飞机坪设计

飞机屋面停机坪设计

(一、对规范规定的理解"荷载规范"第4.6.3 条规定：

直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

"荷载规范"的上述规定可从以下几方面理解：

1.屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；

2.根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2 的计算结果；

3.屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；

4.规范的相关规定可归纳为表1。

表1 屋顶直升机停机坪荷载直升机机型轻型中型重型

最大起飞重量(kN)204060

局部荷载标准值(kN)204060

作用面积0.20m×0.20m0.25m×0.25m0.30m×0.30m

传至楼板和梁的动力系数具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4

荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0

二、结构设计的相关问题

1.屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2 取最不利工况。

表2 直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况)

项次荷载工况

1 结构永久荷载+直升飞机实际重量

2 结构永久荷载+(1 个集中荷载×)，集中荷载作用面积为0.1m2

动力系数0.75(飞机有液压减振着陆装置)

1.50(飞机为刚性着陆或有滑撬装置)

3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2

注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；

2 国产直升飞机Z-9(直9)的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。

2."荷载规范"规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。

三、设计建议

(一)对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；

当由等效均布荷载(5.0kN/m2) 的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计

空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清

《机场工程》2006.03

摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。

关键词：高架直升机场设计荷载

前言

随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场…。

友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008 年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。

笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；"高架"二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。

楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。以下概略讨论一下这些方面：

停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，

笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。

坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。

出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。

保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。

助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等

安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。

二、使用性质和设计标准

高架直升机场按使用对象分为军、民两类：如公安部办公大厦楼顶的直升机场。简单用于消防疏散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救助的北医医技楼楼顶直升机场等。目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。

此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。

首先，谈谈两个设计标准的差异：

1.《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。对于机坪规格的论述如下："4.

2.1 高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合.并应符合下列要求：(1)供1 级直升机使用时。最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定.在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2 级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D 的圆。上述D 为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的 1.5 倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。4.2.2 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m 或0.25D 的距离(两者中取较大值)。上述D 为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体.当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位