匝道及其端部设计

结
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论
在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要， 在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影 响正线交通应设置加、减速的附加车道称为变速车道。 响正线交通应设置加、减速的附加车道称为变速车道。车辆由正线驶 入匝道时应设减速车道；车辆从匝道驶入正线时应设加速车道。 入匝道时应设减速车道；车辆从匝道驶入正线时应设加速车道。 变速车道有平行式和直接式两种。 变速车道有平行式和直接式两种。 平行式变速车道原则上适用于加速车道； 平行式变速车道原则上适用于加速车道； 直接式变速车道原则上适用于减速车道。 直接式变速车道原则上适用于减速车道。
（2）半直接式：又称半定向式匝道 ）半直接式：
1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右 ）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯， 侧驶入。
左出右入式
（2）半直接式：又称半定向式匝道 ）半直接式：
1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右 ）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯， 侧驶入。 2）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路 ）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 后直接由左侧驶入。 后直接由左侧驶入。
1. 什么是匝道？有何特点？ 什么是匝道？有何特点？
2. 匝道有几种布置形式？各适用于什么场合？ 匝道有几种布置形式？各适用于什么场合？
右转匝道有斜线（对角线）式、平行式、反向曲线时、单（复）曲线式等。 右转匝道有斜线（对角线） 平行式、反向曲线时、 曲线式等。 左转匝道有直接式（定向式）、半直接式（半定向式）、间接式（环圈形） ）、半直接式 ）、间接式 左转匝道有直接式（定向式）、半直接式（半定向式）、间接式（环圈形） 等。 右转匝道的布置形式应视地形、地物及线形等条件确定采用形式。 右转匝道的布置形式应视地形、地物及线形等条件确定采用形式。 左转匝道直接式除适用于左转车辆很大的情况外，一般不采用。 左转匝道直接式除适用于左转车辆很大的情况外，一般不采用。 半直接式分为左出右进、右出左进及右出右进式，应视地形、 半直接式分为左出右进、右出左进及右出右进式，应视地形、地物及线形等 条件确定采用形式。 条件确定采用形式。 间接式（环圈形）适用于苜蓿叶形和喇叭形等立交的左转匝道。 间接式（环圈形）适用于苜蓿叶形和喇叭形等立交的左转匝道。
主线与匝道分流处的布置： 主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
9.5.2 变速车道设计
定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要， 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致 影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式： ．变速车道的形式： 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 直接式：不设平行路段 ，由正线斜向渐变加宽 ，形成一条与匝道连 接的附加车道。 接的附加车道。
结
论
匝道是连接立体交叉上下线的专供转弯车辆行驶的坡道。 匝道是连接立体交叉上下线的专供转弯车辆行驶的坡道。分为左转匝道和右 转匝道两种。 转匝道两种。 特点：匝道具有对称性（自身斜轴对称、相互轴对称）特点； 特点：匝道具有对称性（自身斜轴对称、相互轴对称）特点；任何一个方向 左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行；所有行驶方向左转的车辆， 左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行；所有行驶方向左转的车辆， 均可在任何象限内完成左转弯运行。 均可在任何象限内完成左转弯运行。
9.4 匝道设计
9.4.1 匝道组成 （1）离开原线的驶出道口； ）离开原线的驶出道口； （2）匝道经行的路段； ）匝道经行的路段； （3）汇入另一路线的驶入道口。 ）汇入另一路线的驶入道口。
9.4 匝道设计
9.4.2 匝道的基本形式 按功能及其与相交道路的关系划分： 按功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道 左转匝道 1．右转匝道 ．
2．左转匝道 ． 车辆须转约90～ °越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 车辆须转约 ～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 （1）直接式：又称定向式或左出左进式。 直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
3. 为什么要设置变速车道？有几种形式？适用于什么场合？ 为什么要设置变速车道？有几种形式？适用于什么场合？
9.5.2 变速车道设计
1．变速车道的形式： ．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 ）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
（ 2）直接式 ：不设平行路段 ，由正线斜向渐变加宽 ，形成一条与匝道 ）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 连接的附加车道。 连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式 原则上减速车道采用直接式 加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式
1．对称性： ．对称性：
9.4.3 匝道的特性
1．对称性： ．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 ．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。
2 1
3
4
9.4.3 匝道的特性
1．对称性： ．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 ．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在任何象限内完成左转弯运行。 ．所有行驶方向左转的车辆，均可在任何象限内完成左转弯运行。
第9章
道路立体交叉设计
匝道及其端部设计
（第 30 讲）
教学内容： 教学内容： 立体交叉匝道设计 立体交叉匝道的端部设计 立体交叉匝道的端部设计 立体交叉的其他设计 重点解决的问题： 重点解决的问题： 1. 什么是匝道？有何特点？ 什么是匝道？有何特点？ 2. 匝道有几种布置形式？各适用于什么场合？ 匝道有几种布置形式？各适用于什么场合？ 3. 为什么要设置变速车道？有几种形式？适用于什么场合？ 为什么要设置变速车道？有几种形式？适用于什么场合？
9.4 匝道设计
9.4.1 匝道组成 定义：匝道是连接立体交叉上下线的专供转弯车辆行驶的坡道。 定义：匝道是连接立体交叉上下线的专供转弯车辆行驶的坡道。 （1）离开原线的驶出道口； ）离开原线的驶出道口； （2）匝道经行的路段； ）匝道经行的路段； （3）汇入另一路线的驶入道口。 ）汇入另一路线的驶入道口。
2）匝道竖曲线半径及长度 ）
（3）匝道横断面及加宽 ） 1）匝道横断面
单向 单车道
单向 双车道 双向 双车道
对向分离 双车道
（3）匝道横断面及加宽 ） 1）匝道横断面 匝道横断面 2）匝道圆曲线加宽 ）
（4）匝道的超高及其过渡 ） 1）不设超高的圆曲线半径 ）
2）超高值确定 ）
（4）匝道的超高及其过渡 ） 1）不设超高的圆曲线半径 2）超高值确定 3）超高过渡方式： ）超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转 （5）匝道的视距 ） 停车视距 识别距离： 识别距离：1.25倍正线停车视距 倍正线停车视距
9.5.2 变速车道设计
1．变速车道的形式： ．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 ）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式。 原则上加速车道采用平行式。 加速车道采用平行式 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
左出右入式
右出左入式
右出右入式
（3）间接式：又称环圈式 间接式： 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的 ° 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
9.4.3 匝道的特性
左出右入式
右出左入式
（2）半直接式：又称半定向式匝道 ）半直接式：
1）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右 ）左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯， 侧驶入。 2）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路 ）右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 后直接由左侧驶入。 后直接由左侧驶入。 3）右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方 ）右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入， 向。
9.5.2 变速车道设计
1．变速车道的形式 ． 2. 变速车道的横断面 变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相同，是由行车道、 变速车道横断面的组成与单车道匝道基本相同，是由行车道、路肩和路缘 带组成 。
9.5.2 变速车道设计
1．变速车道的形式 ． 2. 变速车道的横断面 3. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。
一个象限集中布置
两个象限集中布置 两个象限集中布置
三个象限集中布置
9.4.4 匝道的设计依据 1. 立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
9.4.4 匝道的设计依据 2. 匝道的设计速度 匝道的设计速度主要是根据立交的等级、 匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建 设费用等条件选定。 设费用等条件选定。
9.4.4 匝道的设计依据 3. 匝道的线形设计标准： 匝道的线形设计标准： （1）匝道的平面 ） 1）匝道平曲线半径： ）匝道平曲线半径：
2）匝道回旋线参数： ）匝道回旋线参数：
9.4.4 匝道的设计依据 3. 匝道的线形设计标准： 匝道的线形设计标准： （2）匝道的纵断面 ） 1）匝道最大纵坡 ）
9.5
端部设计
定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、 定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速 车道及辅助车道等。 车道及辅助车道等。 9.5.1 主线出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧， 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口 位置应易于识别。 位置应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道 和匝道60m的三角形区域内通 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线 和匝道 的三角形区域内通 视。