简述公路交通运输

简述公路交通运输

1 绪论

中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成"五纵七横"国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。

随着时代的进步，经济的发展,人们生活水平的不断提高，城市汽车保有量也在逐年增加，人们出行可选择的方式越来越多，但随之而来的交通问题也日趋明显，城市交通中的问题尤为突出。城市道路网密度高,道路吸引点多,特别是路网节点——交叉路口数量多。城市内普遍存在着交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，而这些问题大多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。交叉口通行能力的下降，不但影响社会车辆的通行，也严重制约了公交车辆的通行，对国家大力推广的“公交优先”政策有一定的影响。

城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点 ,交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口 ,是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外 ,交叉口优化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。

交叉口优化设计包括交叉口渠化设计、交通组织灯控管理等。1）合理的交叉口划线与渠化，能有效的引导交通流安全高效的通过交叉路口。2）信号相位设置是影响信号交叉口通行能力和延误的关键。不合理的信号相位设置将会造成交叉口通行能力低下、延误增加，而且会给交通安全带来巨大隐患。3）交优先是国家大力推广的、以解决城市交通拥堵现状的政策，所以在某些公交车辆密度较大、并且与社会车辆冲突明显的交叉口或路段，有必要设置公交专用道，渠化现有道路，对路权进行重新的划分，使社会车辆和公交车辆分离，从而实现公交的快速运行。

为了提高城市道路交叉口的通行能力，诱导车辆安全、有效、快速的通过交叉路口，对城市道路交叉口的合理设计是有必要的也是紧迫的。

2 信号交叉口的渠化设计理论

交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏，分隔栏、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同的车型、不同方向，不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序的运行，以达到分离和规制交通流的目的。

通过渠化，将道路上的不同车种、不同行驶速度的车辆分隔行驶或分道行驶，使行人和驾驶员均易于辨明相互往来的行驶方向，应选择的行车路线或车道，并使交叉口左转、右转和直行的车辆按各自规定的车道行驶，从而分隔冲突点，分离交通流，控制冲突时的交通流线角度，可提高交叉口通行能力、行车速度，减少车辆相互碰撞以增加行车安全性。此外，还有压缩交叉口内不必要的路面铺装，为主要交通流向提高优先通行条件，保护转弯车辆和过街行人安全等作用。

结合工程实际，并参考相关文献资料 ,对已有交叉口的渠化方法进行了总结，归纳出以下 20种交叉口的渠化方法:1) 分清主次道路，主要道路优先，保持原有车流状态; 2)适当偏移中线，增加交叉口车道数；3)车道密度适当 (宽度、数量) ；4)右侧拓宽；5)左侧拓宽；6)左、右同时拓宽；7)保持转弯车流；8) 标线明确；9)减少冲突面积:减少交通流在交叉口的冲突面积，减少车辆和行人过街通行发生碰撞的危险性；10) 增大交叉口角度：使交通流尽可能成直角交叉，减少发生冲突的面积，缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件； 11)减小汇入角：使交通流以小的合流角度、以嘴角的角度差进行合流，使汇合车辆可利用最小的车头间距；12)缩窄进口宽度：缩小进口宽度或使道路弯曲，使驶入车辆降低速度并尽可能使干道车流避免碰撞；13)分隔车流：分散交叉口内的交叉点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞；14)禁止左转弯：限制车辆驶入禁区，防止转错车道，设三角形方向岛，禁止转弯；

15)布设交通设施：设置分隔岛供布设用，组织行车；16)分道转弯：采用分道转弯的措施以减少过多的道路面积，减少铺装，节省费用；17)设行人过街安全岛：利用行车不用地带布设交通岛缩短行人过街暴露在车流中的时间和距离，起到保护行人安全的作用；• 18)增设左转弯候车道：布设渠化岛，划分左转、右转专用车道，使车辆各行其道，减少相互干扰；19)设置候驶车道：供转弯车辆与交叉车辆避车等候或转向停驶用，起到分离交通流，保护转弯和横穿道路的车辆的作用；20)交叉口连续流的设计。

3 公路运输的地位和作用

公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：

(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一（管道运输除外）具有送达功能的运输方式。

(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。

(3)公路运输覆盖面广。

(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重

不断提高。

(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。

4．公路运输的特点

(1)机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

(2)可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

(3)在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

(4)原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

(5)掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

(6)运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

(7)运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

(8)安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

5.公路运输的现状

我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、