合理布局。
实例显示，结合生态保护理念的轨道交通项目在设计时，采取了如“绿色走廊”计划，通过植树绿化和恢复生态，降低了轨道交通对原有自然环境的冲击。
这种方式不仅恢复了局部生态环境，也为市民提供了更好的生活环境。
噪声污染监测与管理城市轨道交通在行驶过程中产生的噪声，不容小觑。
这不仅影响沿线居民的生活质量，还对生态环境产生长远的负面影响。
噪声管理策略需要从设计阶段开始，采用诸如降噪轨道材料和声屏障等技术手段，有效降低噪声传播。
开展噪声监测和评估工作也至关重要。
借助先进的监测设备与数据分析技术，可以实时跟踪轨道交通产生的噪声水平，并进行科学调整。
这种管理方式不仅有助于降低噪声污染，还促进了智能城市的建设。
水资源的合理使用与保护在城市轨道交通的建设过程中，水资源的使用与管理同样面临挑战。
项目建设需要大量用水，同时可能还会对地下水和地表水造成污染。
城市轨道交通的环境影响评估
城市轨道交通的环境影响评估随着城市化进程的不断加速和人们生活方式的变化，城市交通问题愈发突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，受到越来越多城市的重视和投入。
然而，城市轨道交通的发展不可避免地对环境产生影响，包括噪音污染、空气污染、土地利用等方面。
因此，对城市轨道交通的环境影响进行评估是十分必要的。
一、城市轨道交通噪音污染评估城市轨道交通系统的运行会产生一定的噪音，特别是在地下或高架路段。
噪音对人们的生活和健康产生不可忽视的影响。
因此，在环境影响评估中，需要对城市轨道交通噪音进行测量和评估，并提出相应的对策，减少噪音对周边居民的影响。
二、城市轨道交通空气污染评估城市轨道交通的运行会产生尾气排放和扬尘等污染物，对周围环境和居民的健康构成威胁。
因此，在环境影响评估中，需要对城市轨道交通的尾气排放进行监测和评估，并制定相应的控制措施，减少空气污染对城市环境的影响。
三、城市轨道交通土地利用评估城市轨道交通建设需要占用大量土地资源，对周围土地利用产生一定的影响。
因此，在环境影响评估中，需要对城市轨道交通的土地利用进行评估，并提出相应的规划和控制策略，以最大程度地减少土地资源的浪费。
四、城市轨道交通生态环境保护评估城市轨道交通建设和运营对周围的生态环境造成一定的破坏，对植被和动物生境产生一定影响。
因此，在环境影响评估中，需要对城市轨道交通的生态环境进行评估，并提出相应的保护和修复措施，确保城市轨道交通的可持续发展。
综上所述，城市轨道交通的环境影响评估对于保护城市环境和居民健康具有重要意义。
通过对噪音污染、空气污染、土地利用和生态环境的评估，可以在轨道交通建设和运营中采取有效的措施，减少其对环境的影响，实现可持续发展。
从规划环境影响评价角度浅谈城市轨道交通设计和建设管理应关注的问题
从规划环境影响评价角度浅谈城市轨道交通设计和建设管理应关注的问题摘要：城市轨道交通作为城市重大基础设施，具有占用土地小、碳排放量低等突出优点，但其规划实施仍对沿线均存在一定不利环境影响。
在城市轨道交通决策的早期阶段，规划环境影响评价即介入。
本文从不同环境要素进行归纳分析，有针对性地对城市轨道交通设计、建设管理等方面提供参考和建议。
关键词：城市轨道交通；规划环境影响评价；设计；建设管理引言城市轨道交通在很大程度上对城市发展起关键引导作用，在宏观层面对城市规划布局、社会经济、人居环境等各方面均产生重大影响。
截至2019年底，我国目前已开展约60个城市、120余个城市轨道交通规划环境影响评价。
以往部分城市对轨道交通建设规划不够重视，编制深度要求不高，对环境保护方面法规及政策缺乏关注，出现了选址选线不合理、敷设方式不合理、用地无法落实等问题，规划环评无多种方案可比、无详细方案可评等，对项目缺乏实际指导作用。
在项目设计阶段，设计方案又无法保证与规划方案的符合性，导致环境问题重新暴露，给建设单位的项目推进增加难度、造成损失。
因此，有必要从规划环境影响评价角度归纳总结在城市轨道交通应关注的重点问题，为设计和建设管理提供参考。
1设计应关注的重点问题虽然各地城市轨道交通建设规划所采用敷设方式、车辆制式、运营方案等各不相同，但其在环境要素影响方面特点均主要表现在：声环境、振动环境、电磁环境、水环境、生态与景观。
1.1声环境影响现代城市轨道交通给大众的印象往往是清洁、卫生和环保的，在其发展初期，各地政府对其可能带来的长期噪声影响预估不足，而倾向于在城市边缘地区采用投资更省、建造难度更低的地面或高架线路。
近年高架线两侧居民反对高架敷设方式较常见，特别是在北京、上海、深圳等发达城市，曾引起多起行政复议事件。
以深圳为例，深圳3、4、6号线在规划初期，执行了深圳市“关外一律高架”的原则，随着城市的快速发展，轨道交通建成时原规划的高架沿线甚至已成为中心城区，沿线大量居住、文教区不得不承受轨道交通地面或高架线带来的长期噪声污染。
建设城市轨道交通的环境影响评价
建设城市轨道交通的环境影响评价在城市化进程日益加快的今天，城市轨道交通作为城市交通体系中的一种重要模式，受到越来越多城市的青睐。
然而，我们在建设城市轨道交通时，不能忽视其对环境造成的影响。
因此，环境影响评价成为城市轨道交通建设中必不可少的重要环节。
一、城市轨道交通建设对环境造成的影响建设城市轨道交通对环境的影响主要表现在以下几个方面。
1. 土地利用城市轨道交通建设需要大量的土地。
这些土地既包括工程用地，也包括车站、联络线、停车设施等用地。
因此，城市轨道交通建设会增加土地的利用量，对土地资源造成一定的压力。
2. 大气污染城市轨道交通建设和运营会产生一定的大气污染物。
主要包括二氧化碳、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物等。
特别是在建设过程中，土地破坏、爆破等活动会产生更多的扬尘。
3. 噪音污染城市轨道交通建设和运营也会产生噪音污染。
由于轨道交通线路位于市中心，车站等建筑物又集中在人口密集区域，因此在运营过程中产生的噪音会极大地影响周围居民的生活。
4. 水土保持城市轨道交通建设过程中需要进行大量的土方工程，且轨道交通线路与地下水、地表水往往存在交叉。
因此，如果不加以合理治理和维护，同样会对水土保持造成一定的影响。
二、城市轨道交通建设的环境影响评价为了保障城市轨道交通建设的可持续性，必须对其环境影响进行评价。
环境影响评价主要包括预评价、初步设计阶段评价、详细设计阶段评价、竣工环境保护验收评价和运营期环境影响监测评价等。
1. 预评价在轨道交通项目开发的早期，需要进行预评价，即对轨道交通项目的环境影响进行初步评估。
预评价主要确定项目是否进入环境影响评价阶段和评价的范围、方案等。
2. 初步设计阶段评价在轨道交通项目初步设计阶段，需要对项目的方案、原则、内容等进行初步的环境影响评价，从而得出合理的建设方案。
3. 详细设计阶段评价轨道交通项目的详细设计阶段评价是指在初步设计获得环境许可后，根据设计图纸、设计说明书、技术方案、工程项目、环境影响评价报告等文件，对项目全面、具体、细致地评价其环境影响。
我国城市轨道交通环境影响评价存在的问题及对策
问 题
论 对 环境 问题 的 关 注度 逐 渐增 强 ， 道 交通 工 程 从 建 设 到 运 营过 程 中产 轨
生 的诸 如 振 动 、噪 声 、电磁 辐射 、地 下 水 、景 观 等 环 境 问题 已备 受 各 界
公 众 关 注。 通过 分析 现 阶段 我 国城 市轨 道 交通行 业环 境 影 响评 价 工 作 中
１． 环 评 作 介 入 时 机 题 ２ 目前 ，我 国 轨 道 交通 行 业 规 划
１ 现 阶段我 国城市轨 道交通环
评 中存 在 的主 要 问题
通 过 现 场 查 勘 、 集 资 料 、 相 搜 与
环 境 问题 。但 是 随 着 我 国城 市 轨 道 关单 位 座 谈 等 多种 形 式 ， 上 海 、 对 广 环 评 一 般 在 建 设 规 划 完 成 后 介 入 ， 交 通 建设 快 速 发 展 ，运 营 规 模 的 不 州 、西安 、重 庆 、长 春 、武 汉 和 北 京 难 以达 到 提 早 介 入 的 原 则 ，无 法 实
国 城 市 轨 道 交 通 环 填 影 晌 评价 存 在 的 问 题 及 又 策
乔 皎 吕 巍 曹 娜
摘 要 ：随 着我 国城 市轨 道 交通 建 设 进 入 高速 发展 期 ，政 府 、公 众 、舆 全 面 总 结 和 整 理 ，提 出 现 阶 段 我 国 城 市 轨 道 交 通 环 境 影 响 评 价 １ 作 主 要 存 在 以下 ９个方 面 的 问题 。
普 遍 存 在 的 问题 ， 出 了相 应 的 对 策 和 建 议 ， 提 为今后 我 国城 市轨 道 交通
环境影响评价起到较好 的指导作 用。
根 据 环 评 法 和 规 划环 境 影 响评 价 条 例 有 关 规 定 ，城 市 轨 道 交 通 规
城市轨道交通建设的环境影响评价研究
城市轨道交通建设的环境影响评价研究城市轨道交通是现代城市快速、安全、便捷的交通工具，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的建设越来越受到人们的关注。
虽然城市轨道交通的建设有其显著的优点，但是也会对周围环境产生影响。
为了衡量轨道交通建设对环境的影响，进行环境影响评价成为必要的举措。
本文将从轨道交通建设对空气质量、噪音、土壤和水环境的影响进行探讨。
1. 轨道交通建设对空气质量的影响轨道交通建设对空气质量的影响主要表现在建设过程和运营中。
轨道交通建设过程中会产生大量粉尘和噪音，这些都会直接污染周围空气。
而轨道交通的运营也会产生一定量的废气，例如轨道交通列车的排放、车站的通风排气等。
这些废气会对环境造成一定的污染。
进行轨道交通建设环境影响评价时，应该对建设过程和运营中的空气质量影响进行综合评估，并考虑净化污染物的技术措施。
2. 轨道交通建设对噪音的影响城市轨道交通建设对周围环境的噪声影响也需要进行评估。
据研究表明，轨道交通列车的运行声音峰值通常超过80分贝。
在轨道交通沿线的居民中，会有很多人受到噪声污染的影响。
在轨道交通建设中，为了减少列车的噪音，需要在轨道、车辆和车站等方面设计和施工->采取相应的措施。
例如，在轨道的设计和施工中，可以将轨道空气减震，使用隔离板等。
车站的设计中可以采用隔音材料等技术手段。
这些措施可以有效地降低轨道交通建设对周围环境的噪音影响。
3. 轨道交通建设对土壤的影响轨道交通建设对土壤的影响主要体现在建设过程中。
在轨道交通建设中，需要进行基础工程施工，如挖掘、基坑开挖、回填等。
这些活动都会引起一定程度的土壤松动，可能导致土壤流失、坍塌和沉降等问题。
此外，轨道交通建设中使用的材料和药品，例如混凝土、水泥和腐蚀剂等，也可能对土壤造成污染。
为了减少轨道交通建设对土壤的影响，可以采取有效的措施。
例如，在建设过程中使用防护设施，采用轻型机械进行施工、使用可再生材料和绿色药品等。
4. 轨道交通建设对水环境的影响轨道交通建设对水环境的影响主要表现在建设过程中。
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析
城市轨道交通勘察中的特殊环境问题分析城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，因为其快速、高效和环保的特点，受到越来越多城市的青睐。
然而，城市轨道交通建设和运营中存在着许多特殊环境问题，需要进行深入的分析和解决。
本文将探讨城市轨道交通勘察中的特殊环境问题。
一、地下水问题城市轨道交通的建设往往需要在地下进行，因此存在较大的地下水问题。
施工过程中，可能会破坏地下水层导致地下水污染，同时也需要考虑隧道内部的排水问题。
此外，地下水还会对轨道交通设施的使用和运营带来影响，例如轨道交通隧道中的水蒸气可能影响信号设备等电子设备的正常运转。
二、地质条件问题城市地质条件复杂，勘察和建设轨道交通时需要进行全面的地质勘察，包括岩土勘察和水文地质勘察。
不同地质条件下的隧道施工技术和方案都不同，因此需要综合各种勘察数据进行设计。
三、环境污染问题城市轨道交通的建设和运营也会对周围环境带来影响。
例如，施工过程中会产生废水、废气、噪音和振动等问题；隧道排气口和站点可能会引起大气污染；列车运行时也会产生噪音和震动，对周围居民造成影响。
四、文化遗产问题城市轨道交通经常要穿越历史文化区域，需要考虑对周围文化景观的保护。
有的古建筑物和遗址需要进行保护或迁移，以免对历史文化遗产造成破坏。
城市地下管线极为密集，包括自来水管道、燃气管道、电信线缆、污水管道以及地下交通管线等。
轨道交通建设需要在管线之间留出足够空间，同时也需要了解管线位置及其规模，避免不必要的破坏和损失。
综上所述，城市轨道交通勘察中的特殊环境问题不容忽视，需要全面的环境调查和评估，以确保轨道交通建设的顺利推进和安全运营。
同时，城市轨道交通的建设应该注重环保和文化遗产保护，积极采用新颖技术，和谐地融入城市生活。
城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题
城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题2衢州市常山生态环境监测站浙江衢州 324200摘要：随着我国人口数量的不断增多和旅游业等行业的发展壮大，我国土地资源利用率远远不够。
目前城市交通拥堵、环境污染等问题依旧困扰着各行各业的发展，而发展城市轨道交通又恰恰能够解决交通拥堵的问题，因此推进城市轨道交通系统的建立是尤为重要的，做好城市轨道交通项目的环境影响评价工作也必不可少。
城市轨道交通项目的评价工作主要包括规划环境评价和项目环境评价工作的衔接、噪声振动环境影响和风亭、冷却塔环境影响工作等，还有一些地下水评价、车辆检修、公众参与等常见问题。
关键词：城市轨道交通项目；环境影响评价工作；关注重点；常见问题；城市轨道交通系统具有运能大、速度快且安全准时的特点，早在上个世纪各个国家就开始广泛应用，现如今更是属于骨干交通工具。
城市轨道交通对于解决城市拥堵、汽车尾气污染等问题有着很大的优势，所以轨道交通将会快速发展。
轨道交通属于线性工程，不管是在建设规划过程中还是投入使用过程中，主要影响其轨道两侧范围[1]。
轨道交通项目往往具有环境污染、生态影响等多个问题，城市轨道交通在建设过程中需要注意对居民居住环境、居民饮用水等各方面的影响。
本文主要对城市轨道交通项目环境影响评价的关注重点及常见问题展开论述。
1.城市轨道交通项目环境评价的关注重点1.1规划环境评价工作和项目建设环境评价的衔接规划环境影响评价是指在规划编制阶段，对规划实施中可能会对环境造成的影响进行分析预测，及时预防不良环境影响。
建设项目环评是指对建设项目的环境影响评价和环境质量评价的行政审批程序。
城市轨道交通的环境评价工作包括规划环评和项目环评，两者的衔接直接影响了城市轨道交通的质量。
规划环评工作包括轨道线路的选择、分布、规模、站点地址的选择、实地勘测结果、不同施工路段施工方式的选择以及轨道线路对周边居民住宅、文化教育等地区的噪音影响，还有对地下水、居民用水等地区的环境影响，并提出相关解决方案。
城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题解析
城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题解析1.引言近年来，城市轨道交通的发展给我们带来了很多便利，但同时也带来了一些环境问题。
为了保护环境，对城市轨道交通项目进行环境影响评价是必要的。
环境影响评价，是指在进行城市轨道交通建设和规划过程中，对项目可能引起的环境影响进行预测、评价和管理，以确保项目建设过程中环境的可持续性。
本文将就城市轨道交通环境影响评价中一些需要注意的问题进行解析，以期为相关从业者提供一定的参考。
2.城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题2.1 环境风险评估城市轨道交通建设过程中，需要对所选取区域进行环境风险评估。
环境风险评估是指在城市轨道交通建设、运营及其相关活动对环境造成潜在威胁和危害的风险进行分析、评估和管理的过程。
城市轨道交通环境风险评估重点关注的是地质灾害、碳排放、噪音、振动等方面的问题。
城市轨道交通运营过程中，还会产生一定的环境威胁，如雨水排放等，对此也需要进行环境风险评估。
2.2 噪声与振动问题城市轨道交通建设和运营过程中，会产生一定的噪声和振动。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，需要对噪声和振动两个方面进行评估。
噪声问题一般是指列车运行噪声，而振动问题则涉及到列车振动和轨道振动。
噪声和振动都会影响到周边居民的生活质量，因此需要在评价过程中给予足够的重视。
2.3 空气质量问题城市轨道交通建设和运营过程中，可能会对周边空气质量造成影响。
城市轨道交通的建设通常需要进行大规模土方、拆迁、工程施工等活动，这些活动都会对环境造成一定的污染和影响。
因此，在城市轨道交通的环境影响评价中，需要对建设和运营的环境影响进行全面的、科学的、系统的评价。
2.4 生态环境问题城市轨道交通的建设和运营过程中，可能会对周边生态环境造成一定的影响。
例如，建设过程中可能会破坏原有的生态资源；运营过程中可能会对周边的绿地、树木等造成破坏。
因此，在城市轨道交通的环境影响评价中，需要对生态环境方面进行评估，并采取一系列有效措施减小对周边生态环境的影响。
城市轨道交通发展与环境影响的评价与优化
城市轨道交通发展与环境影响的评价与优化近年来，随着城市化的快速发展和人口的集聚，城市交通问题成为了一个愈发突出的挑战。
传统的交通方式已经无法满足人们的需求，因此城市轨道交通的发展变得尤为重要。
然而，城市轨道交通的建设和运营也会对环境产生重要影响。
本文将对城市轨道交通发展与环境影响进行评价，并提出优化建议。
首先，从正面角度看，城市轨道交通对环境的影响是积极的。
城市轨道交通的运营可以减少对空气质量的污染。
相比于燃烧汽油和柴油的交通工具，轨道交通系统主要依靠电力，并且在能源转换过程中的效率更高。
这不仅减少了大量的尾气排放和噪音污染，还能够有效地改善城市的空气质量。
此外，轨道交通建设也有助于降低交通事故的发生率，从而减少了环境污染和资源浪费。
然而，城市轨道交通的发展也会对环境产生一些负面影响。
首先，轨道交通线路和站点的建设需要大量的土地和资源，这可能导致生态环境的破坏和生物多样性的丧失。
其次，轨道交通的运行和维护需要大量的电力和水资源，这也给当地的能源供应和水资源管理带来了压力。
最后，虽然轨道交通的运行相对环保，但如果供电系统主要依赖于燃煤发电等高污染方式，仍然会对环境产生不利影响。
为了评价和优化城市轨道交通的环境影响，我们可以从以下几个方面进行思考。
首先是轨道交通线路的规划和建设。
在规划过程中，应充分考虑周边的生态环境和生态功能，并选择对环境影响较小的方案。
建设过程中，要注重生态保护，采取合理的建设方法，减少土地使用和资源消耗。
其次是轨道交通的能源供应和管理。
为了减少运营过程中的环境污染，应优先采用清洁能源供电，如风能、太阳能等。
同时，建立高效的能源管理体系，降低能源消耗。
此外，可以推广能源回收和再利用技术，提高能源利用效率。
另外，关注轨道交通的运营和车辆设计。
加强车辆的噪音减排和排放控制技术，减少车辆对环境的污染。
运营过程中，制定合理的时刻表和运行策略，优化运能利用率，减少能源浪费。
最后，要加强监管和控制。
城市轨道交通环境影响评价存在的问题及对策
城市轨道交通环境影响评价存在的问题及对策谢咏梅;杜蕴慧【摘要】分析国内城市轨道交通项目环境影响评价中存在的问题,包括报告书中存在的典型问题:如项目在设计阶段与规划阶段线路方案变化较大时以及对环境产生较大影响的路段不进行方案比选,提出的减振降噪环保措施的科学性及合理性不足,公众参与内容的针对性不强等.指出目前作为主要的环评技术支撑文件《环境影响评价技术导则城市轨道交通》存在的问题:噪声及振动源强、衰减距离和衰减量的预测评价、减振降噪措施效果选取依据等内容规定得不够细化,对二次结构噪声和古建筑等的评价方法尚待完善.最后提出相关对策和建议:环保部应加强对评价单位的培训和日常考核,尽快启动《环境影响评价技术导则城市轨道交通》的修订工作,加强验收项目数据的统计和总结,提高报告书的编制质量.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】城市轨道交通;环境影响评价;减振降噪;技术导则【作者】谢咏梅;杜蕴慧【作者单位】环境保护部环境工程评估中心北京100012;环境保护部环境工程评估中心北京100012【正文语种】中文【中图分类】U2311 城市轨道交通行业发展现状自1863年世界第1条城市轨道交通在伦敦建成通车以来，城市轨道交通便因其占用土地和空间少、运输能力大、运行速度快、环境污染小等优势而成为备受推崇的理想交通方式。
我国内地城市轨道交通的建设历史并不长，但发展势头十分迅猛。
我国内地第一条城市轨道交通于1969年在北京投入运营，1997年我国仅有4座城市拥有城市轨道交通，线路总里程100 km.截止到2013年5月，我国内地已有北京、上海、广州、天津、深圳、南京、重庆、长春、武汉、大连、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、杭州和昆明17个城市开通了64条城市轨道交通线路，总里程达到2 022 km(不含磁悬浮)。
北京(456 km)和上海(434 km)的城市轨道交通里程已经居世界城市前两位(第3位为伦敦402 km)。
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城市轨道交通环境影响评价中值得注意的问题摘要通过对近年来国内城市轨交通环境影响评价实例的回顾,在对环境评价结果与实际效果进行分析总结的基础上,对环境影响评价中的若干问题进行综合探讨,包括环境保护目标的选择、源强类比的准确性、噪声与振动预测方法及采取控制措施的原则等。
关键词城市轨道交通环境影响评价噪声振动城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用,而且对于引导城市规划建设,促进土地开发利用,带动房地经济发展,其优势显著。
然而,轨道交通对环境的负面影响,尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响,引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路,噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路,其振动影响是首要的环境问题。
因此,在城市轨道交通环境影响评价中,声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题,它是环境影报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中,开展声环境影响和振动环境影响专题评价时,以下几个方面的问题特别需要注意。
1环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查,应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面,做到内容全面、调查充分。
1)类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅,以及世文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2)功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3)时间环境保护目标不仅包括既有的建筑,而且拆迁后暴露出来的,需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标,均应列为环境保护目标。
4)区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑,而且对于未建成区,应结合城市规划,对已经获得规划部门审批,在建、筹建以及待建的建筑,均应作为保护目标,列入环境影响评价的范畴。
一般情况下,当轨道交通开通运营后,发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成,而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5)分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。
评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。
受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧,或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。
评价范围内的振动环境保护目标基本分布在地下线路或高架线路,尤其是区间线路两侧。
换句话说,高架线、地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响,以列车噪声影响为主;地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响,地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。
因此,对于高架线路和地面线路,其线路两侧的环境保护目标在评价中可同时作为声环境保护目标和振动环境保护目标;而对于地下线路,声环境保护目标和振动环境保护目标分别为不同的保护目标。
城市轨道交通环境保护目标及其分布特点见表1。
6) 特点被列入评价范畴的环境保护目标应按环境要素给出以下信息:保护目标的名称、线路形式、站间区段、里程位置、与声(振)源的平面及空间的相对位置关系(方向、距离、埋深、高差)、建筑物类型、功能、楼层、数量、建设年代、受影响的人数、所属环境功能区域、执行标准以及污染源类型(噪声源、振动源),等等。
2 源强类比的准确性2.1噪声与振动源强轨道交通噪声和振动影响预测是声环境影响评价专题以及振动环境影响评价专题的重要内容,而轨道交通噪声和振动源强的确定是轨道交通噪声和振动影响预测的关键。
其中需考虑的源强有:列车运行噪声(车辆设备噪声、轮轨噪声、桥梁结构辐射噪声)、风亭和冷却塔噪声、车辆段作业噪声等其他可能对环境产生影响的噪声源,以及列车运行振动、隧道结构和桥梁结构的辐射振动等。
2.2 噪声与振动源强的确定噪声与振动源强的确定一般通过两种途径,即类比测量法和资料类比法。
类比测量法即选择与新建项目类型和编组相同的车辆(设备),并在运行工况、线路形式、轨道结构以及环境条件相似的情况下,对列车(设备)运行噪声进行类比测量,并根据类比条件的差异进行必要的声学修正;资料类比法也称数据调查法,即引用车辆(设备)类型、运行工况、线路形式、轨道结构以及环境状况相似条件下的既有噪声源或振动源的测量数据。
选择何种方法确定源强,取决于评价等级的要求。
对于一级评价等级的评价专题,必须采用类比测量法;评价等级为二级或二级以下的评价专题,可采用资料类比法。
在进行类比实测时,关键的要求是测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件的一致性,即既有车辆(设备)类型与新建项目车辆(设备)类型、运行工况、线路形式、轨道结构,以及环境条件在尽可能相似的情况下,按照有关测量标准规定的测量方法,对既有列车(设备)噪声进行类比测量。
引用已有的测量数据同样要求在测量对象、测量参数、测量方法、测量的量以及测量环境等边界条件相似的情况下,对源强数据进行类比引用,并对测量条件进行说明。
类比引用应说明资料数据的来源,应为公开发表并经专家鉴定的数据。
3 预测参数的适用性3.1噪声和振动预测参数为减小预测结果的误差,需要根据既有源强与类比源强边界条件的差异,对既有源强的类比测量数据进行必要的声学修正,以使类比源强的准确度更高。
此外,还要考虑传播途径和受声(振)点的特性,以便对受声(振)点的噪声和振动影响进行预测。
受声(振)点的噪声和振动影响与声(振)源、传播途径和受声(振)点的特性有关。
噪声和振动预测参数包括声(振)源、传播途径和受声(振)点的特性参数。
不同线路形式产生不同的环境影响,而不同环境影响又与线路、轨道、桥梁、隧道、轮轨、车辆、设备、运营组织、开行计划以及敏感点与声(振)源的相对位置关系等各工程条件有关。
地上线路包括高架线、地面线、出入段线及车辆段或停车场,对环境保护目标的噪声影响主要是列车行驶过程中所产生的,并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、桥梁、行车组织,以及敏感点与声源的相对位置关系等因素的影响;地下线路对地面建筑物的噪声影响主要是风亭、冷却塔等设备设施所产生的噪声,并且受到设备及其运行与安装方式、安装位置、设备数量、运行时间、敏感点至噪声源的距离、高度等因素的影响。
噪声预测参数见表2。
地下线路对环境保护目标的振动影响主要由于列车在隧道中的运行而产生,并且受到车辆、运营、轮轨、轨道、隧道、桥梁、土壤、建筑物结构类型,以及敏感点与振源的相对位置关系等因素的影响,其振动预测参数见表2。
3.2 预测参数的适用性选择由于不同的线路形式引发不同的噪声源,因而在声环境影响评价中,对于高架线、地面线、出入段线和车辆段的列车噪声以及地下线的设备噪声,应根据不同的预测内容和预测目的,考虑车辆、设备、运营、轨道、隧道、桥梁等实际状况,对与列车噪声和设备噪声相关的预测参数进行适用性判定,同时对于正线线路的列车噪声和出入段线的列车噪声还应针对不同的轨道条件(道床、轨枕、扣件)、列车速度、列车开行对数、运营时间等选择适用的预测参数进行噪声影响预测,分别说明各种轨道交通噪声的影响程度、影响范围和超标情况。
在采用数学模式法预测环境影响的过程中,应尽量选择通用、成熟、简便并能满足准确度要求的方法。
必要时,应对预测模型的计算结果进行验证,包括对拟采用的数学模式进行实测验证,或采用被实测验证过的预测方法进行验证。
4 监测点、预测点与保护目标的一致性4.1 监测点及预测点的布设(1) 噪声和振动监测范围与预测范围一般与评价范围相对应,评价等级决定评价范围。
因此,环境监测与环境预测的覆盖范围根据评价等级而确定。
按照一级评价等级的要求,现状监测点的布置一般要覆盖全部评价范围,且应实测;环境预测点应覆盖评价范围内的全部敏感目标。
(2)现状监测点的布置应关注既有噪声源和振动源对敏感保护目标有影响的点位,区分轨道交通噪声、振动和既有噪声、振动的影响程度,以确定轨道交通噪声和振动对环境影响的贡献量。
(3) 现状监测点的布置还应考虑评价范围内需要特别关注的敏感保护目标。
例如:位于隧道上方或距轨道中心线10m以内,建筑类型为Ⅲ类(砖木结构的平房或简易建筑)的敏感保护目标,应在建筑物内选择点位进行振动现状监测。
4.2 监测点与预测点的关系(1) 所有环境现状监测点都应作为环境预测点。
(2) 所有环境预测点都应与环境现状监测点相对应。
(3) 环境现状监测点、环境影响预测点以及环境保护措施的点位应相互一致,并均应与保护目标的点位相对应。
(4) 对各环境预测点,应对不同运营时段,包括运营初期、近期和远期的噪声影响分别进行预测;而振动影响与车辆编组、行车对数无关,因此各运营时段的振动预测结果均相同。
5 评价量的有效性5.1 噪声评价量(1) 轨道交通(列车运行、设备等)噪声的预测评价量包括昼间等效声级、夜间等效声级和夜间列车运营时段的等效声级。
(2) 轨道交通噪声与环境背景噪声叠加后的昼间等效声级、夜间等效声级,分别与环境背景噪声的昼间等效声级、夜间等效声级进行对比,以便进行轨道交通运营后的变化情况分析。
(3) 从夜间噪声影响评价及其采取措施考虑,应以夜间运营时段等效声级作为预测评价量,并且不含环境背景噪声的叠加量(尤其对于受既有噪声源(如公路噪声、铁路噪声等)影响较大的敏感保护目标)。
因此,夜间运营时段轨道交通噪声的实际贡献量是轨道交通采取措施的判定依据。
① 夜间噪声影响评价及其采取措施应按运营时段考虑,而不应按夜间8h考虑。
若将夜间运营时段的噪声级平均到夜间8h,以该值作为采取措施的依据,并以此确定降噪目标值,对于非运营时段降噪措施无意义,而对于运营时段,降噪效果不到位。
②对于夜间运营时段等效声级不应包含环境背景噪声的叠加量,由于环评阶段、运营阶段以及验收阶段环境背景值必然随时间发生变化。
③对于环境本底值已超标的情况,轨道交通声屏障降噪措施对于本底噪声基本无效果,而且高架(地面)轨道噪声和地面道路噪声的空间高度和水平位置不同。
因此在进行轨道交通噪声影响评价时,应与环境背景噪声的影响区分考虑。
5.2 振动评价量(1)轨道交通振动预测评价量包括昼间振级、夜间振级。
(2)昼间振级、夜间振级应为不包含环境本底振动的,列车运行引起的铅垂向轨道交通振动级VLz10值。
(3)列车运行引起的铅垂向轨道交通振动级的最大值VLzmax是轨道交通采取措施的判定依据。
6 控制措施的针对性6.1 轨道交通噪声振动采取措施的基本原则(1)对初期、近期、远期分别进行预测,根据近期预测结果采取措施,按远期预测结果预留。
(2)夜间运营时段轨道交通噪声的实际贡献量超标与否,是轨道交通工程是否需要采取措施的判定依据。