动车组牵引系统维护与检修2.5 CRH5动车组牵引变压器概述

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项目二 动车组主变压器维护与检修 • 油泵，用以循环冷却油； • 护线罩； • 风机电机，用以冷却变压器油； • 冷却器； • 钢制油箱； 除上述以外，牵引变压器还包括： • 4 个测温探头，用以检测变压器油温 • 1 个过压阀 • 3 个油位传感器，用以安全地操作保护逻辑电
2 、 、 5 3CRH5 动 车 组 牵 引 变 压 器 结 构 、 技 术 参 数 及 控 制 方 法
六个独立的高压线圈分别与各自的牵引线圈耦合， 实现了六个牵引线圈相互退耦，降低了绕组间的相互 影响。 引线结构紧凑，如图2-17所示，顶部出线，占用 空间少，引线采用铜排和圆铜棒，导体焊接采用含银 材料。引线支架采用强度高的层压木板。原边高压引 线采用T形头结构。二次接线端子采用接线端子结构， 安装在变压器侧壁上。
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线圈为层式结构，A级绝缘等级，线圈有两柱，每 柱有2段绕组，每段绕组都有由高压绕组、滤波绕组和 牵引绕组组成的线饼，每个牵引绕组中都有它自身对 应的高压绕组，每个变压器共有4段绕组。从里到外的 顺序为：牵引绕组、滤波绕组及高压绕组。
项目二 动车组主变压器维护与检修 （2）外部结构
2 、 、 5 3CRH5 动 车 组 牵 引 变 压 器 结 构 、 技 术 参 数 及 控 制 方 法 图2-18 牵引变压器外部结构示意图 1. 牵引变压器；2. 高压套管3. 避雷器；4. 硅胶通气装置；5. 630 A 套管； 6. 初级绕组电流传感器；7. 油枕；8. 油位指示器；9. 风机电机；10. 冷却器11. 钢 制油箱
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图2-14 铁心叠积图
图2-15 铁心装配图
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Hale Waihona Puke Baidu
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图2-16绕组布置图
图2-17 引线布置
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牵引变压器（TT）（1）为配有6个次级绕组的单相变 压器，用于降低电压以使其适于驱动设备。每个牵引/辅 助变流器均由牵引变压器（TT）（1）的2 个次级绕组馈 电。安装在牵引变压器（TT）上的主要组件如下： • 硅胶通气装臵； • 630 A 套管； • 初级绕组电流传感器； • 油枕； • 油位指示器； • 油流指示器（每个油泵一个），用以指示冷却油的 流动； • 温度计；
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牵引变压器（TT）通过强制油循环进行冷却。当 油流经膨胀油箱时，油-空气热交换器（冷却器）可 对其进行冷却。油-空气热交换器是牵引变压器的组 成部件。
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图2-13 CRH5牵引变压器
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2．牵引变压器结构 变压器采用心式卧放结构。内部结构主要由铁心、 线圈构成的器身和引线等组成，外部结构主要由油箱及 储油柜、冷却系统、组件等几部分组成。 （1）内部结构 磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭 组成，采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热 的绝缘涂层。心柱采用多级近似圆形的截面，外接圆直 径200，有效截面积288.84cm2。为了适应卧式安装的要 求，上下铁轭硅钢片冲孔并用穿心螺杆紧固，芯柱使用 苯乙烯塑料绑带绑扎，使之成为一个结实的刚体，图214是铁芯叠积图，图2-15是铁芯装配图。
除上述以外，牵引变压器还包括：4 个测温探头， 用以检测变压器油温；1 个过压阀；3 个油位传感器， 用以安全地操作保护逻辑电路。 牵引变压器通过强制油循环进行冷却。当油流经 膨胀油箱时，油-空气热交换器（冷却器）可对其进行 冷却。油-空气热交换器是牵引变压器的组成部件。 本地牵引控制（CLT）通过断开断路器（DJ），使 牵引变压器与接触网电路隔离，初级绕组回流点在变 压器外部提供，回流路径通过TP和TPB车的2 个转向架 上的2 条接线实现。
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线圈的绝缘部分由板材制成。每个绕组带有轴向 的同心油道，这些油道用于优化冷却效果。绕组的定 位是通过准确的端环来保证的，这样可以减少轴向短 路作用力。为满足高阻抗的要求，线圈采用分裂式结 构，所有线圈之间均采用退耦布臵，四个牵引绕组分 别对应四个高压绕组，如图2-16是绕组布臵图。
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动 车 组 牵 引 变 压 器 结 构 、 技 术 参 数 及 控 制 方 法
2.5.3 CRH5动车组牵引变压器的结构、技术参数及控 制方法 1．概述 牵引变压器是动车组的重要组成部分，由受电弓 接收的能量通过主断路器供给牵引变压器的初级绕组， 将电压改变1770V交流电，供给辅助设施电路和负责全 列车直流电驱动电气设备管理的电路及给牵引电机。 整个变压器含网侧高压套管共有14个接线端子， 总重7000kg，最大外形尺寸为 4124mm×2465mm×685mm，牵引变压器（TT）安装 在TP 和TPB 车的底架上，如图2-13是安装在TP车的 CRH5牵引变压器。