(72+120+72)m连续梁施工专项方案

新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程
BLTJ-1标段一工区
（DK683+620～DK709+412）
东岔沟大桥
（72+120+72）米连续梁专项施工方案编制：
复核：2
审核：1
批准：2
中铁十局宝兰客专甘肃段项目经理部一工区
二O一四年二月
目录
1、编制说明 (1)
1.1、编制依据 (1)
1.2、编制范围 (1)
1.3、编制原则 (1)
2、工程概况 (1)
2.1线路概况 (1)
2.2、主要技术标准 (2)
2.3、项目特点 (3)
2.4主要工程数量 (3)
3、水文地质气候情况 (4)
3.1、地质资料 (4)
3.2、水文资料 (4)
3.3、气候 (4)
4、施工组织安排 (4)
4.1、施工总体目标 (4)
4.2、施工组织机构、队伍部署和劳力计划 (5)
4.3 大临工程的分布及总体设计 (6)
4.4施工进度安排 (7)
4.5、主要材料、工程设备的使用计划 (8)
5、总体施工方案 (9)
6、施工方法及工艺 (10)
6.1、悬浇连续梁施工方法及工艺 (10)
6.2、防护棚施工方法及工艺 (35)
7、劳动力组织措施 (35)
7.1、劳动力组织原则 (35)
7.2、劳动力管理和队伍培训措施 (35)
7.3、劳动力进场计划 (36)
7.4、主要材料供应 (37)
7.5、主要设备供应及进场计划 (37)
8、安全、质量保证措施 (38)
8.1、建立安全保证体系 (38)
8.2、安全管理 (38)
8.3、安全保证措施 (39)
8.4、突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (40)
8.5、抢险应急救援措施 (41)
8.6、事故处理程序 (45)
8.7、质量目标 (45)
8.8、质量保证体系 (46)
8.9、质量管理要求 (47)
8.10、质量技术保证措施 (48)
8.11、防治质量通病的措施 (49)
9、文明施工 (51)
10、工期保证措施 (52)
10.1 、尽快完成施工准备 (52)
10.2 、组建精干高效的领导班子 (52)
10.3 、投入专业化的施工队伍,组织快速施工 (52)
10.4 、推广先进技术,提高劳动生产率 (52)
10.5 、加强施工管理,提高施工效率 (53)
10.6 、技术保证措施 (53)
10.7 、工期保证辅助措施 (53)
11、环境保护措施 (54)
11.1 、施工环境保护内容 (54)
11.2 、施工环境保护措施 (54)
东岔沟大桥(72+120+72)m连续梁专项施工方案
1、编制说明
1.1、编制依据
⑴、国家和铁路总公司适用于本标段的设计施工规范、法律规定、规程、规则、质量检验与验收标准等。

⑵、新建宝兰客专《宝兰客专施桥参16B》、《宝兰客专施桥参106》。

⑶、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》、《铁混凝土工程施工质量验收标准》、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》以及甘青公司的有关规定。

⑷、现场勘探调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

⑸、中铁十局集团所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2、编制范围
新建铁路宝鸡至兰州客运专线东岔沟大桥0#～3#墩的(72+120+72)m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。

1.3、编制原则
⑴、遵守国家法律及铁路总公司、地方政府的法规。

⑵、执行高速铁路工程施工技术规范和质量验收标准。

⑶、注重质量，确保工程质量优良。

推进全面质量管理，进行质量程序控制对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

⑷、采用先进的组织管理技术，统筹计划、合理安排、组织分段、分工序平行流水作业、均衡生产、保证工期。

⑸、加强环水保，不出现环境污染事故。

⑹、加强安全管理，确保工程完工无人员伤亡事故。

⑺、尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。

⑻、根据工程特点，充分采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。

2、工程概况
2.1线路概况
东岔沟大桥位于甘肃省天水市东岔镇内，桥梁与宝天高速交于IDK688+384处，跨越宝天高速公路采用主跨为120米预应力混凝土连续梁方案。

2.2、主要技术标准
上部结构采用（72+120+72）m悬臂现浇连续梁，一联三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，梁体采用单箱单室、变高度、直腹板、箱型截面。

箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，单侧悬臂长2.75m，悬臂端厚25cm，悬臂根部厚68cm，箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部120cm变至跨中及边墩支点附近梁段55cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚140cm变至跨中及边跨直线段厚55cm；顶板厚40cm，顶板设90×30cm的倒角，底板设30×30cm的倒角。

全桥箱梁顶宽为12.2m，防护墙内墙净宽9m，桥梁建筑总宽度12.18m，跨中及边墩墩顶现浇段梁高5.83m，墩顶0#块支座处梁高为9.63m，梁底曲线为1.8次抛物线，边支座中心线至梁端0.85m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。

连续梁主梁梁体采用C55混凝土，三向预应力体系。

其中1#～14#块段为悬臂施工节段，15#块段为合拢段，16#块段为边跨直线段。

连续梁0#块段采用支架法现浇施工，1#～14#块段为悬臂施工节段，采用挂篮对称连续悬臂浇注。

连续梁墩身设计情况表
连续梁梁段设计情况表
2.3、项目特点
本工程为东岔沟大桥上跨宝天高速公路一联（72+120+72）m预应力混凝土梁，采用挂篮悬浇施工，在高速公路上设防护棚，确保施工过程中高速公路行车安全。

铁路桥梁设计采用（72+120+72）m连续梁跨越，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，梁底距高速路面最小高度7.19米。

东岔沟大桥（72+120+72）m连续梁平面图
2.4主要工程数量
（72+120+72）m预应力混凝土连续梁主要工程数量表
序号项目型号单位数量
1 梁体砼C55 m35389.9
2 管道压浆M50水泥浆m390
3 补偿收缩砼C55 m310.1
4 钢绞线19-7φ
5 t 198.68 15-7φ5 t 84.6
6 4-7φ5 t 30.41
5 粗钢筋Φ25螺纹钢筋PSB830 t 42.15
6
普通钢筋HPB235 t 0.448
7 HRB335 t 873.4
8 梁底预埋钢板t 14.55
9 金属波纹管
φ100(内) m 9165 φ90(内) m 4926 内径70×19 m 6460.8
10 铁皮管φ35(内) m 9815.6
11 锚具YJM15-19 套324 YJM15-15 套196 BM15-4 套548
3、水文地质气候情况
3.1、地质资料
桥址区地层主要为第四系全新统冲击黏质黄土、碎石土、粗圆砾土、卵石土及漂石土，第四系上更新统风积黏质黄土，下伏寒武系的片岩夹片麻岩。

3.2、水文资料
地表水及地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。

3.3、气候
本段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；区内年平均气温14.1℃，极端最高温度41.7℃，极端最低温度-11.3℃，年平均降雨量606.5mm，年平均蒸发量1370.6mm，平均相对湿度64%，最大积雪厚度11cm，最大季节性冻土深度统计值为32cm。

4、施工组织安排
4.1、施工总体目标
4.1.1、质量目标
达到国家现行的质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。

4.1.2、工期目标
工程开工日期2014年5月1日
工程完工日期2014年12月31日
4.1.3、安全目标
杜绝责任因公死亡、杜绝重大死亡事故、杜绝因施工影响造成的交通安全事故、杜绝机械设备大事故、杜绝责任施工火灾、风灾事故、杜绝食物中毒事故，消除未经安全
培训的人员上岗，消除不合格的机械设备进场。

4.1.4、环保目标
确保“三同时”的实施保持自然、人文环境、生态和谐、施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内，施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内，环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放，能源、原材料消耗控制在计划以内。

4.2、施工组织机构、队伍部署和劳力计划
4.2.1、施工组织机构及施工队伍的分布
为使工程安全、优质、高效地完成，第二架子队选派专人负责本项工作。

组织机构设置为：由第二架子队副经理李华担任现场施工负责人，杨飞龙担任技术负责人，并配备施工员2人、技术员2人、测量员2人、专职质检员1人、专职安全员1人。

现场施工在架子队各班组的统一领导下进行，架子队队长严格把关。

组织机构图
4.2.2、施工队伍分布
选用有类似工程施工经验的队伍，实施专业化施工。

拟组建一个作业班组，即起重班（移篮班）、模板班、钢筋班、混凝土班、张拉班。

每个作业班组均配2套人员，实行2班倒作业。

4.2.3劳动力计划
根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段
地安排施工人员进场。

施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。

劳动力调配计划详见附表4-1：劳动力计划表。

表4-1：劳动力计划表
4.3 大临工程的分布及总体设计
4.3.1 驻地建设
架子队驻地位于桥址右侧800m，租用民房作为驻地，一工区在IDK688+700线路右侧1.5km处设搅拌站，在拌合站配置两台HZS120型搅拌站，2台500KVA变压器，施工所用混凝土均自此生产。

4.3.2临时便道
连续梁120m的主跨横跨宝天高速，主墩1#、2#墩分别位于高速公路路基两侧。

通往1#、2#墩的便道均利用牛背隧道施工便道，局部位置临时租用土地。

4.3.3施工用电
由于悬灌主墩1#、2#墩位于宝天高速公路两侧，施工用电分别从两侧引入，其中1#墩用电从设在牛背隧道出口附近1000KVA变压器引入，2#墩施工用电从2#墩右侧60m 的600KVA变压器引入。

4.3.4施工用水
砼在搅拌站内集中搅拌，搅拌站用水为井水，水质已取样化验合格，可以使用。

4.4施工进度安排
结合东岔沟大桥全桥施工安排及现场准备情况，为保证全桥的施工工期，工期安排如下：
表4-2 ：挂篮施工周期（一个节段）
1#墩：
(1)0#块支架施工、底模安装、预压：2014年5月1日～2014年5月25日；
（2）侧模、钢筋、内模安装、砼浇筑、张拉：2014年5月26日～2014年6月20日；
（3)挂篮拼装：2014年6月21日～2014年6月25日；
(4)1#～14#梁段挂篮悬浇循环施工：6月26日～12月11日，共计168天，按12天/每节段循环计；
(5)中跨合龙段施工：12月12日～12月16日；
2#墩：
(1)0#块支架施工、底模安装、预压：2014年5月1日～2014年5月25日；
（2）侧模、钢筋、内模安装、砼浇筑、张拉：2014年5月26日～2014年6月20日；
（3)挂篮拼装：2014年6月21日～2014年6月25日；
(4)1#～14#梁段挂篮悬浇循环施工：6月26日～12月11日，共计168天，按12天/每节段循环计；
(5)中跨合龙段施工：12月12日～12月16日；
（6）边跨合龙段施工：12月16日～12月31日，共计15天。

4.5、主要材料、工程设备的使用计划
本工程施工难度大，施工周期短，材料的供应与管理严格按照经理部材料管理办法执行，严把材料进场质量关；根据施工的进度，合理尽早的安排材料进场。

物资部应早日做好材料的采购、供应的准备工作，满足短期内形成正常施工生产，逐步进入大干高潮的要求。

表4-3：主要施工机械设备表
5、总体施工方案
本工程主体施工时间为2014年5月1日至2014年12月31日。

在墩顶预埋精轧螺纹钢筋时，设置临时支座满足体系转换前结构受力要求；连续梁0#块现浇混凝土施工采用在承台设钢管支架现浇施工，1#～14#块采用菱形挂篮施工，中跨合拢段采用吊架施工，边跨合拢段采用支架法浇筑，混凝土浇筑均采用泵车，整联连续梁合拢后拆除挂篮，完成桥面系施工。

施工跨越高速公路段时设钢结构防护棚以防物体掉落造成交通事故。

总体方案流程图
6、施工方法及工艺
6.1、悬浇连续梁施工方法及工艺
6.1.1、总体施工方法
连续梁采用菱形挂篮悬壁灌注法施工。

0#块采用钢管支架现浇施工，在0#块预应力张拉完成后，安装挂篮进行其它节段的悬浇施工。

挂篮安装前要做主桁架静载实验，以验证挂篮的强度及刚度是否能够达到施工要求。

边跨合拢段采用钢管支架现浇施工，中跨合拢段利用吊架施工，其它段采用挂篮对称悬浇施工。

梁段施工线形控制采用现场全过程监测和实时结构计算相结合的方法监测控制梁体挠度变化，将理论计算与现场实测值进行比较分析，通过误差分析预测梁体挠度发展趋势以利有效指导现场施工。

6.1.2、支座安装方法及工艺
（1）临时支座的安装与临时锚固
在墩帽施工时完成临时支座，用Φ32螺纹钢筋,并浇筑临时支座C50混凝土。

为承受墩顶0#段及其模板等重量以及T构悬臂施工中不平衡弯矩，墩身施工完毕后，在墩顶顺桥向两侧设置四个临时混凝土支座，其尺寸为长×宽×高=300×70×85cm。

在施工时临时支座底面和顶面均与墩顶和梁底涂抹隔离剂进行隔离，为防止临时支座混凝土受压时局部崩裂，在临时支座内适量增加环形箍筋。

墩身与梁体的连接采用在墩身内每个临时支座各预埋30束每束3根直径为32mm螺纹钢筋。

待连续梁边跨完成合拢段预应力钢束张拉压浆工作以后，对墩梁临时固结进行解除。

割断墩顶以上的精轧螺纹钢筋，凿除临时支座混凝土。

临时支座设计图见附图5-1
（2）永久支座
垫石顶部安装连续梁永久支座。

临时支座混凝土比永久支座高2～3mm以保证永久支座在体系转换前不受力。

本桥支座采用铁路桥梁钢支座（TQGZ型），支座垫石采用C50混凝土，支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。

并对支座外观尺寸进行全面的检查。

施工工艺流程
垫石顶面凿毛、清理锚栓孔
吊装支座
支座找平
支座周围支立钢模板
重力式灌浆
漏浆处修补
安装支座钢围板
支座安装采用重力灌浆法，采取可靠措施，保证同一墩顶的两个支座在同一水平面，确保支座受力均匀。

在支座安装前,检查支座的连接状况是否正常,不得松动支座上下连接的螺栓。

支座重力灌浆图
凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内杂物，安装灌浆模板并用水将支承垫石表面湿润。

灌注模板采用钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。

用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留出20-30mm的空隙，安装灌浆模板，要求垫石四角高差不得大于2mm，
梁底与墩顶净高最小50cm以方便维修和更换支座，与墩台连接采用在墩台顶面支撑垫石预留螺栓孔，预留螺栓孔尺寸为直径140mm，深度为套管深入垫石顶面长度加50mm，要求预留孔对角线与设计孔位偏差小于10mm。

仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌浆料灌浆，灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

灌浆终凝并达50Mpa后，拆除模板及四角钢楔，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙,拧紧上下支座锚栓。

待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓。

待梁体施工完成后，需要对支座作如下检查，是否存在偏斜，是否与支撑垫石有脱开，是否有开裂。

检查无误后安装支座钢围板。

6.1.3、0#块施工
1#、2#墩顶0#块箱梁的施工在下部支架施工完成后进行。

根据设计桥墩高度和现场实际情况，0#段采用支架支撑现浇施工。

钢管支架采用φ80壁厚12mm的钢管，生根在承台顶预埋件上，在其顶部用双I56b工字钢横梁组拼焊接而成，连成整体，形成工作平台。

平台上面纵铺I40工字钢，然后再铺设三角钢撑，最上面铺设底模。

工字钢与支架平台顶面之间加沙箱。

在铺设完底模后，进行支架预压。

采用钢筋加沙袋进行预压，总重量为1555T，是梁重的120%。

预压时进行观测，确定弹性变形及非弹性变形，确定预拱度，支架预压时间为7天。

施工时先进行0#块施工，在预应力张拉完成后，再对称进行悬臂段施工。

施工流程为：支架拼装、预压完成后，调整底模板→绑扎底板钢筋→分片吊装外侧模板、绑扎腹板钢筋→安装纵向预应力管道→安装竖向预应力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板横向预应力管道→搭设混凝土浇筑工作平台→埋设预埋件→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。

（1）支架安装
按附件设计图纸布置。

（2）安装底模设置预拱度
0#段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置底模下纵梁和底
模板，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以木楔作调整工具，然后加固。

（3）支立0#段侧模并加固
侧模采用钢模，将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架平台上，用导链将侧模临时固定在墩身两侧，然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。

（4）绑扎底板、腹板、横隔板钢筋及埋设波纹管
调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好横隔板模板，在模隔板中间墩顶加立粗钢筋支撑横隔板内模。

梁部钢筋的绑扎与波纹管的埋设：
现场绑扎钢筋时，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用电弧焊点焊。

锚固齿板内的钢筋要与腹板、底板钢筋采用点焊连接，箱梁底板的平衡拉筋必须与底板上下层主筋点焊连接。

箍筋弯钩的叠合处，在梁中沿梁长方向置于上面并交错布置。

为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。

预应力管道采用镀锌波纹管，波纹管要求表面光洁无污物、无破损。

安装波纹管时，每0.5m设一道井字型定位钢筋，在钢束平弯和竖弯段定位钢筋按不大于0.3米间距加密设置，管道轴线应与垫板垂直，确保波纹管在浇混凝土时不上浮、不变位。

波纹管接头处内套管要旋紧，接头长度不小于30cm，并用双层胶布将接口处缠牢，管道间以及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

波纹管安装完成后要进行一次检查，确认数量、位置、布置形式符合设计要求后方可浇筑混凝土。

每一梁段浇筑后立即检查有无漏浆和堵管。

钢绞线安装前用高压水冲洗和检查管道。

为使混凝土施工时人员不致踩弯顶板波纹管，箱梁在绑扎钢筋、浇注混凝土过程中，严禁踩压波纹管，防止其变形。

波纹管端锚垫板的安装均垂直于管端轴线。

所有波纹管与锚垫板承插处均用海绵条挤缝塞紧，周围缠绕胶带纸密封。

波纹管安装就位过程中，要尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时要防止电焊火花烧穿管壁，在波纹管附近施焊时采取有效措施，保护好管道。

（5）立内模
内模分三部分，即中隔板内模和腹板、顶板内模。

首先起吊中隔板内模(包括过人孔)，并加好垫块，调整好位置，这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m 一组。

然后起吊箱梁腹板、顶板内模就位，在墩顶作钢管支撑，然后调整好位置、标高，
同时加固，然后绑扎顶板钢筋。

（6）绑扎顶板钢筋
立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋，布置竖向精轧螺纹钢筋以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管，绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。

（7）浇筑0#段混凝土
现场混凝土施工使用泵送。

混凝土泵启动后，应先泵送适量的水及水泥砂浆以润湿输送管路。

梁两端对称节段的混凝土对称平衡浇注，T构两端箱梁对称节段的混凝土按底板、腹板、顶板三个节段进行流水现浇。

混凝土的浇注方法:
0#块混凝土浇注应遵循自两端向中间、均匀对称浇注的原则。

浇注次序可分为三部分：底板浇注—腹板浇注—顶板浇注。

a、底板浇注：首先浇注底板隔板位置，然后左右分别对称浇注，反复直至底板浇注完成。

b、腹板浇注：纵向，由两侧向中间对称、分层浇注。

分层厚度30cm,如此反复浇注至最后。

横向，左右不对称高度不大于30cm。

c、顶板浇注：由两侧向中间对称、分层浇注。

分层厚度30cm。

如此反复浇注在中心合拢。

0#块梁体混凝土采用插入式振捣器进行振捣。

底板、顶板及腹板混凝土均采用φ50插入式振捣器捣固。

由于梁体钢筋、波纹管及各类预埋件较多较密，部分部位采用φ30插入式振捣器捣固，振捣过程中一定要切实注意振捣棒不得触碰到波纹管、预埋件、钢筋及模板等。

振动延续时间以混凝土获得良好的密实度，表面泛浆气泡消失为度。

施工中应加强观察，防止漏振、欠振、过振等现象。

(8)混凝土养护
梁体混凝土顶面采用塑料布覆盖洒水养护，内表面及侧面洒水进行养护。

浇筑时应注意混凝土温度的控制，入模温度控制在5℃～30℃。

养护期间应测定混凝土内外温度，温差不宜大于20℃。

拆模时芯部温度与环境的温差不得大于15℃。

(9)预应力张拉及压浆封锚
a、预应力施工
在养护期间，将0#段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。

待养护混凝土强度达到设计强度的95%，弹性模量达到设计值且混凝土龄期不少于7天后进行预应力束张拉。

b、钢绞线的采购
按设计标准订购钢绞线及锚具，选择通过质量认证的大厂家供货，先抽取样品送具有资质的质检单位进行检测，检测合格后方可订货。

钢绞线及锚具进场后先进行外观检查，合格后按规定在监理工程师见证下取样，对钢绞线的力学性能进行严格的检验，全部合格后方可下料用于工程中。

对每个锚头都要逐个进行裂缝探伤检验，对锚具进行组合锚固性能试验。

纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm，其技术条件符合GB/T5224标准。

锚具采用YJM15(19/15/12)型,符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备，管道采用金属波纹管成孔。

横向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm其技术条件符合GB/T5224-2003标准，锚固体系采用BM15－4(P)锚具及支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道为70×19mm扁形金属波纹管。

竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号PSB830，采用内径为Φ35mm铁皮管成孔，锚固体系采用JLM-25锚具及垫板。

c、钢绞线存放
钢绞线设专门仓库存放，保证通风良好，地面硬化，四周排水畅通。

钢绞线盘下垫方木，不同批次的钢绞线分开存放。

d、钢绞线下料与编束
钢绞线经抽检合格后进行下料加工，下料在专门的下料台上进行，下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割之前先在切口两侧各5cm处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。

将下好料的钢绞线用编束器绑扎成束。

编好的钢束及时穿束，端头用黑胶布包扎，被雨淋湿生锈的钢绞线不得使用。

e、穿束
穿束前用高压水和无油压缩空气吹洗管道，直至管道内清洁干燥为止。

梁面上横桥
方向上的预应力筋采取先穿束法，即在混凝土浇注前就将预应力筋放在波纹管内，固定端锚于混凝土内，梁内纵桥方向预应力筋采用后穿束法，管内预先穿入塑料管，竖向预应力钢筋采用镀锌铁皮管成形，在浇注混凝土前固定在钢筋骨架内。

f、张拉千斤顶的标定
请有资格的计量检测部门校正标定。

千斤顶每月标定一次，油压表每周标定一次，使用过程中出现不正常现象时需重新校验标定。

g、混凝土强度检验
预应力筋张拉前，提供施工梁段混凝土的强度试验报告，当混凝土强度达到设计强度的95%以上，弹性模量达到设计值的100%，混凝土龄期不小于7天时方可施加预应力。

h、张拉力的控制
按设计要求计算出不同钢绞线束的张拉力和竖向预应力钢筋的张拉力。

i、张拉力的校核
规范要求用应力指标控制张拉时，用伸长值进行校核，实际伸长值和理论伸长值之差应控制在6%以内，否则应查明原因并采取相应措施处理后才能继续张拉。

同一断面的断丝率不得大于1%，每一钢束的滑丝、断丝不能超过1根。

j、预应力筋的张拉
预应力钢束严格按照设计张拉顺序、张拉控制应力及张拉工艺进行，并做好张拉记录。

纵向预应力钢绞线采用两端对称、同步张拉。

横向预应力钢绞线单端张拉，但锚固端与张拉端两面交替。

将锚垫板表面和其喇叭管内的混凝土残渣清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀和泥浆。

k、安装千斤顶与锚板
张拉前调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道末端的切线重合，同时也要调整工具锚的孔位与工作锚的孔位排列一致，以防各股钢绞线在千斤顶穿心孔内不平行。

l、张拉方式与程序
横向预应力束单端张拉，纵向预应力束采用两端同时张拉对称进行。

张拉程序为0→10％σk（持荷5min，画标线）→100％σk（持荷5min，测伸长量）→锚固。

张拉过程中每束钢绞线的断丝、滑丝数不得超过1丝，同一断面断丝率不得超过1%。