城市地理第二章作业

课后作业1
写一篇1~2页的对于RMI地理分布进行描述和分析的短文。

请比较洛杉矶和芝加哥都市区的异同。

从地图上看，芝加哥的移动指数集中的区域为什么比洛杉矶多？
一、背景
1990年至2000年间，芝加哥和洛杉矶大都市区的人口分别增长了11%和12.7%（U.S.Census，2004b）。

在此期间，两个大都市区人口增长的大多数，发生于中心城区边界之外的远郊区。

以芝加哥为例，增长大多发生于西部和北部的远郊区；而在洛杉矶，最快的增长发生于东部和东北部的城市疏散地区。

二、位序移动指数（RMI）
RMI是对于城市在一组城市中人口位序变化的度量。

M =
式中：M=位序移动指数（RMI）
R1=城市在时间点1的位序
R2=城市在时间点2的位序
RMI在-1.0与+1.0之间变化。

负值RMI指示位序的降低，而正值RMI反映了等级的增长，零值意味着位序不变。

三、GIS出图分析
从图中可以清楚地看出来，相对于洛杉矶大都市区，芝加哥大都市区的RMI 有更客观地模式差异性。

例如，芝加哥RMI增长最大的区域在西部，而在洛杉矶，增长最快的RMI位于平均分散的东南部、东部和北部的郊区。

芝加哥和洛杉矶空间模式的相似之处在于大多数具有高RMI值的区域位于外围郊区。

芝加哥具有最高RMI的地区形成了一个完美的外环，而洛杉矶的模式更不明显
造成这种现象的原因主要有：
1、自然条件的限制：
芝加哥东临密歇根湖，洛杉矶西邻太平洋由于地理条件的限制使得城市的扩张只能分别向西部和东部扩展，人口随着城市的扩张而不断迁移，相应的人口增长也主要发生在城市扩张的地域内。

2、芝加哥的高速公路网密集：
芝加哥因其重工业的领导地位，因而在交通运输特别是铁路运输上有更高的要求，需要建立高度发达的交通运输枢纽系统。

芝加哥的铁路是以市中心为核心，燕密歇根湖向南北扩展，形成密集的铁路运输系统，交通工具的不断完善又进一步促使更多的人口向该地集中，从而导致人口排名的上升。

【芝加哥的地理位置极佳，它位于密歇根湖最南端，是纽约经水上交通所能达到的最佳地点，它的南部面对着美国最富庶的中西部地区，腹地极其广阔。

因此成为连接发达东北部和尚待开发的密西西比河西部广袤地区的枢纽。

】
【19世纪初，水运很便宜，而陆运很贵，帆船的(吨／英里)运输成本是马车的1／10，海船的运输成本较之帆船更低。

成本差异的结果之一是港口城市的优先发展，之二则是经济活动尽可能集中在城市内那些水运可以真达的区域。

由于大多数人是步行上下班，因此，勿庸置疑，工作地的集中也就意味着居住地的集中。

19世纪20年代出现的铁路技术延续了这一聚集效应，铁路的出现使长距离运输的成本大大降低。

所以，有铁路通过的地区区位优势异常明显。

制造商和零售商为了节约成本，围绕着铁路站点及其周围地区形成聚集。

】——《洛杉矶模式研究——兼与纽约、芝加哥比较》
3、产业发展类型的变化：
芝加哥是老牌的重工业基地，产业以加工制造业为主，而洛杉矶则以高科技产业作为发展龙头，大力发展高效率、高回报的信息和科技产业，而且高新产业在工业布局上不同于传统的制造业，在选址上相对分散且多分布在环境优美的郊区地带，故推动人口不断随着工作地区的变化而变化。

课后作业2
根据芝加哥和洛杉矶这两个例子，写一篇1页纸的短文来讨论RMI，解释这个指数的用途。

你发现它有什么缺点了吗？请参考第二章的“城市议题分析”小结以及你可以获得的相关文献。

RMI(Rank Mobility Index,位序移动指数)是对于城市在一组城市中人口位序变化的度量。

可以清楚的反映城市人口的变化排名，但是它也有一定的缺点：
1、RMI只能反映多个城市人口位序在一段时期的变化，而没有考虑城市在时期开始和结束时的人口。

如果研究时只是比较各个城市一段时期内的变化量，而不考虑城市在时期开始时的人口基数，显然不科学。

【比如说1990年奥罗拉市在大都市区中是处于第三位的城市（也就是芝加
哥的第二大郊区），2000年奥罗拉市在大都市区中是出于第二位城市（也就是芝加哥的第一大郊区），结果显示为从1999年至2000年的RMI值为2.0 。

让我们检验另一个城市内伯维尔，这个城市同样前移了一位。

内伯维尔的位序从4增长到3，尽管如此，他的RMI值只有0.14 。

同样的位序等级的变化并不产生同样大小的RMI，这说明较大的城市难以被超越。

】
2、RMI只是针对人口的一个参数，而在比较城市位序时，不仅仅只有人口一个指标，还有城市面积、GDP等等一些指标。

【而且各个城市由各个城市的特色，比如，芝加哥除具有特定商业部门有事之外，也是一个文化和金融行业的领军城市。

洛杉矶市世界娱乐业、航天业以及某些高科技产业部门的中心。

墨西哥城是拉丁美洲领先的文化与技术之城，也是西半球一个主要的制造业中心】。