第四章 车辆损耗指标及其计算方法
车辆损耗和折旧的评估和管理
车辆损耗和折旧的评估和管理车辆作为现代社会中重要的交通工具，无论是个人还是企业，都需要对车辆的损耗和折旧进行评估和管理。
本文将探讨车辆损耗和折旧的概念、评估方法以及有效的管理策略。
一、车辆损耗和折旧的概念车辆损耗是指车辆在使用过程中由于磨损和老化而造成的价值下降。
这主要包括直接损耗和间接损耗两种。
直接损耗是指与车辆日常使用和维修有关的费用，如燃料费、保养费等。
间接损耗是指与车辆因磨损或老化而失去的价值有关的费用，如车辆在市场上的价值下降等。
车辆折旧是指车辆在使用过程中由于年限和里程等因素而造成的价值减少。
车辆折旧主要有经济折旧和物理折旧两个方面。
经济折旧是指车辆因市场需求和竞争等原因造成的价值减少，而物理折旧则是指由于车辆使用年限和行驶里程等因素引起的价值损失。
二、车辆损耗和折旧的评估方法1. 直接损耗评估方法直接损耗的评估方法可通过以下步骤进行：（1）分析车辆的日常使用情况，包括燃料消耗、保养费用等；（2）收集和整理相关数据，如油料消耗表、保养记录等；（3）计算车辆的直接损耗费用，并进行统计和分析。
2. 间接损耗评估方法间接损耗的评估方法可通过以下步骤进行：（1）了解车辆在市场上的实际价值；（2）分析车辆的磨损和老化情况；（3）根据车辆的实际价值和磨损程度，计算车辆的间接损耗费用。
3. 车辆折旧评估方法车辆折旧的评估方法可通过以下步骤进行：（1）确定车辆的使用年限和行驶里程；（2）了解车辆的残值和折旧率；（3）根据车辆的使用年限、行驶里程、残值和折旧率，计算车辆的折旧费用。
三、车辆损耗和折旧的管理策略1. 日常维护管理定期进行车辆保养和维修，及时更换磨损的零部件，以降低车辆的直接损耗和间接损耗。
2. 驾驶员培训和规范化操作加强驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技术水平，规范驾驶操作，减少车辆的损耗和折旧。
3. 车辆使用管理制定合理的车辆使用政策，明确车辆的用途和范围，防止车辆过度使用和滥用，减少车辆的直接损耗和间接损耗。
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
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二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 2）加速折旧法 ②双倍余额递减法（适合25万元以下）
CY
[1 2 Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例1：某家庭用桑坦纳轿车，初次登记时间为2000年2
月，评估基准日为2005年2月，分别采用等速折旧法、
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二、二手车成新率估算方法
汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
折算年限
总的累计行驶里程 年平均行驶里程
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管 理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。使用年限 折算成月，不足一月不计。
的比值，是性价比重要组成部分。
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
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4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
加速折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法计算
成新率。
CY
(1 Y ) 100 % Yg
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
CY
[1 2 Yg (Yg
1)YBiblioteka (Ygn11 n)]100%
汽车动力传动损耗计算公式
汽车动力传动损耗计算公式汽车动力传动损耗是指汽车引擎产生的动力在传动系统中由于摩擦、磨损等因素而损失的能量。
这部分能量损失会影响汽车的燃油经济性和性能表现。
因此，对汽车动力传动损耗进行准确的计算和分析，对于汽车制造商和用户来说都是非常重要的。
汽车动力传动损耗主要包括机械传动损耗、液力传动损耗和齿轮传动损耗等几个方面。
其中，机械传动损耗是指发动机输出的动力在传动轴、传动齿轮、万向节等机械传动部件中由于摩擦而损失的能量；液力传动损耗是指液压传动系统中由于油液流动、阀门调节等造成的能量损失；齿轮传动损耗是指齿轮传动系统中由于齿轮啮合时的摩擦和变形而损失的能量。
在实际情况中，汽车动力传动损耗的计算是非常复杂的，需要考虑多种因素的综合影响。
不过，一般来说，可以通过以下公式来计算汽车动力传动损耗：总传动损耗 = 机械传动损耗 + 液力传动损耗 + 齿轮传动损耗。
其中，机械传动损耗可以通过以下公式来计算：机械传动损耗 = 功率×传动效率。
在这个公式中，功率是指发动机输出的动力，传动效率是指传动系统的能量传递效率。
传动效率是一个非常重要的参数，它受到传动部件的摩擦、磨损、变形等因素的影响。
一般来说，传动效率越高，机械传动损耗就越小。
液力传动损耗可以通过以下公式来计算：液力传动损耗 = 油液流动损失 + 阀门调节损失。
在这个公式中，油液流动损失是指油液在传动系统中流动时由于摩擦而损失的能量，阀门调节损失是指液压系统中阀门调节时造成的能量损失。
齿轮传动损耗可以通过以下公式来计算：齿轮传动损耗 = 齿轮摩擦损失 + 齿轮变形损失。
在这个公式中，齿轮摩擦损失是指齿轮啮合时由于摩擦而损失的能量，齿轮变形损失是指齿轮在传动过程中由于变形而损失的能量。
通过以上公式，我们可以对汽车动力传动损耗进行初步的计算和分析。
不过，需要注意的是，这些公式只是对汽车动力传动损耗进行简单的理论计算，实际情况中还需要考虑到更多的因素，如传动部件的材料、制造工艺、工作环境等因素的影响。
第四章 车辆损耗指标及其计算方法综述
注意事项：1）Y已使用年限确定方法 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计算 方法。理论上讲综合考虑以及使用年限和行驶里程要 符合实际情况，最好使用折算年限。
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二、二手车成新率估算方法
汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
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二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ①公式
C B (Ci i )
i 1 n
C B 部件鉴定法二手车成新 率； Ci 二手车第i项部件的成新率；
i 二手车第i项部件的价值权重； p103表5 3
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
Y CY (1 ) 100% Yg Y 已使用年限
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Yg 规定使用年限
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1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法 一、车辆损耗指标参数：有形损耗率、折旧率、保值 率、折损率、成新率 1、有形损耗率（车辆陈旧性贬值率）：车辆现实损 耗状态与其全新状态的比率，处于0-1之间。 2、成新率：表示车辆现实实物状态或现时整车性能 状态与其全新状态时比率。 成新率=1-有形损耗率
总的累计行驶里程 折算年限 年平均行驶里程
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管 理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。使用年限 折算成月，不足一月不计。
汽车电池衰减计算公式
汽车电池衰减计算公式汽车电池是汽车的重要组成部分，它为汽车提供了起动和电力支持。
然而，随着使用时间的增长，汽车电池会出现衰减的情况，导致电池性能下降，甚至无法正常工作。
因此，了解汽车电池衰减的计算公式对于延长电池寿命、提高汽车性能具有重要意义。
汽车电池的衰减是指电池在使用过程中由于内部化学反应的影响而导致电池容量和性能下降的现象。
电池衰减的主要原因包括内部化学反应、充放电循环次数、温度、使用环境等因素。
为了更好地了解电池衰减的情况，科学家们提出了一些计算公式来帮助我们预测和评估电池的衰减情况。
首先，我们来看一下电池的容量衰减计算公式。
电池的容量衰减可以用以下公式来计算：Cn = C0 (1 k n)。
其中，Cn表示电池的剩余容量，C0表示电池的初始容量，k表示电池的衰减速率，n表示电池的循环次数。
通过这个公式，我们可以根据电池的循环次数和衰减速率来预测电池的剩余容量，从而及时更换电池或者采取其他措施来延长电池寿命。
除了容量衰减，电池的内阻也是衡量电池性能的重要指标。
电池的内阻衰减可以用以下公式来计算：Rn = R0 (1 + m n)。
其中，Rn表示电池的剩余内阻，R0表示电池的初始内阻，m表示电池的内阻衰减速率，n表示电池的循环次数。
通过这个公式，我们可以根据电池的循环次数和内阻衰减速率来预测电池的剩余内阻，从而评估电池的性能状况。
另外，温度也是影响电池衰减的重要因素。
一般来说，电池的工作温度越高，电池的衰减速度就会越快。
电池的温度衰减可以用以下公式来计算：Tn = T0 (1 + p n)。
其中，Tn表示电池的工作温度，T0表示电池的初始工作温度，p表示电池的温度衰减速率，n表示电池的循环次数。
通过这个公式，我们可以根据电池的循环次数和温度衰减速率来预测电池的工作温度，从而及时调整使用环境，延长电池寿命。
综上所述，汽车电池衰减计算公式对于预测和评估电池的衰减情况具有重要意义。
通过这些公式，我们可以根据电池的循环次数和衰减速率来预测电池的剩余容量、内阻和工作温度，从而及时采取措施来延长电池寿命、提高汽车性能。
《二手车鉴定与评估实用教程(第2版)》课件 第八章 二手车交易实务
8.2.2 二手车交易过户、转籍的办理程序
没有注册的机动车辆向公安车辆管理机关申请号牌和行驶证的登记，需要准备事项： （1）领取和填写《机动车登记表》一式三份，经单位、自检组盖章，填写自检组代码，私车还需填写车主居 民身份证号码并带车主居民身份证复印件一份。 （2）提供车辆合法来历证明。车辆销售发票（须经工商行政管理机关验证盖章）、车辆合格证（或货物进口 证明书及商检证或没收证明书）。 （3）在当地财产保险公司参加第三者责任法定保险。 （4）在当地车辆购置附加费办公室办理“缴费凭证”或“免缴凭证”。 （5）提供车辆编控证明： 轿车型、旅行型、吉普型小客车及其改装的专用车需“小汽车定编证”和“控购证明”； 大货车需“载重汽车新增审批证明”； 大客车、摩托车（除正三轮摩托车外）需“控购证明”； 出租客运小汽车须办“小汽车定编证”和“客运出租汽车经营审批证明”。 注：三资企业、私营企业、私人自用车辆、小型特种车均不需“控购证明”。
二手车鉴定与评估实用教程2
目录
第一章 汽车基本知识 第二章 二手车概述 第三章 二手车鉴定评估概述 第四章 二手车价格评估的基本方法 第五章 车辆损耗指标及其计算方法 第六章 二手车技术状况鉴定 第七章 事故车损失评估 第八章 二手车交易实务
第8章 二手车交易实务
8.1 二手车鉴定评估流程
1.二手车手续 2.二手车交易的证件 （1）机动车来历凭证 （2）机动车行驶证 （3）机动车号牌 （4）轿车 定编证 （5）道路运输证 （6）准运证 （7）其他证件 （8）二手车的 税费缴纳凭证 3.二手车交易的证件检查
图8-1 静态检查内容
二手车第四章 车辆损耗指标及其计算方法
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
2）加速折旧法
①年份数求和法（适合25万元以上汽车评估）
CY
[1 2 Yg (Yg 1)
Y
(Yg
n1
1 n)]100%
注意：n=1∼Y 指已使用年限Biblioteka 2020/2/101
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
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CY
(1 Y Yg
) 100%
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
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1、使用年限法
3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法）
（1）等速折旧法
CY
(1 Y Yg
) 100 %
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
注意事项：1）Y已使用年限确定方法
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例2：捷达出租车，登记日期2002年3月，评估 日期2007年3月，分别采用等速折旧法、加速 折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法 计算成新率。
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二、二手车成新率估算方法 2、行驶里程法 1）定义：通过被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶 里程比值来确定二手车成新率的一种方法。 2)评估公式
车辆全损估值计算公式
车辆全损估值计算公式在车辆事故中，如果车辆受到了严重的损坏，可能会被判定为全损车辆。
对于车主来说，了解车辆全损估值计算公式是非常重要的，因为这将直接影响到车辆的赔偿金额。
下面我们将详细介绍车辆全损估值计算公式的相关内容。
车辆全损估值计算公式是根据车辆的市场价值和损坏程度来确定的。
一般来说，车辆全损估值计算公式包括以下几个方面：1. 市场价值，车辆的市场价值是指车辆在事故发生前的正常市场价格。
市场价值可以通过车辆的品牌、型号、车龄、里程数等因素来确定。
一般来说，车辆的市场价值可以通过汽车交易市场或者二手车交易平台来进行查询。
2. 残值比例，残值比例是指车辆在发生事故后的残值比例。
一般来说，车辆的残值比例可以通过车辆修复厂家或者二手车交易平台来进行查询。
残值比例一般是根据车辆的损坏程度和修复成本来确定的。
3. 损坏程度，车辆的损坏程度是指车辆在事故中受到的损坏程度。
一般来说，车辆的损坏程度可以通过车辆修理厂家或者保险公司的评估报告来确定。
损坏程度越严重，车辆的全损估值就越高。
根据以上几个方面，车辆全损估值计算公式可以表示为：车辆全损估值 = 市场价值 (市场价值残值比例)。
在实际计算中，车辆全损估值还需要考虑到其他一些因素，比如车辆的使用年限、维修记录、事故历史等。
因此，在进行车辆全损估值计算时，最好是找到专业的评估机构或者保险公司来进行评估。
除了了解车辆全损估值计算公式，车主在处理车辆全损事故时还需要注意以下几点：1. 及时报案，一旦车辆发生全损事故，车主应该及时向保险公司报案，并按照保险公司的要求进行相应的操作。
2. 保留证据，车主在处理车辆全损事故时，应该保留好相关的证据，比如事故现场照片、保险理赔单据等。
3. 协商赔偿，在处理车辆全损事故时，车主可以与保险公司协商赔偿金额，如果双方无法协商一致，可以寻求法律援助。
总之，了解车辆全损估值计算公式对于车主来说是非常重要的。
在处理车辆全损事故时，车主需要及时报案、保留证据，并与保险公司协商赔偿金额。
汽车正常折损价值计算公式
汽车正常折损价值计算公式在购买汽车的过程中，很多人都会考虑到汽车的折损价值。
折损价值是指汽车在使用过程中由于磨损、老化等因素而导致的价值下降。
了解汽车的折损价值有助于我们更好地评估汽车的实际价值，从而更好地选择购买和使用汽车。
那么，如何计算汽车的正常折损价值呢？下面我们就来介绍一下汽车正常折损价值的计算公式。
首先，我们需要了解汽车的折旧率。
折旧率是指汽车在使用过程中每年由于磨损、老化等因素而导致的价值下降率。
一般来说，汽车的折旧率会随着使用年限的增加而逐渐增加。
根据汽车的类型、品牌、车龄等因素，我们可以通过相关的数据或者专业的评估机构来获取汽车的折旧率。
假设汽车的折旧率为d%，那么汽车在使用t年后的折损价值可以通过以下公式来计算：折损价值 = 购买价格× (1 d/100)^t。
其中，购买价格是指汽车的购买价格，d%是汽车的折旧率，t是汽车的使用年限。
以一辆购买价格为10万元，折旧率为10%，使用年限为5年的汽车为例，我们可以通过上面的公式来计算汽车在使用5年后的折损价值：折损价值 = 10,000 × (1 10/100)^5 ≈ 10,000 × 0.59 ≈ 5,900。
也就是说，这辆汽车在使用5年后的折损价值约为5,900元。
除了折旧率，汽车的折损价值还受到其他因素的影响，比如汽车的维护保养情况、事故记录、市场需求等。
因此，在计算汽车的折损价值时，我们还需要考虑这些因素的影响，并进行适当的调整。
另外，对于一些特殊情况，比如汽车的折旧率不稳定、市场需求波动较大等，我们也可以通过专业的汽车评估机构来进行评估，以获取更准确的折损价值。
总之，汽车的折损价值是一个很重要的概念，它直接影响着汽车的实际价值和使用成本。
通过了解汽车的折旧率和计算折损价值的公式，我们可以更好地评估汽车的实际价值，从而更好地选择购买和使用汽车。
希望上述介绍对大家有所帮助，谢谢！。
整车质量损失率计算公式
整车质量损失率计算公式引言。
整车质量损失率是指车辆在使用过程中因各种原因导致的质量损失程度，是衡量车辆质量损失程度的重要指标。
车辆在使用过程中会受到各种因素的影响，如磨损、腐蚀、碰撞等，这些因素都会导致车辆质量的损失。
因此，了解和计算整车质量损失率对于评估车辆的使用情况、制定维护计划以及评估车辆价值都具有重要意义。
整车质量损失率计算公式。
整车质量损失率的计算公式可以通过以下方式进行推导：整车质量损失率 = (车辆原始质量车辆目前质量) / 车辆原始质量。
其中，车辆原始质量指的是车辆在出厂时的质量，而车辆目前质量指的是车辆在使用过程中的当前质量。
通过这个公式，可以计算出车辆在使用过程中的质量损失率。
影响整车质量损失率的因素。
整车质量损失率受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 使用环境，车辆在不同的使用环境下，受到的影响也会有所不同。
比如在高温、潮湿的环境下，车辆容易受到腐蚀的影响，从而导致质量损失。
2. 使用方式，车辆的使用方式也会对整车质量损失率产生影响。
频繁的急刹车、急加速等操作会加速车辆的磨损，从而提高整车质量损失率。
3. 维护保养，车辆的维护保养情况直接影响着车辆的质量损失率。
定期的保养和维护可以延缓车辆的质量损失，降低整车质量损失率。
4. 质量问题，车辆本身的质量问题也会影响整车质量损失率。
如果车辆在制造过程中存在质量问题，那么在使用过程中就会出现更多的质量损失。
计算实例。
以某车辆为例，假设该车辆在出厂时的质量为1500kg，而目前的质量为1400kg。
那么根据上述的整车质量损失率计算公式，可以得出该车辆的整车质量损失率为：整车质量损失率 = (1500 1400) / 1500 = 0.067。
即整车质量损失率为 6.7%。
这意味着该车辆在使用过程中损失了 6.7%的质量。
意义和应用。
了解整车质量损失率对于车辆的维护和评估都具有重要意义。
首先，可以通过计算整车质量损失率来评估车辆的使用情况，及时发现并解决问题，延缓车辆的质量损失。
第四章车辆损耗指标及其计算方法分解
第四章车辆损耗指标及其计算方法分解随着汽车行业的发展，车辆损耗成为评价车辆使用状况和质量的重要指标之一、本文将介绍车辆损耗指标的概念以及常用的计算方法，以帮助读者更好地了解和应用这些指标。
一、车辆损耗指标的概念车辆损耗指标是指衡量车辆损耗程度和状况的指标，通常包括里程损耗、时间损耗和故障损耗三个方面。
里程损耗是指汽车在运行中因磨损而损失的价值，通常以车辆行驶的总里程数来衡量；时间损耗是指汽车在停放和闲置状态下由于自然老化而损失的价值，通常以车辆的使用年限来衡量；故障损耗是指汽车因发生故障而造成的修理费用和停运损失。
这些指标综合反映了车辆使用和维护过程中的经济损失情况。
二、里程损耗的计算方法里程损耗是衡量车辆运行状态的关键指标之一，它可以用来评估车辆的经济性和可靠性。
一般来说，里程损耗可以通过以下公式计算：里程损耗=（总里程数-首次保养里程）/总里程数×100%其中，总里程数为车辆行驶的总里程数，首次保养里程是指汽车在购买后第一次进行维修保养的里程数。
通过这个公式，我们可以得到车辆的里程损耗率，进而评估车辆的使用状况。
三、时间损耗的计算方法时间损耗是衡量车辆老化状态的重要指标，它可以用来评估车辆的使用寿命和维护状况。
一般来说，时间损耗可以通过以下公式计算：时间损耗=（车辆使用年限-首次保养年限）/车辆使用年限×100%其中，车辆使用年限为车辆的使用寿命年限，首次保养年限是指汽车在购买后第一次进行维修保养的年限。
通过这个公式，我们可以得到车辆的时间损耗率，进而评估车辆的老化状况。
四、故障损耗的计算方法故障损耗是衡量车辆可靠性和维护水平的重要指标，它通常包括维修费用和停运损失两个方面。
维修费用是指由于发生故障而需要进行的修理费用，它可以通过统计车辆维修记录来计算；停运损失是指由于发生故障而造成的停运时间和运输不畅所带来的经济损失，它可以通过统计车辆故障停运时间和运输损失来计算。
综合考虑这两个方面的因素，我们可以评估车辆的故障损耗情况。
营运车辆损失费计算公式
营运车辆损失费计算公式
计算营运车辆损失费的公式一般分为两个部分：车辆损失费和停运期间的经济损失。
1.车辆损失费的计算公式
车辆损失费是指车辆维修所需的费用以及车辆残值损失的费用。
一般情况下，车辆损失费的计算公式如下：
总损失费=维修费用+车辆残值损失费用
维修费用是指修理车辆所需的费用，包括所需维修配件的费用以及维修工时的费用。
根据实际情况，可以使用以下公式计算维修费用：维修费用=零件费用+工时费用
车辆残值损失费用是指车辆在事故前和事故后的价值差，可以使用以下公式计算：
车辆残值损失费用=车辆事故前估值-车辆事故后估值
2.停运期间的经济损失计算公式
在车辆损失修理期间，停运所导致的损失也需要计算在内。
停运期间的经济损失主要包括车辆未能正常运营所造成的收入损失以及其他相关费用。
根据实际情况，可以使用以下公式计算停运期间的经济损失：停运期间的经济损失=收入损失+其他费用
其他费用是指车辆停运所导致的其他费用，包括停车费、保管费、人员工资等。
根据实际情况，可以将这些费用加总计算。
综上所述，计算营运车辆损失费需要考虑车辆修理费以及车辆停运期间的经济损失。
根据实际情况使用相应的公式进行计算，能够给企业提供科学、准确的数据，并为企业的经营决策提供重要参考依据。
项目4车辆损耗与贬值
③查明当前的折现率；
④通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧 贬值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
经济性的贬值就是由于外部经济环境的变化所造成的贬
值，对于外部经济环境来说，可以包含了经济政策、市场需 求、通货膨胀、环境保护等方面。 对于营运性车辆，通常采用以下两种方式计量其经济性 损耗： 1、利用车辆年收益损失额折现累加计算； 2、是通过车辆利用率的变化估算。
（2）通过车辆利用率的变化估算经济性损耗。 汽车的实际工作量 车辆经济性损耗率=[ 1 ( 汽车的正常工作量） ] ×100％ x 规模效益指数，一般在0.6—0.7之间
x
案例7： 由于某行业企业生产普遍不景气，工作量不足，某专用汽车的利限内，这种情况也不会有所 改变。经评估汽车的重置成本为20万元，成新率为60％，功能性损耗可以忽 略不计，试估算该车辆的经济损耗。
销售价格的比值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
案例2
一辆2004年初以17.98万元购买的凯越1.8，2005年在北京市 旧机动车交易市场上的报价为13万元。目前这款车的新车价格不到
16万元，按照第一年折旧20％的行业规则，这个价格是比较合理的。 原因在于这里进行折旧计算的底价是16万元，而不是原始购车价
进步，出现了新的、性能更优的车辆，它们的燃油消耗、故障率和
配件价格等更低，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，从而 导致车辆营运成本增加，增加的营运成本即为车辆的营运性贬值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
功能性贬值具体表达为： 重置成本A=新车售价×（1－功能性贬值）
其内涵为：被评估车辆和新车相比缺少配置的大约金额与新车
第五章 车辆损耗指标及其计算方法
26
27
25
2
变速器及万向传动装置总成
11
10
15
3
前桥、前悬架及转向系总成
10
10
15
4
后桥及后悬架总成
8
11
15
5
制动系
6
6
5
6
车架
2
6
6
7
车身
26
20
9
8
电器仪表
7
6
5
9
轮胎
4
4
5
合计
100
100
100
3.特点及适用范围 从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信 度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。 这种方法一般用于价值较高的二手车评估。成新率确定采用部件鉴定法，如表5-6所示。试评估该车的价格。
二手车鉴定与评估实用教程2
ห้องสมุดไป่ตู้
5第.1 车5辆章损耗车指辆标参损数耗指标及其计算方法
1.有形损耗率
（1）观察法
评估公式如5-1所示。 已使用年限 规定使用年限
实体性贬值率
有形损耗率
有形损耗率=车辆实体性贬值/重置成本
（5-1）
（2）使用年限法
通过确定被评估旧机动车已经使用年限与该车辆预期可以使用年限的
（3）将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（Ci ×βi） （i=1, 2, …, n）；
（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。
表5-5 汽车各部分的价值权重参考表
二手车鉴定与评估实用教程(第2版)-第五章 车辆损耗指标及其计算方法
实体性贬值率
有形损耗率
（5-2）
一般适用交通事故车辆，通过确定被评估旧机动车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿来直接
确定旧机动车的有形损耗,具体计算公式如5-3所示。
有形损耗=修复后的重置成本-修复补偿费用
（5-3）
第4章 二手车价格评估的基本方法
表5-1 二手车有形损耗率评估参考表
车况等级 新旧情况
2、例5-8、5-9已知条件不变，要求采用重置成本-加速折旧法对评估车辆进行价格评估。
二手车鉴定与评估实用教程2
第5章 车辆损耗指标及其计算方法
5.1 车辆损耗指标参数
1.有形损耗率
（1）观察法
评估公式如5-1所示。
有形损耗率=车辆实体性贬值/重置成本
（5-1）
（2）使用年限法
通过确定被评估旧机动车已经使用年限与该车辆预期可以使用年限的比率来确定，具体计算公式如(5-2)所示
。
已使用年限 规定使用年限
（3）将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（Ci ×βi） （i=1, 2, …, n）；
（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。
表5-5 汽车各部分的价值权重参考表
序号
车辆各主要总成、部件名称
轿车
价值权重/% 客车
货车
1
发动机及离合器总成
（5-13）
（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重 的百分比βi（i=1, 2, …, n）时，表4 -5为汽车各部分的价值权重参考表；
（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再根据被评估二手 车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci （i=1, 2, …, n）；
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
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4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
③ 注意事项：整车观测法成新率评估参数来源于一般 车辆经验数据，不是一成不变，且随着二手车交易市 场发展、相关原则和评估标准及参数也会随之更新。
④特点：
1）简单易行，但评估结果没有部件鉴定法准确；
2）用于初步估算中、低档旧车价格，或者作为综合分 析法的辅助手段。
3）成新率评估值是否客观，是否与市场现实相符，取 决于评估人员专业水准和评估经验。
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二、二手车成新率估算方法 车辆工作性质调整系数 K4
车辆工作性质调整系数取值范围为0.7～1.0。 车辆工作条件调整系数 K5
车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时， 工作条件调整系数分别取1和0.9；车辆长期在差路 或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。
一般综合调整系数取值不要超过1。
2）计算公式
成新率
（1
损耗修复总费用 当前同型号新车价格
）100 %
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二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
3）分类：部件鉴定法、整车观测法
①部件鉴定法：根据车辆各组成部分对整车性能和价
值所具有重要性以及贡献的大小，先确定每个组成 部分成新率及其在车辆成新率中的加权系数（权重 系数），然后确定车辆成新率的一种方法。
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注意事项：2）规定使用年限 p101表5-1
汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、 10年（租赁汽车）和15年（9座（含9座）以下非营运载客汽车 （包括轿车、含越野型））。
大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列 情况之一的大中型拖拉机都应报废：
（1）大中型拖拉机使用年限超过15年（或累计工作1.8万h），经检查调 整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂 额标准15%的；
加速折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法计算
成新率。
CY
(1 Y ) 100 % Yg
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
CY
[1 2 Yg (Yg
1)
Y
(Yg
n1
1 n)]100%
CY
2 [1
Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较 好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
2）加速折旧法
①年份数求和法（适合25万元以上汽车评估）
CY
[1 2 Yg (Yg 1)
Y
(Yg
n1
1 n)]100%
注意：n=1∼Y 指已使用年限
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CY
(1 Y Yg
) 100%
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
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1、使用年限法
3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法）
（1）等速折旧法
CY
(1 Y Yg
) 100 %
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
注意事项：1）Y已使用年限确定方法
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计算方 法。理论上讲综合考虑以及使用年限和行驶里程要符 合实际情况，最好使用折算年限。
i 二手车第i项部件的价值权重；p103表5 3
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二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ②计算步骤:
1)确定车辆的组成部分； 2）确定各部分重要性和价值加权系数； 3）根据各自情况确定成新率，并分别与加权系数相 乘，得到各组成部分加权成新率； 4）各加权成新率之和即为车辆成新率
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二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 2）加速折旧法 ②双倍余额递减法（适合25万元以下）
CY
[1 2 Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例1：某家庭用桑坦纳轿车，初次登记时间为2000年2
月，评估基准日为2005年2月，分别采用等速折旧法、
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法 一、车辆损耗指标参数：有形损耗率、折旧率、保值
率、折损率、成新率 1、有形损耗率（车辆陈旧性贬值率）：车辆现实损
耗状态与其全新状态的比率，处于0-1之间。 2、成新率：表示车辆现实实物状态或现时整车性能
状态与其全新状态时比率。 成新率=1-有形损耗率
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二、二手车成新率估算方法 4、综合分析法（适用于具有中等价值的二手车） 2）计算公式
CF CY k 100 %
综合调整系数
（1）车辆无须进行项目修理或换件的，可采用p105表5-
5所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调；
（2）车辆需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理
的，综合考虑表5-5列出的影响因素，可采用“一揽子”评估方 法确定一个综合调整系数。
2）使用前提：车辆在正常使用条件下，按正常使用 强度（年平均行驶里程）使用，年平均行驶里程 见p101表5-2，当车辆的日常使用强度较大，在运 用已使用年限指标时，应适当乘以一定系数。
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
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二、二手车成新率估算方法 4、综合分析法（适用于具有中等价值的二手车） 1）综合分析法：以使用年限法为基础，再综合考 虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整 确定成新率的一种方法，计算量大，适合中等价 值的二手车。 2）计算公式
CF CY k 100 %
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第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
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总成部件
发动机及离合器总成 变速器及传动轴总成 前桥及转向器前悬架
总成 后桥及后悬架总成
制动系统 车架总成 车身总成 电气设备及仪表
轮胎 合计
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成新率估算明细表
权分%
成新率% 加权成新率%
30
80
24
10
80
81060610858.5
5
80
4
5
80
4
22
70
15.4
价格小于等于7万，不考虑；价格在7∼25万，适当增加成 新率，价格大于25万的进口车，酌情决定是否增加成新率。
②整车观测法：通过人工观察、问、闻、听、看、摸、
试和比较等，辅之以简单的仪器测量，对车辆技术 状况进行全面鉴定，分级以确定成新率的一种方法。
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二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ①公式
n
CB (Ci i ) i 1
CB 部件鉴定法二手车成新率； Ci 二手车第i项部件的成新率；
例2：捷达出租车，登记日期2002年3月，评估 日期2007年3月，分别采用等速折旧法、加速 折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法 计算成新率。
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二、二手车成新率估算方法 2、行驶里程法 1）定义：通过被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶 里程比值来确定二手车成新率的一种方法。 2)评估公式
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二、二手车成新率估算方法 综合调整系数
K K1 30% K2 25% K3 20% K4 15% K5 10%
车辆技术状况调整系数 K1
车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴 定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修 正车辆的成新率，技术状况调整系数取值范围为 0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。
6
60
3.6
2
80
1.6
100
75.1
20
二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ③部件鉴定法特点及适应范围 优点：1）评估更接近客观实际，可信度高；
2）既考虑了车辆有形损耗，又计入了车辆维修换 件能增大车辆价值；
3）一般使用价值较高车辆评估。 缺点：1）工作量大，费时费力，操作起来比较繁琐；
Cs sg s 100% sg
sg 车辆规定行驶里程；s 实际行驶里程
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二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
1）定义：指专业评估人员利用技术鉴定手段确定车辆成新率 的一种方法，先确定各总成及零件的损耗情况，然后测算将这 些损耗修复（假设能修复）并恢复（假设能恢复）至车辆全新 状态所需要全部费用，这些费用都是评估基准日车辆价值丧失 额。