高速铁路信号系统结构分析方法
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责任编辑 高红义
100 2011年第1期
列控中心管理轨道电路和有源应答器，进而能在 CTCS-2状态下告诉列车目前状态下“能以多高的速度走 多远”。 2.2 信号系统分支
信号系统的核心层是主干部分，主干上还有若干分支 用以实现主干功能。RBC对外与GSM-R中心相连，通过 基站与车载设备进行通信（见图3）。
调度中心系统、车站系统两级结构组成高速铁路调度 集中系统（见图4）。
[2] 铁道部客运专线系统集成办公室. 铁路客运专线运营调 度系统总体技术方案[M]. 北京：中国铁道出版社，2008
图2 信号系统核心层
无线闭塞 中心
GSM-R 中心
图3 RBC分支图
调度中心
图4 调度中心分支图
通信 基站
车载 设备
调度集 中站机
黄磊：中国铁建电气化局集团北京中铁建电气化设计研究 院，助理工程师，北京，100043
临时限速命令由调度中心 （CTC）发出，经临时限速服务 器（TSRS），分别传送给无线 闭塞中心（RBC）和列控中心 （TCC）。无线闭塞中心的“无 线”是指通信专业的GSM-R网 络，有了“无线”系统才能运行 在CTCS-3状态。在此模式下，
临时限速只发给RBC就可实现其功 能。为保证安全性，CTCS-3系统以 CTCS-2作为后备。当RBC故障时，还 能通过有线方式传递这一临时限速信 息，即通过TCC传送。TCC控制LEU， LEU控制有源应答器。当列车通过有 源应答器时，这一信息传递给车载设 备。
RBC限速
图1 临时限速下达流程
RBC限速
2011年第1期 99
系 信号 统
RBC是在CTCS-3模式直接管理列车设备，接受列车 注册与注销，接受来自列车的位置报告和列车数据。RBC 根据CTC、联锁、临时限速服务器发送的进路、限速等信 息向列车提供移动授权，即实时告诉列车目前状态下“能 以多高的速度走多远”，并显示在驾驶室的DMI上。
调度中心
无线闭塞 中心
联锁 系统
列控 中心
RBC，TSRS，TCC和联锁通过信号安全数据网通 信。各CTC车站站机通过调度集中数据通信网相连。需要 监测的设备都接入集中监测数据通信网。通过3个相对独 立又互相联系的网络，信号系统各子系统信息得到交互， 组成有机整体，实现整体功能。
4 参考文献
[1] 张曙光. CTCS-3级列控系统总体技术方案[M]. 北京：中 国铁道出版社，2008
1 由点到面分析
信号系统结构复杂，整体 把握无从下手时可由点到面进行 分析。通过理解系统工作的一个 典型环节进而理解整个系统的构 成。临时限速下达就是这样一个 典型环节。
因某段线路维护、施工等原 因，需对行驶至此的列车下达临时 限速命令，以保证列车通过该段线 路时，能将速度降到规定值以下。 临时限速下达流程见图1[1]。
2 按主次关系分析
高速铁路信号系统是一个由主 干和分支组成的有机整体。先分析主
干，再分析分支，能够层次分明地理 解信号系统。 2.1 信号系统主干
信号系统核心层由5部分组成： CTC，RBC，TSRS，TCC和计算机联 锁（CBI），相互间关系见图2。
CTC设备主要负责将阶段计划自 动转化为进路命令发送给联锁系统， 实现列车调度；通过CTC/RBC接口与 RBC交互登录、时间、列车信息，并 通过CTC/RBC接口将调度命令下达到 列车[2]。
系 信号 统
高速铁路信号系统结构分析方法
■ 黄磊
高速铁路的发展要求系统集 成商不能再仅仅“照图施工”， 要把各子系统按需求组成一个有 机整体。信号系统集成方案不仅 仅面向设计单位和设备供应商。 施工作业队是工程实施的主要力 量，能否理解各子系统的功能及 子系统之间的关系是系统集成实 施成功与否的关键。信号施工作 业队人员的理论水平和知识背景 参差不齐，需要对系统结构进行 分析。
列控中心一方面控制通过LEU、有源应答器把信息传 送给车载设备，另一方面与轨道电路连接，实现站内和区 间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路 的发送方向（见图5）。
3 按信号网络分析
信号系统由3个网络组成：信号安全数据以太网、调 度集中数据通信网、集中监测数据通信网（见图6）。
临时限速 服务器
维修 调度台
CTC 助调台 行调台
CTC-TSR 接口服务器 CTC系统通信网 专用传输通道
临时限速 执行指令
临时限速服务器
临时限速服务器 维护终端
CSM
RBC限速
TCC限速
TCC限速
RBC限速
TCC限速
TCC限速
中继站 列控中心
LEU
CTC车站 车站列控
自律分机
中心
车站 联锁
LEU
RBC ISDN Байду номын сангаас务器 GSM-R
100 2011年第1期
列控中心管理轨道电路和有源应答器，进而能在 CTCS-2状态下告诉列车目前状态下“能以多高的速度走 多远”。 2.2 信号系统分支
信号系统的核心层是主干部分，主干上还有若干分支 用以实现主干功能。RBC对外与GSM-R中心相连，通过 基站与车载设备进行通信（见图3）。
调度中心系统、车站系统两级结构组成高速铁路调度 集中系统（见图4）。
[2] 铁道部客运专线系统集成办公室. 铁路客运专线运营调 度系统总体技术方案[M]. 北京：中国铁道出版社，2008
图2 信号系统核心层
无线闭塞 中心
GSM-R 中心
图3 RBC分支图
调度中心
图4 调度中心分支图
通信 基站
车载 设备
调度集 中站机
黄磊：中国铁建电气化局集团北京中铁建电气化设计研究 院，助理工程师，北京，100043
临时限速命令由调度中心 （CTC）发出，经临时限速服务 器（TSRS），分别传送给无线 闭塞中心（RBC）和列控中心 （TCC）。无线闭塞中心的“无 线”是指通信专业的GSM-R网 络，有了“无线”系统才能运行 在CTCS-3状态。在此模式下，
临时限速只发给RBC就可实现其功 能。为保证安全性，CTCS-3系统以 CTCS-2作为后备。当RBC故障时，还 能通过有线方式传递这一临时限速信 息，即通过TCC传送。TCC控制LEU， LEU控制有源应答器。当列车通过有 源应答器时，这一信息传递给车载设 备。
RBC限速
图1 临时限速下达流程
RBC限速
2011年第1期 99
系 信号 统
RBC是在CTCS-3模式直接管理列车设备，接受列车 注册与注销，接受来自列车的位置报告和列车数据。RBC 根据CTC、联锁、临时限速服务器发送的进路、限速等信 息向列车提供移动授权，即实时告诉列车目前状态下“能 以多高的速度走多远”，并显示在驾驶室的DMI上。
调度中心
无线闭塞 中心
联锁 系统
列控 中心
RBC，TSRS，TCC和联锁通过信号安全数据网通 信。各CTC车站站机通过调度集中数据通信网相连。需要 监测的设备都接入集中监测数据通信网。通过3个相对独 立又互相联系的网络，信号系统各子系统信息得到交互， 组成有机整体，实现整体功能。
4 参考文献
[1] 张曙光. CTCS-3级列控系统总体技术方案[M]. 北京：中 国铁道出版社，2008
1 由点到面分析
信号系统结构复杂，整体 把握无从下手时可由点到面进行 分析。通过理解系统工作的一个 典型环节进而理解整个系统的构 成。临时限速下达就是这样一个 典型环节。
因某段线路维护、施工等原 因，需对行驶至此的列车下达临时 限速命令，以保证列车通过该段线 路时，能将速度降到规定值以下。 临时限速下达流程见图1[1]。
2 按主次关系分析
高速铁路信号系统是一个由主 干和分支组成的有机整体。先分析主
干，再分析分支，能够层次分明地理 解信号系统。 2.1 信号系统主干
信号系统核心层由5部分组成： CTC，RBC，TSRS，TCC和计算机联 锁（CBI），相互间关系见图2。
CTC设备主要负责将阶段计划自 动转化为进路命令发送给联锁系统， 实现列车调度；通过CTC/RBC接口与 RBC交互登录、时间、列车信息，并 通过CTC/RBC接口将调度命令下达到 列车[2]。
系 信号 统
高速铁路信号系统结构分析方法
■ 黄磊
高速铁路的发展要求系统集 成商不能再仅仅“照图施工”， 要把各子系统按需求组成一个有 机整体。信号系统集成方案不仅 仅面向设计单位和设备供应商。 施工作业队是工程实施的主要力 量，能否理解各子系统的功能及 子系统之间的关系是系统集成实 施成功与否的关键。信号施工作 业队人员的理论水平和知识背景 参差不齐，需要对系统结构进行 分析。
列控中心一方面控制通过LEU、有源应答器把信息传 送给车载设备，另一方面与轨道电路连接，实现站内和区 间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路 的发送方向（见图5）。
3 按信号网络分析
信号系统由3个网络组成：信号安全数据以太网、调 度集中数据通信网、集中监测数据通信网（见图6）。
临时限速 服务器
维修 调度台
CTC 助调台 行调台
CTC-TSR 接口服务器 CTC系统通信网 专用传输通道
临时限速 执行指令
临时限速服务器
临时限速服务器 维护终端
CSM
RBC限速
TCC限速
TCC限速
RBC限速
TCC限速
TCC限速
中继站 列控中心
LEU
CTC车站 车站列控
自律分机
中心
车站 联锁
LEU
RBC ISDN Байду номын сангаас务器 GSM-R