(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件

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1996
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1998
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2000
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2002
2003
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2004
道路标准低
北美、西欧 (发达国家) 特大城市人均用地 道路面积率 836.5m2 17.05% 我国 倍数
61.55 m2 6.95%
13.6倍 2.5倍
人均道路用地面积
道路网密度
21.4 m2／人
16.21 km/km2
4.22 m2／人
4.85 km/km2
5.1倍
3.3倍
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客运系统结构不合理 自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公 共交通面临困境。
成都市中心城区客运结构
方式 年份 1987 1995 2000 2002 2005
步行 36.06 36.00 30.80 29.00 29.60
自行车 54.53 51.49 43.80 40.70 37.90
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5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定 向台对周围环境的要求如表所示
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6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境， 如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜 选作机场基地。
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从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离 建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。 2.尽最减少机场对城市的噪声干扰 机场跑道轴线方向与城市市区平行且跑道中心线与 城市边缘距离在 5km 以上。如果受自然条件影响，无 法满足上述要求，则应使机场端净空距离城市市区 12 10km以上 。
城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
铁路
中间站、客运站、货运站、铁路枢纽
公路
线路形式、场站位置
港口
港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统
机场
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6.3.4 航空港在城市中的布置
一、航空港给城市带来的问题 1.航空港与城市之间地面交通联系问题： 量大，消耗时间长 2.航空港对城市的干扰问题： 净空限制、噪声等干扰
航空站的布局，最好选择在市区的边缘(大城市市中 心区的边缘)
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对于港－城的联系道路应做到： (1) 线路直捷： 尽可能规划港－城专用道路，并与城 市干道系统紧密衔接。港－城专用道路走向上应避免 迂回，尽量直捷。 (2) 提高港－城道路的技术标准 ： 采用高速路、快速 路，快慢交通分离，以保证车速。
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日本机场
澳门国际机场
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2．净空限制要求 跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区， 最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边 缘的最小距离5～7km即可。 如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区 边缘的距离至少应在15km以上。
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3. 气象条件 气象条件影响到两个方面：一是飞行安全问题； 二是能否全天候服务。
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机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以 10%～13% 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140 120 100 80 60 40 20 0 机动车保有总量 私人汽车
1991
1992
1993
1994
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2. 交通安全问题 1993年全世界机动车拥有量为70925万辆，交通事 故死亡为 489066 人，平均每万辆车死亡人数为 6.7人。
1994年我国交通事故死亡66352人，平均每万辆车 死亡人数为22.1人，比全世界交通事故死亡万车比高 2.3倍。
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9人， 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气 温、气压等气象因素以外，还有烟、气、雾、阴、雷雨 等出现的情况。
国外提出，在选作机场基地的周围 85 英里 (135km) 半 径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当 经常出现，否则不宜作为机场选址。
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4.在地区中的位置关系 航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问 题,应将机场布置在各城使用均方便的位置。
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二、航空港的位置选择 机场位置选择包括两层含义：
从城市布局 出发，使机场方便地服务于城市，同时， 又要使机场对城市的干扰降到最低程度； 机场本身技术要求出发，使机场能为飞机安全起降和 机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。
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自身技术要求
1．用地条件 (1)机场的用地应尽量平坦； (2)有良好的工程地质和水文地质条件； (3)机场的用地面积较大(本身用地+限空用地)； (4)机场必须有发展备用地(成都双流机场 ）。
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6.3 城市道路交通规划
6.3.1 我国城市交通问题及对策 6.3.2 城市道路系统规划
道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划
源自文库
6.3.3 地铁和轻轨规划
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一、我国城市交通问题
1.道路负荷过重，交通拥挤 机动车大幅度增加 道路标准低 客运系统结构不合理 车人混杂、快慢混行 交通管理水平不高
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成都为例
航空港站
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第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其它 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通是 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施。
交通问题的解决，必须与用地结合起来，以便以一 种与周边用地相协调的交通方式和能力去满足所期望 的交通需求。
二、航空港与城市联系的交通组织 1. 航空港－城市间的距离 （10～30km） 2. 航空港与城市联系的交通组织
除公路外，还有铁路运输、高速列车、地下铁道、 单轨悬挂式列车、直升飞机 等
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香港为例
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对于客运组织以公共交通为主的城市航空港，其 港－城联系是通过市区的航空港站（我国目前一般是 民航售票处）来组织的。
公交 5.87 9.51 14.90 14.80 14.72
其他 3.54 3.00 10.5 15.50 17.78
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车人混杂、快慢混行 道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自行 车和机动车混行的情况，相互干扰大。
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交通管理水平不高 管控手段落后； 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少 ；