电动汽车无线充电耦合器综述

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电动汽车无线充电的磁耦合结构综述

电动汽车无线充电的磁耦合结构综述

电动汽车无线充电的磁耦合结构综述郑心城;陈为【摘要】近年来电动汽车的无线充电技术引起业界的广泛关注.电动汽车无线充电技术的重点和难点在于磁耦合结构的设计,关键参数在于耦合系数,以及线圈偏移后的性能.本文首先简要分析了3种最基本的磁耦合结构的特点,在此基础上详细介绍了国内外研究机构的磁耦合结构改进方案.最后,提出了关于磁耦合结构设计上的考虑因素以及发展趋势.【期刊名称】《电气技术》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】7页(P9-15)【关键词】电动汽车;无线充电;磁耦合结构【作者】郑心城;陈为【作者单位】福州大学电气工程与自动化学院,福州 350108;福州大学电气工程与自动化学院,福州 350108【正文语种】中文石油是人类生存必不可少的资源,但是石油属于不可再生能源。

面对石油消耗终端不断增大(庞大的汽车数量)和不断减少的石油储量,电动汽车有替代传统汽车的趋势。

推广电动汽车的障碍在于电动汽车的充电问题。

目前,电动汽车的充电方式有3种:有线充电、无线充电和更换电池方案。

有线充电的技术成熟,成本低,但是面临着雨雪天气有触电的危险;更换电池的方案看似完美,但是不同汽车产商之间的电池差异明显,不具有普遍性;而无线充电是近年来兴起的充电方式,虽然技术不够成熟,成本高,但它具有便捷、安全的优势,因此引起社会的广泛关注。

无线电能传输的研究可以追溯到19世纪末,尼古拉·特斯拉就梦想着实现隔空传能,但是由于技术原因未能实现。

无线电能传输经过100多年缓慢发展,直到2007年麻省理工大学的物理教授Marin Soljacic带领的研究团队在《Science》发表了谐振式无线电能传输技术的论文[1]后,引起学术界的轰动,带来无线电能传输的研究热潮。

随之,各大企业也纷纷展开无线电能传输的应用开发,典型的比如Witricity、Evatran、Qualcomm等。

磁耦合结构的性能是影响无线电能传输的重要因素,目前磁耦合结构的种类繁多,但磁耦合结构的设计基本上是围绕着提高耦合系数为中心。

电动汽车磁耦合谐振无线充电系统研究发展综述

电动汽车磁耦合谐振无线充电系统研究发展综述

电动汽车磁耦合谐振无线充电系统研究发展综述
史佳兰;蔡黎;代妮娜;谭泽富;朱海涛
【期刊名称】《电池工业》
【年(卷),期】2022(26)4
【摘要】无线充电技术在新能源汽车发展中备受关注,本文简要描述电动汽车无线充电系统的构成部分和国内外的发展情况,以磁耦合无线充电方式为主,对比动态和静态两种不同无线充电方式,描述磁耦合谐振中采取不同类型线圈中的优缺点,为提升充电效率和传输功率,采取多种电容补偿机构的特点,对几种复合式补偿结构的特点进行了分析。

并介绍目前国内对无线充电汽车的标准制定,简述目前无线充电汽车的发展现状,展望这一领域的未来发展。

【总页数】4页(P190-192)
【作者】史佳兰;蔡黎;代妮娜;谭泽富;朱海涛
【作者单位】重庆三峡学院信息与信号处理重点实验室;中国电建集团国际工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TM916
【相关文献】
1.电动汽车磁耦合谐振式无线充电系统研究
2.磁耦合谐振式的电动汽车无线充电系统研究
3.基于磁耦合谐振式电动汽车无线充电方案研究
4.磁耦合谐振式电动汽车
无线充电桩的电磁特性研究5.磁耦合谐振式电动汽车无线充电线圈设计与优化分析
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新能源汽车无线充电综述

新能源汽车无线充电综述

电磁感应方式
灯泡
电流,进而激发高频交变磁场,将其 大,所以漏感比传统变压器大很多。

耦合到副边接收线圈。接收到的高频 互感耦合系数 k 在 0.1-0.3 左右。当对


送电线圈
受电线圈
交流电随后会经过高频整流转变为直 原副边线圈采用适当补偿拓扑时,只
应 充
磁场
流电,然后送到车辆的负载。因为原 要两类线圈的品质因数大于 100,就
基于原副边线圈互感系数 k 的大 用,从而实现能量无线传输。从互感
小 (用于表征磁耦合程度) 和品质因 模型角度来看,互感耦合系数 k 可以
磁共振方式
数 Q 值 (Q 值越高,表示线圈的损耗 <0.02, 共 振 线 圈 的 品 质 因 数 Q>



磁电线圈


越小),可以分为磁感应式和磁共振 500,所以,相比于传统磁感应,其有
原边高频逆变
电网
DC AC
原边金属板 1 副边金属板 1
等效电容
副边金属板 2 原边金属板 2
48 汽车工业研究·季刊 2019 年第 4 期
副边高频整流
AC DC 负载
Metal Plate
Differential Mode
Metal Plate
图 1 电场耦合式的原理图和应用场景[4]
Steel Belt
传输功率 小
传输距离 短 (数 cm)
传输效率 较高 (70-80%)
微波辐射 电磁波定型辐射 小 长 (可达 10m) 低 (30-40%)
磁感应 松耦合变压器,电磁感应原理 较大 短 高 (80-90%)
磁共振 高 Q 值收发线圈间的磁谐振耦合 大 较长 (数 m) 较高 (50-90%)

电场耦合无线电能传输技术综述

电场耦合无线电能传输技术综述

电场耦合无线电能传输技术综述摘要:电场耦合无线电能传输技术是一种利用电场耦合原理实现电能无线传输的技术。

本文对电场耦合无线电能传输技术的现状、研究方法、研究成果和不足进行了综述,并提出了未来研究方向和趋势。

关键词:电场耦合,无线电能传输,研究现状,理论研究,实验研究,应用前景,挑战,发展方向引言:随着科技的发展,无线电能传输技术已经成为人们的热点领域。

电场耦合无线电能传输技术是一种新型的无线电能传输技术,其基本原理是利用电场耦合原理,实现电能的无线传输。

本文旨在对电场耦合无线电能传输技术进行综述,介绍其研究现状、研究方法、研究成果和不足,并展望未来的研究方向和趋势。

研究现状:电场耦合无线电能传输技术的研究主要包括以下几个方面:电场耦合无线电能传输技术的分类及其优缺点:电场耦合无线电能传输技术主要分为近场耦合和远场耦合两种类型。

近场耦合主要采用电容耦合的方式,具有传输功率高、效率高、安全性好的优点,但传输距离较短;远场耦合主要采用电磁感应的方式,具有传输距离远、适用范围广的优点,但传输功率和效率较低。

电场耦合无线电能传输技术的理论研究:主要包括电场耦合无线电能传输技术的传输机制、传输效率、影响因素等方面的研究。

电场耦合无线电能传输技术的实验研究:主要包括传输功率、传输效率、影响因素等方面的实验研究,以及相关硬件设计和实现等。

电场耦合无线电能传输技术的应用前景和挑战:该技术在很多领域都具有广泛的应用前景,如无线充电、电动汽车、智能家居等。

然而,目前仍存在一些挑战和技术难点,如传输距离和功率的限制,空间分布和电磁环境的影响等。

电场耦合无线电能传输技术作为一种新型的无线电能传输技术,具有其独特的优点和适用范围。

目前,该技术已经在许多领域得到了广泛的应用,但仍存在一些挑战和技术难点需要进一步解决。

未来的研究方向和趋势主要包括提高传输功率和效率、拓展传输距离和范围、优化硬件设计和实现成本等方面。

同时,还需要考虑电磁环境对传输性能的影响以及如何提高系统的安全性和可靠性。

电动汽车无线充电技术研究综述

电动汽车无线充电技术研究综述

电动汽车无线充电技术研究综述赵争鸣;刘方;陈凯楠【摘要】Wireless charging technology for electric vehicles (EV) has become more and more popular for its advantages of operation safety, flexibility, convenience and low cost. This paper reviews current researches and key points on the technology from the aspects of power transmission coils, compensation networks and power electronics converters as well as their control methods. Hot issues and the future of wireless charging technology are discussed in the end.%无线充电技术以其运行安全、灵活便捷和低维护成本等优点,受到越来越多的关注,是未来电动汽车供电技术的发展趋势之一。

本文从传输线圈结构、谐振网络及系统特性、电力电子变换器及其控制方法三个角度对当前的研究现状和热点问题进行了综述,分析讨论了亟待解决的问题及今后的发展趋势。

【期刊名称】《电工技术学报》【年(卷),期】2016(031)020【总页数】11页(P30-40)【关键词】电动汽车;无线充电;磁耦合谐振【作者】赵争鸣;刘方;陈凯楠【作者单位】电力系统及发电设备安全控制和仿真国家重点实验室清华大学北京100084;电力系统及发电设备安全控制和仿真国家重点实验室清华大学北京100084;电力系统及发电设备安全控制和仿真国家重点实验室清华大学北京100084【正文语种】中文【中图分类】TM910.6;U469.72随着全球环境和能源问题的日渐凸显,发展和普及电动汽车等新能源汽车变得越来越重要。

新能源汽车无线充电综述

新能源汽车无线充电综述

内容三:新能源汽车无线充电技术的优缺点和发展趋势
未来,新能源汽车无线充电技术的发展趋势可能表现在以下几个方面:提高 充电效率,降低能量损耗;研发更高功率的无线充电技术,满足新能源汽车的大 功率充电需求;结合物联网、智能制造等技术,拓展无线充电技术的应用领域; 寻求与其他能源领域的合作,如太阳能、风能等,实现能源的互补和优化利用。
4、不足之处
为了推动电动汽车无线充电技术的广泛应用,需要继续加大研发力度,加强 国际合作与交流,为电动汽车行业的可持续发展提供有力支持。
谢谢观看
内容一:新能源汽车无线充电技 术的原理和实现方法
内容一:新能源汽车无线充电技术的原理和实现方法
无线充电技术主要分为磁感应充电、磁场共振充电和电场耦合充电三种类型。 磁感应充电是最早的无线充电技术,其原理基于法拉第电磁感应定律,通过磁场 产生感应电流为电池充电。磁场共振充电则是利用磁场共振现象,实现电能的无 线传输。电场耦合充电则是利用静电场耦合原理,将电能从电源传输至用电设备。
结论
结论
新能源汽车无线充电技术以其便利性、高效性和环保性等优势,逐渐成为新 能源汽车发展的重要方向之一。本次演示对新能源汽车无线充电的相关研究进行 了综述,介绍了其发展现状、应用前景、挑战和解决方案。尽管目前无线充电技 术还存在一些问题和挑战,但随着技术的不断进步和普及程度的提高,相信其在 新能源汽车领域的应用将越来越广泛。
内容三:新能源汽车无线充电技术的优缺点和发展趋势
结论: 新能源汽车无线充电技术作为一种新型的充电技术,具有广泛的应用前景和 重要的现实意义。本次演示介绍了新能源汽车无线充电技术的原理和实现方法, 分析了其在车辆使用、电池充电、车辆维修等领域的应用情况,并指出了该技术 的优缺点和发展趋势。随着技术的不断进步和应用场景的拓展,新能源汽车无线 充电技术在未来的发展中将具有重要的地位和作用。

电动汽车无线充电系统耦合分析

电动汽车无线充电系统耦合分析

电动汽车无线充电系统耦合分析发表时间:2017-09-06T12:08:25.213Z 来源:《电力设备管理》2017年第7期作者:刘幸幸1 季勤2 王鑫鑫2[导读] 本文以ICPT技术为基础利用ANSYS、MATLAB研究电动汽车无线充电系统中各参数对互感的影响,为电动汽车无线充电系统的设计提供参考。

1东北石油大学电气信息工程学院黑龙江大庆 1633182中国石油大庆油田有限责任公司第八采油厂电力维修大队检修队黑龙江大庆 163300)摘要:为了满足基于磁感应耦合电能传输(ICPT)技术的电动汽车无线充电系统高效率、低损耗的设计要求,仿真分析了松耦合变压器中磁芯属性、磁芯厚度、线圈匝数、线圈外径与互感的关系。

在不降低系统互感的前提下,提出了节省磁芯体积、减少线圈损耗的方法。

利用ANSYS、MATLAB进行仿真分析,结果表明磁芯属性对系统互感的影响有上限,线圈属性对系统互感的影响无上限。

关键词:电动汽车;无线充电;磁感应耦合电能传输;松耦合变压器;互感;[中图分类号] TM934.43 [文献标志码] A0引言电动汽车由于具有节能环保的特点而受到大众青睐,但因续航问题无法大范围推广[1]。

传统插拔式充电受限于安全、便利等因素,无线充电技术可以很好地解决上述问题[2]。

磁感应耦合电能传输(inductive coupled power transfer,ICPT)技术因其具有高传导率的特点已成为当今电动汽车无线充电领域的主流技术[3]。

互感是系统关键参数,直接反应系统的传输效率且关系到系统器件选择的合理性,因此对互感的研究有利于电动汽车无线充电技术的发展。

本文以ICPT技术为基础利用ANSYS、MATLAB研究电动汽车无线充电系统中各参数对互感的影响,为电动汽车无线充电系统的设计提供参考。

1理论分析1.1系统简介基于ICPT技术电动汽车无线充电系统以电磁感应原理为理论基础,运行时将电网中工频电经整流滤波、高频逆变、原边补偿后传输到松耦合变压器发射端。

一种电动汽车用无线耦合充电系统[实用新型专利]

一种电动汽车用无线耦合充电系统[实用新型专利]

专利名称:一种电动汽车用无线耦合充电系统专利类型:实用新型专利
发明人:李志农,姚胜伟,卢祥军
申请号:CN201921287920.0
申请日:20190809
公开号:CN210212065U
公开日:
20200331
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本实用新型公开了一种电动汽车用无线耦合充电系统,电动汽车内部顶端装有指示灯且底盘安装有两个同心接收线圈,地基设置有收纳槽,收纳槽的两侧设置有滑槽,滑槽内横向设置有第一卡槽,收纳槽内装有安装盘,所述安装盘内装有发射线圈,操作杆的上端装于操作孔上方,操作孔上方设置有操作槽,操作槽槽口装有防护盖且连接处装有锁体;调节盘的外周设置有螺纹且与螺纹槽内周的螺纹连接,调节盘上装有指示杆,滚珠卡于指示杆的对称两侧。

本实用新型便于对发射线圈进行维护,可通过指示杆与指示灯的相互配合来实现发射线圈与第一接收线圈的精准定位,提高了电动汽车的充电效率。

申请人:南昌航空大学
地址:330063 江西省南昌市丰和南大道696号
国籍:CN
代理机构:南昌市平凡知识产权代理事务所
代理人:张文杰
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电动汽车无线充电技术概述

电动汽车无线充电技术概述

特点
采用磁场聚焦技术,提高了无线充电的效率 。
应用领域
主要应用于电动汽车无线充电领域,为电动 汽车提供快速、便捷的充电服务。
05
无线充电技术应用场景
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
家庭场景
总结词
方便快捷、广泛适用
详细描述
在家庭场景中,无线充电技术为电动汽车提供了极大的便利。用户只需将车辆停放在安 装了无线充电装置的停车位上,即可自动为车辆充电,无需进行繁琐的电缆连接。此外 ,家庭场景中的无线充电技术还可以为其他移动设备提供充电服务,进一步扩大了其应
特点
接收器的性能直接影响电动汽车的 充电效果,因此需要具备高效、稳 定和安全的特点。
充电控制单元
定义
01
充电控制单元是整个无线充电系统的控制中心,负责监测和控
制充电过程。
工作原理
02
充电控制单元通过与发送器和接收器之间的通信,监测充电状
态、调整充电功率和防止过热等异常情况。
特点
03
充电控制单元需具备高度的可靠性和安全性,以确保充电过程
汽车充电站场景
总结词
高效便捷、提高用户体验
详细描述
在汽车充电站场景中,无线充电技术的应用 具有显著的优势。通过安装无线充电装置, 用户无需担心电缆的连接和充电桩的位置问 题,只需将车辆停放在指定的停车位上,即 可快速、高效地完成充电。这种无线充电方 式提高了充电站的运营效率和用户体验,有
助于推动电动汽车的普及和应用。
电动汽车无线充电技术概
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA

• 引言 • 无线充电技术原理 • 无线充电系统组成 • 无线充电技术标准与协议 • 无线充电技术应用场景 • 无线充电技术的挑战与前景 • 结论

电动汽车无线充电技术概述

电动汽车无线充电技术概述
这个充电器类似一个托盘直接插到电源上,获得联盟认证的带有“Qi”标识的不同品牌的手机直接放在上 面就可完成充电
15
电子产品充电
电动汽车无线充电技术工作原理
松下产品
无线电源联盟
16
北汽新能源
电子产品充电
电动汽车无线充电技术工作原理
17
北汽新能源
电动汽车无线充电技术工作原理
1
电磁感应式



39
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例
40
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例 日本无线充电式混合动力巴士结构
41
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例
相对于电磁感应式供电,这种利用磁场共振方式的供电技术更被看好于电动汽车的应用——在未来,路面 中铺有供电系统(地面上的桔色部分),可以在电动汽车行驶中供电。
36
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例
英国HaloIPT公司近日在伦敦利用其最新研发的感应式电能传输技术成功实现为电动汽车无线充 电。在展示过程中,该公司将电能接收垫安装于雪铁龙电动汽车车身下侧,这样电池就可以通过无 线充电系统进行无线充电。
37
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例
2010年7月末在美国加利 福尼亚州圣何塞举行的
。 Plug-In2010年会上, Evatran公司推出新款无线 充电站产品
38
北汽新能源
电动汽车无线充电技术应用实例
日本无线充电式混合动力巴士
电磁感应式,供电线圈是埋入充 电台的混凝土中的。车开上充电 台后,当车载线圈对准供电线圈 后(重合),车内的仪表板上有 一个指示灯会亮,司机按一下充 电按钮,就开始充电。

电动汽车磁耦合无线充电关键技术及应用

电动汽车磁耦合无线充电关键技术及应用

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电动汽车无线充电耦合系数

电动汽车无线充电耦合系数

电动汽车无线充电耦合系数
电动汽车无线充电的耦合系数是指能量传输系统中的电感耦合系数。

在无线充电系统中,能量是通过电磁感应原理传输的。

耦合系数表示了两个线圈之间的电磁耦合程度,也就是能量从发射线圈传输到接收线圈的效率。

耦合系数越高,能量传输的效率就越高,充电速度也就越快。

从物理角度来看,耦合系数取决于线圈之间的距离、线圈的相对位置以及线圈的几何形状。

理想情况下,线圈之间的位置对齐并且距离适当,耦合系数可以接近1,能量传输效率很高。

然而,现实中存在诸多因素会影响耦合系数,比如线圈之间的误差、外部干扰等,这些因素都会降低耦合系数,从而影响无线充电的效率。

在电动汽车无线充电技术中,提高耦合系数是提高充电效率的关键。

工程师们通过优化线圈设计、控制线圈之间的距离和位置,以及采用适当的电子控制技术来提高耦合系数,从而实现快速、高效的无线充电。

总的来说,电动汽车无线充电的耦合系数是影响充电效率的重
要因素,工程师们通过不断的技术创新和优化设计,致力于提高耦合系数,从而推动无线充电技术的发展和应用。

电动汽车无线充电技术综述

电动汽车无线充电技术综述
泣遗葱珍口
电 动汽车无线充电技术综述
电动 汽 车无线 充 电技术 综述
撰文 上海 禾未新能 源科技 有限公 司 刘 波 张 鹅 同济 大学汽车 学院 李 理光 李 君

力蓄 电池 的充 电 方 法 包 括 接 触 式 充 电和 无 线 充 电 。 无 线充 电或 称
磁场的祸合传输 电能 。 对 电动汽车无线充电技术的巨 大需求使得相关技术的研发应用相 当活跃 。 典型的应用包括新西兰国
年尸。 代 龙 ` 微波发射模块
义 用 年美国拟建 设空间太阳能系统
日本龙谷大学移动 式无线充电系统
日本京都大学与 丁 川 采用微 波方式 向电动汽车供 电
欧洲 任 计划建 立 太空太阳能发 电站

无 线 电波式 无线 充 电应用
《汽 车 与 配 件 》 断 能 派 汽 车
电动汽车无线充电技术综述
种控制方法 。 要实现高效转换和有效控制 ,

, 系统效率 为
。 补偿 电
控制策略应兼顾软开关 、 低环流 、 恒压或恒流控制 , 难度较大 。 对于 大功率转换 , 可采用非接触谐振转 换器及 两级 转换结构 , 由 转换器来调节输出 , 非接触 谐振转换器采用锁相环控制保证低
环 流和 软开 关 。 非 接触 变 压器 的设 计
合 , 且无法实现自动或移动充电 ,
不能起到应用无线充电减少电动车 蓄电池能量和汽车自重的作用 。
②全分离型充电方式 , 如图
所示 , 这种方式可实现 自动和移动 充电 , 是理想的非接触充电方式 。 静 止充 电用 变压器 的气 隙通 常在
气隙可达到
种补偿方式 简称为串 串 、 串 并 、 并 串 、 并 并补偿 的频率特性进行 了系统研 究 , 指 出 副边 串联 补 偿 , 输 出特 性类 似于 电压 源 副 边并联 补偿 , 输 出特 性类 似于 电 流源 , 对 负载 变化不 敏感 , 但 轻 载环流较大 。

基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术研究

基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术研究

基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术研究新能源汽车作为当前热门的发展方向之一,其充电技术一直备受关注。

传统有线充电方式存在着充电效率低、使用不便等问题,而无线充电技术因其便捷性和安全性逐渐成为发展的趋势。

基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术是目前研究的热点之一,本文将从理论基础、技术原理、应用现状以及未来发展等方面进行深入探讨。

首先,我们需要了解什么是基于共振耦合的无线充电技术。

基于共振耦合的无线充电技术是利用电磁场中的电磁感应耦合原理,通过两个磁共振器之间的耦合实现能量的传输。

其中,发射端的磁共振器负责产生电磁场,接收端的磁共振器则负责接收并将能量传递给电动车电池。

这种无线充电技术不仅具有高效、方便、快速的特点,还能减少人为操作中的电触点损耗和安全风险。

在技术原理方面,基于共振耦合的无线充电技术主要涉及到磁共振电路的设计和优化。

首先是发射端的磁共振器设计,包括磁体的选择、匹配电容的确定以及功率放大器的设计等。

其次是接收端的磁共振器设计,需要考虑到电动车电池的充电需求、能量传输效率以及安全性等因素。

除此之外,还需要考虑到发射端和接收端之间的磁耦合效果,以及频率选择、功率控制等技术参数的调节。

目前,基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术在实际应用中取得了一定的进展。

许多汽车制造商和科研机构都在积极开展相关研究与实验,推动这项技术在新能源汽车行业的应用。

相对于传统有线充电方式,无线充电技术无需人工干预,只需停车在指定位置即可实现充电,大大提升了用户的使用便利性。

同时,无线充电技术还可以减少对道路和停车场的建设需求,节省了资源和空间。

然而,基于共振耦合的新能源汽车无线充电技术仍然存在一些挑战和问题。

首先是传输效率的提升和功率损耗的降低,当前技术中仍然存在能量传输效率低、热量损耗大等问题,需要进一步的研究和改进。

其次是系统的稳定性和安全性,由于无线充电技术涉及到高压、高频等复杂电磁场,存在一定的安全隐患,需要加强技术监测和控制。

电动汽车无线充电耦合器综述

电动汽车无线充电耦合器综述

电动汽车无线充电耦合器综述
董福禄;凌顺和;陈淑伟
【期刊名称】《电气开关》
【年(卷),期】2016(054)004
【摘要】近年来,电动汽车吸引了越来越多的关注,但是它们仍然不是消费者主要的选择.这可能是许多原因造成的包括电动汽车价格和行程,这些因数主要是受目前电池技术以及充电速率的限制.与传统的插入式充电系统相比,无线充电系统更方便,安全.动态无线充电能减少车载的电池容量,可以帮助降低电动汽车的价格.然而无线充电仍受耦合器的限制—他们目前传输功率和效率较低,本文阐述了目前无线充电耦合器的主要设计方案.
【总页数】4页(P7-9,12)
【作者】董福禄;凌顺和;陈淑伟
【作者单位】北京中建建筑设计院有限公司山东分公司,山东青岛266071;中铁建工集团青岛工程有限公司,山东青岛266000;中电科二十二所天博信息科技公司,山东青岛266000
【正文语种】中文
【中图分类】TM912
【相关文献】
1.电动汽车无线充电磁耦合器设计及其损耗分析 [J], 郑雪钦;吴彬彬;高锵源
2.电动汽车静态无线充电技术研究综述(下篇) [J], 吴理豪; 张波
3.电动汽车无线充电技术研究综述 [J], 谭泽富; 张伟; 王瑞; 高乐
4.电动汽车无线充电技术研究综述 [J], 谭泽富; 张伟; 王瑞; 高乐
5.电动汽车静态无线充电技术研究综述(上篇) [J], 吴理豪; 张波
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电动汽车无线充电谐振耦合电路的分析

电动汽车无线充电谐振耦合电路的分析

电动汽车无线充电谐振耦合电路的分析黄孙伟;王悦宇;窦汝振;赵钢【摘要】电动汽车无线充电基于耦合电路的作用通过谐振器将能量由初级侧传递到次级侧,实现能量的无线传输,是研究无线充电系统的关键技术之一,其传输效率受到多个因素的影响。

整体的工作效率是绕组结构、耦合效果、工作频率等共同作用的结果,而传输距离的长短也会直接影响传输效率。

本文围绕无线电能传输系统的距离特性展开分析,研究距离对电路传输特性的影响。

本实验最后得到的传输效率为72%,传输距离为12 cm,完全印证了无线充电谐振耦合理论的分析。

%Wireless charging is the main purpose of coupled circuit through the resonator transfer energy from the primary side to the secondary side, realize the wireless transmission of energy, is one of the key technology research system, the transmission efficiency is restricted by multiple factors, and the overall efficiency is winding structure, the coupling effect, together with the working frequency, etc . However the transmission distance of increase or decrease will directly affect the transfer efficiency . By analyzing the distance characteristics of wireless charging system in this paper to explore the influencing factors of the distance of circuit transmission characteristics. This experiment finally get transmission efficiency of 72%, transmission distance of 12 cm, fully demonstrated the wireless charging resonance coupling theory analysis.【期刊名称】《电子设计工程》【年(卷),期】2016(024)016【总页数】3页(P149-150,154)【关键词】无线充电;谐振耦合电路;距离特性;传输效率【作者】黄孙伟;王悦宇;窦汝振;赵钢【作者单位】天津理工大学天津市复杂控制理论与应用重点实验室,天津300384;天津理工大学天津市复杂控制理论与应用重点实验室,天津 300384;中国汽车技术研究中心天津 300300;天津理工大学天津市复杂控制理论与应用重点实验室,天津 300384【正文语种】中文【中图分类】TM72随着全球电动汽车保有量的增加,电动汽车越来越受到关注,而其充电方式也是制约其发展的关键技术之一。

由复合屏蔽层构成的电动汽车无线充电磁耦合器

由复合屏蔽层构成的电动汽车无线充电磁耦合器

由复合屏蔽层构成的电动汽车无线充电磁耦合器
卢哲;王春芳;杨凌云;李卓玥
【期刊名称】《电源学报》
【年(卷),期】2022(20)6
【摘要】磁耦合器作为无线充电系统的核心部件,由能量发射线圈、能量接收线圈和电磁屏蔽层组成。

目前在屏蔽层中使用大量的铁氧体和铝材以增强系统的耦合性能并且减少电磁泄漏,这造成了磁耦合器体积大、重量重、成本高,另外铁氧体还存在着易碎易饱和等问题,严重制约了电动汽车无线充电技术的推广和应用。

为了解决上述问题,提出了一种由铁基纳米晶带材、铁氧体和铝箔构成的复合屏蔽层,在详细分析纳米晶带材特性的基础上,给出了纳米晶带材的前置处理工艺,利用Maxwell 等仿真软件,从线圈静态参数的对比、铁氧体饱和状态的改善以及屏蔽效能和抗偏移能力等多方面阐述了复合屏蔽层的优势。

最终搭建实验平台并加以验证。

【总页数】9页(P75-83)
【作者】卢哲;王春芳;杨凌云;李卓玥
【作者单位】青岛大学电气工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TM724
【相关文献】
1.基于有限元方法的电动汽车无线充电耦合机构的磁屏蔽设计与分析
2.电动汽车无线充电磁耦合器设计及其损耗分析
3.电动汽车无线充电系统的有源磁屏蔽研究
4.
适用于巡检机器人的无线充电系统复合屏蔽层研究5.电动汽车无线充电系统磁屏蔽结构对能量传输线圈耦合系数的影响
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《电气开关》(2016.No.4)
在 的隔离 ,即电源和车辆之间有气隙,这增加了充电系 的干 扰 。
统 的安全性 。w 系统能够完全 自动化 ,而且更容易 3.1 感应 电能传 输 (I )
power transfer(WPT)system is convenient a nd safe.W can help reduce EVs pr icing if it is done dur ing travel because
this will minimize the required batter y storage on board.However.W PT is still limited by the wireless coupler—they cur- rent have low transfer eff iciency.This paper presents a state—of-the—art literature review on the recent adva n cements in W coupler design. K ey words:electr ic vehicles;wireless power transfer;battery storage
摘 要:近年来,电动汽车吸 引了越来越 多的关注,但是 它们仍 然不是消费者主要的选择。这 可能是许 多原 因造
成 的 包括 电动 汽 车价格 和行 程 ,这 些 因数 主要 是 受 目前 电池技 术 以及 充 电速 率 的限制 。与传 统 的 插入 式充 电 系
统相 比 ,无 线充 电 系统更 方便 ,安 全 。动 态无 线充 电能 减 少车 载 的 电池 容 量 ,可 以帮 助 降低 电动 汽 车 的价 格 。 然
1 引言
由于化 石 燃料 导 致 的环 境 问题 日趋 严 重 ,电 动 汽 车 因其 环保 优 势越 来 越 受 到 重视 ,电动 汽 车 的广 泛运 用 可 以有效 减 少城 市 和 街 道 污 染 … 。然 而 ,由于 目前 的电池技术和电网连接等技术 问题 ,这些问题会影 响 电动汽车的行程和充电时间 ,因此 尚未被消费者广泛 接 受 。
而无线充 电仍受耦合器的限制一 他们 目前传输功率和效率较低 ,本文 阐述 了 目前无线词 :电动 汽 车 ;无 线 充 电 ;蓄 电池
中 图分 类号 :TM912
文 献标 识码 :B
Review of W ireless Power Transfer Coupler for Electric Vehicles
目前 ,电 动汽 车普 遍 采用 插 入式 充 电 (有 线充 电),比如特斯拉 电动跑车 ,有 53千瓦时的车载电池 容量 ,使用 240V,40A充 电器需 要大约 7小 时,使用 240V,70A的充 电器 ,需要 4.5小 时 J。但插 人式充 电会受到天气的影响 ,湿插头和接触器有产生冲击 电 流和电弧的危 险。wPT通 过电磁感应 技术提供 了内
<电气开关>(2016.No.4)

文 章编 号 :1004—289X(2016)04—0007—0 4
电动 汽车无线充 电耦 合器综述
董 福禄 ,凌顺和 ,陈淑伟
(1.北京 中建建 筑设计 院有限公 司山东分公 司 ,山 东 青 岛 266071;2.中铁 建工集 团青 岛工程 有 限公 司,山东 青 岛 266000;3.中电科二十二所 天博信 息科技 公 司,山东 青 岛 266000)
由于 目前 的 电池 能量 密度 低 ,为 了 获得 足 够 的车 载 电量 ,电池 的重量 和成 本都 会很 高 。 同时 ,为 了增 加 电池 的寿命和效率以及安全问题 ,必须限制充电电流 , 导致充电时间漫长。为 了降低车载 电池的数量 ,需要
电动汽 车能 够在行 驶 中充 电 ,这 就 迫切 需 求 对 自动 化 wPT技 术 。现实 中 ,我 们 只能 在 主 干道 而 不能 在 所 有 道路 而安 装 电源 ,所 以 电动 汽 车 必 须有 一 定 的车 载 电 池容 量 。因此 电 能存 储 与静 止 和移 动 (在 线 )充 电 的 结合是必需的。相对于有线充 电,wPT不需要接触器 和裸 露终 端 ,因而更 简 洁 、更 安全 。
DONG Fu—lu ,LING Shun。he ,CHEN Shu.wei
(1.Beijing Architectural Design Institute of China Construction Corp.,Ltd.,Qingdao 26607 1,China; 2.China Railway Construction Engineering Group Corp.,Ltd.,Beijing 100000,China;3.China Electronics Technology Group 22 th Tianbo Information Technology Company,Qingdao,266555)
Abstract:In recent years,electric vehicles(EVs)have attracted increasing interest.But,they are still not the main
choice for the consumer.This may be due to many reasons such as pr ice and dr iving range,which is largely due to the limitations of current battery technology a n d the recharging speed.W hen compared to plug—in charging systems,wireless
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